50M14 燃气涡轮发动机 完成-第2页
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50M14 燃气涡轮发动机 完成-2
a压气机空气流量大小；c压气机轮缘功大小；101.轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮圆周；c压气机空气进气速度的大小d叶轮进口处空气预旋；102.轴流式压气机喘振会导致：a-b-c；a压气机出口总压脉动b流量出现大幅度的脉动c产生；103.&轴流式压气机喘振时,发动机的；a振动减小b振动加大cEGT下降dEPR增高；104.轴流式压气机喘振是一种
a压气机空气流量大小。
b压气机转速大小。c 压气机轮缘功大小。
d叶轮进口处空气预旋大小。101. 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮圆周速度代表b a压气机空气流量大小
b压气机转速大小c压气机空气进气速度的大小
d叶轮进口处空气预旋。102. 轴流式压气机喘振会导致：a-b-ca压气机出口总压脉动
b流量出现大幅度的脉动 c产生强烈的机械振动
d压气机流量系数过大。103.&轴流式压气机喘振时,发动机的（ ）。&ba 振动减小
d EPR增高104. 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（ ）性质的振荡现象。c a低频率，低振幅b高频率，高振幅c 低频率，高振幅d高频率，低振幅105.轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是()形的a a收敛b圆锥c扩张d圆柱106. 轴流式压气机的两个主要部件是（ ）。aa转子和静子。b扩压器和导气管。c导气管和工作叶轮。d工作叶轮和导向器。 107. 轴流式压气机的增压比是（）的函数。aa空气进口温度b转子直径c 空气进口速度d空气出口速度 108. 轴流式压气机的增压比是指（ ）。da环境压力与出口压力之比
b压气机出口压力与环境压力之比 c压气机进口总压与出口总压之比
d压气机出口总压与进口总压之比109. 轴流式压气机的整流器是用()固定到压气机机匣上的。da 螺纹
d径向螺钉110.&轴流式压气机的转速保持不变, 气流在工作叶片进口处（ ）的变化可以改变气流的攻角。&a
d绝对湿度111. 轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的（ ）。Aa乘积
d向量和 112. 轴流式压气机的最大优点是（ ）。ba单级增压比高
b总增压比高
c流动损失大
d重量轻 113. 轴流式压气机发生喘振的根本原因是（ ）。d
a压气机的级数多 b压气机的效率高
c压气机的增压比低
d在大多数叶片上发生失速114. 轴流式压气机防止喘振措施的实质是使多级压气机在非设计状态下，都能得到与压气机几何形状相适应的()aa相对速度方向。
b相对速度大小。
c绝对速度方向。
d绝对速度大小。115. 轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比6叫（ ）。ba压气机的扭速系数b压气机的流量系数c 压气机的速度比d压气机的传动比 116. 轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（ ）。Da相对速度进口角
b绝对速度进口角
d攻角117. 轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（ ）。ba扭速
d密流 118. 轴流式压气机工作叶轮叶片沿叶片高度方向扭转的原因是:aa使叶片进口的攻角合适。
b使叶片进口的相对速度相同。 c使叶片进口的绝对速度相同
d使叶片进口的牵连速度相同。119.&轴流式压气机功为各级压气机功之(),压气机增压比为各级增压比之()。&ca和；和
d积； 积 120. 轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应该做成aa逐渐缩小的收敛形。
b逐渐增大的扩张形。c先逐渐缩小，后逐渐增大形
d先逐渐增大，后逐渐缩小形 121. 轴流式压气机机匣的结构大多是（ ）。d
a 整体结构型式 b焊结的结构型式
c分半的结构型式
d&轴向分段,径向对开的结构型式&122. 轴流式压气机基元级的进口速度三角形由ca叶轮进口处的周向速度、轴向速度、相对速度组成。 b叶轮出口处的周向速度、轴向速度、牵连速度组成。。 c叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、相对速度组成。 d叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、周向速度组成。 123. 轴流式压气机进气导向器的功能是（ ）。Ca 增大进气量
