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中国企业召回何时成常态?华帝主动召回或成催化剂
信息来源：贝格数据 日期： 作者：.
&&&　　为什么国际著名汽车企业经常召回产品而本土汽车几乎从不召回？是因为本土品牌质量和技术比国际品牌更好吗？答案是：NO！
　　日前，华帝股份有限公司向国家质检总局备案，召回日—日期间制造销售的部分家用燃气快速热水器产品，共计10166台。
&&&&据了解，华帝这次召回的热水器，冷凝换热器与连接管接口处，在极端条件下存在电化学腐蚀造成液体泄漏的可能，如果液体流经带电部件，极端情况下可能发生触电、着火隐患。华帝将为召回的产品更换符合要求的冷凝换热器等组件。
　　华帝方面已书面通知经销商淘汰该款产品并停止销售。另据华帝方介绍，该型号产品已于2014年2月停止生产。
　　这是近年来中国家电行业极少数召回事件之一，在厨电业引起了不小的波澜，网友评论褒贬不一，为之点赞的也不在少数。但总体看来，中国社会对召回的认知尚停留较为浮浅的层面。
　　首先，一说召回，许多人就会习惯性地指责企业不负责任，把问题产品投向市场。其实，召回在市场经济成熟国家乃是常态，而且越是著名企业产品召回发生得越多，公众对此普遍能持平常心态。以汽车召回为例，近年来，80%以上著名品牌均发生过召回，有的还不止一次，而且数量巨大。
　　产品召回情况比较复杂，但从形式上看，分主动召和强制召回两种。
　　所谓“主动召回”，即制造商发现缺陷产品后，主动向主管部门报告，召回该产品；或者主管部门发现缺陷产品后建议制造商召回，制造商接受建议，主管部门终止调查，进入主动召回程序。
　　所谓“强制召回，”即主管部门要求制造商召回或法院通过判决要求制造商召回。强制召回一般适用于制造商故意隐瞒产品缺陷或拒不履行召回义务的情形。
　　其次，产品召回的次数与数量，与产品品质之间不存在必然逻辑关系。产品召回得多，不等于产品质量差；企业鲜有产品召回，也不意味着产品技术质量更好。
　　一个典型的例子是，中国本土汽车企业可能是全世界所有汽车企业中召回产品最少的，我们却不可以因此得出“本土汽车是全球技术质量最过硬”的结论。
　　召回不但是产品维度的问题，还涉及到另一个维度，即社会责任。在中国这样一个市场经济不甚成熟的国家，一个缺乏社会责任感的企业，即使它的产品质量令人堪忧，它仍然可能鲜有召回。换言之，一个缺乏社会责任感且产品质量低劣的企业，和一个富有社会责任感且产品质量较高的企业，就召回次数而言，二者可能处于同一量级。我们能因此得出“它们是同样优秀企业”的结论吗？当然不能。
　　下面这个例子最能说明社会责任感对于企业召回的影响。近几年，日本家电企业多次发生产品召回事件，但无一例外召回全部指向发达国家，中国一次也没有成为召回对象。日本企业每一次的解释都一样：“该产品不涉及中国市场”，是日本企业偏爱中国总是把最好的产品投放中国市场吗？当然不是。它们只是钻了中国缺乏缺陷消费品召回管理办法的漏洞而已。须知，中国迟至日才颁布实施《缺陷消费品召回管理办法》，比发达国家晚了几十年。
　　再次，中国企业普遍对召回有忌惮心理，对于问题产品能不召回就不召回，对于召回能掖着藏着就掖着藏着。实际上，召回没那么可怕，坦然面对反而能获得消费者的理解。比如这次华帝召回，我认为表现就不错，并不刻意隐瞒，敢于把自己的问题放在阳光下照射。
　　仍以汽车召回为例。最著名的召回事件当属2010年丰田在美国的召回。当年，时任丰田汽车社长的丰田章男，在出席美国国会举行的召回听证会，被议员骂得狗血喷头，泪流满面，这一幕很多人都通过电视屏幕看到了。那一年，丰田汽车在全球范围内召回多达9次，涉及车辆625万余辆。
　　但是我们发现，如此大范围的召回并没有击倒丰田，实际上，今天的丰田已成为全球汽车销量最大的企业。
