16年四季度汽运运费上涨大涨是什么原因？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-09 09:54 标签： 汽运运费计算
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技术支持：北京人源汇志网络技术有限公司车货总重大缩水，物流企业就敢涨运费吗？7月26日，GB正式公布实施，规定了6轴车最大载质量为49吨。8月18日，交通运输部、公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，通过开展专项整治行动，统一执法标准，严厉打击公路货车超限超载等违法行为。在此之前，6轴车最大载质量设定为49吨已征求过汽车行业意见，业界对此争议颇大。物流企业如何看待此新规？具体实施是否有难度？成本提高车主难采访中，记者发现，将6轴车最大载质量从原来的55吨改为49吨，物流运输成本会有很大提升，对于物流运输企业来说，这将是影响新标准顺利贯彻实施的一大因素。北京华远物流有限公司总经理张广涛分析说，他们公司有很多重型卡车，6轴车5轴车都有。6轴车一般自重比较大，为20~23吨，如果最大载质量设定为49吨，就只能装26~29吨货物，与原来最大载质量设定为55吨时的承载量相比少装6吨。“在利润方面，会拦腰降。从理论上来讲，少装6吨，在单价不变的情况下，少装6吨的运费比原来运费少1/6。对此，我们只能考虑提高运价，但提高运价非常难，可是不涨也不现实。”他说。新杰物流集团总经理王坚也有同样看法。他指出，6轴车最大载质量设定在49吨对于专运轻抛货的企业影响不大，但对于一些运输重货的专线公司影响比较大，所以执行起来就有些困难。“执行49吨的标准之后，利润方面会有很大影响，这对于运输企业和用户来说是个博弈的过程，物流企业出车上路花同样费用却少拉6吨，导致成本增加。这势必要提高运价，但受多方面因素制约又很难提高，整个市场行情都是这样，最后苦的还是司机。”中铁物流集团飞豹快运北京公司总经理杨松告诉记者，对于6轴车最大载质量设定在49吨，大型运输企业也比较困难。目前他们使用的6轴车主要是厢式货车，有几种不同的车型，长宽高都有限制。根据车型的自重，公司在装货时会考虑总重，拉货重量控制在20~22吨左右，一般不超载。目前，公司60%~70%的业务采用6轴车运输，业务范围涉及到全国各地，运输货物也主要以轻抛货为主，由于行业竞争激烈，市场空间比较小，利润也低，实施起来比较困难。张广涛介绍：“我们为首钢运输过大件货物，一件货物重300吨，但因为是特殊的单体大件货物，无法切割，这种情况，我们会在承接业务时和客户说清楚，运输费用中包括了超载的费用，客户也能理解。实行49吨新规后，运输费用增多，客户可能会选择运费更便宜的物流企业，原有的客户就很难维持下去，对我们来说有些左右为难。”张广涛说：“现在运输价格相对比较透明，物流运输企业已经把运价压到很低了，在降低成本这方面基本上没有新的办法，只能涨运费，但涨价就有中止合作的可能，所以企业也不敢轻易提涨价的事。”可以看出，在全国范围内严格执行6轴车49吨最大载质量，物流企业为了生存，势必会抬高运价，若多个企业都采取这种办法，整个物流行业的运输单价就会相应提高，这样货主的物流成本就会增加，这对生产型企业，尤其是生产钢材、水泥等货物的企业来讲，会产生很大影响，他们的物流成本预计会提高15%~20%。监管需有力既然物流企业成本会提高，存在客户流失的风险，执行新法规难度大，那么，新法规究竟能否得到彻底贯彻实施？应该看到，国家花大力气整治公路货车违法超限超载行为，是通过开展专项整治行动，严厉打击公路货车超限超载等违法行为，保护合规运营货车的利益，营造健康有序的市场环境。从短期来看，成本会有提高、风险也会加大，但换来的是长久健康发展的好环境，此时的付出是值得的。杨松表示，把6轴车最大载质量设定在49吨，是好事。只是现在物流市场不规范，价格很难回归到一个合理价位上，在当前环境下，实施的效果可能不会太理想。