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电动车分时租赁谁称霸？
10:14　来源:周知客　编辑:Wafer
　　电动车分时租赁风生水起。11月30日出版的《财新周刊》文章&电动汽车分时租赁风起&称，市场自发萌芽生长的分时租赁公司各自为战，网点零星散布，距离一个&随时随地借车还车&的分享经济理想国还很遥远。
　　2013年5月，清华科技园谷歌大楼门前的停车场上摆着16辆电动汽车，以低于出租车一半的价格出租，来租车的人填个纸单递给值守人员，后者用手机拍下租车人驾照，收押金、单据、交钥匙，然后坐等回车，收钥匙、找零。
　　这大概是中国最早的电动汽车分时租赁，时任《中国汽车报》节能与新能源事业部主任的战静静一手操盘了这个项目，初衷是为了让电动汽车跑起来。&2012年政策开始加大鼓励电动汽车发展，但那时电动汽车直接进入销售渠道非常困难，我们觉得在销售和购买之间，应该有一个体验环节，让用户真正感受电动汽车。&战静静说。
　　上述&纯手工&模式注定难以规模化发展，如何让更多的人接触电动汽车？战静静思虑再三，决定借鉴国际分时租赁模式。所谓汽车分时租赁，就是让汽车像自行车一样，可以按小时计算，随时随地租车、还车；还有更重要的一点是利用互联网的优势，实现优化利用社会信息或冗余资源的共享经济模式。
　　2013年6月，《中国汽车报》联合一些自然人出资100万元，成立了北京易卡绿色汽车租赁有限公司（即易卡租车），专注做电动汽车分时租赁，战静静出任总经理。她一边招人研发软件系统，设计更加周密的分时租赁体系，一边向北汽订购了300辆电动汽车。当年11月，科技部部长万钢走进了易卡租车，认为&分时租赁能够充分体现电动汽车成本低、方便交通、提高效率等优势&，是&打开电动汽车私人市场的有效途径之一&。电动汽车的政策东风吹醒了汽车相关产业链公司，开始涉入分时租赁领域。
　　时至2015年，分享经济理念伴随着网络约车服务的普及风靡中国，创业风潮驱动，更多的整车厂、汽车租赁公司、互联网公司甚至房地产公司涌入分时租赁，市场迅速升温。政府出于节能减排、解决交通拥堵问题等目标亦积极出台支持政策，北京、杭州、上海等地政府已将分时租赁作为推广电动汽车的重要方式。11月11日，三亚市政府也推出了试点方案，计划一期投放500辆电动汽车开展分时租赁。业内由此将2015年视为&分时租赁元年&。
　　但绿狗租车运营副总经理范永跃认为，目前只有极少数玩家是真正在做&分时&，比如现在北京有上百家号称做新能源汽车分时租赁的公司，而真正做分时的不过三四家--更多的所谓分时租赁公司是在&吃补贴& &圈钱&，或者本质仍是传统租车公司。同时，分时租赁公司各自为战，网点在各大城市之间零星散布，距离一个&随时随地借车还车&的分享经济理想国还很遥远。
　　国外分时租赁模式大致两类：一是具有整车厂或传统租赁公司背景的企业来做分时租赁；一类是政府主导、由企业负责运营的公共服务。现在中国的民间创业资本正依靠互联网的力量，涌入各个细分领域创业，他们能给中国的分时租赁行业带来一个怎样不同的未来？
　　轻与重的比拼
　　电动汽车分时租赁能不能盈利？能否自成产业？战静静最初无暇顾及这些深层次的问题，光想着&如何把模式跑起来&：试点区域选在哪里？车从哪里来？停车位置谁出？充电桩谁建？的确，这些都是每一家汽车分时租赁公司必须面对的基础设施门槛。
　　北京恒誉新能源汽车租赁有限公司（下称恒誉新能源），是目前最大的分时租赁公司之一。2014年6月由北京新能源与富士康旗下上海鹏瞻投资公司共同出资1亿元成立，计划在北京、杭州、常州等地进行试点，用两年的时间投放5000台纯电动汽车做分时租赁。今年2月8日，恒誉新能源正式推出&绿狗租车&品牌并对外开放运营。
　　范永跃称，绿狗租车也需要像多数整车厂商、传统汽车租赁公司做分时租赁一样，布点、建桩、投入车辆。绿狗租车的用户群定位为六大类：在高档写字楼上班的小白领、从机场到市区的差旅人士、来京一日游的年轻游客、高校师生、人口密集的社区居民以及高新科技园区用户。先围绕人群，确定布点范围，绿狗租车再去找物业谈停车位。
