高速铁路桥梁沉降观测方案数据连续上涨的原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-16 07:02 标签： 桥梁沉降监测
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高铁路基桥梁沉降观测标埋设
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桥梁沉降观测方案
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你可能喜欢基坑沉降监测某些点高程上升的原因是什么?
基坑监测点一般布置在土体或者是混凝土里,混凝土结硬过程中会收缩,可能导致监测点抬升,土体在施工过程中会产生回弹,导致监测点抬升,另外基坑打桩过程中,产生的土压力也会使监测点上升,基坑监测点略微的上升都是正常的,对基坑安全没有影响.希望我的经验对你有所帮助.
如果连续几次都出现大范围上升呢，有什么好的办法解决吗？谢谢
那要根据目前基坑的施工进度，施工工况来判断，上升的监测点附近土体最近有没有卸载，或者水平位移量大不大，这些很可能导致基坑卸载回弹变形与侧移导致的沉降变形。另外你所使用的基准点有没有发生变化，可能你的基准点下沉导致了监测点相对的上升。有什么事可以百度我
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扫描下载二维码基建架子队联盟高速铁路沉降出了问题会怎么样？也没什么：如果在建设过程中，大不了影响工期、影响铺轨、影响精调……大不了降低建设标准，反正问题要解决的嘛！如果是运营期间出现沉降嘛，那就影响轨道平顺、影响舒适度、影响运营安全……& & & & 无砟轨道客运专线运行的高平顺性、高舒适性对工后沉降要求非常严格。要求工后沉降不应大于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，纵向变形折角不大于1‰，且必须经分析评估满足要求方可铺设无砟轨道，铺设后继续观测1～3年。& & & & 原来的铁道部、现在的总公司对高铁沉降及其评估工作十分重视：要求“建设、设计、咨询、施工、管理”各方要统一思想，建立“零”沉降的理念，以确保工后沉降满足要求。& & & & &铁建设【号文件：“客运专线作为系统工程，……切实把沉降变形观测评估工作作为铺设轨道工程的关键内容和关键环节，……各单位要严格按部颁规范、指南和相关文件精神工序控制……沉降变形评估不合格，不得进行轨道工程施工。”& & & & 铁工管函【号文件：“各建设单位要认真做好无砟轨道铺设条件的评估工作，并组织勘察设计、施工、监理和咨询单位实施，制定实施细则，明确各方职责、密切配合，保证观测数据及评估结果的真实、可靠，满足无砟轨道铺设条件要求。”& & & & 哦，忙的人上文都不要看，今天直接谈沉降观测工作需要注意的问题，少啰嗦，上干货：& & & & 一、外业观测& & & & 1、各种构筑物埋设的观测标必须严格按照规范要求。& & & & 2、对于观测标有松动或丢失的情况，不能继续进行观测。须重新埋设。& & & & 3、参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。& & & & 4、各种构筑物的水准观测路线必须严格按该规范的要求施测，不同期次的测量必须固定观测路线。& & & & 5、须固定立尺人员，确保每次立尺位置的同一性，保证不同期次数据的连续性。& & & & 6、简化点号（即“测量编号”）必须一次性编好，并与测点编号对应，外业测量时在仪器中输入点的“测量编号”。& & & & 二、内业处理& & & &1、应熟悉内业处理软件的工作流程，熟练操作处理软件。& & & & 2、当天测量的数据必须当天处理，按照规范要求命名、组织数据。& & & & 3、必须详细查看沉降观测数据的精度信息，超限的数据须重新测量。& & & & 4、观测标或工作基点被破坏，必须及时重新埋设，同时填写断高表，以保证数据的连续性。& & & & 5、每一个观测数据文件中必须有9个文件，缺一不可,且9个文件的文件名必须是一致的，只是扩展名不同。& & & & 6、观测数据文件中的工况信息文档必须详细记录当日当次观测情况。特殊情况必须记录。& & & & 7、基准点（包括工作基点）的各期复测成果均需在控制点坐标文件体现，并注明复测日期。长按二维码，关注公众号，更多精彩点击阅读原文基建架子队联盟(jjjzdlm)　
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