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[股市360]消息称南北车停牌一个月为了研究要不要合并
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　　----本文导读：----
　　11月3日，中国南车集团、中国北车集团持续停牌中，这使得备受关注“南北车合并”事件愈发变得扑朔迷离。时代周报记者从多个信息源交叉对比情况显示，南北车合并已经确定，只是目前确切方案还未出炉。
　　10月27日，南北车同时停牌，并在当晚发布内容一致公告称“筹划重大事项，且因此事有不确定性。会于股票停牌之日起5个工作日内(含停牌当日)公告并复牌”。
　　10月31日晚间，南北车又发布了“重大事项继续停牌公告”表示，中国南车和中国北车拟筹划重大事项，不过鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，公司股票自日起继续停牌，预计停牌时间不超过一个月。2家公司将尽快确定是否进行上述重大事项。
　　中国南车一位不愿具名员工在接受时代周报记者采访时称，尽管现在外界言之凿凿地说南北车一定要整合了，但实际上，继续停牌这一个月就是为了研究南北车到底要不要合并，确定这个之后，才能继续再去讨论合并方案等。
　　对于现在流传出来各种方案以及合并可能会遇到困难，该人士反问，要是真决定合并，还会有什么困难？“南北车说可不算”。
　　另一名要求匿名铁路专家称，他在和发改委有关人士接触中了解到，发改委对南北车合并相当谨慎，“他们考虑得比较多，比如到底是合并还是不合并，如何合并，以什么样方式合并，合并话会不会对其他央企产生影响等等。”
　　中投顾问交通行业研究员蔡建明则向时代周报记者表示，南北车合并主要是为了避免在海外市场上恶性价格竞争，国家层面已经将高铁技术、设备、服务出口作为未来重点工作之一，如今整合南北车是出于宏观战略考量，只要有关部门强力推进必然快速整合。
　　兄弟反目
　　14年前，中国铁路机车车辆工业总公司一分为二成为中国南车和中国北车。如今，中国高铁正成为国家名片。
　　在过去一年中，国务院李克强总理多次充当“高铁推销员”角色，向世界各国分发和介绍这一名片。
　　但历经14年发展，南北车正因业务相近而产生了诸多竞争。逻辑上，这一情况对于塑造中国高铁国际口碑不利。而早在2011年，有关南北车合并传闻便不胫而走。
　　上述南车人士向时代周报记者称，南北车合并传言已久，本在意料之中。他说，合并主要目就是为了避免恶性竞争，过去，由于南北车在国外竞争花了很多冤枉钱，“合成一体就不存在这个问题了。”
　　在今年10月初，德国曾举办了一个铁路机车有关展会，南车一个展台，北车一个展台，“你刚唱罢，我就登场”，比得不亦乐乎，“如果南北车合并了，那用一个展台就完全可以了。”该人士回忆。
　　实际上，这只是南北车竞争一个很小缩影，据公开报道，2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润价格投标，但最终订单被韩国现代公司抢走。而更广为流传则是，中国南车曾通过“跳水削价”攻占一直由北车掌控阿根廷市场。
　　而在2013年1月，南北车在阿根廷电动车组采购招标上又进行了一次正面交锋。在中国北车已经率先中标情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元报价―当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按业内人士说法，这个价格是没法挣钱。
　　上述参加过招标南车人士在接受时代周报记者采访时，独家回应了“南北车海外恶性竞争一事”，并还原了当时南车获取阿根廷项目情形。
　　该人士说，媒体报道称阿根廷市场一直以来都是北车市场，这种说法其实并不准确。这个单子，从2009年开始，南车就开始策划，一直到2013年才拿下。
