快递承包站如何做到年赚百万?
快递承包站如何做到年赚百万?
　　目前国内超过9成的快递企业由总部&&加盟商&&承包商&&快递员四个环节组成。外界只是了解总部、加盟商以及快递员三个环节，对承包商(快递站)知之甚少。
　　所谓快递承包生意，指投资者向快递加盟商申请承包区域(可以是一座写字楼，也可以是一片工业区)，并每月需向加盟商交纳一定管理费用。一旦加盟商批准后，投资者只需要三五个快递员就能开始运营了。
　　快递站生意最诱人的地方就是&&投资小，收益高。
　　成立一个快递站只需要投入四五万元即可，其中向加盟商交付2万元押金(解除合同后可退还);每月向快递公司缴纳管理费2000元至3000元;剩余为日常支出(如电费、快递单据信封费)以及流动资金。而要成为快递加盟商没有三五十万元根本无法运营。
　　只选居民楼，一屋多用成本最低
　　据天津河西区某快递站负责人芮先生透露，几乎所有的快递站都会将经营点选择居民楼里，原因有三个：一是，成本低，租赁一套民居最多不过5000元/月，而租赁一套写字楼办公间至少要万元/月;二是，一屋多用，民居既可以充当仓库，也可以当宿舍，相当划算;三是，方便客户取件，虽然现在实行的是快递员送货上门，但是有时顾客不在家，他们有时会顺道到经营点取件，在居民区，更加方便。
　　另外，这种居民区选择也是有门道的：一是，必须是老式小区，这类小区一般没有物业，进出方便，新小区有物业管理，不方便顾客取件;二是，居民区必须临街，如果距离马路太远，不利于接受总部派发下来的快件;三是，必须是一楼，首先对于整个楼里的居民日常生活影响不大，其次取发快件、存放电动车比较方便;四是，老式小区周边商业设施十分完善，可以降低快递员的生活成本，这样才能留住快递员。
　　分解百万利润，来源不少
　　芮先生透露，快递站的盈利主要来源于四块：
　　一是，主营业务，也就是大家熟知的接发快件，以收取重量为1公斤的快件为例，成本5元(单子2元、派送费1元、发货费1元、其他费用1元)，一般收取客户10元，快递站可赚5元。同时快件重量越重，还需要多收费用，标准是6&8元/公斤，而快递站支付成本只有1元/公斤。另外，快递站每派送一个快件，加盟商还会支付1元的提成。由于现在各个快递公司的接派件的数量都很大，在天津，快递员人均日派件数量在150件，接件数量在100件，所以一个快递点扣除给快递员工资以及常规成本之外，一个月净赚五六万元不成问题。
　　二是，广告业务，由于快递点所负责区域具有很强的指向性，举个例子，有的快递点只面对社区，那么一些主做社区生意的企业，比如保健品销售商、教育培训机构等都愿意与快递点合作。合作形式主要分为三种：第一种是直接将广告内容印在单子上，或者包装盒上;第二种是由快递员将企业的宣传页与客户的快件捆绑在一起直接派送过去;第三种是在快递的车辆上或者快递员的马甲上印制企业的广告。
　　三种形式，收费情况也不尽相同，第一、二种收费较高，每笔业务视企业宣传时间与覆盖快件数量多少决定收费多少。仅广告业务，如果运作得当，每个月也可以赚取1&2万元。
　　三是，销售业务，主要是指包装盒销售，一般售价2&2.5元，毛利润率有100%&150%。别小看这个收入低，但是市场需求量其实很大，您想想，一个快递员每天差不多收到百余件快件，一个快递站一般有四五个快递员，这就是四五百个快递件，有近80%的客户不会自己准备快递包装，一天的销售毛利就有三四百元，一个月就有万元，一年也有十几万元的收益。
　　四是，销售网络，快递站最大的资源就是有一个派送队伍，对于所属区域的企业、住户门儿清，偶尔也会兼职做一些派送的内容，如帮助一些外卖企业利用午休时间送餐，虽然不是主流，但是每个月也有几千元的收益，这些钱足够将管理费、房租、水电费等冲抵。