　　范永跃介绍，在寸土寸金的地方，譬如北京国贸，固定停车位不容易谈。绿狗租车停车位的月均成本是600元。不过据财新记者了解，随着分时租赁公司涌入，停车位不断涨价，很多黄金地段的车位月租费都在千元以上。
　　范永跃称，目前绿狗已在试点城市布下近80个网点，投入电动汽车近1800台，其中专门用于分时租赁的车辆占三分之一，注册会员5万人，预计明年布放网点将翻倍至160个。
　　&绿狗是按照传统的方式布点，出租率大约只有30%。&一位考察过绿狗租车的人士对财新记者透露，他曾通过大数据分析过发出租赁请求的热点区域，绿狗租车只有一少部分网点置身其中。范永跃则称，绿狗租车平均每车每天能够达到一单，从正式运营至今平均复合增长率超过35%。他强调，绿狗做的是实业，分时租赁是绿狗的长远业务。
　　在传统租车企业看来，只有配套基础设施做好了，才能为用户提供更好的服务。而互联网公司却完全是用户思维，充电桩还没谈定，先直接把车放到用户眼皮底下。
　　友友租车CEO李宇现在就这么干。今年8月，李宇认为国家对新能源汽车产业政策红利正在逐步释放，决定放弃P2P租车，全面转向分时租赁。仅仅48天的开发时间，友友租车问世了。李宇调用了以前做P2P租车时积累的20多万用户运营数据，将北京市按热点租赁地点分块划区，然后将电动汽车直接投放到热点区域的写字楼和酒店，譬如中关村、国贸、望京SOHO等地，开启内测。
　　李宇向财新记者介绍，内测期间，友友租车通过定向发传单等地推方式让用户来租车，并通过运营数据了解是否有租车需求，从而对网点进行微调。&用户在哪里发起响应，我就在哪里布点。一般先放三辆车。如果网点车辆的车均订单高于平均值30%，我们会考虑加车；如果每台车每天低于两个有效订单，我们会对网点价格进行打折并加强地推，然后看连续30天的数据。&此时仍不能达标的友友租车会考虑减少车辆，甚至撤换网点&。
　　运营初期，友友用车的网点都是按月短租为主，暂时没有建充电桩。该公司称，等网点稳定了，他们会从优化成本的角度来考虑长租和铺设电桩。
　　&在初期没有充电桩的情况下，我们是采用夜间集中充电，通过运营人员将车摆渡到最近的充电站，充好一辆再返回到营业网点的车位上。&李宇称，友友租车运营的车辆平均续航里程约160-200公里，从目前的营运情况看，集中充电方式比车位自建充电桩方式成本更优、速度更快。
　　李宇相信，资源使用效率最高的企业，可以获得资本青睐以及资源使用折扣。她先依据用户需求确定布点，有了用户需求之后再去与物业、充电桩企业、整车厂谈合作，就可以用一种轻资产的形式打通整个产业链。
　　友友租车现在已摸索出一种与充电桩企业的合作方式：友友租车联合桩企一起去找物业谈车位，之后由桩企建桩；由于友友租车可以让桩企快速布点并保证一定的电桩使用率，桩企愿意给一个很低的折扣，并和友友租车对充电桩社会收入进行服务费分成。按照这种合作模式，李宇已与一家桩企达成协议，还有好几家桩企正在谈判中。
　　&今年四五月，很多分时租赁公司过来和我们谈合作。我们把它们当作一类大客户，开放充电，若服务费量大，可以谈分成比例。&北京电庄科技有限公司CEO先越向财新记者证实，&目前和分时租赁公司并没有固定合作模式，几乎是一个网点一个模式。&
　　李宇相信，通过开放合作，友友租车既能带给合作伙伴应得的利益，又能实现自身低成本运营。&整车厂希望早点把车卖出去，充电桩企业希望建的桩越多使用越方便，酒店、写字楼希望完善配套服务以吸引更多的顾客，而我们互联网公司擅长2C的用户运营。&李宇的分时租赁运营车主要是租赁车，正紧锣密鼓地和几家整车厂谈合作。
　　据李宇透露，截至11月15日，友友租车的运营车辆超过260辆，每个网点每台车平均订单是3.8单，一辆车日订单峰值达到9单。
　　范永跃、李宇都认为自己走的才是正确的方向。他们都说：&让时间证明一切。&