d增大密流 124. 轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是：ba结构简单。
b能量损失小。
c 控制装置简单。
d制造容易 125. 轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是（）：da防止压气机喘振和消除失速
b使气流变成轴向流动和消除紊流c增加速度和防止气流扭转和涡流
d减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动 126. 轴流式压气机失速原因是：a
a压气机气流攻角过大。b压气机气流攻角过小。c压气机流量系数过大。d压气机气流流速过大。127. 轴流式压气机通道结构型式有（ ）三种。Ca&管型, 环型和管环型&
b&鼓型, 盘型和鼓盘型。& c&等外径,等内径和等中径。&
d&扩张型,收敛型和直筒型& 128. 轴流式压气机旋转失速与喘振关系是：aa旋转失速发展到一定的程度就造成压气机喘振。
b出现旋转失速就造成压气机喘振。 c旋转失速与喘振无关系。
d压气机喘振发展到一定的程度就造成压气机旋转失速。 129. 轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是()形的。C
d圆柱 130. 轴流式压气机在设计中的防喘措施有（ ）。a a&中间级放气,可调静子叶片和多转子&b&旋流器, 离心喷油嘴和扩张形的流动通道&c&回流器, 气动式喷油嘴和收敛形的流动通道& d&整流器, 蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道&131. 轴流式压气机中间级放气的防喘原理是:当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度da增大，相对速度方向变化，气流攻角增大。b减小牵连速度方向变化，气流攻角减小。 c增大牵连速度方向变化，气流攻角增大。d增大，相对速度方向变化，气流攻角减小。 132. 轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是：da结构复杂。
c 控制装置复杂。
d能量损失大。 133. 轴流式压气机中间级放气是使:da放气系统前面各级的轴向速度减小，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气轴向速度增大，气流攻角增加。b放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角增大；放气系统后面的各级轴向速度减少，气流攻角增加。c放气系统前面各级的速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量增大，气流攻角增加。d放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量减少，气流攻角增加。134. 轴流式压气机中所采取的防喘措施有（ ）。a-b-ca多转子
b压气机中间级放气
c可调静子叶片
d反推装置 135. 轴流式压气机中一级的增压比大约为（ ）。Da3:1～4:1
d1.15:1～1.35:1～ 136. 轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比da增大，压气机流量系数逐级减小。b减小，压气机流量系数逐级减小。 c增大，压气机流量系数逐级增大。d减小，压气机流量系数逐级增大。 137. 轴流式压气机转子的基本结构型式有（ ）三种。ba&管型, 环型和管环型&
b&鼓式, 盘式和鼓盘式& c&单级, 双级和多级&
d&直流, 回流和折流式& 1.轴承保持架的作用是：ca保持内圈和外圈隔开
b保持滚珠分开 c均匀隔开滚动体，避免碰撞摩擦，轮流承受相等载荷 d保持滚针隔开 2.轴承的直接润滑法是：a
a通过一个标定孔供应一定温度、压力的滑油 b应用润滑脂或固体润滑剂
c在滚道下润滑
d应用滑油喷雾 3.在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（）。B a枞树形叶片连接b带叶冠的涡轮转子叶片c冲击式叶片d球形根部连接 4.（ ）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用。b
a提高燃气的速度b提高燃气的压力c使燃气以一定的速度和要求的方向排入大气d降低噪音 5.按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为（ ）两大类。d a滚珠轴承和滚棒轴承
b滚动轴承和滑动轴承 c滑动轴承和挤压油膜轴承
d向心型轴承和推力型轴承 6.蓖齿式封严件可以用来：ba阻挡空气b挡住轴承腔滑油和内部空气流的限流装置c阻挡燃油d限制滑油 7.采用“挤压油膜”式轴承的目的是（ c）。a有利于轴承的润滑
