9月1日定的MG6，销售员让9号来提，说车是四五月份出厂的，到店里是七月？会是库存车吗？_百度知道
9月1日定的MG6，销售员让9号来提，说车是四五月份出厂的，到店里是七月？会是库存车吗？
这时间有问题吗？我是新人，不懂这个
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4，建议还价后，半年之内的车子没有问题，一般汽车厂超过3个月的车都属于库存车、5月份的车属于滞库车，再据此提出杀价后购买，也有可能是4S点的库存车（从其他卖场调来的库存车）MG6销售一直不是很旺
这个车子既然是库存车，买的话会不会有隐患问题，比如发动机的机油什么的，会不会过期，我们已经交了定金，能因此再把价格杀下一吗？我是新手，真心不懂，现在给我的裸车价是104800
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出门在外也不愁七月份月末结转成本单价算错，多结转了，库存少了，导致八月成本和库存都比实际少，现已是九月如何改正？_百度知道
七月份月末结转成本单价算错，多结转了，库存少了，导致八月成本和库存都比实际少，现已是九月如何改正？
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某某产品（凭证号码）追减成本，例如：
借凡是碰到多转或少转成本，在实际工作中你都可以在次月发觉时做追加或追减成本处理。 这样就纠正过来了，你上月发觉多转了1000元成本，你就做红冲：库存商品-----
-1000摘要：主营业务成本---
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借方：库存商品
主营业务成本也可以直接调：
本年利润二： 主营业务成本
贷方： 借方：库存商品
借方把7月份多转的那一块给调过来，摘要写明白就行了一
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出门在外也不愁经销商库存超警戒 七月成都车价或将触底
　　中国宁波网　　
　　新车到得太多，库房爆了。四处寻找停车场，这是近几天不少4S店老总在思考的最大问题。　　据本报调查，成都的4S店中已有近40%的经销商库销比(库存与月销量比)超过了2；而对于一家经销商来说，这样的库存早就亮起了红灯。业界普遍认为，库销比达到2以上时，厂家便得考虑减产，但目前几乎还没有听到减产的声音。　　进入七月，厂家的车已生产出来，眼看又要运来，怎么办？甩库存。　　当然，甩库存最好的办法就是降价促销。现在看来，让一点价是打动不了消费者；所以，要想保证有一个合理的库存，车商就得大出血。　　1,现状：库存加大超预期　　在成都机场路，记者在多家经销商处看到，商品车已停满了4S店的四面八方，记者因出差想把车停在某4S店里直接去机场，该公司老总不好意思地说：“现在我们的停车位真的很不够了，但我还是要想法把你的一辆车给停进去。”　　在石羊场的一些物流基地、羊西线的大型停车场、龙潭寺4S群前的公路上，记者所到之处，无不是满满当当的商品车。为了租到库房停下这些还在源源不断运来的新车，已成为许多老总的心病。“传统淡季，正常的事。”众合汽车总经理王宇在4S店告诉记者，成都大多数经销商的库存本来还是处在可控范围，只是与去年同期和上半年相比大幅提高了，再加上大家对七八月的车市不乐观，心理压力是很大的。　　据记者初步统计，目前灵通雪佛兰SPARK的库存已高达 1400辆，众诚长安达到2000辆，一汽丰田单店平均300辆。众合MG的库存够卖两个月，包括比亚迪、瑞麒、吉利、东风悦达起亚、东风雪铁龙等品牌经销商的库销比大都超过了2。有的经销商称，现在就是不进一辆新车，也要卖三个月。这意味着几乎所有经销商手里都压着几千万到上亿元的货。　　2,成因：产能提升市场下滑　　强毅汽车总裁赵锦辉称，很多经销商看到库存猛增后心理已开始发慌，因为与库存不断加大相对应的是销量下行。　　进入六月，成都经销商们便彻底感受到了车市寒流。上旬时车商们纷纷安慰自己，这是淡季了，正常的事。但过了20日，库房爆棚时让经销商们不得不重新看待这个淡季。