　　据其回忆，这个项目当时投标时候，一共有包括南北车在内七家公司，“北车方面参与竞标有北车长客和北车唐山两家公司。”此外就是法国阿尔斯通、西班牙卡福等4家国外公司。
　　在当时所有报价中，北车长客以237万美元名列榜首，其他公司报价基本都在200万美元以下，南车当时报价是127万美元，“这个价格是我们经过详细计算后得出比较合理价格。”可让南车没有想到是，北车唐山当时报价仅为126万美元。不得已，南车再次降低了报价，“还是有利润，就是比之前低了不少。”
　　该人士继而解释，之所以这么报价，是因为阿根廷所需要机车要在国内做话，价格可能都不到100万美元，折合人民币500多万。
　　“当时有两个标，并且金额都是五六亿美元，但北车一个单子也没有拿到。”该人士称，后来他们听闻，当时北车长客之所以报价高，是因为他们找了一个代理商，代理拿了一个很高中间价，“就算南车不降价，北车也拿不到单，两家企业报价都不统一，何况还有其他国际大公司虎视眈眈。”该人士称，当时卡福报价就和南车差不多。
　　对于现在广为流传“南北车海外恶性竞争”，该人士觉得很无奈，并表示自己不知道南车曾因这一事件被处罚，“倒是有传闻说，北车有关人士因为没有拿到阿根廷项目，故意放出这样消息，但因为涉嫌透露国家机密，被有关部门处罚。”
　　该人士坦言，这么多年来，南北车在国外确实存在竞争。中国南车副总经济师曹钢材对南北车竞争曾对时代周报记者回应：“会有竞争，这是一种正常现象，只要是市场中企业都会面临竞争，没有竞争情况要么是传统计划经济，要么是垄断。”
　　合并猜想
　　中国铁道科学院科研开发处处长王澜说自己听说南北车要合并消息后，第一反应是觉得不太可能。据他了解，南北车海外“恶性竞争”并未像报道中那么严重。不过他觉得南北车真合并后，走出去优势会更强，“集中公关有好处。”但对于国内市场来说，王澜不觉得是好事情，因为确实可能会造成相应垄断―国内竞争不存在了。
　　王澜说，中国高铁在世界上口碑普遍还算不错，但他依旧觉得中国高铁国际竞争力不太强。在他看来，中国高铁优势不集中，基本属于各打各，比较分散，做车只做车，工程局只包工程等等，“优势并没有集中起来。”而合并，最大好处可能就在于能够整合优势资源。
　　普遍看法是，在优势上，南北车一个牵引技术比较强，一个是整车技术比较强。
　　国家发改委综合运输研究所原所长董焰对于南北车合并有些困惑，他说自己还没弄清楚，南北车合并是为了更好地壮大机车制造力量，还是为了更方便竞争？“可能形成一个大集团后，在分工上会更细一些，管理上更好一些。”
　　蔡建明说，南北车在整合过程中股权调整、人事调整、财务整合、市场整合等诸多细则性工作都需慎重开展，这并非简单企业融合，两大巨头下属子公司能否有效对接才是关键。“央企顶层调整将再度考验有关部门对宏观经济、国有企业、实体经济趋势研判能力及实际操作能力。”他说。
　　2000年，是原铁道部下属5大公司统一脱钩铁道部“重大重组年”。彼时，南北车前身，中国铁路机车车辆工业总公司(下称“中车公司”)完成了与原铁道部脱钩。
　　2007年，中国南车集团公司发起设立了中国南车并成功在A股和H股市场上市；2008年中国北方机车车辆工业集团公司又发起设立了中国北车，并于同年在A股上市。
　　在此后发展中，南北车发展不负众望。不仅在国内市场表现出众，在国际市场上更是屡屡收获大单。
　　2013年年报数据显示，截至2013年末，中国北车实现营业收入972.4亿元，中国南车则为978.9亿元，接近这两家公司刚成立时收入10倍。
　　这一增速或许还不会放缓。日前，德国轨道交通权威机构SCI Verkehr发布《世界铁路技术装备市场》报告显示，目前全球轨道交通装备市场容量为1430亿欧元，年间年均增长率为3.3%。
　　目前，排名前五位轨道交通巨头(中国北车、中国南车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子)占有50%市场份额，市场份额还有上升空间。
