刚开通的快递网点会中国制造业面临的困境什么样的困境

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-12-11 16:06 标签： 2016银行业面临的困境
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营改增后运输型物流企业面临的困境与出路
继上海市实行营业税改征增值税试点之后，从2012年8月始，试点范围逐步扩大至全国范围。此次“营改增”试点初期所涉行业为“1+6”模式，“1”是指交通运输行业，包括航空运输、管道运输、陆路运输、水路运输；“6”指现代服务业的6个行业，包括物流辅助服务、有形动产租赁服务、信息技术服务、文化创意服务、研发和技术服务、鉴证咨询服务。本次试点改革对于所涉及的运输业和部分现代服务业会造成什么影响；导致各类公司面临何种困境，又要如何解决，公司的未来发展又应如何取舍是本文的主要论述内容。
作者单位：
中国外运长江有限公司
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2015年我国快递行业发展困境分析
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　　报告大厅摘要：在“互联网+”的大浪潮下，越来越多的人喜欢足不出户就能买东西这样的方式了，于是快递业也被互联网的发展而提升到国家战略的新高度。但受发展水平、相关政策等影响，我国快递业目前依旧面许多问题。以下是2015年我国快递行业发展困境分析：
　　在“互联网+”的大浪潮下，越来越多的人喜欢足不出户就能买东西这样的方式了，于是快递业也被互联网的发展而提升到国家战略的新高度。但受发展水平、相关政策等影响，我国快递业目前依旧面许多问题。以下是2015年我国快递行业发展困境分析：
　　低价竞争成风成本居高不下
　　伴随着电商的快速发展，国内快递业务量也呈现出井喷式的增长。但低门槛也使得快递业早已进入到白热化的竞争状态，甚至已经进入了“五毛”时代，即每票快件利润低于0.5元。由价格战引发的恶性竞争成为摆在快递行业面前的一大痛点。
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　　北京商报记者调查发现，与前两年相比，国内快递业对大客户而言，仍大量存在“5元全国包邮”现象。有快递网点负责人表示，不同快递企业为争抢客户甚至直接采取恶意压价行为，“企业为保住客户或拓展市场只能以微利甚至亏损的方式接受”。在恶性竞争下，是快递行业服务的高度同质化。
　　根据数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家。
　　有统计数据显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年，这个数字是27.7元/件。
　　与恶性竞争对应的是快递业运营成本的激增。作为劳动密集型产业，人力成本给快递企业带来巨大的压力。据北京商报记者了解，目前快递员仍然处于劣势地位，“五险一金”等基本社会福利普遍无法得到保障。
　　虽然目前主流快递企业已经开始规避价格战，淘汰“以价换量”的经营方式，但诸多小型快递企业，仍将低价作为最主要的竞争力。为此，在明日即将举办的“互联网+物流新格局”论坛上，包括快递企业、电商企业在内的企业代表将共同讨论，在电商之外，物流企业还有哪些发展空间。
　　“最后一公里”难题待解
　　“最后一公里”难题成为快递业的一个顽疾。虽然近年来，快递行业开始探索智能快递柜、菜鸟驿站等模式欲破题“最后一公里”难题，但在业内看来，由于消费习惯、布局不便、缺乏专属交通工具等因素，“最后一公里”短期内仍是困扰快递企业的难题。
　　智能快递柜成为快递业解决末端派送难题的理想途径之一。今年6月，民营快递四大巨头顺丰、申通、中通、韵达，以及物流服务商普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜。随后，速递易又宣布与菜鸟网络达成合作。
　　根据数据显示，目前我国业务量前50位的城市共安装智能快递柜31156组，格口约118.56万个，累计派送快件超过1.13亿件。
　　但在业内看来，这样的规模依然难解快递末端配送难题。自五六年前智能自提快递货柜引入中国后，该模式一直被快递公司和第三方企业所尝试，但目前仍面临不小阻碍。
　　快递专家赵小敏表示，智能快递柜在社区布局中牵扯各种利益，不仅难以协调，同时由于物业早期未做规划，也涉及政策等方面问题，“ATM机应该是比较被居民接受的一种便民设施，但ATM机也并未在社区得到较好布局”。消费者使用习惯也是影响快递柜布局的一个重要因素，“送货上门”已经成为行业标准。
　　此外，电动三轮车的尴尬地位始终是快递业发展的软肋。自去年全国多地开始严打“违法电动三轮”后，快递业的末端派送面临“生死考验”。虽然此前由国家邮政局审议通过的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准已正式实施，但由于不具备强制性、缺乏交通部门认可等因素，快递“专用车”依旧是摆在新标准面前的难题。
　　上市弯道超车草莽发展成隐患
　　近来的快递业并不平静，欲冲“快递第一股”成为各家企业的共同选择。虽然已不断有快递企业获得资本青睐，拿到巨额融资，不过，在分析人士看来，混乱的管理制度、不规范的财务报表等快递企业早期草莽式发展留下的“肌瘤”将成为上市路上的绊脚石。
　　今年以来，快递企业上市的消息开始集中爆发，包括圆通、宅急送、中通、百世汇通等快递企业先后曝出上市消息，今年7月，德邦物流也正式发布了《首次公开发行A股股票招股说明书》，向证监会提交IPO申请，拟在上交所上市。
　　资本成为快递企业上市的诱惑。在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，上市给快递企业带来的巨额融资将给企业从硬件到软件带来巨变。
　　虽然各家均被曝出早已启动上市计划，但摆在快递企业面前的是快递企业早期疯狂发展留下的“肌瘤”。徐勇表示，粗放式发展和低价竞争成为国内快递企业的共性，企业管理模式存在畸形。按照上市要求，企业在管理制度、公司架构、财务透明等方面还存在诸多问题。
　　在徐勇看来，对于以加盟为主的快递企业而言，上市也是以“总部+自营网点”的模式上市。虽然国内快递市场被普遍叫好，但还没有到热钱随便捡的地步。
　　高峰用工荒难摆脱低效形象
　　每到“双11”等高峰期间，“招兵买马”成为快递企业的共同选择。快递员在此期间也被描绘成“月薪过万”的土豪。虽然快递业在电商疯狂造节下，具有明显的波峰波谷，但技术含量低、运转低效仍是快递企业的现状。
　　人工分拣对于国内快递业而言仍是最基本的运作模式。有统计数据显示，去年“双11”期间共有125万名快递员参战，处理快递量达到5.86亿件。
　　虽然快递企业已经积累了丰富的高峰运营经验，可以通过与第三方外包公司合作等方式进行提前备战，但为此快递企业也付出了惨痛的代价。为抢夺快递员，有快递企业去年“双11”期间甚至开出了月薪1.5万元的高价，而企业为了支付高额工资只能收取更多快件。最终竟然造成快递企业高峰期送得越多，亏得越多的恶性循环。而过了高峰之后，快递企业不得不辞去临时大量增加的快递员，造成行业人员的高流动性。
　　同时，人工低效的运营模式也使快递企业不能提供更多定制化、规模性服务，提高用户体验，增加快件附加值。有统计数据显示，虽然我国快件总量去年已超过美国，成为全世界快件量第一大国，但我国的快件收入仅相当于美国的1/8甚至1/10。在徐勇看来，快递业需要采用更多的最新技术，建立精细化、标准化的运营体系。
　　针对以上诸多问题，明日，北京商报和北商研究院共同主办的“互联网+物流新格局”论坛，将围绕新市场环境下，物流业的痛点化解、转型升级和角色变迁等话题进行深入的行业探讨。
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