　　赚钱简单，门道不少
　　芮先生透露，这个生意看似很简单，现在快递需求旺，等于开个快递站就能赚钱。其实不然，这种想法放到前两三年还真对，那会儿开快递站就等于开一个小银行，坐在家里就等着钱来了。现在竞争对手多了，必须要有一些技巧才行。
　　第一，选择区域很重要。一个区域客户多少决定了快递企业赚钱多少，像总部和加盟商都要赚钱，所以不可能把像写字楼聚集的黄金区域分给快递站。所以快递站要想赚钱，选择区域上要另辟蹊径，其中城乡结合部、新兴产业园区、老式社区是不错的选择。
　　首先，城乡结合部和新兴产业园区，由于地点远离市区，大多数快递企业不会将总部设立在那里，这就导致这两个区域中的快递业不发达，同时竞争也不激烈，可事实上随着电子商务的发展，城乡结合部和新兴产业园区都聚集了大量电子商务企业(或个人)，市场需求比较大。
　　其次，老式社区，因为大部分老式社区周边商业设施完善，也就是企业、学校、医院都有，说是守着老式社区，实际上就是守着这些企事业单位，毕竟企业的单子利润率更高。另外，由于老式社区的房租相对便宜，很多外来人口在此租房的人也多。而外地人的快件实际上占到快件总量的4成，也是一个不可小觑的群体。
　　第二，老乡资源必不可少。做快递点生意的聘请的快递员基本上都是亲戚朋友或者老乡，原因很简单，管理简单，因为大家都很知根知底。更为主要的是，因为大家都很熟悉，赚钱就好比给自己赚钱，不会偷懒，反之就会有人偷懒，有人抱怨不公平等事。另外，快递生意中最容易发生私吞订单的事，如果是外人可能就跑了，反之是熟人，跑得了和尚跑不了庙。像芮先生快递点里的快递员，都是他前两年从老家带来的，因为他让老家的年轻人赚到钱了，老家的老人们一直都很感谢他。
　　第三，规矩必须要知道。同一家公司的各个快递点都是有区域划分的，就好比江湖划地盘一样，从业者绝对不能越雷池半步，到别的区域去揽活，就是挑衅，抢人家买卖，这样极容易引发打架等恶性事件。即使有时总部派发的快件错了(如地址书写错误原因造成)，也不能跨区去送，只能打电话通知其他快递点过来取。而这种区域划分是随着入行时间长短而划分的，比如人家入行早，就能先挑，你入行晚，只能挑差点，除非老人不做了，如果你消息灵通，可以私下并购过来，再通知加盟商一声即可。
　　另外，不同品牌的快递派送的时候，也是私下有时间安排的，避免同时出现，为的就是避免因抢单而发生冲突，您想想，有时企业发快件，看到谁上门就找谁，如果两家同时上门或者前后脚上门，这事就不好办!
　　第四，规划线路是赚钱关键。人们收取快件要求就是便捷，而快递员也是人，精力有限，如果线路不合理，不仅满足不了客户需求，快递员效率还低，也影响收入。线路规划的关键是两个：一是，不要走冤枉路，宁可走蛇形路线，也不要走U形路线;二是时间点，一般居民区在9点之前送到，或者下午5点之后送，这时成功率高;事业单位，9点&10点送;企业，特别是私企，如果私人件只能12点&2点送，如果是企业件，就在上班点送即可。
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本文已影响人想做一个快递加盟站点怎么操作？利润点来自哪几个方面？