杨松指出，实际执行的时候可能会出现以下两种问题：一是企业层面。如果有人不遵守新规定，那些遵守规定的企业就很难存活下去，飞豹快运背靠中铁物流集团，企业综合实力强，非常希望能够严格规范市场，形成良好的竞争环境。规范经营的企业无法限制那些投机企业，就会在不规范的市场中处于不利地位；二是监管。如果行业管理部门监管不到位，比如小企业多拉1吨货，在罚款500元后，还能赚500元，这也不利于新规有效实施。张广涛说：“这个标准是全国范围内实行，应该会很好地贯彻下去，不会出现各地区执法不均衡现象。在实施过渡期内，我们会随时询问路政、交管部门，了解到底什么时候开始实行新标准，以此来调整我们的运营策略。”来源：中国汽车报网关注车旺只需三秒：长按并识别下方二维码，或微信搜索“车旺”关注！点击下方“阅读原文”，马上申请好运达ETC记账卡，助你高速畅行无忧！该作者最新发布网友推荐的文章最新发布的文章@汽运上涨又何干？供需才是硬道理
作者：　　来源：　　日
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　　自9月21日起开始施行《超限运输车辆行驶公路管理规定》，就在行业中掀起了不小的波澜。新规规定6轴及6轴以上汽车列车车货总重不得超过49吨，也就是13米半挂车最多装32.5吨，据悉之前一铵每车运载40吨左右，现在运载量在30-32吨左右；对车货长宽高也进行了明确，总高度从地面算起不得超过4米，总宽度不超过2.55米，总长度不得超过18.1米，据悉21日以来，不少车辆因改装后车高度过高而暂时无法上路，超重1吨罚500元，且&一超四罚&，将追溯到买家、卖家以及汽运公司。限载也直接导致了运输价格的上涨，到底运输成本上涨了多少？以化肥为例，在整车运价不变的情况下，设原运价为x元/吨，涨幅y，40*x=30（1+y）x，那么y&33.3%，同理装载32吨，y=25%，由此得知运费上涨幅度在30%左右。
　　一铵企业表示汽运找车较难，不少货车暂处观望，仅有较少汽车正常运输，运输方面需求较大，从而运价出现不同幅度的上涨，据业内人士称湖北到山东临沂运价普涨20元/吨，目前湖北55%粉铵发山东承兑入库价在1680元/吨左右。目前一铵企业称近期尚有前期待发订单在执行中，部分复合肥企业也在近期少量补货，业内人士多担心因运价的上涨，加之在这大环境持续低迷的背景下，一铵企业有可能被迫本身消化掉上涨的汽运运费，进而对一铵的价格产生影响。
　　运费的上涨使本就疲软的一铵雪上加霜，但目前来看一铵的出厂价格暂时未受到影响。运价的上涨只是一个小插曲，笔者认为影响一铵行情的主要是以下几点：
　　1、国内需求。复合肥需求扫尾，据悉山东、两河等地的秋季肥需求已基本结束，局部地区秋季需求也仅能持续到10月中旬，由此可知，复合肥企业对一铵的需求即将结束，近期多以少量补货为主，一铵市场又将趋于平淡；由今年的秋需延后程度可以看出，今年冬储时间或将不会太早，第四季度一铵的需求或将继续趋弱。
　　2、一铵的供应。有中国化肥网粗略统计，截至9月第四周，一铵整体开工率在5成左右，在今年行情持续疲软的情况下，一铵保持着5成左右的开工率，虽然今年部分大厂均有不同程度地限产，但在大环境不佳的情况下，供应量仍相对较大，年度检修期尚未开始，部分企业在10月份才会陆续有检修计划，有企业因资金问题、环保检查等原因刚刚复产，短期内一铵开工率会维持在5成，暂时不会有较大变化。
　　3、出口需求。一铵国际需求不理想，据悉巴西地区需求放缓，我国55%颗粒一铵离岸价小降至250-255美元，折合到港价仅为1500元/吨左右。光看出口价格就可得知一铵出口很难为一铵带来利好支撑。
　　综上，运价上涨仅是一个因素，目前真正影响一铵行情的仍是需求和供应。秋季肥需求收尾，一铵秋需将尽，加之供应和出口难言利好，一铵行情将逐渐趋弱，短期内价格暂稳，长期来看一铵尚存价格下降的风险。
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