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&最近有个汽车专利想卖，大家进来帮我看看什么价格合适
来自：保密
发帖：88＋257
我自己开发的：自触发温控发动机灭火装置 有一个大品牌倒是很想得到我这个技术，但是开价不太高高，大家看看我这个技术可以开价多少
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
发帖：821＋15121
淘宝上卖烂的东西还专利，专个毛线
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好想有场韩剧式的爱情,哪怕是毒爱
来自：保密
发帖：88＋258
你发的这种太烂了，我是装在发动机下面的，很小巧，是高科技的好伐
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
发帖：10＋5704
这东西tao bao实物都有卖...你还来卖发明?
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这个家伙很懒，什么也没留下......
首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
最近有个汽车专利想卖，大家进来帮我看看什么价格合适
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已报名参加的人员:技术公司谁的汽车专利最多？
导读：软件蚕食一切，汽车是技术公司眼中的未来。苹果和 Google 不仅都推出了自己的车载信息系统 UI（苹果 CarPlay、Google Android Auto），而且在决定汽车未来最重要的领域之一―无人车方面，各家巨头也都在紧锣密鼓地加强研发。Google 的无人车已经研发多年，
软件蚕食一切，汽车是技术公司眼中的未来。苹果和 Google 不仅都推出了自己的车载信息系统 UI（苹果 CarPlay、Google Android Auto），而且在决定汽车未来最重要的领域之一―无人车方面，各家巨头也都在紧锣密鼓地加强研发。Google 的无人车已经研发多年，而苹果的造车计划也在秘密进行中。在这当中，专利是技术竞争的基础，这些技术巨头在在汽车专利方面有什么积累呢？又是谁目前在专利战中领先呢？结果可能会让你大吃一惊―三星。
　　根据 SmartUp Legal 的统计，过去 10年 三星申请的汽车专利数为 510 项，Google 为 308 项，微软以 222 项排在第 3，而苹果则只有 83 项。
　　汽车相关专利主要集中在电池、导航及数字数据处理这三方面。三星 2000年 就设立了自己的锂电池部门 SDI，是宝马 i3、i8 等电动车的电池供应商，所以三星申请的专利方面大部分都是电池技术。在导航技术方面，拥有核心技术的 Google 处于领先。而数字数据处理技术专利方面，Google 的专利集中的无人车，苹果的专利则集中在用户界面。
　　不过微软排在专利数的第 3 位似乎有点令人吃惊。因为在过去很少有微软做汽车相关技术的消息。微软以前曾经是福特的 Sync 信息系统的供应商，但是到了 Sync 之后福特就换成了黑莓了。此后微软这汽车专利方面的投入并不高，基本保持每年约 20 项的节奏。
　　实际上，整个技术界的热情也是最近才被点燃的。从上图可以看出，2013年 以前，技术界的汽车专利申请数一直波澜不惊，但到了 2013年 情况开始发生变化，Google1 和三星每年提交额专利数都几乎翻番，而从增长率趋势来看，Google 有望在明年或者后年超过三星。
　　当然技术公司申请的这些专利数跟传统车商仍无法相比。比方说光福特一家就有好几千项，且每年的申请数都有几百。但是，从专利申请的活跃度上升可以看出技术公司对汽车的兴趣程度。从苹果相对少得可怜的专利数来看，也许它的造车方式更主要是寻求与汽车制造商的合作。
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堵车时毛驴被宝马车欺负车老板儿发明防堵专利