　　再举一个丰田召回的例子。2012年10月，丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告称，由于电动车窗的开关存在缺陷，将召回小型车“威姿(VITZ)”等6款车型共约46万辆汽车；加上海外市场，全球共召回汽车743万辆，创召回之最。
　　大家请留意，这次丰田汽车的召回原因是“电动车窗开关存在缺陷”，我不知道别人看到这个原因有何感受，我的感受是：这似乎够不上召回的条件。电动车窗开关存在缺陷，我估计大多数中国人都不觉得这是个严重的问题，不至于到召回的程度。你很难想象本土汽车企业，会以这样的原因召回自己的产品。
　　在中国，或许因为本土企业身份的缘故，官方对问题产品大多持“睁一只眼闭一只眼”的态度，本土汽车企业当然也很享受这种特殊待遇。但我认为，这可能正是本土汽车始终难以与国际品牌同台竞技的原因，你想一想，一个及格分是40分的企业，怎么和一个及格分是80分的企业竞争？
　　一个产品问题严重而拒绝召回的企业，与一个产品有轻微缺陷而主动召回的企业，哪个更值得我们信赖？答案不言自明。
　　因此，公众亟需建立一个全新观念：对主动召回问题产品者，公众应持包容理解态度；公众应该抨击的，是那些拒不召回问题产品的无良企业。
　　当然，召回不是最终目的，企业的最终目的是给社会贡献值得信赖的产品。
　　我这样想：假如有一天中国发生大面积主动召回事件，我将为之拍手叫好。逻辑很简单，暴露问题是解决问题的开始，坦然面对问题勇于承担责任，是缩小与国际企业差距的前提。
　　掖着藏着粉饰出来的太平，不是真太平。中国汽车召回下月实施 天价罚款成关注焦点_汽车用品吧_百度贴吧
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中国汽车召回下月实施 天价罚款成关注焦点收藏
近日国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰日前表示，中国汽车召回总量从2004年到现在已经超过800万辆，今年已实施了59次召回，共涉及275万辆汽车，是召回制度实施8年以来最多的一年。而国务院发布的《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》)将于明年1月1日起正式实施，这意味着中国始于2004年的汽车召回制度终于从部门规章升级为国家法规，该条例的出台将促进车企的自觉性，主动召回将成为一种常态。 汽车召回制度上升到法规层面将带来哪些新的变化？实施后将会对中国汽车行业及消费者产生怎样的影响？近日，汽车之家网站依托月度覆盖8000万用户的权威专业平台，联合国内各大媒体进行了《汽车召回消费者调查》。据调查结果显示，82.8%的消费者认可《条例》对汽车行业的积极影响，对自主品牌有更大期许；《条例》惩罚力度深得民心，而第三方鉴定机制及款项去处成两大实施关键点；同时，59.8%的消费者表示《条例》实施后购车会更放心，超九成消费者热切期盼汽车三包立法出台。
超八成消费者认可《条例》对汽车行业的积极影响，对自主品牌有更大期许 从汽车之家研究中心对消费者的调查数据来看，82.8%的消费者认可《条例》对汽车行业的积极作用，认为《条例》的出台会促进汽车生产与质量控制标准的提高，对汽车生产质量的整体水平都将产生积极的影响。 召回法规的出台意味着汽车消费**缺乏法律保证的现状开始发生改变，《条例》将促进扩大召回备案企业数量，在法规上一视同仁，强制要求车企将问题车辆召回，并逐渐形成惯例。 在汽车产业发达国家，召回已是企业普遍采用的汽车质量保障法规，汽车召回亦成常态。而在中国境内注册的车企在对待召回问题上大都心存侥幸，甚至是消极的。