看来做过快递的还是不少，还看到有做过汇通的，想起当年汇通还不是百世的时候那两年辛酸泪……就来码一点儿吧……说起当初做快递，其实机遇是不错的，可惜的是经验不足最后失败。说到承包，说实在的，小地方的承包容易一些，而我最为惋惜的是当年我的区域是在深圳的大！华！强！北！背景：当时做淘宝商城，卖女装，然后合伙的前辈不知道是如何早早地收了汇通福田某个区域的承包权，所以我们发快递也很便宜，特别是汇通的强线江浙沪一带，那费用低的。然后前辈们的快递做得不是很好，想转手，当时年轻好拼，想了想，跟家里商量了下，拿了点儿钱接下来了。首先第一个问题是，没有合同。是的，原来接手的前辈虽然因为不挣钱没多要我们几个我就转给我们了，但是他们和上一级签的合同不知道为什么就没有了，然后我们接手的时候也是口头的，虽然上一级知情并且也让我们去出货。没有合同导致最后我们拿到大客户（月发件额几十万元）的时候，被吃掉了。第二个问题是，级别问题。是承包了以后才知承包式快递的乱，是这样：深圳是一个大区，下按辖区分几个小区，这些小区分别承包给不同的人，然后小区里面又开始分片区，片区下面分街道，街道下面分地段，你以为这就完了没，错了，最后还能分大厦。以上这些分法，每一层都可以是一个转包点，小区的老板把自己手下的片区分别承包给不同的人，片区把街道承包出去，最末的是一个快递员可以承包一栋楼。正是因为这种多种承包中转，所以管理上有困难，无解。所以问题三来了，服务。这种承包式的服务，大大小小的站点里面的人还好，因为他们受总部监控，不管是送件晚、丢件、破件啥的，都可以以罚钱作为手段控制（这些站点承包时都是有交压金的），但是快递员就不一样了，每个站点请的快递员良莠不齐，想当年我们一小片地方请的最多的时候有四五个快递员，就遇到过偷件、骗钱的，所以遇到过很多人说快递服务不好（除顺丰京东等），那只能说是你运气不好遇着快递员不好。当年曾经很流行一句话“申通的客服电话永远打不通”，曾经的同行们不喜勿喷，申通可以说是快递行业里的老大哥了，速度快，用的人多，最后就变成了态度也很牛的，服务跟不上。现在不知道还是不是这样。-----------------------------------------------说到服务态度，让我想起来有一点，收件快递员和送件快递员本来是两码事，但是经常互坑，本来收件员挺好的，因为对方站点送件员坏了事，直接影响自己客户发件，这枪中的……问题四，价格。想当年的华强北，除了出各种各样的山寨手机，还出最低的快递费。由于快递公司进驻太多，竞争激烈，所以价格都压得很低，抢客挖客的现象也很严重。费用低到什么程度的，打个比方说，1块钱一公斤的发货成本，有人1.3元一公斤就收回去了。而正常来说，除去人工费用，运输费用，面单费用，胶纸费用等成本，真的是挣不了几个钱，但是你不便宜真拉不到客，特别是当时的汇通快递名字还不大，人家一讲大快递公司都是中通申通圆通韵达（不包含直营的顺丰等），其实汇通的速度还是蛮快的，线路也蛮广，跟淘宝合作也比较早，当时在华强北很多人都没有听说过，不太好做。相对后起的有速尔、优速、龙邦等等，还有一些不温不火的像天天快递。问题五，安全。在我做快递那会，大概09年左右，快递行业出了个大事，就是有一家曾经做得很强的深圳本土的快递公司倒闭了。它在全国各地的快速扩张导致了最后资金链断裂，然后出现了奇怪的现象：全国先从二三线城市开始停运关门，慢慢的最后只剩下深圳的站点还在运营，最最后，好像就只有华强北还在收件了，当时这家快递在华强北号称日出万件，然后某一天突然就关门了。问题来了：许多客人的货，没了。听说当时是这种情况，在这家快递快关门之前，他们的快递员开始疯狂揽件，特别是代收货款件。然后，就没有然后了，当时还一度有不少商家在深南路上堵路抗议，这也是导致快速发展的快递行业受到广泛关注和大洗牌并被归入国家邮政管辖的导火线。当年的代收货款非常盛行，这几天我接触快递也少了，不知道用的人还多不多。简单来说就是委托快递员送货并收现金货款。快递业里货款的回流是很慢的，这包括到付件，所以也会出现很多到付费用比现付费用贵，毕竟快递站点一旦发货成本就产生了，那些款一个月内返回都还算快的。何况很多地方的站点都是停停开开，不定什么时候就换了个老板，出了问题的货和钱就没法整了。