　　时胜利向记者介绍他发明的“带交通标志的转盘”是如何通过设置禁停区解决转盘地区堵车问题的■华商晨报&华商响网记者&佟宇&摄　　本报讯（华商晨报&华商响网记者&佟宇）堵车时自己的毛驴被宝马刮到，本溪一名市民一怒之下立志解决堵车问题，还因此获得了国家专利。　　毛驴被宝马车刮蹭　　一怒研究转盘防堵方式　　昨日，本溪市民时胜利在自己家中向记者展示了他发明的“带交通标志的转盘”专利。　　说起这个专利发明，时胜利笑着表示是一个非常意外的原因引起的。　　时胜利早些年靠毛驴拉车收废品为生，一次他在驾毛驴车走在本溪一处转盘时正好赶上堵车。　　当时车流中一辆宝马汽车不断地“见缝插针”，几下就挤到了时胜利的毛驴边。时胜利就感到毛驴猛地一哆嗦，才发现宝马把毛驴给刮了。　　宝马车司机下车不但没道歉还给时胜利一顿埋怨。　　“当时这是有理说不出。”时胜利说，吃了“哑巴亏”后就开始研究如何才能解决转盘的堵车问题，每次一有时间就在床上用铅笔画来画去。　　经过一点点琢磨修正，时胜利终于完成了“带交通标志的转盘”设计，“根本没有过专业的指导，就是一点点自己琢磨出来的”。　　发明获国家专利　　曾在大连获得金奖　　时胜利表示，这项专利其实说起来很简单：就是在转盘和直行道交会的几个点上设置禁停区，进入转盘区域的车辆不能前进时要把禁停区留出来，让另一方向的车辆经过禁停区，这样就不会憋住了。　　根据交通法，出转盘车辆优先于进转盘车辆通行，这样只要一个点打开，所有的点就都打开了。　　时胜利将自己的专利证书拿给记者，在其出示的《实用新型专利证书》中，记者看到证书上印有国家知识产权局的红色印章。　　同时，在时胜利的另一份证书中表明，带交通标志的转盘曾在大连2008年中国国际专利技术与产品交易会上获得金奖。　　他想把专利免费提供给交警　　用在解决惠工广场堵车问题　　近日，时胜利在上网过程中发现了沈阳惠工广场行车难问题，时胜利突然想起了自己的发明正好可以用在解决这一问题上。　　“惠工广场是五个出入口完全可以用我这个发明。”时胜利告诉记者，他愿意将这项专利技术免费提供给沈阳，“并不是想赚钱什么的，就是想让交通更便利”。　　昨日16时，记者针对时胜利的专利发明向主管知识产权的部门咨询，工作人员表示所有的申请都是统一送往北京进行审批，能够获得批审的都是经过实用性等相关条件考核的。　　有线索欢迎上新浪微博@华商晨报本溪　　本溪新闻热线：合作专利新能源汽车
【专家解说】：新能源汽车及其电池的发展
一、混合动力车
2006年，混合动力车的市场份额占日本全部新能源汽车销量的94.2%。
美国年混合动力汽车销售数据来看，其复合增长率达到58.4%，处于高速增长期。奥巴马就任后宣布，到2015年，美国混合动力汽车的保有量将超过100万辆。
万钢:“到2012年，国内有10%新生产的汽车将是节能与新能源汽车。”照此推算，2008年中国汽车产量约为930万辆，即使2012年产量增至1000万辆，新能源汽车也将达到年产100万辆的规模。按每辆混合动力轿车电池成本5万元，正极磷酸铁锂材料50公斤，负极材料40公斤，电解液40公斤计算。100万辆混合动力汽车将带动5万吨正极材料，4万吨负极材料，4万吨电解液的需求。而如果按客车计算，这一数值还将提高3倍--每辆混合动力客车的电池需求是轿车的4倍。目前，中国汽车保有量已达到6289.3万辆，如果未来每年有10%的车辆更换动力电池，又将创造出一个更具想象空间的市场。
科技部“十城千辆”计划最直接的受益者之一莫过于福田汽车的欧V客车，其与北京公交集团签订了800辆混合动力客车整车及底盘的采购协议，这也是迄今国内数量最大的一笔新能源汽车采购订单。
福田集团北京客车分公司副总经理刘国强透露，目前福田混合动力客车已形成了2000台/年的整车加底盘的产能，占欧V客车总产能的四成，2009年产量预计为1200台。“2009年客车计划总销量3950台，混合动力客车将占到近30%。”刘国强表示，现阶段新能源客车的推广一定要有政府支持。“车辆运营企业购买混合动力客车仍有顾虑，如能否通过节能收回额外投资?能否维持运营等?”欧V普通客车约为40万元/辆，而混合动力客车为90万元/辆，纯电动客车则为150万元/辆，政府此次对混合动力客车的补贴为25-30万元/辆。按此标准，车辆运营企业购买混合动力客车至少要比普通客车多付出20万元。
在电机制造环节上，中国南车下属的南车株洲电力机车研究所有限公司的技术最成熟，“发源于动车组的技术，比较可靠，大部分汽车厂商在关键部件选购上都用其产品。”在电池采购上，福田的欧V客车目前采用的是日本日立车辆能源公司的锰锂电池。