与今年四五月份相比，大部分经销商的销量下滑超过30%，下滑超过50%的品牌比比皆是。　　据记者了解，国内一线城市六月的销量与成都基本相似。而今年被众多厂家寄予厚望的二三线市场情况并不妙。某自主品牌西大区经理私下告诉记者，在四川的二三级市场，近两月的销量下滑速度远远超过成都，以前一个月要买60辆的广元，这个月估计就是20辆的水平了。对于微面车型更是噩梦，去年高速增长消费透支后，今年二三线市场的微面已全面萎缩。　　很多经销商承认，6月的销量已出现比去年6月还差的局面，这是完全没有想到的。　　由于去年的车市火爆，几乎所有厂家都做出了扩大产能的决定；然而在车市降温时，汽车厂商的产量却未能同步压缩。与此相反的是，今年上半年，还有部分在建的工厂二期、三期工程没有完工，现在，这些新工厂都纷纷投入生产之中，特别是大量自主品牌还在按原定100%增长的目标奋斗。中国汽车技术研究中心的数据表明，今年四月国内经销商的库销比在1.5以内，五月达到库存周期为52天，本月很可能超过60天。　　3,趋势：七八月车市雾茫茫　　6月车市拨云未见日。大多数接受记者采访的成都4S店总经理均表示，对于下半年的车市有些迷茫，七八月份的市场也是雾茫茫，看不清。　　本来，传统的七八月便是车市的淡季，对于经销商来说，目前车市状况将直接导致下面两个月更加悲壮。有经销商称，消费者普遍有着“买涨不买跌”的心态，车市好时，加价也要挤破脑袋去买，但车市一跌反而开始观望，总认为车价没有到底，观望情绪进一步加大。　　在经济层面上看，房市股市低迷，外围市场没有稳定，也没有像08年那样有国家政策拉动，看多未来两个月车市的理由很不充分。　　成都瑞科恩投资咨询公司董事长邓囿文在接受记者采访时称，以前很多专家预计到今年车市是前高后低，大家也都预计6月车市会淡，但目前的车市状况比预计的还惨。全国的情况基本如此，只是成都市场情况更糟糕。他说，随着去年的井喷和今年四月的井喷，成都经历了两次过度开发，这让经销商们对未来不可预知，就像瞎子摸象，在库存和资金上很难科学管理。　　但他也认为，七月的销量虽然不可能有大的改观，但略有增长是可能的。因为随着天气变热，不少人又会有购车需求，同时世界杯也进入尾声，有时间逛车市了。当然，更大的推动力在于车市降价，大面积、大规模的价格大战必然拉动销量上涨。　　现在看来，在年初，部分厂方高层预测今年车市前高后低的格局正在形成。　　4,结果：车价七月触底　　库存加大，对于经销商来讲，最大的问题当然不是停车场的问题，而本质上是资金链问题。现在手头还有几千万元的库存车没卖出去，又到了打款进货的时间，经销商哪来那么多钱？要想甩掉一部分库存，就得降价促销，由于目前是淡季，要真正让消费者掏腰包，经销商们只有大出血了。新一轮价格大战已拉开帷幕。　　每一次经销商们割肉血拼时，消费者们也便迎来了今年以来最佳的购车时机，各种大额度的优惠自然会送上门来，甚至还有机会抢到经销商为了吸引眼球而推出的特价车。　　一位资深经销商透露，七月，大多数车商将承受不了库存的重压而开始促销，但在淡季促销是逆市而为，小幅优惠无法拉动预期的销量。据悉，成都已有极少部分经销商在上周开始亏本卖车，所谓亏本卖车是指经销商在把新车的所有厂家返利让出去的基础上，再在进货价的基础上打折销售，期望这样快速出货；不然，便有资金链断裂之患。　　当然，当库存控制到可承受范围后，这种亏本买卖只有傻瓜才会做。所以，对于消费者，要买到最便宜的车的时间并不是太多。　　九月将迎来车市的旺季，八月库存大一点经销商也不怕。今年，唯有七月可能是经销商们最难过的时间。业界预计，价格大战将在七月全面打响，并将车价打到最低点，此后缓慢回升。
四川新闻网-成都商报
　　编辑：ZARA、H&M领衔促销 七月快时尚的库存之痛
　　&抢疯了，拿了三件衣服就结账，试衣间队伍都排到门口了!&陈小姐最近发了这样一条微博，她这场疯狂血拼发生在快时尚品牌的店铺中，店内挂满&5折&的海报，预示着今年的大促正式开启。
　　除了ZARA，H&M、Mango、Bershka等众多快时尚品牌都把折扣放至5折，有意思的是，其中不少品牌前不久才做过&满额送券&等活动，这让不少人纳闷：原先&一年两促&的快时尚们，怎么动作越来越频繁了?