　　而中国北车、中国南车公开数据显示，两家企业2014年上半年出口签约额总计已达45亿美元(约合276.3亿元人民币)以上，两家公司产品已出口到超过80个国家及地区，“按照这个速度，南车2014年海外签约额比去年翻一番是很轻松事情。”
　　但中国企业改革与发展研究会副会长李锦在接受时代周报记者专访时担心，南北车合并后需要面临如何解决垄断问题。
　　“此举引发了外界对于中国是否真愿意推进反垄断法质疑。”《华尔街日报》援引美国企业研究所资深学者史剑道话称，近月来，由于一些外资企业遭遇中国反垄断部门调查，中国反垄断法受到外界密切关注。
　　“中国南车和中国北车合并将使外界对此产生负面看法。”史剑道表示，“让中国南车和中国北车各自保持独立也一样不利于竞争；两者合并后将是国家垄断，两者像现在这样相互独立实际上就是各搞各地区垄断，这并没有多大差别。”
　　“南北”平衡
　　尽管整合普遍被看好，但可以肯定是，南北车要想合并不是一件容易事情。
　　资料显示，目前，南北车资产均超过1400亿元，年营收均接近1000亿元，旗下还都有多家子公司，生产高铁、客车、货车以及其他非铁路车辆板块，很多业务板块还非常相似而非互补，因此以哪家为主体进行合并，如何平衡双方利益，都将是复杂事情。
　　与此同时，两家集团旗下均有A股和H股上市公司，其中中国南车旗下还拥有时代新材、南方汇通、时代电气等多家上市公司。这样公司未来走向如何，也是此次合并需要考虑主要问题之一。
　　10月30日，有媒体报道称，南北车集团下属两个股份公司中国南车和中国北车整合，极有可能通过交叉换股来实现；同时，还可能组建一个新过渡集团来推动整合，新集团领导班子很可能于近日公布。
　　李锦证实了这一点，他表示，从各个渠道了解，南北车是一定要合并，现在问题在于如何合并。“而这个问题由国务院国资委一个部门牵头，现在专门有一个团队在做合并方案。”李锦建议，可试点国有资本投资运营公司，来统管南北车两家公司，南北车公司可同时存在，“南北车要在体制上合并，在机制上则搞活，就是说南北车合并后仍需要建立内部竞争机制，内外有别，来增强活力，提高效率。”
　　而上述报道援引一位接近南北车高层人士话语，称之所以采用交叉换股形式来推动南北车整合，在于该方案不需要动用现金，可操作性最强，也最简单。且经过股权交换后，中国南车和中国北车将会形成“你中有我，我中有你”局面，互相牵制也互相受益，从而达到合并最大收益。
　　该专家称，年初李克强总理出访海外推销高铁之后，就传出了两个公司因为私下大打价格战要被整合在一起，否则继续如此，不利于输出中国高铁技术和设备。
　　研究上市公司多年，该专家说，如果从产业角度来看，南北车合并是完全没有必要，“会引发很多联系，三桶油，三大运营商情况都差不多，为什么不整合？”他说，整不整合并不是关键，央企应该有专门机构和负责人进行监管。
　　他举例说，比如南北车海外市场，不要让他们用竞争方式去获得，而是直接以行政命令划分市场，毕竟竞争是内耗，耗不起，也没有必要。
　　对于现在市场上热议股权置换方式，该专家认为在南北车合并中可能不会出现，如果两个公司业务接近，体量相当，那完全可以保持各自上市平台不变，而是成立一个新公司，南车、北车属于这个集团子公司，下属上市企业就是三级分公司。
　　但如果是一个大公司和一个小公司合并，那么很有可能就是小公司退市，并入大公司。“南北车显然不适用于这样方式。”
　　根据有关方向，国企改革必须是一加一大于二，如果是一加一等于二就没有必要了。显然，以股权置换方式合并，肯定是一加一等于二或者小于二。“股权置换意味着人事要变动、业务要整合，子公司、分公司之间对接，还有市场、产业链磨合等等，是相当麻烦一件事情，这对于财务报表、海外市场出口情况，各自技术研发、设备制造都很不错两家公司来说，可能会使其整体效率下降。”
　　这一点亦得到蔡建明认同，“分开又合体可能会导致诸多问题出现，如果预期目无法达到，则巨无霸产生会给我国基建领域带来灭顶之灾。”
