相比的谨慎态度，备受业界关注的江淮与大众合资事宜大众方面则更加积极。大众与江淮的合作将集中于更小型和更经济的产品，并不会与南北大众的产品发生重叠。大众汽车集团（中国）兼CEO海兹曼在不久前开幕的巴黎车展接受媒体专访时如是表示。
　　今年9月初，江淮与大众在德国沃尔夫斯堡签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，并称该公司计划在未来5个月内成立。然而对于合资一事，江淮方面表现得相当谨慎。股份有限公司总经理项兴初对北京晨报记者表示：“合作事宜以公告为准，并没有进一步的消息披露”。
　　大众汽车集团（中国）兼CEO海兹曼9月29日在巴黎接受媒体专访时解惑说，大众与江淮的合作将集中于更小型和更经济的产品，并不会与南北大众的产品发生重叠。此外，新合资公司所生产的产品将更多使用中国本地供应商提供的零部件。实际上，大众与江淮的合作更受关注的一点在于，双方的合作是否突破了中国现行的汽车产业政策。根据政策，一家跨国车企在华最多可以拥有两家整车合资公司。目前大众已经在中国拥有上汽大众和两家合资公司。与江淮的合资怎样定性成为焦点。之前有媒体推测，按照现行产业政策，大众江淮可能成立商用车合资公司，这点已经被否定。项兴初对北京晨报记者表示，江淮大众成立的合资公司为合资公司。而从海兹曼对于未来产品的计划中亦可看出是企业。关于大众与江淮合作是否突破了中国的汽车产业政策，海兹曼表示：“我们已经与政府进行可行性探讨，如果大众集团与江淮在领域合资，并没有对目前政策有突破，我们也在政府支持方面非常有信心。”对此，有业内人士表示，国家主管部门曾在去年6月曾针对电动企业开放单一生产资质，江淮与大众的合资很可能依据此开展。责任编辑：李欣欣
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“Neeew开驶”江淮大众合资廉价电动车品牌曝光
核心提示：盖世汽车讯，查询中国商标网发现，以大众汽车名义注册的“NEEEW”、“开驶”、和“Kaishi”早已于9月之前已获受理
盖世汽车讯，查询中国商标网发现，以大众汽车名义注册的&NEEEW&、&开驶&、和&Kaishi&早已于9月之前已获受理。因此可以推测江淮大众合资生产的电动车品牌或将命名为&Neeew&、&开驶&或&Kaishi&。
在日前巴黎车展上，大众汽车（中国）投资有限公司总裁兼CEO海兹曼博士教授（Dr. Prof. Jochem Heizmann）曾就与江淮的合作对媒体表示：&大众将利用江淮的平台和大众的技术导入，合作生产廉价电动车。双方正在探讨更小型的紧凑SUV产品和更经济的售价区间，以及未来使用什么商标和品牌生产纯电动汽车。当前主要是追求产品推出的速度，旨在抢占市场。五年后，大众与江淮可能会有新形式的合作。&
可以看出，这也是大众汽车在面临排放门和油耗以及新能源压力下做出的应对之策。
日，大众汽车（中国）投资有限公司宣布与中国江淮汽车签署谅解备忘录MOU，双方将开展进一步谈判，旨在探讨建立50%：50% 的纯电动汽车合资企业。
3月6日，江淮汽车董事长安进在北京参加两会（&中华人民共和国全国人民代表大会&和&中国人民政治协商会议&），在十二届人大四次会议期间接受了彭博社采访，其表示江淮正在积极寻求同外资车企结成合资同盟。
江淮汽车2015年乘用车和商用车总销量（含出口）为588,052辆，今年预计在580,000辆至650,000辆之间。
大众汽车计划今年在中国投资超过40亿欧元，约合45亿美元以上。
附：三个已获受理商标进展图
（文章来源：）
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福汽云度新能源有限公司1天前 旭东压铸（上海）有限公司【...1天前 北京汽车工业进出口公司1天前 广东玛西尔电动科技有限公司1天前
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江淮大众电动车或叫开驶和NEEEW喜欢吗？
来源：车主之家 &&时间： 09:38&&作者：林岳城&&编辑：王雪&&
&&& 近日，江淮大众合资生产的电动车品牌名称曝光，新品牌或将命名为“Neeew”、“开”、“开驶”或“Kaishi”。目前，“NEEEW”仍在申请中，商标局已经受理了“开驶”、“开”和“Kaishi”的商标申请。&&& 大众与江淮将合作生产低价电动汽车，该车型将使用江淮现有的电动车平台，并打上全新的品牌logo对外销售。这主要是考虑到合作生产能够在更短的时间内完成本土化生产。而大众基于MEB平台的电动汽车计划仍将在上汽大众和一汽大众生产，时间大约是年。&&& 江淮大众新车或命名为“Neeew”、“开”、“开驶”或“Kaishi”。其中“NEEEW”、“开驶”、“开”和“Kaishi”已于9月之前便递交专利局申请，其中后面三个已获受理。&&& 这样看来，江淮大众合资生产的电动车品牌名称将在“Neeew”、“开”、“开驶”或“Kaishi”中产生。只是，这几个看起来有点另类的的名字你喜欢吗?