b有利于轴承的润滑和散热c减少从旋转组件传向轴承座的动载荷，降低发动机的振动及疲劳损坏的可能性7d增加转子的刚性，从而减小发动机的振动 8.超音速喷管是一个（）的管道。da圆柱形
d先收敛后扩张形 9.齿轮箱轴和机匣的封严可使用:aa碳封严
b浮动环封严
cO型密封圈
d刷式封严10.从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时为了减少摩擦损失，气流的速度要（）。b a通过收敛加以降低
b通过扩散加以降低
c通过扩散加以升高d通过收敛加以升高 11.当收缩喷管的可用落压比等于1.85时, 喷管处于（）工作状态。b
d过度膨胀 12.低压涡轮叶片也做成空心的通过引气冷却吗？aa 不需要
c前级是空心的后级不需要
d根据型号而不同 13.典型的涡轮静子组件有：aa静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和涡轮间隙控制空气总管
b静子叶片和固定器
c叶片和涡轮盘
d外机匣和支柱 14.对高压涡轮叶片和导向器冷却后的空气流到何处？aa 排气流
b流回压气机
d继续冷却低压涡轮 15.对于燃气涡轮发动机, 影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是（ ）。Ca 涡轮的级数
b压气机的增压比
c发动机的工作状态
d大气压力和温度16.对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的增加，（ ）。aa 各级涡轮的落压比均保持不变
b低压涡轮的落压比增加 c 高压和低压涡轮的落压比均增加
d高压涡轮的落压比增加 17. 对于涡轮冷却，以下正确的说法是（ ）。aa高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却b高压涡轮导向叶片不需冷却
c 涡轮寿命仅取决于它们的结构形式 d涡轮一般不采用气膜冷却和冲击式冷却 18. 发动机上封严件的作用主要是（ ）。aa防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔 b防止燃油泄漏，避免发动机失火
c防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑 d起辅助支承作用，增加支承刚度19.发动机涡轮间隙控制是对（ ）进行控制。aa涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙
b涡轮轴和涡轮盘之间间隙 c涡轮盘和叶片之间间隙
d涡轮轴和轴承之间间隙 20.发动机中，转子的支承方案是指：（ ）。Da单转子、双转子和三转子
b采用滚动轴承，还是采用滑动轴承c压气机转子和涡轮转子之间的连接方案
d转子采用几个支承结构（支点）安排在何处 21. 发动机轴承的承载能力由谁决定？Ba支撑数目
b滚动体的大小和数量
c与轴的配合
d与机匣的配合 22.发动机轴承的滚动体是在：ca内圈滚动
c内圈和外圈之间的滚道滚动
d轴承座里滚动23. 发动机轴承的内圈装在：aa 轴上，与轴紧配合
b轴上，与轴松配合
d联轴器上 24.发动机轴承封严件的型式主要有（ ）。ca油滤和滤网等b球轴承封严件和滚棒轴承封严件等c蓖齿式封严件、浮动环（环形）封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等 d滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等 25. 发动机轴承腔封严空气来自（ ）。aa压气机引气
d冲压空气26. 发动机轴承外圈装在：b
a轴上，紧配合
b轴承座或机械壳体上，过渡配合c机匣上，松配合
d壳体上，紧配27.发动机主轴承保持转子在位和旋转，同时：d a润滑轴承
b支撑机匣c承受各种负荷
d将各种负荷传至机匣，安装节直到飞机结构 28.发动机主转子轴由谁支撑？Aa滚珠和滚柱轴承
d压气机和涡轮 29.发动机转子上的联轴器是连接（ ）的组合件。。ca燃烧室与涡轮
b压气机与燃烧室
c涡轮转子与压气机转子
d涡轮与附件齿轮箱 30.封严件的作用是：c
a阻止燃气流
b防止滑油泄漏c防止轴承腔滑油漏出，控制冷却空气流，防止主燃气流进入涡轮盘空腔d密封放火 31.浮动轴承的特点是？ d
a传递离心力
b轴向径向都不能动c仅传递轴向力，径向可以动
d仅传递径向力，轴向可以动 32.附件传动装置包括a-b-ca径向传动轴、水平传动轴
b角齿轮箱、主齿轮箱
c转换齿轮箱
d滑油泵 33.附件传动装置的动力输出来自双轴发动机的aa高压轴
d自由涡轮轴34.附件传动装置的动力输出来自双轴发动机的高压轴，与来自双轴发动机的低压轴相比，需要的启动机功率b
d更大 35. 关于涡轮间隙主动控制，正确的的说法是：a-b-ca能减小漏气损失