　　这名专家认为，这会浪费南北车很多精力来做这个事情，那么就有可能会错过技术出口、设备出口最佳时期。
　　从最近南北车动态中不难看出，南北车私下里对于合并一事态度并不积极。由此，该专家分析，此次事件也有可能是资本市场放出烟幕弹，是被有实力多家投资机构联手抛出概念。
　　他分析，在今年下半年，A股盘整之后，要进行突破，主力板块就是铁路基建。其中概念好，公司业绩好，权重股、大盘股特别受青睐，“一个概念起来后，整个盘面都会被激活。”
　　他说，之前一直热炒沪港通，传言说10月份要开闸，但现在11月份了，还没有有关开闸消息。沪港通概念后，军工、国企改革概念接棒而上，整个资本市场因此而开始活跃。
　　当然不排除还有一种可能，那就是央企可能会有大改革动作，以南车北车合并先行。出台相应政策，先进行改革，如果成功，那么可能会形成国企改革样本。之后三桶油、三大运营商等国企整合会成为水到渠成事情。
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南北车停盘前高管频繁互买股票 被疑内幕交易
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南北车合并后复牌五个交易日连续涨停，与此同时，合并预案中一段“本次交易相关人员买卖上市公司股票的自查情况”引起关注。这份自查报告显示，南北车双方多位高管及家属，在停牌前的半年内，曾买卖过各自公司或对方公司的股票。这引发外界对南北车相关人员存在内幕交易的质疑。
南北合并后复牌五个交易日连续涨停，与此同时，合并预案中一段&本次交易相关人员买卖上市公司股票的自查情况&引起关注。这份自查报告显示，南北车双方多位高管及家属，在停牌前的半年内，曾买卖过各自公司或对方公司的股票。这引发外界对南北车相关人员存在内幕交易的质疑。1月7日，、同时发布股票交易异常波动公告。两家公司A股股票均在日、日和日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%。个别交易出现&赔钱&1月8日，有媒体报道称，在南北车双双停牌前的半年，即日至日期间，中国南车和中国北车的多位高管及家属，都曾买卖过各自公司和对方公司的股票。新京报记者查询南车北车合并预案，在预案第65至83页列有上述交易情况，涉及人员达25人，其中南车6人，北车19人。合并预案显示，中国南车和中国北车的股票自日起停牌。根据相关法律法规，中国南车和中国北车对本次交易所涉及的南车集团、中国南车、北车集团、中国北车及其各自的董事、监事、高级管理人员、项目知情人员，相关中介机构及其参与本项目的中介机构人员，以及上述人员的直系亲属在本次交易停牌前6个月内，即日至日期间交易中国南车和中国北车A股股票的情况进行了核查，并且相关方出具了自查报告。其中，中国北车交易南车股票的人员包括中国北车董事长崔殿国、中国北车奚及配偶、中国北车董事会秘书谢纪龙、中国北车副总裁兼财务总监高志及配偶和子女等17人。在上述自查人员中，自查期间存在仅买入、仅卖出，以及先买入后卖出等交易行为。大部分交易有&赚到钱&，也有出现&赔钱&的情况。其中，中国北车副总裁兼财务总监高志的子女高久祎，以5.18元均价购入南车77100股，卖出均价为5.32元，总差价10794元。而中国北车董事会办公室业务主任胡刚，购入南车股票均价为4.63元，卖出均价为4.61元，共93100股，&赔了&1862元。中国北车资本运营部部长鄢德佳的配偶赵凤玉，购入南车均价为4.43元，卖出均价为4.27元，共15000股，&赔了&2400元。根据自查报告股票买卖数据计算，部分自查人员在停牌后仍持有南北车股票，如果按买入均价计算，这些股票在复牌后收益已翻番。北车董事长称&无内幕交易&因筹备合并事宜而停牌前的10月24日，A股市场上，中国北车和中国南车的收盘股价分别为6.45元和5.80元。