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武汉市轨道交通4号线站点项目.ppt 201页
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武汉市轨道交通4号线站点沿线地区整体开发策划方案[2007]GW114武汉市主城区域内轨道交通线网由7条线路组成,本项目的研究对象是轨道4号线沿线区域根据《武汉市城市快速轨道交通建设规划》,主城区域内轨道交通线网由7条线路组成,总长约222.8公里,设站182座;设置车辆检修基地3处,车场10个。远期将主城轨道交通线网向外延伸或采用市郊铁路形式。按照先修骨干线路,再修辅助线路,分期实施,循序渐进的原则,武汉市轨道近期建设规划选择了轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期三条线路,并已获得了国家发改委的批准。该线网总长约70公里,将形成武汉城区“工”字型基本骨干线网,较好地发挥城市快速轨道交通的规模效益。轨道4号线全长15公里,本项目的研究范围是轨道沿线两侧各500米区域的范围轨道4号线全长15公里,本项目的研究范围是轨道沿线区域两侧各500米的范围轨道4号线全长15公里,共设15个站,起自武昌火车站至武汉火车站,总投资59.73亿元。中心城区的站点个数共计8个预计4号线2010年建成武汉火车站将是武汉市最大铁路客运站且中心城区的站点数占53%,表明轨道4号线与城市公共中心具有良好的空间耦合关系城市空间耦合分析:轨道4号线沿线串接了武昌区核心商业商务中心、东湖风景区以及两个组团和两个交通枢纽,与城市公共中心具有良好的空间耦合关系项目沿线交通条件:南段中南路上交通拥堵;北段道路现为乡间小道,规划干路仅6车道项目沿线商业状况:南段经过成熟商圈,中段仅有少量街铺,北段以村里自然形成的商业为主项目沿线居住状况:南段老商品房为主,中段正在发展中高档楼盘,北段尚未开发是什么?——轨道4号线沿线区域的发展目标与使命情境(situation)——城市意象与宏观经济分析冲突(complication)与问题(question)——多方目标分析城市发展、项目资源与轨道交通带来的影响项目发展目标与使命武汉市GDP、人均GDP和人口总数均在中部六省会中排第一,国民经济发展稳定,未来潜力大武汉将九大重点产业外移发展,而武汉城区将建设成为全国重要的科技教育基地、交通通信枢纽、现代服务业中心,现代制造业中心,具有滨江滨湖特色的现代化城市从武汉城市圈总体来看,发展不够均衡。武汉市区域范围比较大,占到湖北省三分之一,生产总值超过60%。武汉市进入工业化的优化阶段,有结构优化,急剧发展的趋势。武汉将依托8城市的优势、特色,重点打造“城市圈”旅游、轻纺工业、汽车制造、新医药、农产品加工、物流、光电子信息、原材料工业、装备工业9大产业。“两型社会”综合配套改革实验区将促进武汉城市圈的产业分工和产业升级,发展的同时注重与生态环境的协调,有利于长期的可持续发展,但短期内效果不明显武昌区是武汉的商贸、教育和文化旅游中心,致力于打造为武汉的金融商务中心和历史文化名城优先发展现代服务业。通过布局与结构的调整,形成传统格局与现代模式相融合“一主三辅”的服务业聚集区,营造核心区作为增长极,带动整个区域发展,提供高品位的创业和休闲空间。一主(公司总部区):在核心区水果湖、中南路重点发展金融证券、文化传媒、高新科技、中介咨询、商贸娱乐等产业,形成综合型金融商务区。三辅(以公司总部区为圆点呈扇形辐射配套的三个服务业聚集区):南部,结合武昌火车站改造和武泰闸地区建设,推动南大门地区商业发展;西部,改造解放路老商业街区,拓展解放路商业区功能;北部,推动徐东地区城市建设,发展商业、服务业,促进徐东商圈做大做强。是什么?——轨道4号线沿线区域的发展 目标与使命城市意象与宏观经济分析----情境(situation);多方目标分析——冲突(complication)与疑问(question);城市发展、项目资源与轨道交通带来的影响;项目发展目标与使命是什么?——轨道4号线沿线区域的发展目标与使命城市意象与宏观经济分析----情境(situation);多方目标分析——冲突(complication)与疑问(question);城市发展、项目资源与轨道交通带来的影响;项目发展目标与使命国际化都市发展进程模型城市发展规律:城市发展的空间变化是通过集聚-扩散的过程逐步完善城市结构法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁提出城市发展的增长极理论:经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地区传导。因此,应选择特定的地理空间作为增长极,以带动经济发展。武汉处于多核化发展阶段,城市集聚和扩散并行,4号线穿越了资金技术人才集中的城市中心片区,以及作为城市新增长极的组团早期武汉城市空间主要沿河流轴发展,呈现典型的一维模式;近代以来,城市空间拓展的重点开始向陆路交通干线集中,随着轨道交通的发展,空间扩展将呈现轴向拓展、圈层整合的多维模式 城市沿着长江和汉江带状延伸,顺江拓展通过对武汉城市空间发展现状与规划叠合比较分析,
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