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运输业包括哪些_运输业营改增_运输业增值税税率 & && & 交通运输业是国民经济的命脉产业，交通运输业的繁荣与否往往是一国经济繁荣的晴雨表。任何牵扯到交通运输业的改革都往往直接影响宏观经济的运行稳定。自2013年8月1日起，交通运输业实行营业税改增值税，这一历史性的变革，对交通运输业的发展具有重大的影响。改革后，交通运输业增值税税率变为11%。 交通运输业包括哪些：交通运输业包括陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输和装卸搬运5大类（1）陆路运输是指通过陆路（地上或地下）运送货物或旅客的运输业务包括铁路运输、公路运输、缆车运输、索道运输及其他陆路运输。（2）水路运输是指通过江、河、湖川等天然、人工水道或海洋航道运送货物或旅客的运输业务。打捞也可以比照水路运输的办法征税。（3）航空运输是指通过空中航线运送货物或旅客的运输业务。与航空直接有关的通用航空业务、航空地面服务业务也按照航空运输业务征税。（4）管道运输是指通过管道设施输送气体、液体、固体物资的运输业务。（5）装卸搬运是指使用装卸搬运工具或人力、畜力将货物在运输工具之间、装卸现场之间或运输工具与装卸现场之间进行装卸和搬运的业务。 运输业营改增：《财政部国家税务总局关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》（财税〔2013〕37号）规定：自2013年8月1日起，在全国范围内推行交通运输业和部分现代服务业营改增试点。这也就意味着，交通运输业将退出营业税阵营而加盟到增值税阵营。当然，这种转换的代价是巨大的，最主要的就是适用税率从3%攀升至11%。虽然其中包含有税款计算方式等的不可比性因素，但“营改增”后，交通运输业税收负担增加却是显然的，而且，上海、北京、江苏等地的试点也都证明了这一点。那么，面对税收负担的增加，我们的交通运输业该如何应对呢？最理性的选择就是做好纳税筹划！ 运输业增值税税率：　　一、一般纳税人与小规模纳税人的选择　　按照试点政策的规定，“营改增”后，交通运输业的纳税人分为两类，一类是一般纳税人，一类是小规模纳税人。一般纳税人适用11%的税率，按照一般计税方法计税，即当期的销项税额抵扣当期进项税额后的余额就是应纳税额。一般纳税人购进商品的进项税额可以抵扣，销售商品时可以使用增值税专用发票。小规模纳税人按照3%征税，适用简易计税方法计税，应纳税额为不含的销售收入与征收率的乘积，购进商品的进项税额不得抵扣，在销售商品中也不能使用增值税专用发票。这也就意味着两类纳税人的税收负担存在较大的差别。那么是申请认定为一般纳税人不是选择做小纳税人呢？对此，可以采用进项税额扣除率平衡点进行判断。　　如果选择成为小规模纳税人，则适用3%的征收率，因而有下列等式成立：　　应纳税额＝不含税销售额×3%＝含税销售额÷（1＋3%）×3%　　申请认定为增值税一般纳税人，则适用11%的税率，因而有下列等式成立：　　应纳税额＝销售税额－进项税额＝不含税销售额×11%－进项税额＝含税销售额÷（1＋11%）×11%－进项税额　　假设两者相等，则有：　　即：进项税额＝不含税销售额×8%＝含税销售额×7%　　鉴于进项税额除以销售额就是进项税额的抵扣率，因而上述公式实际上的含义即为：当交通运输业按照不含税（或含税）销售额计算确定的实际进项税额抵扣率大于8%（或7%）时，小规模纳税人的税负水平高于一般纳税人的税负水平，因而，企业应当选择做一般纳税人；相反，当交通运输业按照不含税（或含税）销售额计算确定的实际进项税额抵扣率小于8%（或7%）时，一般纳税人的税负水平高于小规模纳税人，企业应当选择做小规模纳税人。　　但必须强调的是，按照试点政策的规定，在“营改增”试点前，纳税人年应税服务销售额满500万元的都应当申请认定为增值税一般纳税人。而且，除国家税务总局另有规定外，一经认定为一般纳税人后，不得转为小规模纳税人。因此，对于“营改增”试点之前就已经存在且销售额超过500万元的交通运输业纳税人来说，在增值税纳税人选择筹划方面的空间是非常小的。只有试点后新设立的交通运输业纳税人以及试点前规模较小可以选择申请认定为一般纳税人的交通运输业纳税人才可以实施选择筹划。
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载入中......