当年那个快递挪用了多少客户的代收货款，导至居然出现游行讨款的事件，也可见一斑了。这个事之后，一些小快递的生意难做了，大家都担心再出现倒闭逃货逃款的事，于是顺丰越做越大，几家老大哥也好一点，小快递真难啊。问题六，还是安全。上面说钱，这里说货。现在的快递都是液体、易碎品不接受保险，不包损只包丢，就是外观完好东西坏了不赔，只有丢货才赔。我那会不是这样，坏货也要赔。没投保险的，一般赔500-1000，一般最多是赔1000.快递单后面历来是写赔运费若干倍，但真的没少赔。而具体是赔500还是1000，一看货物本身价值，二看和客人怎么谈。当初被快递员顺手偷件，赔了几次，风险还是比较大。至于运输过程中货物的安全，基本上包装好了问题不大，丢件概率还是不高，但是没有百分百不丢的。丢件这个事，又得扯皮。现在不知道是怎样，以前总是站点和分拨中心之间扯皮，货在哪丢的，怎么丢的，扯上一两个月没完。最后，说利润的事。华强北的竞争之大，几乎所有商家都要发件，一个小站点的利润来源：1，快递费，小件几乎没钱挣，有时候跑老远收回一个件就挣3 5块钱还要分成给快递员，只有些上百斤的件能多挣一点（因为运输成本上来说货物越重续费越低）；2，派件费，很多快递派件是有费用的，而当时汇通快递不知道是因为本身就没有还是被上层扣掉了，反正我们没有派件费，派不完还要罚，全靠收件；3，保险费。有些快递被投保，一般是千分之三到千分之五这样，也有百分之一二三，一般这种保费就是快递员自己收了（现在不知道是不是），因为丢件的概率还是很低的，大多数保费是白挣，不会上交站点的。4，承包费，就是大一点的区哉分块承包给个人，这个费用是一个月固定的，属于相对保险的。以前我们也做过一栋楼以一个月1000的费用承包出去，承包的快递员自己买面单胶纸信封，挣多少算自己的。然后，说支出。那就多了。1，出货费，件一旦发出就会产生，如果发生退件也是不退的；2，租地费，自己租店面或仓库，我们以前干脆就是在上层站点交了一点场地费，直接共用场地；3，面单费，快递单 都是多层多色印刷，还得是复印纸，成本不低，09年时汇通的快递单都直接上到2元一张差不多，记得当时EMS也要1.5元；（所以发快递的时候写错单不要不心疼人家快递员，那都是钱啊）4，胶纸费，封箱用的胶纸是必备的，还包括大头笔、圆珠笔、信封、袋子，胶纸是5-10元一卷不等，信封袋子1-5毛不等，还有易碎签、回单等；5，员工工资，这是大头。也有很多是无底薪形式的快递员，提成高一点，相当于半承包，派件是任务，收件看分成，还有一些曾经是只要你帮忙派件，付出货费，其它你自己全挣（快递员也不好招啊，流动性大，一旦跳到别的快递去还把客人都带走了）；6，油费，只要做站点，你免不了车，或电动车，只用拖车是做不了的。想象一下一个上百公斤的件……7，其它费用，包拓罚款和其它支出。有时候难免要占地，不可能收一件就往站点带，有时候站点远，就会先放一个地方，轮流看守轮流出去收件，收差不多了再一个车拉走。这时候，城管啊，保安啊啥的就会赶你，烟钱水钱别少。遇着商场管理处，有时候还得给人家主管塞钱。暂时只想到以上的了，虽然当时经验不足，钱也亏了点，但是总归是个学习过程。现在我也不太会为难一些快递员，毕竟大家都不容易。所以除非你有好的客源或区域，做做市场调查，否则别轻易做，有些支出是硬性的。还想起来一个，就是快递行业经常会互相转件，比如有的地方A公司有点，B公司没点，但B公司还是把件收了，就会转给A公司运输或派送，通常转件费用比较低，所以会出现很多B公司收件全扔给A公司发（特别是A公司擅长的线路价格低的），比如发上海，有的快递收回来12块钱首重8块续重，转给当时的汇通快递就成了6元首重4元续重这样。住宅区收费比商业区贵，没办法，数量少不挣钱。不管是做快递还是做淘宝，最坑爹的事情是一个件到了当地才发现当地的站点TM的刚关掉，得转别的快递或者EMS，甚至是退回，被客户骂得狗血淋头。