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& & 看上去很划算？ 电动车分时租赁体验
看上去很划算？ 电动车分时租赁体验
类别：原创
[导读]在大城市养车压力太大，不少人都选择放弃买车，当有需求时再选择租车。很多人都体验过传统租车，但是有一种新型的租车模式叫电动车分时租赁，现在已经悄悄的出现在了人们的生活里。那么电动车分时租赁和传统租车相比有什么不同？体验如何？跟着编辑一起去体验感受下吧。
&&&&&&&不像神州租车和一嗨租车这些传统租车公司巨头的大手笔宣传，目前大部分电动车分时租赁的公司都还比较低调，规模也小得多，而且租车网店基本上只有在一线城市才有。&&&&&&&比如像在深圳，就有联程共享、金钱潮和行车有道等几个公司。这几个公司只有微信服务号和APP，连官网和官方微博都没有。而金钱潮的官方微信上只发了几篇跟租车毫无相关的文章，很难让人相信这是一个租车公司。&&&&&&&先别说像神州租车那样大手笔的宣传，用户连搜索基本信息都比较难，更加别提使用欲望了。我这次找的是一个叫联程共享的租车公司，这个公司一共有7个网店，都在深圳市，是深圳市最大的电动车分时租赁公司。&&&&&&&要租车首先要注册用户信息，需要填写个人的真实姓名、身份证号、电话号码，还要上传本人和驾驶证的合照。然后再交信用保证金。经过24小时以内的审批（如果你有紧急需求，可以在上班时间联系客服要求尽快审核）后，就可以通过APP租车了。&&&&&&&点开APP，选择取车点和还车点，就可以进行预定了。需要注意的是，在预订时无法选择取车时间和还车时间，具体取车时间是从下订单起半个小时以内，超过半小时自动取消。至于还车就想什么时候还就什么时候还。&&&&&&&因为有可能存在想预定，临时发现没有闲置车辆，所以就有可能出现你想用车的时候才发现没车可租。针对这个问题，客服的回答是：这个暂时没有办法，如果你有时间的话可以等工作人员从别的点调车过去。&&&&&&&另外，只保留车辆半个小时的方案有些问题。以本人为例，从我公司到最近的取车点需要走路半个小时，要取车出发前肯定是要先确定有车可以租，但是出门前预定的话就有可能还没到订单就被取消了。&&&&&&&百度搜索联程共享可以看到，有新闻上显示联程共享分别向北汽新能源和江淮各订购了一批电动车，并且都已交付。但实际上点开所有取车点只能找到江淮IEV5的车可以租。&&&&&&&首先是要根据APP到达取车点，APP上并没有太详细的地址，不过好在定位点准确度比较高，而且地方还算比较好找，一进门就可以看到了。&&&&&&&因为现场没有工作人员，所以整个提车过程都是通过手机操作完成。在取车点找到车以后，打开蓝牙自动配对到车辆，然后就可以通过APP开锁和点火了。表面上看似一切都很简单，实际在取车时的问题还真不少。首先找到车想解锁的时候先是手机突然无网络，网络恢复以后APP显示没有订单。询问客服电话，现场并没有工作人员可以现场指导或者排除问题，而且没有其他开锁的办法，只好根据客服提示取消订单重新下单。&&&&&&&第二个订单成功用APP开锁了，但是上车以后要用APP点火时订单又莫名消失，估计是客服在取消第一个订单时把刚刚下的第二个订单也取消了。&&&&&&&又联系客服重新下单，折腾了好久，前后一共打了8个电话，总算是可以成功把车开走了。然而时间已经到过去40分钟了，而且还是下大雨的天气，用户体验很差。&&&&&&&首先新用户需要先交500元的信用保证金，信用保证金在最后一次用车的20天以后可以取现。相比起大部分租车公司的冻结信用卡部分额度，这样直接交钱的可信度相对比较低。&&&&&&&在预定时还需要交10-15元不等的预定占用费。之后租车是按照分钟来计算的，0.5元/分钟，最高收费150元/天，新用户首次订单120元/天。&&&&&&&不过费用这里又出现了点问题，理论上我作为新用户，租半天最多需要支付120元。但是实际上还车时订单显示的是140.5元，客服只能下次租车时再减免多花的钱。我说我可能不会再租车，客服也没有其他解决方案，只能吃亏了。