虽然镍氢电池由于技术成熟度和成本上的优势，在短期内仍将是混合动力汽车的首选动力，但由于其比能量低和记忆效应的缺点，在成本问题解决后，锂电池将成为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的主要动力选择。
锂电池成本之所以高于镍氢电池，主要原因就在于其正极材料使用的是以贵金属钴为原料的钴酸锂，锰酸锂和磷酸铁锂由于成本优势更为明显，正逐步成为锂电池的主要发展方向。也即，锂电池之战主要在锰酸锂与磷酸铁锂之间展开。
磷酸铁锂的成本也要低于锰酸锂。但其致命弱点则是“导电性”不好，目前解决这一问题的主流技术有用导电碳包覆颗粒、用金属氧化物包覆颗粒、用纳米制程让颗粒微粒化等。若该问题得到有效解决，磷酸铁锂的巨大优势将促其成为车用电池的首选材料。
目前，国内在锰锂电池生产领域，中信国安下属子公司盟固利研发的动力锰锂电池，已通过国家安全检测，并经过两三年示范运行，成为配套2008年北京奥运会电动汽车的唯一电池。
磷酸铁锂电池方面，除比亚迪外，比克电池也有生产。此外，咸阳偏转控股子公司咸阳威力克技术也相对成熟，但缺乏资金批量生产。
在锰锂电池中，二氧化锰比较活跃，高温状态下氧化为四氧化三锰，过程中有可能存在安全隐患。
但是，锰锂电池对温度环境要求较高，55摄氏度以上就不能工作了，需要用空调系统冷却。值得欣慰的是，在广东行驶的30辆混合动力客车，并没有出问题。
目前国内车用锂电池组装技术并不成熟，关键问题是没有成熟的电源管理系统，如果一节单体电池烧毁，整个电池组都有烧毁的危险。目前看来，解决这一问题是解决中国汽车锂动力电池产业化发展的重中之重。据介绍，福田欧V混合动力客车的锂电池电源管理的关键技术是由美国易登公司提供。
车载动力电池的成本占混合动力汽车总成本的30%-50%，是产业链中利润最丰厚的环节，但目前国内能够真正工业化生产汽车动力电池的厂家几乎没有。
国内呼声最高的比亚迪公司声称，该公司 2015年实现汽车产销量中国第一、2025年全球第一。王传福表示，2020年将是电动车的天下，比亚迪掌握了电动车的核心技术。
如果世界原油价格继续下跌，原油进口成本降到20美元附近，汽油价格估计也要2元/升左右，加上0.8元的税，实际成本要2.8-3元/升，即便未来汽车百公里耗油量达到5升，成本也要15元以上。而目前电动汽车百公里耗电量是16度，按照每度电0.7元计算，成本不过10元。
这并没有考虑电池成本。但由于锂电池技术的进步，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本低于3000元。锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同。
三、电池材料
1、磷酸铁锂
2000年左右，有机构发现在磷酸铁锂表面包裹一层碳后可以改善导电性。2002年，麻省理工学院的几个教授发现在锂的位置上掺杂高价位元素，可以大幅度提高电导率，基本与钴酸锂和锰酸锂相当。美国的A123公司便是建立在此合成技术专利基础之上。
此外，美国Valence公司提出了三价铁碳热还原合成磷酸铁锂的方式。
中国磷酸铁锂的合成方式也不同，如比亚迪磷酸铁锂电池正极材料的供应商天津斯特兰公司，磷酸铁锂正极材料是由碳酸锂、磷酸二氢氨、草酸亚铁合成。其路径是不掺杂高价位元素，而是将锂减少，留出锂的空位，进一步提高了导电性。
斯特兰曾就专利的使用问题与国外机构多次磋商，其总经理段镇忠介绍，“从目前谈判的情况看，我们磷酸铁锂的合成技术不侵权，从化学上来说，只要磷酸铁锂的分子式一公开，有化学常识的人都可以去合成。所谓侵权是指使用磷酸铁锂作为电池材料。”据介绍，现在国际上专利权的诉讼点是，“将磷酸铁锂材料用在电池生产上”。从2000年开始，围绕这一专利问题，有好几个官司在诉讼。
全球磷酸铁锂电池正极材料的主要生产厂商来自于美国的Valence、A123和天津斯特兰。两家美国公司合计产能在1000吨左右，生产基地都在中国，但都不对国内客户提供电池材料。
2008年，斯特兰将具备2000吨/年的产能，成为全球第一的磷酸铁锂电池正极材料供应商。同时计划在2010年将产能扩张到4000吨/年。
此外，烟台卓能、北京锂先锋、苏州恒正、北大先行、合肥国轩、深圳贝特瑞、新乡华鑫、新乡创佳等公司都在从事磷酸铁锂材料的生产，但产能难与斯特兰相比。