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用微信扫描二维码分享至好友/朋友圈马云：你要问“菜鸟”怎么挣钱？告诉大家，其实我也不知道
来源：品途网
作者：皮擦擦
原标题：热点｜马云：你要问“菜鸟”怎么挣钱？告诉大家，其实我也不知道
　　6月13日，菜鸟网络在杭州主办了主题为“重新连接”的行业大会，行业内人士就共享经济、智慧物流等主题进行了讨论。阿里巴巴集团董事局主席马云也到场参会，并发表了关于整个物流行业及菜鸟网络智慧物流的主题演讲。
　　都说菜鸟网络是马云关于大数据的梦想，在演讲中，马云也给予了物流极高的认可和赞扬。品途商业评论就演讲内容进行了整理：
　　马云谈“菜鸟”：阿里巴巴自己不应该做快递，自己不应该从事物流
　　过去的十年，整个中国的物流行业发生了天翻地覆的变化。中国所有的快递行业和物流行业的从业者，创造了一个真正的世界奇迹。如果大家讲电子商务在中国是一个奇迹，在世界是个奇迹的话，我个人认为，物流行业才是真正中国过去十年诞生的最了不起的奇迹。以前这个行业可能还不能称之为行业，但是我们在过去的10年，超过了美国近100年的积累，这其实是非常了不起的。
　　我刚看到，我们的快递公司居然帮客户送建材和电线杆，我很好奇现在谁还会买电线杆，但是世界之大总会有各种各样的人买各种各样的东西。现在，中国有600多个区县能够做到当日达或者次日达，有1.6万个村落能够送到。在全世界很少有一个国家，能够做到在短短十年以内，几乎没有送不到的地方。也特别感谢，你们是我心中的大英雄。
　　十年来我基本上是坚持一点，阿里巴巴自己不应该做快递，自己不应该从事物流。当时很多人挑战我，现在也有很多人问我“你自己不做怎么保证质量，怎么保证效率，怎么保证时间？”我觉得中国市场上无数的创业者和优秀的年轻人，他们一定会做得更专业，让成本更低，效率更高。事实证明，我们没有自己雇佣快递公司，我们自己没有建立物流的公司的设想是对的。这十年的奇迹证明，过去的十年做到了，未来的十年要把他真正的做好。
　　我前几天听说，在珠峰6000多米的训练基地的很多登山运动员，他们在淘宝和天猫上买了很多东西，我们的快递公司居然可以保持每个礼拜都能把货送到珠峰的训练基地上去。如果你自己拥有一家快递公司，自己聘请，我相信这几乎是不可能的事情。
　　十年前的电商不是今天的电商，今天的物流也不是十年后的物流
　　我可以坚定地相信一点，十年以后的快递物流跟今天的快递物流又是完全不同的两码事。十年以前大家讲电子商务在中国不可能，我跟很多从事电子商务的同事讲，我们今天做的电子商务，不是十年以后的电子商务，我今天也告诉大家，今天我们从事的物流快递行业十年以后可能会发生天翻地覆的变化。现在整个中国每天的快递的包裹大概6000万个左右，从阿里巴巴来讲，我们不是零售行业，但我们拥有全世界最大的零售，去年我们完成了3万多亿的销售额。但是，我们的目标是在2020年突破1万亿美元，也就是说去年我们已经是中国第六个省的GDP，再过三四年，我们将可能超过广东省成为中国最大的一个虚拟的经济体。
　　就是这么去思考的角度来讲，我想告诉大家，在未来的七年左右，中国每天的快递包裹将会达到3亿只包裹。也就是说，中国的一年的包裹会突破1000亿个包裹，这1000亿个包裹，至少会为中国创造1000万个就业机会。我想告诉大家的是，尽管我们能解决就业，但是我们也不能老是用人来解决很多问题。