发表我的评论　　江淮大众未来合资生产的廉价电动车品牌或命名为Neeew开驶。
　　“大众未来将在与江淮的合资企业中生产低价格（low-priced）的电动车，该车将使用江淮现有的电动车平台，并以全新的品牌对外销售，”10月5日，在巴黎国际车展上，大众汽车集团（中国）投资有限公司兼CEO海兹曼博士教授（Dr。 Prof。 Jochem Heizmann）对媒体表示。
　　“这样能让大众在最短的时间之内开始在中国本地化生产电动车，”海兹曼博士教授说，“大众基于MEB平台的计划仍将在上汽大众和一汽大众生产，时间大约是年。”
　　《汽车海外并购》查阅商标专利网得知，以大众汽车（中国）投资有限公司名义注册的“NEEEW“和“开驶”“Kaishi”名称赫然在列，并且于2016年8月份刚刚被专利局受理。
　　日，大众汽车（中国）投资有限公司宣布与中国签署谅解备忘录MOU，双方将开展进一步谈判，旨在探讨建立50%：50% 的纯合资企业。合资协议将在五个月内签署。双方成立一家研产销一体的合资公司，以纯产品为基础，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。
　　根据公告，双方合作目标是 “为贯彻落实国家《节能与新能源汽车产业发展规划（）》，《燃料消耗量评价方法及指标》已实施，《国家第六阶段机动车》、《平均达标与新能源积分交易制度》及《新能源汽车碳配额管理办法》都正在制定之中。 面对日益趋严的中国排放法规环境，双方同意利用各自在汽车领域的技术和商务优势，在符合法律法规和国家政策的框架下，深入探讨合作模式，以期实现双方共同合作开发新能源汽车。”
　　合作原则是“ 在符合法律法规和国家政策的框架下，乙方（江淮）愿意在有条件的前提下支持甲方及其关联公司（编者注：大众中国，，一汽大众）在中国实现碳与燃料消耗限值达标。”
　　很明显，这是大众汽车在面临门和以及新能源压力下做出的应对之策。
　　根据9月22日公布的《企业与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），对在中国境内 传统 能源乘用 车年产量或 进 口量 大于 5万辆的企业，设定新能源汽车积分的年度比例要求。
　　2016和 2017年度 ，对新能源汽车积分比例不做考核，年，新能源汽车 积分比例要求分别为8%，10%和12%。2020 年以后的比例要求另行制定。
　　如果仅从新能源积分角度考虑，假设2018， 2019， 2020年大众中国作为一个整体（和）燃油车产量为400万、450万、500万的话，依据8%， 10%， 12% 的新能源积分比例要求，大众中国三年所需要的新能源积分分别为32万分、45万分和60万分。而根据大众规划的近期纯电动车续航基本在300公里左右（使用江淮平台的话，依据江淮平台的规划2020年前也都是300公里续航），依据新能源积分标准250≤R＜350 之间每辆车有4分来计算，大众中国至少在这三年里需要分别生产8万，11.25万和15万纯才能满足基本的要求。从目前大众新能源汽车一年一两百台的水平来判断（绝大部分还是插电式，每辆产生的积分会更低的2分），年要完成8万-15万的纯或者16万-30万插电式汽车的生产，压力绝度不小。
　　傍上江淮后，如果自身生产不出那么多，那么至少江淮可以成为购买新能源积分的“大户”之一。
　　所以，即使存在突破现有《汽车产业政策》中有关“同一家外商汽车企业（同类）可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”的规定的政策风险，大众也决定冒险一试。打打2015年7月实施的《新建纯电动企业管理规定》擦边球，或许还能抓到最后一根稻草。