b能提高涡轮效率c采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量d是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 36.滚动轴承的基本组成是：b
a内滚道、外滚道、滚珠、滚柱b内圈、外圈、滚动体、保持架
c轴和轴承座
d支撑环和滚动体 37.航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（ ）组成的。da导向器和扩压器
b整流器和工作叶轮
c扩压器和工作叶轮
d静子和转子 38.航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时, 要求（ ）。&a a有一端是松动的
b两端牢靠地焊接好
c两端都是松动的
d紧紧地挤压配合好 39.航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（ ）。aa&使燃气膨胀, 输出功去带动压气机和附件&
b&给燃油增压,提高燃油的雾化程度 c&压缩空气, 提高空气的压力&
d控制发动机的转速40.航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（ ）。B
b枞树型榫头
c燕尾型榫头
d挤压配合 41. 航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有（ ）。Ca反力式和收敛式 b切向式和反力式c冲击式、反力式及冲击-反力式d冲击式和叶栅式 42. 挤压油膜轴承减低了振动和疲劳损坏的可能，它是在什么地方有油膜？da轴承内圈和轴间b滚珠和保持架间c轴承内圈和轴承座之间d轴承外圈和轴承座之间 43.控制涡轮机匣膨胀量的空气来源?c
a引压气机最后一级的空气8b引固定量的空气c压气机不同级的引气或风扇后的空气d风扇后的空气 44.冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（ ）。Ba外涵道
d循环使用45.每个转子只能有一个止推支点，这是因为（ ）。d a转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷 b转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷c只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向位置d转子上的止推支点除承受转子轴向负荷径向负荷外，还决定了转子相对机匣轴向位置 46.目前最新制造工艺的涡轮叶片是：ca等轴结晶b柱状结晶c 单晶叶片d锻造叶片47.平衡转子轴承的轴向载荷需要 c
a选择承载合适的滚珠轴承b选择好合适的滚柱轴承
c设计好转子内部的压力分布
d采用好的润滑方式48.燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（）中先行扭直。a
a涡轮后部支柱（板）b涡轮导向器c喷口d排气锥 49.燃气涡轮发动机的理想热力循环,其绝热膨胀过程在哪里进行?&ca大气
c&涡轮,喷管&
d进气道50.燃气涡轮发动机的涡轮型式有：b
a径向内流式和径向外流式b径向内流式和轴流式
c自由涡轮式和动力涡轮式
d高压式和中压式51.燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（ ）。Ba压气机进口空气压力
b涡轮进口温度
c 燃烧室压力
d压气机出口压力 52.燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是（ ）。ba压气机、扩压器和静子
b涡轮、压气机和燃烧室 c涡轮、燃烧室和静子
d转子、静子和扩压器53.燃气涡轮发动机扩压器的作用是（）。ca转换空气压力为速度
b减少空气压力和增加速度
c增加空气压力和减小速度
d在涡轮里给气流加速 54.燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时（）。da压力减小和速度减小
b压力减小和速度增加
c压力增加和速度增加
d压力增加和速度减小55.燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向和切向的，它们的长度和膨胀量区别是：a
a径向支柱短膨胀量小
b切向支柱短膨胀量小
c径向支柱长膨胀量大
d切向支柱长膨胀量小56.燃气涡轮发动机涡轮转子叶片受到连续的高温和离心力可能引起（ ）。d
d蠕变 57.燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（）。&a-d
a提高发动机性能
b减小热应力
c提高落压比
d减少漏气损失 58.&燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是（）。&b a控制涡轮叶片的膨胀量