　　以前的十年我们靠人的力量，靠一种创新、创业、拼搏、24小时没日没夜的干，今后我们不仅要靠人的力量，更要用技术的力量，用数据的力量，用共享的力量，把全世界的物流联合起来。所以我特别感谢各位，感谢从事中国快递物流行业的人，没有他们，我相信中国互联网经济纯粹是务虚，根本不可能落地。所谓的电子商务，如果没有物流就什么都不是，如果互联网经济是一个天网的话，我们必须要建立一只强大的地网。
　　以前我跟王健林讨论过，他说线下会打线上，我开玩笑讲，坦克装上翅膀未必飞到天上去，但是飞机没有机场也会从空中一个一个掉下来。所以物流业是虚拟经济和实体经济、传统经济和新经济的纽带，应该讲没有真正的物联网，没有真正的物流的发展，所谓的新经济，几乎是不可能。新经济在发展过程当中，最重要的纽带就是物联网，就是我们的物流。
　　其实人类上月球、卫星上天都是物流行业
　　今后，我想智慧物流是走出经济困境和全球化的最重要的关键点。第一次技术革命是人的体力的释放，使得机器比人的力量更大。第二次技术革命，是能源革命，让物流行业发生了天翻地覆的变化，走得更远、看得更远。
　　今天我们把物流简简单单地看成了快递行业，或者把快递行业称为物流，其实人类走上月球，人类正在探索的火星，包括卫星上天都是物流行业。我们要打开脑袋去思考，物流行业今天不仅要把货从这个城市送到那个城市，也许未来的物流行业是把人送到外星球，把物资送到月亮上，这都是物流行业要进行的发展。
　　物流行业的今天，是货到了手上以后，我们才知道车要往哪里去。而下一步呢，有可能消费者下了订单，物流行业就知道要去哪里。但我更坚信，智慧物流是消费者还没有下单，我们就已经预测到物流的方向、物流的能力和各方面。所以制造业也正因为物流会发生天翻地覆的变化。
　　在座的各位，以及所有中国、全世界从事物流行业的同行们，我想跟大家讲，不要把物流行业看成简简单单的“货通天下”，不要简简单单地把货从这个地点送到那个地点。我个人认为，物流行业必须参与到整个生产、经济的转型升级，必须要做到能够消灭库存，库存是所有的企业走不出的艰难，而库存过多，跟物流行业的不发达有巨大的关系。所以，如果我们有先进的、智慧的物流行业，能够把生产和制造业、销售、消费的体验结合在一起，真正一起努力，为我们的客户服务，让制造业没有库存。如果真这么去思考，我们对社会的贡献就远远超过了送了一点点货。
　　物流的提升，对消费的杠杆作用也非常之大。物流速度每提高一倍，刺激消费的杠杆能力就可以扩大5倍之多，所以我觉得，物流行业不要仅仅把自己看作是送货的，而是要思考，我们在参与整个社会的重组，我们在参与建设未来世界经济的模式。因为你只有这么去思考，才能真正去解决你的客户的难题。我告诉大家，如果我们努力一点，我们真能够解决他们一些库存的压力，那么我相信在座各位所创造的价值，远远不是传统物流可以做到的。
　　有一段时间公司内部关于要不要做物流而争论不休。我讲了很多我自己认为对的道理，真是很难说服大家。最后，我说了一个比较土的例子，我说大家知道几百年以前物流行业是干什么的？那是镖局干的活，以前是几十个人押一件货走很远的路，以前码头是黑帮控制的地方，阿里巴巴这点小胳膊小腿怎么可能干这些事情，我们就自己应该把自己的活干好。但是今天的物流行业中有无数的年轻人，我感到特别骄傲，在他们的脸上我看到了忍辱负重，看到了他们不断开拓自己。
　　前段时间有领导跟我讲，城里面都是小三轮车，既不安全又不美观。我自己也这么觉得，我们可以把它搞得很美观，如果国家给我们更好的政策，让更先进的快递车能够上高架，能够到城里去。我们的快递员也不愿意开那种夏天遮不了太阳，冬天挡不了风雨的车。另外我也这么在想，快递业的发展解决了很多城市原来不可想象的就业。以前城市里面建房地产的都是农民工，房地产现在不灵了，他们又基本上进入了物流行业。所以我们不仅解决了就业，不仅解决了自己的问题，还解决了无数家庭的问题，无数企业的问题。我相信未来3-5年，中国物流行业会发生更大的变化，我们的技术会更加先进，服务会更加专业。