&&&&&&&最后，如果是有发票的需求，可以在公众号问到客服微信号，把个人和公司信息发过去。或者联系客服提供资料，大概一周后可以寄到。&&&&&&&客服人员表示，租车时都是满电状态，不建议用户自行去充电，当车快没电时，可以先还车，然后再重新下订单，他们会安排另一台充满电的车继续租用，但是新订单要重新计费。&&&&&&&编辑也不建议自己租车时充电，因为：1、车上没有配备充电线，2、自己去充电的费用自理，3、租车是按分钟计算的，充电的时候等于租车费白白浪费了，而且还需要支付停车费和充电费，性价比很低。&&&&&&&跟取车一样，还车也是完全通过APP操作，把车开到订单上设定的还车点（客服表示，暂时还不可以临时更换还车点，必须到预定还车点还车）。还车点虽然没有很大的标识，但直接就在路边，还算很好找。&&&&&&&还车的步骤跟取车差不多，也是没有工作人员在现场，下车时只需要把钥匙拔出留在车上（下车前需要检查个人物品都带齐了），然后点击APP里还车，然后车就锁了。有划痕的话怎么办呢？据客服表示：他们的车上是定期检查，轻微刮伤不影响用车就晚些处理。如果在取车时就有划痕，就需要拍照发给公众号。&&&&&&&如果在用车过程中出现意外，首先报警、联系保险公司，然后联系客服人员。如果出现故障，也是联系客服人员。&&&&&&&1，在短时间（三四小时以内）租车时价格比较划算&&&&&&&2、价格相对稳定，遇到节假日都不会像传统租车那样涨价；&&&&&&&3、因为不像传统租车那样加油费用自理，所以用车费用也省下来了；&&&&&&&4、随时下单随时取车，还车时间可以自己掌控。&&&&&&&1、流程暂时很不成熟，租车过程中出现问题几乎没有后备方案，用户体验较差；&&&&&&&2、因为续航里程只有一百多公里，而且只有一线城市才有取车和还车点，所以只能局限在本市使用；&&&&&&&3、车型单一，基本没有选择；不像传统租车那样有SUV、MPV、豪华车等很多选择。&&&&&&&4、门店数量不够多，没有送车上门和上门还车的服务，对于很多人来说租车还不是很方便；&&&&&&&5、如果是租一天以上的话，电动车分时租赁相比起其他租车价格没优势。&&&&&&&目前来说，电动车分时租赁使用层面依然还存在这不少的问题，相比起传统租车，电动车分时租赁的优势还是非常有限。从尝鲜的角度来说，电动车分时租赁还是可以体验的；但是从理性的角度来说，电动车分时租赁暂时不是太推荐。&&&&&&&最后一句题外话：我们租到的这台车是2015年12月上牌的，但是仅仅行驶了1240公里，比一般家用车都少得多，相比起汽油车租赁来说更是少得离谱。可见现在去租电动车的人果然很少，电动车租赁还有很长的路要走。&&&&&&&&&&&&&&微信号：chezhuzhijia&&&&&&&热辣点评 新鲜车讯 用车解惑&&&&&&&扫码或搜索微信号即可实时获取&&&&&&&车主之家 用心为车主办实事&&&&&&&相关推荐阅读：小陷井别中招 简易租车流程和注意事项胜任通勤任务 江淮iEV5纯电动汽车实拍图解
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　　乐视选在网络情人节“5·20”这天正式对外发布了旗下电动汽车分时租赁平台“零派乐享”。此次乐视构建分时租赁平台，旨在为完善旗下汽车生态系统做打算，正如拥抱Uber苹果热恋滴滴一样。　　零派乐享成立于日，是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业。零派乐享采用“按时间计费+按车型计费”的策略，不同车型在不同时段的收费标准不同。在乐视零派乐享2.0版的发布会上，零派乐享产品负责人崔睿哲表示，将于近期推出“零计划”，提供每天两次30分钟的免费用车，如果用户的单程用车时间正好在30分钟以内，则相当于上下班不花钱。相比目前电动车分时租赁行业的价格水平，零派乐享的价格确实低了不少。