而此次《条例》的出台，不仅使消费者对自主品牌有了更大的期许(83.7%的消费者认为自主品牌应该接受市场的考验，并且通过生产质量的提升，更多优秀的自主品牌也会脱颖而出。)并且，79.8%的消费者也认为《条例》会有效防范汽车召回境内外“双重标准”等现象，更好的保障消费者的权益。 惩罚力度得民心，第三方鉴定机制及款项去处成两大实施关键点 与之前2004年国家质检总局制定的部门规章《缺陷汽车产品召回管理规定》相比，《条例》最大的亮点莫过于大大提高了违法处罚力度。《条例》规定，对生产者未按照规定停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品，隐瞒缺陷情况或拒不召回的，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款，罚金将由目前的3万元上升至最高1亿元；有违法所得的，并处没收违法所得。 惩罚力度的加大获得了众多消费者的支持，根据汽车之家研究中心的调查数据显示，96.2%的消费者认可《条例》中的惩罚力度，认为对不负责的企业必须重罚。《条例》将倒逼汽车生厂商提升产品质量、提高主动召回的自觉性，虽然此举的实施会增加企业运营成本，但从长远来看却有利于车企持续健康发展。 《条例》上升到法规层面变得更为严肃，对消费者权益的保障以及对车企的监督都起到了非常大的作用，但在执行方面，可能会面临诸多阻力，通过汽车之家研究中心的调查数据显示，60.6%的消费者认为阻力可能来自汽车厂商，其余来自经销商及其他部门。而关键问题是对缺陷的认定，尤其普遍发生的显性故障问题，目前缺乏车主与第三方的直接信息平台。建立第三方鉴定机制，成为《条例》有效实施的关键点之一。 另一个实施关键点便是天价罚款的流向问题。通过汽车之家研究中心的调查显示，79.1%的消费者表示希望罚款款项能够返还消费者作为补偿，也有19.4%的消费者表示款项会用于汽车行业补贴或作为基础设施的建设费用。不论款项是作为补偿返给消费者，还是把款项投入到其他建设应用中去，结果都是好的，但对于款项的公开透明化却是必要的。对执法部门的监督，对执法人员的监督，公开透明执法，杜绝徇私枉法，具体的一系列措施，在《条例》实施之前，都应该统统出台，相关工作应该率先落到实处。 近六成消费者表示《条例》实施后购车会更放心，期待汽车三包立法尽快台出台 《条例》的实施进一步保障了消费者的权益，根据汽车之家研究中心对消费者的调查显示，59.8%的消费者表示《条例》实施后，购车时会感到更放心，因为不合格的产品会被召回；同时，有57.3%的消费表示会考虑购买有过召回史的车型，认为召回是企业负责任的表现，更相信其产品质量。 但仍有32.1%的消费者表示并不会感到更加放心，因为毕竟召回仅指那些由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形，但对于汽车的一般质量缺陷和厂商质量承诺与服务问题，保障力度不及“三包”。 通过汽车之家研究中心的数据看出，92.3%的消费者希望汽车三包的立法能够尽快出台，进一步保障消费者的权益，此次《条例》的出台，与汽车三包政策是互相推动的作用。近日，国家质检总局相关部门就表示：汽车三包政策已通过质检总局局务会讨论并原则通过，正进行修改，将于近期公布。这对于热切期盼汽车三包出台的消费者来说是个大好消息。 综上，汽车之家研究中心分析认为，《条例》的出台定会促进汽车生产与质量控制标准的提高，对汽车生产质量的整体水平都将产生积极的影响；其次，第三方鉴定机制及款项去处将是《条例》实施的两大关键点，应保证信息的公开透明化；最后，汽车“三包”已是大势所趋，作为一个逐步走向成熟的汽车市场，需要为消费者提供完善的售后保障，希望“三包”能够尽快出台