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税负虽然加大，但是最后还是落到了消费者得 头上，不高兴
&&交通运输业是国民经济的命脉产业，交通运输业的繁荣与否往往是一国经济繁荣的晴雨表。
挣得都是血汗钱啊
营改增是中国税制的一大进步
保护费，哈哈
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论坛法律顾问：王进律师2015年道路运输行业主要法律法规和政策【图】_中国产业信息网
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2015年道路运输行业主要法律法规和政策【图】
& & （1）主要法律法规 & &&我国现行的有关道路运输行业的法律法规比较完善，已基本覆盖道路运输行业运营的各个环节，主要法律法规按实施时间列表如下：& &&（2）国家相关产业政策 & &&道路运输业作为国民经济发展的纽带和基础，近年来一直受到国家相关部门的高度重视，其鼓励和扶持政策具体包括： & &&产业信息网《》显示& &&①2007 年 3 月，国务院发布的《国务院关于加快发展服务业的若干意见》明确指出&优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流&，同时指出&加强交通运输枢纽建设和集疏运的衔接配套，在经济发达地区和交通枢纽城市强化物流基础设施整合，形成区域性物流中心&。 & &&②2007 年 11 月，交通部发布的《关于促进道路运输业又好又快发展的若干意见》，明确提出&加大对道路运输业的资金投入。道路运输为社会提供基础性、普遍性服务，要保证 70%以上的客货运附加费用于道路运输发展，并积极争取财政投入，多渠道筹集社会资金。在资金使用上，重点投放在道路运输站场、农村客运、道路运输信息化建设、运输安全管理和应急运输保障上&，同时&引导运输企业以资产为纽带，通过并购、联合、参股等多种方式，实现规模化、集约化、网络化经营和特许连锁经营。扶持集约化程度高、网络覆盖面大、组织方式优的道路运输企业发展&。 & &&③2009 年 5 月，交通运输部发布的《关于进一步促进公路水路交通运输业平稳较快发展的指导意见》明确指出&加快实施国家公路运输枢纽规划，加大物流园区、中心城市综合客运枢纽建设的政策支持力度，选择有条件城市开展示范工程&，并在优化交通运输组织方面，提出&统筹城乡客运发展，大力发展旅游客运、快速客运和农村客运，建立方便快捷、满足不同层次出行需求、网络化运营的客运服务体系&。 & &&④2011 年 4 月，交通运输部发布《交通运输&十二五&发展规划》，明确提出&公路网规模进一步扩大，技术质量明显提升。公路总里程达到 450 万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到 10.8 万公里，覆盖 90％以上的20 万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到 65 万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到 390 万公里&，同时提出&运输枢纽建设取得明显进展。建成 100 个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽，建设 200 个功能完善的综合性物流园区或公路货运枢纽&。 & &&⑤2011 年 12 月，国务院办公厅发布《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》，明确提出&统筹道路运输行业发展规划，完善和落实相关优惠政策，建立健全运输价格与成品油价格联动机制，加强市场监管，促进道路运输行业健康稳定发展&,&要加大资金投入，将国家公路运输枢纽规划内的客运站场、物流园区、城市综合客运枢纽等纳入交通运输基础设施投资范围，给予必要的投资补助&,&各地要加快转变道路运输发展方式，调整和优化市场主体结构，鼓励道路运输企业实行联合、连锁、兼并和网络化经营，扶持骨干企业发展，实行集约化、规模化经营，切实改变运输企业小、散、弱局面&。 & &&⑥2012年6月，国务院发布的《关于印发&十二五&综合交通运输体系规划的通知》(国发〔2012〕18号)中提出，&公路总里程达到450万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里&，并提出&基本建成42个全国性综合交通枢纽&的发展目标和&按照零距离换乘和无缝化衔接的要求，全面推进综合交通枢纽建设&的主要任务。