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土木工程机械作业题和答案
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传统配气机构换装液压挺柱动力性能研究.pdf84页
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传统配气机构换装液压挺柱动力性能研究
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U C： 工学硕士学位论文 传统配气机构换装液压挺柱 动力性能研究 硕士研究生：严兵 指导教师 ：李晓波教授 学位级别 ：工学硕士 学科、专业：轮机工程 所在单位 ：动力与能源工程学院 论文提交日期：2010年1月 论文答辩日期：2010年3月 学位授予单位：哈尔滨工程大学 PerformanceResearchof Dynamic aditionalValveTrain Using Tappet Candidate：Yah Bing Xiaobo Supervisor：Prof．Li Academic for：Masterof DegreeApplied Engineering iali Spec ty：MarineEngine DateofSubmission：January，2010 DateofOralExamination：March，2010 ，∥ University：HarbinEngineeringUniversity
、’√ 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下，由
作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献的引用已在
文中指出，并与参考文献相对应。除文中已注明引用的内容外，
本论文不包含任何其他个人或集体己经公开发表的作品成果。对
本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式
标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。． 作者 签字 ：≯善 日期：．2p／∥年3月偬2日 哈尔滨工程大学 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定，即研究生在校
攻读学位期间论文工作的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨
工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件。
本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据
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学位论文，可以公布论文的全部内容。同时本人保证毕业后结合
学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一署名单
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00配气机构的结构与工作原理
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你可能喜欢变冲程发动机液压式配气切换机构研究--《燕山大学》2015年硕士论文
变冲程发动机液压式配气切换机构研究
【摘要】：变冲程发动机在不改变发动机排量和质量的前提下能够提高发动机的动力性,尤其在低速、高负荷工况下的动力性。实现变冲程发动机的关键是实现配气模式的切换,通过配合点火、喷油、增压,进而实现发动机二冲程和四冲程两种冲程模式的相互切换。本文在本田WH-125发动机配气机构的基础上,设计了一种能够实现两种配气模式切换的液压式配气切换机构。本文设计的配气切换机构能够实现两种配气模式的切换,切换动作通过油液的压力驱动实现。配气机构的凸轮轴主要有三段组成:链轮轴、凸轮体、右半轴。凸轮体由四冲程配气模式进、排气凸轮和二冲程配气模式进、排气凸轮组成。将二冲程配气模式凸轮设计为双峰凸轮,解决了两种冲程配气模式下曲轴和凸轮轴传动比不同的矛盾。根据配气相位和凸轮体凸轮的排列确定配气机构可切换范围。将配气机构的凸轮轴结构等效为一个液压缸模型,根据理论计算选择相应的元件。运用液压仿真软件AMESim对设计的液压系统进行建模仿真,研究配气机构切换过程中液压缸的压力、活塞的受力、运动情况,确定液压系统的工作压力;结合凸轮结构和液压仿真分析结果确定切换时间。通过三维建模软件建立配气机构的实体模型,运用动力学仿真软件ADAMS,研究配气机构在单一冲程配气模式下的动力学特性;在凸轮体两端施加作用力实现凸轮体的移动,即实现了两种配气模式的切换,研究分析切换过程中的气门特性、各部件间的接触力,通过动力学仿真验证配气机构设计的合理性。将设计的配气机构进行加工;设计试验方案测试配气机构的气门特性,通过试验验证配气机构能够满足工作要求;测试液压系统在不同压力下凸轮体的切换时间,确定系统的工作压力,同时验证液压系统工作的可靠性。
【关键词】：
【学位授予单位】：燕山大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2015【分类号】：U464.134.4【目录】：
摘要5-6ABSTRACT6-10第1章 绪论10-18 1.1 课题研究的背景和意义10-11 1.2 可变配气机构概述11-12
1.2.1 有凸轮可变配气机构11
1.2.2 无凸轮可变配气机构11-12 1.3 可变配气技术国内外研究现状12-17
1.3.1 可变配气机构研究现状12-15
1.3.2 变冲程发动机研究现状15-17 1.4 本文主要研究内容17-18第2章 配气机构结构设计18-28 2.1 可变配气机构的总体结构与设计18-21
2.1.1 配气机构原机参数18-19
2.1.2 可变配气机构切换方案的确定19-20
2.1.3 可变配气机构总体结构形式及工作原理20-21 2.2 可变配气机构凸轮体的设计21-27
2.2.1 凸轮整体结构设计21-22
2.2.2 配气相位的确定22
2.2.3 凸轮型线的设计22-25
2.2.4 凸轮间夹角确定25-27 2.3 本章小结27-28第3章 液压系统的设计和仿真分析28-44 3.1 可变配气机构液压系统的设计28-33
3.1.1 液压系统的总体设计28-29
3.1.2 液压系统参数计算29-32
3.1.3 液压系统主要元件选择32-33 3.2 可变配气机构液压系统的建模33-37
3.2.1 仿真软件AMESim介绍33-34
3.2.2 液压系统建模方法34-35
3.2.3 液压系统关键结构模型建立35-36
3.2.4 液压系统模型建立36-37 3.3 液压系统仿真分析37-41 3.4 JH600 发动机液压系统的初步研究41-43 3.5 本章小结43-44第4章 配气机构运动学仿真44-68 4.1 配气机构动力学研究方法44-49
4.1.1 配气机构动力学研究方法概述44-45
4.1.2 ADAMS多刚体动力学基本理论45-49 4.2 配气机构动力学模型建立49-54
4.2.1 配气机构几何模型建立49-51
4.2.2 配气机构模型约束建立51-52
4.2.3 配气机构模型几何参数设置52-54 4.3 配气机构动力学特性分析54-67
4.3.1 配气机构动力学模型的验证54-55
4.3.2 气门特性曲线仿真分析55-63
4.3.3 部件间接触力曲线分析63-67 4.4 本章小结67-68第5章 配气机构加工及试验68-79 5.1 凸轮轴加工及装配68 5.2 配气机构气门升程测试与分析68-75
5.2.1 气门升程试验方案69-70
5.2.2 气门升程测量原理70-72
5.2.3 气门升程测量方法72
5.2.4 试验数据的采集及分析72-75 5.3 配气机构切换试验与分析75-78
5.3.1 切换试验方案的确定75-76
5.3.2 切换试验原理和方法76
5.3.3 试验数据的采集和分析76-78 5.4 本章小结78-79结论79-80参考文献80-84攻读硕士学位期间承担的科研任务与研究成果84-85致谢85-86作者简介86
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【参考文献】
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