　　我们也应该有UPS、FEDEX这样专业的服装和车辆。我跟童文红讲了好几次，我们商量过，要打造中国真正物流行业的汽车，让这些汽车夏天能挡太阳，冬天能挡风雨，我们能够在汽车上面更加智慧，让汽车知道客户需要什么。所以一步一步来，在过去的十年，我们做到了，未来十年我们要做得更好。
　　菜鸟公司怎么挣钱？告诉大家，我也不知道。
　　大家也很关心菜鸟到底要做什么？成立三年以来，我们一直在探索一个问题：菜鸟到底做什么？我想我们有两个三年来没有变过的原则：第一，菜鸟要做别人做不了的事情；第二，要做别人不愿意做的事情。我们不应该去抢物流行业的饭碗，即使去抢，我们也抢不了。
　　十年以内必须实现两个目标：中国任何地方网上购物24小时货运必达，全球72小时货运必达。提出这两个要求的时候，大家问那需要多少人？我说菜鸟从成立到关门这一天，不能超过5000人。我想锁定5000人以后，他们是不可能自己去找快递去了。今天，通过数据我们看到这条路走对了。中国有4000多家运输公司，600多万条运输线路，如何做到数据能够让快递公司做得更加赚钱，效率更高，能够让快递人员更有尊严，我觉得这是菜鸟公司要去做的。
　　别人问“那么菜鸟公司怎么挣钱？”告诉大家，我也不知道。这个在十年以前做淘宝的时候，就有很多人问我淘宝怎么挣钱，我说我不知道，但是我相信做好它一定有钱赚。以前阿里巴巴没钱的时候这么想，今天不敢说很有钱，但是应该在中国同行业中还算是利润丰厚，现金储备很强的阿里巴巴依然这么想。今天的阿里巴巴更应该有这个担当，为这个行业去做一些整合，做一些别人做不了的事情，因为很多是技术活、政策活，很多是需要跨界的。
　　未来菜鸟依旧不会改变自己，希望通过跟行业所有的公司进行联合合作，达成72小时全球的到达，24小时国内到达，真正做到全球买、全球卖。
　　有人说我最近游山玩水到处忽悠，其实我在给一带一路拔杂草
　　有人说我最近游山玩水，在外面到处忽悠。那么作为我，必须在五年、十年以前就开始跑。所以我最近是沿着“一带一路”，沿着欧洲各国一直到了美国，很快我还要去南美，明天晚上出发再去俄罗斯。先把整个一带一路的杂草给除掉，请各位开始搭桥建路。
　　在座各位一定要想，货通天下是指天下，不是指货通中国。以前有人跟我讲，上海你们不如别人，北京速度不如别人快，我跟童文红说，坚持这个观点，北京上海快不是快，云南、贵州、拉萨、内蒙快才真叫快，中国真正要带动的是这些地区。这些地区的快，才能够真正让中国整个物流发生天翻地覆的变化。
　　五年、十年以后，真正货通天下，一带一路一网，到欧洲、非洲、南美的路线怎么设计。如果说Facebook公司是把人给连接起来，菜鸟和阿里巴巴就是把所有的仓库连接起来，把所有的银行连接起来，让所有的小公司联合起来。只有把这些联合起来，才有可能产生真正的共享经济。
　　所以我想，阿里巴巴希望菜鸟能够连接任何一家，所有的物流公司、快递公司、仓库、海关&&让整个世界这张网能够连通起来，这样世界才会变得更加有效。所以也告诉大家，中国物流快递行业的高速发展，引起了沿带各国的高度重视和敬佩，我去的时候，几乎没有哪个国家的元首不提出来跟中国快递行业合作，但是他跟中国快递行业合作基本上要做到7×24小时的努力。
　　另外我想物流行业潜力巨大，大有可为。刚才我讲了，不仅要送货送得快，还要送得便宜。今天大家拼价格，我自己觉得这是个过程，如果你以后还在拼价格，而不是拼价值和服务，任何一个行业都会被价格给拼死掉的。天下没有一个赢是靠价格赢的。所以我觉得我们每个人要去思考，中国物流行业如果说不能挣钱，那么这个行业就是个死行业，物流行业一定能挣钱，因为他参与到的影响了每个人的生活，影响了每个企业的生产制造，影响了一个国家的经济，影响了未来的世界经济。
