福建led厂家开花厂

自古以来,居于我国东南部的福建省便是造船重地,中国&四大古船&之一的&福船&便诞生于此。1866年清政府创建的福建船政局和1858年英商投资的厦门船坞公司,是该省近代船舶工业的发端。改革开放以来,福建省船舶工业继续昂首前进,定位独特,活力充沛,虽然经受了亚洲金融海啸以及国际金融危机的双重洗礼,亦不改前进势头,可谓东南开花处处香。
目前,福建省共有大中小船舶企业及相关企事业单位250余家,从业人员3万人以上,初步建成了福州、厦门、泉州、福安四大修造船基地,形成了以福建省船舶工业集团公司为核心的船舶制造中心和以地方民营企业为重点的船舶维修中心的产业格局。今年上半年,在船舶行业形势仍然严峻的情况下,该省船舶工业经济运行总体依然保持平稳且略有增长,产品特色更加彰显,发展后劲更加充足。据统计,依托特色的产品定位及灵活的经营模式,该省上半年规模以上修造船企业共完成工业总产值117.1亿元,同比增长7%;出口产值59亿元,同比增长13%。
小规模&大特色
与国内其他地方的大型船厂相比,福建省船厂的规模均不大,这不仅表现在各类造船设施上,也表现在建造的产品上。据了解,在该省拥有的150余家规模以上造船企业中,建造的最大船舶仅为8.5万吨级的(
),虽然也拥有少量30万吨级、18万吨级以及10万吨级的船坞,但主要用于超大型(
)、超大型(
)等船型的维修工作。
&多年来,我省船舶工业均未有过大规模的资金投入,因此,从规模及产能上来讲并不庞大。在国家大力削减无效造船产能的当下,我们面临的压力并不大,主要表现为周期性的产能过剩,部分船厂甚至还面临着产能不足的局面。&福建省船舶工业行业协会副会长黄祥顺告诉记者,尽管该省船舶工业总体规模不大,但产品定位却特色十足,主要集中于辅助船、半潜式生活居住平台以及大型汽车滚装船等高附加值、高技术含量的(
)型,这也成为该省船舶工业躲避国际金融危机冲击的最好屏障。
福建省船舶工业集团公司旗下的(
)股份有限公司、(
)股份有限公司是该省船舶工业的绝对主力,同时也代表着该省船舶工业的发展水平。据悉,由(
)建造的各型(
),被国际航运界誉为&厦门型&标准产品,国内市场占有率达70%;由马尾造船建造的700TEU集装箱船,被汉堡海事展誉为同类船型的世界标准;东南船厂近年来则主攻海工辅助船,建造并交付的各类海工辅助船已超过100艘,其产品定位也逐步走向高端,一举成为了我国重要的&海工辅助船出口基地&。
&我们的产品定位和国资背景,为我们抵御本轮国际金融危机的冲击打下了较好的基础,因此,虽然当前船价受到了一定影响,但有赖于厦船重工、马尾造船以及东南造船等企业多年来在特种船舶领域&精耕细作&的技术积累及品牌推广,我们将相关的风险控制在了一定范围以内,并在接单、船型研发以及生产建造等领域有了进一步的突破。&福船集团相关负责人告诉记者,由于在上一轮火爆的船市行情中,福船集团所属的三大骨干船厂并未随波逐流,盲目扩大产能、造大船,相反,大家根据自己的产品定位,积累了海工辅助船、汽车滚装船等特种船型的建造经验,积极维护与船东的关系,在产品价格、质量以及建造效率等方面形成了较好的优势,为后续的市场开拓打下了良好的基础。目前,该集团的手持订单任务已经排至2016年,发展后劲非常足。
福建省民营船厂数量较多、产品也较为丰富。不过,受低迷船市拖累,当前,该省民营船厂可谓喜忧参半:部分及时转型,将产品定位于海工辅助船、内河船、远洋(
)以及民生工程类船舶的船厂,生产经营情况正逐步企稳回升;部分固定投资过大且定位于散货船、油船等传统船型的民营船厂则面临着&尾大不掉&的难题,开工率不足甚至停产,逐步陷入了经营困局,举步维艰。可喜的是,在东南造船、马尾造船等有品牌、有实力、有订单的省属国有造船厂的带动下,不少民营船厂也逐步走出困局,将闲置产能转变成了有效甚至是高效产能。如:东南造船通过控股(
)重工有限公司,将原有民营船厂的低效产能转变为高效产能,不仅缓解了东南造船的产能不足,还培育了一个新的经济增长点;马尾造船通过重组民营企业福州(
)工程有限公司,转产高技术含量、高附加值的500人海上半潜式(
),不仅实现了自身产品的转型升级,也带动利亚船舶走出了订单不足的市场泥潭。
福建省福安市船舶工业行业协会秘书长林瑞金告诉记者,为了替当地船厂打开海外市场,谋取生存与发展的市场空间,该行业协会不仅积极充当船厂与政府间的桥梁,还主动带着相关船厂的宣传册前往海外参加展会,并在印尼、菲律宾等东南亚市场有所收获。目前,福安当地从事船舶修造的船厂有37家,虽然其产品定位比较分散,但(
)的比例正在稳步提升。
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