& &&⑦2013年3月，国家发展改革委发布的《关于印发促进综合交通枢纽发展的指导意见的通知》（发改基础〔号）中提出，&根据城市空间形态、旅客出行等特征，合理布局不同层次、不同功能的客运枢纽&，&鼓励组建公司实体作为业主，根据综合交通枢纽规划，负责单体枢纽的设计、建设与运营管理&，鼓励通过综合开发的方式发展交通枢纽建设，即&要在保障枢纽设施用地的同时，集约、节约用地，合理确定综合交通枢纽的规模。对枢纽用地的地上、地下空间及周边区域，在切实保证交通功能的前提下，做好交通影响分析，鼓励土地综合开发，收益应用于补贴枢纽设施建设运营& 。 & &&⑧2011 年 10 月，海南省交通运输厅发布《海南省公路、水路交通&十二五&发展规划》，明确提出&继续推进田字型高速公路主骨架建设，到 2015 年高速公路总里程达到 850 公里；积极推进琼州海峡跨海通道工程建设；开展省道网调整工作，国家重点项目、重要港口、经济开发区和园区、各市县之间通过二级及以上公路便捷连通，改造国省道 1000 公里。国省干线公路整体技术水平显著提高，消灭国省道砂土路，二级及以上公路比重达到 90%以上，沥青（水泥）路面铺装率达到 100%；分段实施滨海景观公路，新建改建 300 公里设施齐全、功能完善、符合国际服务标准的旅游公路；基本消除县乡公路&断头&路，全省行政村全部通硬化路，实现具备条件的自然村通水泥路，农村公路建设总里程为 10000 公里左右；建设海口、三亚综合客运枢纽，并选择一个作为部示范工程；建成一个功能较为完善的物流园区或货运枢纽；城乡运输一体化进程进一步加快，实现所有通公路的通班车率 100%，具备条件的行政村开通班车率达 92%&。
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技术支持：交通运输行业:未来航空仍有望成为估值+业绩的优势品种
来源：全景网
　　交通运输行业周报:未来航空仍有望成为估值+业绩的优势品种　　投资要点:　　上周四和周五大盘迎来连续大跌后的反弹,航空板块完成二次探底,同时迎来两天的强反弹。由于系统性风险的原因,航空股这轮下跌未能幸免,但从基本面出发,我们认为航空中期趋势仍有再度崛起的可能
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。1)完成二次探底后,板块估值已大幅下降至10倍附近,估值优势已经开始显现。2)人民币因素如同当初的油价因素,我们认为其对股价的边际效应在未来同样将呈现递减趋势。3)油价整体中枢水平相比上半年已经再度下降一个台阶(即使上周五出现报复性反弹),成本压力即使到今年4季度同比仍然继续下降。淡季中的低油价对低端出行的促进效应预计仍然明显。目前看,行业需求增速水平以及强势格局并未发生变化,后续大盘企稳,理性回归后,航空股估值+业绩的优势有望再度获得市场关注。中期看好成长型标的春秋航空,以及传统弹性标的。　　航空需求分析:内线增速有所回落,国际继续高增长。我们对8月22日至8月28日的航空数据进行跟踪。行业整体、国内、国际航线旅客总周转量(RPK)同比增长14.5%、9.4%和35.0%(前一周为同比增长16.1%、11.8%和33.2%)。　　内线增速相对较低,但国际强势格局不可动摇。今年9月3日-5日为庆祝抗战胜利的来小长假,预计下周航空需求将受益于今年新增的小长假带来的出行需求。　　航空供需分析:运力投放稳定上升,国际线客座率水平同比微降。行业整体、国内、国际的ASK与去年同期相比分别增长15.3%、8.9%和41.1%,国内线环比略有下降,而国外线环比略有上升。上周行业、国内、国际客座率同比分别下降0.5、上升0.3和下降3.6个百分点,分别达到82.2%、82.9%和80.6%。　　订座情况上,国内线订座率总体上看高于去年同期水平2-3个百分点,而国际线的订座率基本与去年同期水平持平。　　航空效益分析:行业整体、国内和国际航线剔除燃油影响的客公里收益同比分别上升2.2%、上升6.4%,和下降8.8%(前一周为分别上升4.6%、上升9.4%,和下降8.6%)。上周行业整体、国内、国际航线总客票收入分别同比上升6.4%,3.7%和21.6%。　　风险提示:需求增速不达预期。　　作者：
(责任编辑：Newshoo)
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