　　所以只要你能够创造价值的东西，你一定能够赚钱，前期的无序发展、竞争都很正常。我今天很高兴能看到，物流行业已经开始团结起来，大家开始进行行业交流，在中国快递协会、物流行业的指导下，参与到菜鸟这儿，一起坐下来制定物流的标准。
　　今天中国物流的标准很有可能成为世界未来物流的标准
　　今天中国物流的标准很有可能成为世界未来物流的标准。如果讲欧美很多快递公司是基于IT的话，那么中国未来的快递行业肯定是基于DT的。如果通过数据技术，能够让各个快递公司和物流公司更加有效，我个人希望每一个从事物流快递的人员的工作能够得到尊重，如果这样做，我相信我们不仅创造了各行业，还给每个人带去了一生的变化。
　　所以，物流行业未来的变革之大，大家一定要有理想主义，也要有现实主义。要展望未来，不断创新，用新的技术发挥人和技术的潜力。
　　与其想无人机送货，不如关注快递员和包装纸
　　我知道大家早上也在考虑无人机的问题，我觉得想想是没问题的，最后还是脚踏实地，最后物流行业是离不开人的，因为任何一样东西必须要人的智慧和情感在里面。我不知道中国无人机运货什么时候能够实现，但是我相信仓库内部的肯定要实现，而且要加快实现。我们不能让人去做一些简单复制的工作，至于无人机，能够运货运到哪里、运多久，空军是否会批准，如果在空中被人家搞下来怎么办，或者自己掉下来怎么办？我觉得饭后茶余聊聊天还是很快乐，真正要干还是需要时间的。
　　另外，我也相信，如果我们物流行业不去展望未来，不去思考，与其想想无人机，我们更应该想想快乐的概念，想想如何未来把人送到月球上去，把人和物资送到火星上去，这些都是现代物流行业未来要去思考的东西。因为，物流行业是巨大变革的一个行业，人类社会能够看到一定会发生变化的行业。一定有远大前景的行业不多，而物流和现代快递行业一定是其中一个。
　　所以，我想物流行业的了不起，他改变了世界，改变了人的世界观。人类第一次尝试的物流行业是丝绸之路，没有物流行业，哪来的丝绸之路。没有我们的物流行业，我们的一带一路可能麻烦就大了，所以没有物流行业，东方永远不能想象西方的文明是这样，西方文明永远无法想象东方文明是这个样子。
　　我前段时间在意大利讲马可波罗花了四年时间从意大利来到了中国，光路上走了四年，再用四年时间从中国走回了意大利，八年时间。现在到了数据时代，八秒钟，我们可以打80个来回。所以，不管你跑得多快，没有物流行业，你也只能在网上说一下哈罗而已。
　　如果互联网是一张天网的话，那么物流是一张地网，天网+地网是人类社会一个真正的全球化的开始。
　　也特别感谢各位认同菜鸟网络提出的绿色物流。今天包裹的包装纸对我们的树木、环境的破坏也是非常之大，所以我们请各位物流界、快递界的朋友们一同来研究，用绿色快递、绿色物流让中国的环境更好。我们不能一方面让生产制造效率提升；另一方面制造大量的物流和快递垃圾，而这些垃圾，不仅破坏了环境，更破坏了我们生态资源。
　　所以感谢各位的参与，我们共同努力，让中国的物流真正成为未来世界的物流，变成绿色的物流。让我们所有从事快递和物流的人，十年以后赢得世界的尊重，因为我们是真正靠自己的脑力、体力和努力，让世界认识我们的。
(责任编辑：陈洋)
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搜狐财经致力遇汇集变革力量，评出“中国最具变革力人物&#8226;公司”[]
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