b控制涡轮机匣的膨胀量 c同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量
d控制涡轮轴的膨胀量 59燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是（ ）。aa镍铬―镍铝丝
b铬----铝丝
c镍铜--镍铝丝
d镍铁----镍铝丝 60.燃气涡轮发动机中的扩压器位于（）。aa压气机和燃烧室之间 b燃烧室和涡轮之间 c涡轮和喷管之间d排气管和喷口之间 61.&燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法（）。&c
a都是主动控制b都是被动控制
c是控制涡轮机匣的膨胀量
d是控制涡轮叶片的膨胀量 62.燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（）。b
a压气机最后一级的整流器b涡轮第一级导向叶片
c喷管处的整流锥表面
d燃烧室中的旋流器 63.燃气涡轮发动机中涡轮的功用是aa从燃气中吸取能量转换成驱动压气机和附件的功率b从空气中吸取能量转换成机械功 c从喷管排气中吸取能量转换成机械功
d将化学能转换成热能 64.燃气涡轮发动机中涡轮叶片比压气机叶片（）。aa&厚,且弯曲程度大&
b&薄,且弯曲程度小&
c&薄,且弯曲程度大&
d&厚,且弯曲程度小 65.&燃气涡轮喷气发动机的涡轮中,两个相邻叶片间的通道是（）形的。&ba圆柱
d缩扩 66.燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（）。a-d
a可以等于可用落压比b一定等于可用落压比
c可以大于可用落压比
d可以小于可用落压比 67.燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是（）。da喷管进口处的静压与出口处的总压之比b喷管进口处的静压与出口处的静压之比 c喷管进口处的总压与出口处的总压之比。d喷管进口处的总压与出口处的静压之比 68.燃气涡轮喷气发动机中,对涡轮叶片的冷却是通过（）进行的。&ba&辐射冲击和沸腾换热&
b&对流,冲击和气膜冷却&c&倒流潜流和附面层相互作用&
d&加力,回流和激波的相互作用& 69.&燃气涡轮喷气发动机中,燃气流过涡轮导向器时（）。&b-ca&速度下降,压力提高&
b&总温不变,总压稍有下降& c&速度提高,压力下降&
d&速度提高,压力提高& 70.&燃气涡轮喷气发动机中,有些涡轮叶片是空心的,其目的是（ ）。&ba提高叶片的强度
b对叶片进行冷却
c对叶片进行加热
d提高叶片的刚性 71.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（）。D
a燃烧室中的压力 b压气机进口处的空气温度
c压气机出口处的空气温度
d涡轮前燃气总温 72.柔性联轴器是指：a
a允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定偏斜 b不允许涡轮转子与压气机转子轴线有偏斜
d万向接头 73.如果燃气涡轮发动机在EGT接近限制时不能达到起飞EPR，这指示（）。ca燃油控制器必须更换
b EGT控制器调整超出 c压气机可能污染或损坏
d燃油流量大 74.如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳aa主动控制
c始终引气冷却
d使用防摩衬75.如何冷却涡轮盘c
a涡轮间隙控制
b用导热性差的材料c轮盘两面通冷却空气
d叶根用纵树型榫头76.三种将附件连接到附件齿轮箱上的方法是ba螺栓连接、花键连接、皮带连接
b螺栓连接、V形夹、快卸环（QAD） c螺栓连接、V形夹、销钉连接
d&键连接,花键轴和螺栓连接& 77.什么是涡轮间隙主动控制?ba选择膨胀量合适的材料
b在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳 c通定量空气冷却
d调节涡轮转速78.石墨封严件保持石墨和套环接触依靠：b
a液压 b弹簧 c 金属丝
d气压 79.矢量喷管的作用是：d
a提供反推力
b提供拉力c 消除噪音d操纵飞机 80.使用V型夹具和快卸环（QAD）将附件连接到附件齿轮箱上的优点是ba传输载荷大
b易于快速安装和拆卸
c适用于空间不大时使用
d连接牢靠 81.刷式封严件是如何工作的？A9a许多细钢丝组成刷作为静止环与转动轴接触
b带蓖齿的旋转件与座孔相嵌入 c封严齿浸在滑油中
d石墨与套环接触82. 推转子向后的是哪里的气体载荷?b
d扩压器 83.为什么涡轮工作叶片和导向器叶片做成扭转的a
a燃气流沿叶片长度做相等的功 b叶尖部位比叶根部位有较多的功
c叶根部位比叶尖部位有较多的功
d温度一致 84.为什么轴承需要润滑和冷却？c
a转动和摩擦
b低转速，高负荷
c 高负荷，高转速和高温