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或车企召回已成常态，不必大惊小怪！
10月21日，丰田汽车宣布将全球召回650万辆汽车，原因是部分车型电动车窗存在隐患。在此前，先后有大众和福特等汽车企业和品牌也宣布了汽车召回计划。对于汽车企业这样的大规模召回举措，我认为，无论业界还是消费者层面都不必大惊小怪。
网易汽车综合10月30日报道&10月21日，宣布将全球召回650万辆汽车，包括/紧凑车车、、凯美瑞等，原因是部分车型电动车窗存在隐患。而就在此前一段时间内，先后有大众和福特等汽车企业和品牌也宣布了汽车召回计划。对于汽车企业这样的大规模召回举措，我认为，无论业界还是消费者层面都不必大惊小怪，实际上，汽车企业的召回已是常态。我们可以发现，以美国为代表的成熟汽车市场，整车召回的情况是非常普遍的，而在中国汽车市场，我们也可以看到整车召回的情况也越来越频繁。为什么会出现这样的情况？是我们的整车产品品质做得不好，甚至是品质还在下降吗？在当前科技不断进步和市场竞争更加激烈的背影下，显然这种品质下降的可能性是不存在的，相反，还在在不断提升的。导致这种情况发生的原因，关键之一还在于各国对于汽车品质标准或要求提升了。成熟汽车市场召回频率高的原因，当然是其在整车品质方面的标准已经相当严格；而中国汽车市场召回频率越来越高的原因，则是中国在整车品质方面的标准越来越严格。同时，我们也要注意到，此次丰田召回，是在没有发生任何一起事故的情况下的，预防性主动召回。为什么此次丰田会这么积极主动？其原因，一方面当然是体现企业的社会责任和对消费者负责任的态度，而另一方面更为重要的是，如果不召回而导致出现了因隐患导致的事故，则汽车企业所要面临的巨额罚款是无法承受的。这是汽车企业实施主动召回的关键原因之二。值得注意的是，每当汽车企业实施全球召回的时候，国内业界和消费者都会关心其实施召回的区域会不会包括中国汽车市场。我认为，汽车企业实施全球召回，决定哪些区域是否在召回行列，其实并不存在所谓的“歧视”，关键一方面当然要看该区域有无被召回车型，而另一方面当然更要看该区域相关的政策法规和处罚条例甚至处罚成本等情况。试想如果美国对于汽车品质的标准低于中国，其对出现了汽车品质问题的处罚力度低于中国，美国消费者享受的召回待遇会高于中国消费者吗？我相信，作为以盈利为核心目的的汽车企业而言，只要存在可能性，也不会宣布召回。因此，当业界和消费者在关注汽车企业的全球召回举措会否包括中国汽车市场时，还是应该先看看中国的相关政策法规标准与成熟汽车市场相比是高还是低，还是应该先看看出现批量性事故带来的处罚成本中国相较与成熟汽车市场是高还是低。我相信，只要这两个问题看清楚和看明白了，业界和消费者就不会再一味的只批评汽车企业的社会责任和良心问题了。很多时候业界和消费者认为国家相关主管部门在相关方面工作做得不到位。但在我看来，我们还是应该以发展的眼光去看问题。与成熟汽车市场甚至已经有上百年的发展历史相比，中国汽车市场的发展才仅仅几十年，因此，相较于成熟汽车市场成熟和完善的市场监管，中国的相关主管部门的监管工作确实还有很多不足和不完善之处。大家都知道，中国的汽车产品力和品牌力需要时间的累积，而实际上，中国的相关监管工作其实也是需要时间的累积。因此，如果我们以发展的眼光去看待问题，每当我们看到中国品牌的进步的时候，我们就会更多的给予其肯定；每当我们看到中国的相关监管部门给出的政策法规越来越完善的时候，我们也会更多的给予其肯定。我相信，随着中国相关监管工作的不断完善，即使在整车产品品质不断提升的情况之下，中国汽车市场未来的召回也更会成为常态。
本文来源：网易汽车综合
作者：周磊
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