责任编辑：刘万睿
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego房子比工作更难找，但他们依然选择来这奋斗打拼。
这一天几乎全村的老百姓都到他们家里道喜祝贺。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　有趣 有用 有态度
　　就等你来关注
　　在财政和声誉上受“排放门”影响巨大的大众集团需要停下来整理心情，重新出发了。
　　“大众未来将在与江淮的电动汽车合资企业中生产低价格(low-priced)的电动车,该车将使用江淮现有的电动车平台，并以全新的品牌对外销售。”
　　海兹曼博士（大众汽车集团(中国)投资有限公司总裁兼CEO）10月5日在巴黎车展上对媒体这样说道。
　　大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼与安徽江淮汽车股份有限公司董事长安进签署谅解备忘录
　　“这样能让大众在最短的时间之内开始在中国本地化生产电动车，”海兹曼博士教授说，“大众基于MEB平台的电动汽车计划仍将在上汽大众和一汽大众生产，时间大约是年。”
　　这就是大众交给我们的新答卷，新能源风已然在全球范围内刮起，纵然在传统车领域呼风唤雨的大众集团，也要积极拥抱新世界。
　　“毕竟谁也不想做汽车领域的诺基亚。”
　　大众的行动果然迅速，昨天就有许多媒体在中国商标网上发现，以大众的名义注册的 “NEEEW”、“开驶”、“开”和“Kaishi”早已于9月之前便递交专利局申请。
　　而目前“NEEEW”仍在申请中，商标局已经受理了 “开驶”、“开”和“Kaishi”的商标申请，将进入实质审查阶段。
　　与传统车领域大众 “朗字辈”、“途字辈”、“腾字辈”这么高的起名水平相比，“开驶”、“Kaishi”虽然很直观，但是总觉得起名过程那么的匆忙和急切。不知道小伙伴们怎么看呢？
　　迈腾 MAGOTAN
　　源自拉丁文，意为出众、高贵
　　中文寓意为豪迈、腾飞、超越
　　和大众江淮的新品牌一样 “犹抱琵琶半遮面”的是吉利和沃尔沃全新打造的中高端品牌 “LYNK&CO”。
　　不久前品牌最新预告短片已经曝光，如今又有了新消息。
　　品牌解释
　　LYNK意为 联接、互联，代表该品牌的合作属性以及未来的智能互联发展路线；CO没有具体含义，据说是为了朗朗上口的读音， 使得品牌更具年轻活力、亲和力和时尚感，符合该品牌年轻化的定位。
　　“好吧，你们说啥就是啥！”
　　首款车型
　　LYNK&CO品牌旗下首款车型将是一款紧凑型SUV，内部代号为 “CX11”。
　　据悉，CX11的定位将高于吉利博越，预计售价区间在 13-19万元，动力系统将采用来自沃尔沃的1.5T发动机。CX11的试制车预计在今年底或明年初下线，2017年四季度上市。
　　汽车新能源的未来已经来临，新企业新品牌如雨后春笋一般冒出，是的，传统车企想要摆脱 “新能源车就是换套动力，车身加两个蓝条装饰”的老印象，积极合作推出全新品牌不失为一条新的“丝绸之路”。
　　奥迪A3 e-tron
　　与普通版A3外观几乎相同
　　与其拿出自己的一条腿，不如生个娃娃重新养大，一条腿再强还需听大脑支配，娃娃虽小但是潜力无限，也许历经风雨长大成人就比他的父母更强壮！
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