d低温和高负荷 85.为使发动机可靠工作和寿命长，驾驶员应（）。Da允许短时间超温，不能长时间超温
b允许超压，不能超转c保持燃油流量在最大限制之内
d总是保持发动机的排气温度和转速在限制之内 86.尾喷管采用波纹形或瓣形，多管形的作用是：c
a增加喷管强度b排气流流向不同方向
c增大排气与空气的接触面积，改变噪声模型d增加周长 87.位于风扇机匣的附件齿轮箱的缺点是aa增加了发动机的迎风面积
b该设计导致发动机增加了额外的重量 c齿轮箱的重量使得发动机的重心向前移动太多d更换部件方便 88.位于风扇机匣的附件齿轮箱的优点是ca重量轻 b空气动力性好 c易于接近和维护 d保持发动机的流线形 89. 位于核心区域的附件齿轮箱的缺点是ba发动机的迎风面积小b附件处于热的工作环境c保持发动机的流线形d充分利用空间 90.位于核心区域的附件齿轮箱的优点是ca易于接近和维护
b附件工作环境好
c 发动机的迎风面积小d美观91. 涡轮导向器的材料选择考虑：ca离心力
d刚性92. 涡轮发动机中工作在最高温度的部件是（）。aa 第一级涡轮导向器（涡轮喷嘴）
d涡轮叶片 93.涡轮风扇发动机中哪个涡轮级数多？ba高压涡轮
d中压涡轮94.涡轮工作叶片常用的材料是：a
a铸造镍基合金b钛合金c合金钢d铝合金 95.涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是：ba反力式涡轮叶片
b冲击式涡轮叶片
c 冲击-反力式
d自由涡轮叶片 96. 涡轮工作在极端条件下是指：ca靠近喷管
b总温总压高
c极高的温度和转速
d需要输出功率 97. 涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别？Ba压气机运转输出功
b压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功 c涡轮运转需要输入能量
d两者能量交换程序一样98.涡轮间隙主动控制是指：c
a涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却b控制涡轮叶片的膨胀
c控制涡轮机匣膨胀量
d保持引气温度恒定 99.涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力：a
a最小 b最大c和径向支柱一样
d不定 100. 涡轮盘通常是如何制造的d
a铸造后机械加工b焊接c黏结d锻造后机械加工 101. 涡轮盘一般用镍基合金制造，增加合金中镍元素含量的作用是：aa增大抗疲劳特性
c 增加韧性
d增大抗腐蚀特性102. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是（ ）。c
a压痕b变形c裂纹d划伤 103. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（ ）。c-da减少叶尖处的气流速度 b增加叶尖处的气流速度 c提高涡轮的效率 d减少叶片的振动 104. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（ ）。Da穿过叶根并与叶片的榫头相平行
b沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行 c沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行 d穿过叶片的前缘或后缘与叶片的边缘相垂直 105. 涡轮喷气发动机涡轮叶片的永久和积累的变形用（）描述。Aa蠕变b延伸率c伸长d变形106. 涡轮输出功如何变化？a-ca转速一定，涡轮前总温增加，输出功增加 b转速一定，涡轮前总温增加，输出功不变 c涡轮前温度一定，转速增加，输出功增加 d涡轮前温度一定，转速增加，输出功不变 107. 涡轮叶片“蠕变”是哪些因素的函数ca材料特性和时间
b热应力和材料
c离心力、材料温度和时间
d转速和时间 108. 涡轮叶片安装在涡轮盘上通常采用：ba燕尾型榫头
b纵树型榫头
c销钉式连接
d焊接式连接 109.涡轮叶片带冠的目的（）。a a减少振动b增加叶尖速度c 减少空气进入d增加寿命 110. 涡轮叶片的“喉部”是指：da气流转弯的地方b面积最大的地方c压力最高的地方d面积最小的地方 111. 涡轮叶片的纵树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时，aa叶片是活动的b叶片是固定的c 榫头和盘没有间隙d叶片和盘是刚性连接 112. 涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜ba内壁
d叶根 113. 涡轮叶片和机匣之间间隙：ba保持不变b随发动机状态而改变c随使用时间变大d随使用时间变小 114. 涡轮叶片通常比压气机叶片更容易损坏，因为（）。Ba较高的离心负荷
b工作温度高
c高压和高速气流