段镇忠介绍，2007年全球磷酸铁锂正极材料的需求只有700吨，2008年增长到1800吨。从新能源汽车发展带动的增量上来看，每辆混合动力轿车需用磷酸铁锂正极材料50-100公斤，纯电动轿车和混合动力客车需用磷酸铁锂材料200公斤左右。一辆电动自行车的磷酸铁锂用量是1公斤，按万辆的销量计算，如果铅酸电池全部被磷酸铁锂电池替代，则磷酸铁锂材料需求每年将增加两万吨。段镇忠认为，未来磷酸铁锂最大的需求会来自于太阳能、风力、水力的大型储能设施，“要比电动自行车、电动汽车的用量大多了，而目前还在用铅酸电池。”
2010年国内混合动力汽车产业化的初期，磷酸铁锂的年需求量将超过1.5万吨。而根据A123的预测，到2010年，全球磷酸铁锂的供给缺口将达到10万吨，严重供应短缺。
2、负极材料
与正极材料相比，负极材料占锂电池成本比重较低，而且国内已经实现产业化，行业前三甲企业是深圳贝特瑞、上海杉杉、长沙海容，基本能够满足国内市场的需求。
深圳贝特瑞国内锂电池碳负极材料标准制定者。其碳负极材料产能是6000吨/年，价格为6万元/吨左右，市场占有率高达80%，居全球第二。客户包括松下、日立、三星、TCL、比亚迪等130多家厂商。2008年，贝特瑞收购了天津铁诚公司，使其碳负极材料成本下降30%。
杉杉股份是贝特瑞的一大竞争对手。杉杉股份在1999年开始涉足电池负极材料时采用CMS(中间相炭微球)技术，之后为降低成本转用人工石墨和天然石墨，此后，因为电池循环放电次数不高，又回到了CMS的技术上。目前，杉杉股份的CMS价格每吨在10万元以上，年产能为1200吨。
除杉杉股份外，国内主要生产电解液的企业还有华荣化工、珠海赛纬电子、天津金牛、汕头金光、广州天赐。
华荣化工、珠海赛纬电子定位高端市场，其他企业只能做中低端市场。
电解液主要原材料为六氟磷酸锂，占电解液成本的50%左右，其生产成本为10万元/吨，售价为40万元/吨，毛利率高达75%，国内却没有企业能够生产。目前市场被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等几家日本企业垄断。
江苏国泰控股子公司华荣化工是全国最大的锂电池电解液生产商。据华荣化工董事长蒋德生介绍，2008年实际产量3000吨，是第二名的两倍。到2010年产能达到5000吨/年，有可能成为全球最大的生产企业。
锂电池对电解液要求比较高，但目前用量却很少。比如一块手机电池只用3克，比重很小，2000吨电解液可供生产6亿块手机电池。汽车动力电池可就不一样了，一辆车就要40公斤。
磷酸铁锂中的锂含量约为4.4%，碳酸锂中的锂含量为18.9%，以此推算生产1吨磷酸铁锂所需的碳酸锂为0.23吨。相对于政府规划，假设车载电池全部为磷酸铁锂电池，2012年磷酸铁锂需求达到5万吨，则需要碳酸锂1.15万吨，加上其他行业，总需求不超过3万吨，相对于国内产能，该行业在2012年之前都是过剩的。
国内碳酸锂资源目前主要被中信国安、西藏矿业掌控，但这两家企业只限于工业级碳酸锂，电池级碳酸锂则由天齐锂业、尼科国润供应，其中天齐锂业技术最成熟，是行业标准制定者，约占国内60%的市场份额。斯特兰的碳酸锂原料便来自电池级碳酸锂厂商。
5.隔膜材料
隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率维持在70%以上，占锂电池成本的20%-30%。隔膜价格居高不下，也是影响锂电池应用的重要原因之一。国内能生产隔膜的企业仅有星源科技、金辉高科两家技术相对成熟，市场供应量严重不足，大部分依赖进口，市场主要被日本旭化成工业、东燃化学，及美国Celgard把持。隔膜具有典型的“高技术、高资本”特点，而且项目周期很长，投资风险较大，国内企业的投资热情并不高。进一步了解相关内容你可以在站内搜索以下相关问题有个电动汽车专利,想和东风电动汽车合作。和谁联系,联系方式...专利产品找合作伙伴 我有一项专利产品:多功能电动遥控升降合...我有个,水陆两用电动车专利,.7如果和别人合作...本人申请了一个专利:宽胎电动自行车,现在寻找投资者或合作厂...进一步了解相关内容你可以在站内搜索以下相关关键词新能源汽车专利&&&&新能源汽车合作协议&&&&中德新能源汽车合作&&&&新能源汽车合作&&&&新能源汽车国际合作&&&&新能源汽车战略合作&&&&新能源汽车合作方案&&&&新能源专利产品&&&&
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