而乐视的价格战也不止于此，另外还有低于行业水平的时租价格，日间每小时15元起，夜间每小时5元起，1小时起租，每15分钟计费一次，而且无其他附加费用，包括押金。　　相比其它分时租赁平台来讲，零派乐享现在最大的优势就在于支持APP+微信两种支付方式，并且平台车型异常丰富，奇瑞EQ、帝豪EV等车型完全可以满足各出行段的需求，这是其它平台所不具有的。数量上，今年内零派乐享将在北京投入500辆车，并支持异地还车。　　零派乐享之所以能够以如此低的价格进入市场，最直接的原因无非是大笔的资金投入。乐视宣布，将在未来两年内向零派乐享投入20亿元资金。相比之下，同样经营分时租赁业务的友友租车，A轮融资金额只有1000万美元。零派乐享2.0版本发布的同时，乐视还宣布将与电动汽车行业内11家企业合作，成立新能源电动汽车绿色出行联盟。目前在新能源方面，乐视零派乐享已经同、、建立了战略合作关系。　　不过，对于立志要打造一个“汽车共享生态系统”的乐视而言，要想在汽车共享和分时租赁领域开疆扩土，社会化运营是必不可少且具有战略意义的一环。“受电池续航里程的制约，电动汽车分时租赁注定只能满足人们的城内出行，虽然便宜，却不比打车便捷。一来，目前租赁网点分布远远满足不了人们的日常出行需求；第二，取、还车都需要付出时间成本，除非特别喜欢自驾，又有充裕时间，否则人们短时出行更愿意打车。毕竟滴滴、Uber等打车软件的花费比较经济。”有业内人士表示。　　早在乐视之前，这一市场已经有Gofun出行、一度租车、友友租车多个平台先行。虽然价格不及零派乐享优惠，但与打车相比，仍占价格优势，但这些租车公司未能打开理想的市场。对此，乐视方面也承认，确实存在上述问题。所以乐视更加主张平台的共享和开放，除了在车辆的购买上选择续航里程在260公里以上的，还希望尽快将停车、充电桩网点铺建起来。未来的目标是打造500米出行圈，以用户为圆点，周围500米随时可以租还车。但这条路走起来显然不容易。　　尽管如此，零派乐享的野心依然很大，预计到2016年底，零派乐享将完成3000辆车的车队规模，布局包括上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台在内的7个城市。目前在北京一地还只有200辆，由此看来乐视的布局速度将会很快。对于长远目标，乐视希望到2020年零派乐享能走向全球，车辆布局超过100万辆。　　坐拥乐视资本的零派乐享，其未来发展看起来很美好。但有时现实是残酷的，如何解决车辆充电、停车问题，如何解决前期入不敷出、成本高昂问题，这对于乐视而言都是一个挑战。　　可以肯定的是，分时租赁已经成为继互联网约租车平台之后另一个朝阳的商业模式。尤其是在新能源汽车领域，未来5年，分时租赁等汽车共享业务将成为电动汽车的核心商业模式。如果说乐视控股易到用车是布局国内打车市场，那么投资零派乐享则是布局未来的出行市场。无疑，乐视的最大优势在于对跨界资源的整合，在乐视的版图里，各种跨界资源终将互相支持、互相组合，最后形成的集团化优势或许能开辟一片新天地。
责任编辑：李坚 SF163
美国财政部对于透明度的考虑，要求在线借贷平台使用清晰、一致的信息披露规则，便于借款客户和出资人准确理解。对于借款客户来说，清晰的表述年化借款成本；对于投资人来说，是借款项目本身的风险揭示，以及根据借款项目集合证券化资产包的风险揭示。
市场出清是不可避免的，而且进行得越早，损失就越轻些。2008年没有做的事情，现在总得想办法还了。这场出清止损，对于无力偿债的企业家来讲，真的很痛，但对于那些放了款却收不回来的金融机构来讲，应该更难。
从对股市的影响来看，现在国内股指的表现受到汇率水平扭曲的影响，资金信心不足，导致进出市场太活络。如果美元没有加息，继续在6月份停留不动，则对中国股市是利好，有助于股指略微上扬。但如果美联储在6月份加息，那么对中国股市将会相当不利。
华谊兄弟走下坡路是从2013年王中军大笔套现玩儿收藏开始，净利润的增长率简直就是连年下滑，到了2015年更是靠投资和政府补贴来支撑公司的盈利增速，规模巨大的电影业务利润率走下坡路趋势明显。