d涡轮叶片长 115. 涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受较大的（ ）。Ca 离心力
d振动力 116. 涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙大会导致：da不产生摩擦b燃油消耗量降低c涡轮寿命延长d涡轮效率下降，燃油消耗增加 117.涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快ba涡轮转子
c 涡轮叶片
d涡轮盘118. 涡轮组件的基本组成是：ca单级和多级
b燃气发生器涡轮、动力涡轮 c转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外罩
d转子叶片和导向器 119. 涡喷发动机涡轮组件的主要功能是（ ）。aa 提供驱动压气机的功率
b引导燃气以正确的方向到尾喷管 c增加排气的温度
d增加排气的速度 120. 下列哪个部件安装在附件齿轮箱上？a-b-ca 滑油泵、液压泵
b启动机、IDG
d&空调组件,增压组件& 121. 下列有关附件齿轮箱封严的说法正确的是d a外部齿轮箱轴与机匣的封严采用密封圈封严 b外部齿轮箱轴与机匣的封严采用蓖齿式封严 c内部齿轮箱机匣与压气机轴的封严采用碳封严d内部齿轮箱在静止的机匣与压气机轴的封严采用蓖齿式封严10122. 现代燃气涡轮发动机主要使用:ca向心式涡轮
b组合式涡轮
c轴流式涡轮
d径向式涡轮123. 新型发动机涡轮间隙控制由何部件计算和执行?D a 驾驶员操作
b FMC 计算和执行c CDU计算和显示
d &EEC(ECU)计算,由HMU(FMU)输出燃油操作间隙控制活门& 124. 选择封严方法取决于可磨蚀性、发热量、重量与空间易于制造、安装与拆卸以及：b
b周围的温度和压力
d材料 125. 压气机和涡轮上的气体载荷在轴承上产生：da 向前的轴向力b向后的轴向力c方向相同的轴向力d方向相反的轴向力 126. 亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（ ）。c
d 2 127.亚音速喷管的喷口位于（）b a排气管之前b排气管之后c扩压器之前d扩压器之后 128. 亚音速喷管是包括（ ）。a-c
a排气管b整流锥和喷口c 喷口d导流器和旋流器 129. 亚音速喷管是一个（ ）的管道。c
d缩扩形 130. 亚音速喷管有（ ）三种工作状态。Aa&亚临界, 临界和超临界&
b&稳定,不稳定和和过渡&c&定常, 不定常和超定常&
d&完全膨胀, 不完全膨胀和过度膨胀& 131. 影响喷管喷气速度的因素是（）。aa喷管进口总温、实际落压比和流动损失。
b喷管的长度和直径。 c喷管出口处的总温和大气温度。
d喷管的直径和反压。132. 影响涡轮使用寿命的因素是：d
d材料疲劳和腐蚀 133.&在管环型燃烧室中,联燃管连通（ ）个火焰筒。&d’
d每 134.&在燃气涡轮喷气发动机中, 如果用一级涡轮和一级压气机做比较，一级涡轮所输出的功（ ）一级压气机所消耗的功。&c
d不确定 135.&在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因为（）。&a-ca涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大
b涡轮叶片比压气机叶片厚 c流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高多 d涡轮叶片比压气机叶片更耐高温 136.&在燃气涡轮喷气发动机中, 轴流式压气机的级数（ ）涡轮的级数。&ca等于
d不确定137.&在燃气涡轮喷气发动机中,（ ）的涡轮叶片采取了冷却措施。&ba所有各级
b 只有高压涡轮
c只有最后一级
d中间各级138.&在转子支承方案简图中, 小圆圈和小方块分别表示（ ）。&b a滚棒轴承和滚珠轴承
b滚珠轴承和滚棒轴承 c压气机轴和涡轮轴
d刚性联轴器和柔性联轴器139. 主齿轮箱上手动摇臂传动装置用于b
a维护时转动N1转子b维护时转动 N2 转子进行孔探检查c维护时转动风扇转子d启动机故障时用它转动 140. 转子上的止推轴承除了承受轴向、径向负荷外，还有什么用途？Ca决定转子径向位置
b保证装配间隙
c决定转子轴向位置 d保证转子刚度 141. 转子支撑方案1-2-0表示：ba压气机前2个支点，压气机和涡轮之间1个支点，涡轮后无支点 b压气机前1个支点，压气机和涡轮之间2个支点，涡轮后无支点 c风扇前1个支点，压气机和涡轮之间1个支点，涡轮后无支点 d压气机前3个支点，压气机和涡轮之间2个支点，涡轮后1支点包含各类专业文献、专业论文、幼儿教育、小学教育、高等教育、文学作品欣赏、各类资格考试、外语学习资料、50M14 燃气涡轮发动机 完成等内容。　
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