　　&促销规律的改变与存货量密切相关。&业内人士认为。快时尚入华以来一直以&低库存量&的优势对其他服牌造成压力，如今，快时尚集体降价，迫使其他品牌把折扣放得更低，在7月淡季来临前，各大品牌是否会为争夺市场份额牺牲利润，陷入&降价漩涡&?
　　快时尚促销频繁，被指库存量增多
　　最近，杭城几家百货的&年中庆&正如火如荼，其中包括ZARA、H&M、Mango、Bershka、Uniqlo在内的多个快时尚品牌同步开启大促。&ZARA此番的5折促销是全球同步的，大概店铺中有60%至70%的货品参与，其中以春夏货品为主。&杭州一家的企划负责人说，&同时，也会有三成左右的新款同步上市。&
　　快时尚品牌的此次促销属于&一年两促&规律中的夏季大促，值得关注的是，传统的促销频率正在被打破。
　　目前，包括H&M、Uniqlo等在内的店铺在平时都增加了不少小型优惠活动，如购物满额送券、部分单品限时折扣等，这些促销规模虽未达到大促的水平，但在不少买家心里，原先在折扣上有些&小气&的品牌，现在似乎变得亲近许多。
　　&促销规律的改变与存货量密切相关。&业内人士分析，也就是说，频繁的促销意味着不合理库存的产生。快时尚品牌入杭5年，开店速度一直在加快，铺货量在增多，相应库存量也会增多，&促销一方面可以及时处理库存，另一方面也可以吸引瞄准低价的客户。&业内人士说。
　　品牌跟风降价，5折成底线
　　快时尚品牌入华后，独特的&快销模式&给普通女装品牌造成不少压力，也使得这些品牌的折扣力度一再放低，如今，快时尚加入这场促销大战，其他品牌该如何接招?
　　&快时尚品牌和少女装品牌的客人重合度很高，这部分客群的品牌忠诚度低，又对价格非常敏感，所以哪一方的折扣促销启动得早或足够吸引人，就能抢占先机。&商场人士说。
　　眼下，快时尚品牌大促已开启，不少女装品牌纷纷跟进。从今天开始，绫致公司旗下的Only、Vero Made将启动&满400元减160元&的促销，此外，衣恋公司旗下的Eland、Teenie Weenie也将启动最低5折的促销。
　　&打折促销好比是&拼刺刀&，这是种为抢占市场份额牺牲利润的做法，&业内人士分析，&但折扣一定会有底线，目前来看5折已经是底线。&
　　据悉，折扣促销仍是刺激消费最有效的方法，杭州一家百货店的Five Plus专柜，上周做了一次&5折专场&，当天的销售额就达到了4万元左右。然而，对于商家而言，折扣促销还肩负着一个重任，即消化库存。
　　避开&降价漩涡&，品牌要玩区域细分
　　对外有着激烈的市场竞争，对内是不得不去化解的库存，&商品打折&对于商家而言，似乎是种无奈的选择，而如何避开&降价漩涡&也成了品牌们眼下要面对的问题。
　　&我们在去年5月份开始清销库存，在第一轮打折促销时，销售额出现了明显上涨，之后的促销我们有意识减少了新品的SKU(库存量单位)，库存清除的比例也上升到80%，到目前为止，库存压力得到有效释放。&一家服装企业的负责人说。
　　然而，打折促销带来的副作用就是，有可能降低目标客群对品牌产生的价值感，老客人容易流失。
　　&现在已有不少品牌开始进行区域细分，来调整货品分类，或者推出副线产品等进行补充销售，这也是在应对快时尚品牌带来的挑战。&商场人士分析。
　　据悉，目前商场业绩靠前的女装品牌欧时力，在服装设计、铺货时，已将东南市场和北方市场区分开来，在控制库存方面也相当有经验;而商场不少中岛位置的个性品牌，因为定位小众客群，店铺数量少而精，单柜年销售额能达到500万元，甚至超过了不少边柜品牌，但库存比例却不高。
　　（每日商报 韦佳）
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