昨日是复牌后连续第五个涨停，北车和南车的股价已经分别涨至10.40元和9.34元，较此前价格的涨幅均接近38%。虽然五个涨停出现在复牌之后，并非上述人员的自查期间但仍被外界质疑内幕交易。在公告中，大部分参与股票交易的人员称自己交易时并不知道南北车合并一事，或未将合并信息告知配偶、子女。参与合并事宜的人员，包括北车董事长崔殿国、总裁奚国华等，则表示&虽参与本次合并的相关工作，但本人于核查期间买卖中国南车股票的行为，系本人依赖于中国南车已公开披露的信息并基于本人自身对中国南车股票投资价值的分析和判断进行的，本人不存在利用内幕信息进行股票交易的情形&。事实上，关于南北车合并，其实并不是去年10月下旬停牌前才公布的消息。去年9月，已有报道称国资委正在力推两家合并，以便增加中国高铁的海外竞争力，避免双方恶性压价，且双方均已上报整合方案。而在更早的2011年，因为两家公司的业务重合度很高，产品同质化严重，就曾传出过合并消息。虽然不能排除因看好交通轨道制造业市场前景而交易南北车股票的可能性，但仍有不少股民质疑上述人员的交易行为涉内幕交易。 新京报记者 赵嘉妮中国北车自查人员交易南北车股票情况（部分）●崔殿国（中国北车董事长）累计买入中国南车A股15000股，均价5.14元；累计卖出中国南车A股50000股，均价5.96元。●奚国华（中国北车总裁）累计买入中国南车A股19200股，均价4.17元。●谢纪龙（中国北车董事会秘书）卖出中国南车A股6800股，均价5.20元。●孙丽萍（中国北车副总裁兼财务总监高志的配偶）累计买入中国南车A股1253800股，均价5.34元；累计卖出中国南车A股1109800股，均价5.38元。中国南车自查人员交易南北车股票情况（部分）●曹（中国南车企业文化部部长）累计买入中国南车A股422500股，均价5.02元；累计卖出中国南车A股407500股，均价5.00元。●柏晓琳（中国南车财务部会计师）卖出中国北车A股500股，均价4.76元。●杨爱民（中国南车总裁办公室副主任刘国岩的配偶）累计买入中国北车A股50000股，均价5.21元；卖出中国北车A股50000股，均价5.27元。（时间：日至日）&本人担任中国北车董事长职务。在中国南车日停牌日前，本人虽参与本次合并的相关工作，但本人于核查期间买卖中国南车股票的行为，系本人依赖于中国南车已公开披露的信息并基于本人自身对中国南车股票投资价值的分析和判断进行的，本人不存在利用内幕信息进行股票交易的情形。在中国南车复牌直至本次合并实施完毕或中国南车宣布终止本次合并期间，本人将严格遵守相关法律法规及证券主管机关颁布的规范性文件规范交易行为，不会再以直接或间接方式通过股票交易市场或其他途径买卖中国南车的股票。&&&中国北车董事长崔殿国出具情况说明和承诺（摘自自查报告）高管互买股票是否涉嫌内幕交易？对于南北车多位高管在停牌前买卖南北车股票的行为是否涉嫌内幕交易，广东奔犇律师事务所律师刘国华昨日对新京报记者表示，根据《证券法》第七十五条的规定：证券交易活动中，涉及公司的经营、财务或者对该公司证券的市场价格有重大影响的尚未公开的信息，为内幕信息。包括公司减资、合并、分立、解散及申请破产的决定，上市公司收购的有关方案等。而证券交易内幕信息的知情人包括：发行人的董事、监事、高级管理人员，持有公司百分之五以上股份的股东及其董事、监事、高级管理人员，公司的实际控制人及其董事、监事、高级管理人员，发行人控股的公司及其董事、监事、高级管理人员，由于所任公司职务可以获取公司有关内幕信息的人员等。根据《证券法》第七十六条的规定：证券交易内幕信息的知情人和非法获取内幕信息的人，在内幕信息公开前，不得买卖该公司的证券，或者泄露该信息，或者建议他人买卖该证券。如果这些人员买卖该证券，就构成了内幕交易。刘国华认为，南北车的公司高层管理人员称自己&不知道合并事宜&的说法可能&说不过去&。南北车合并，在国内市场近乎形成垄断，是明显利好。而称自己知晓合并，但未告知配偶的高层管理人员，其配偶交易股票也算是夫妻共同财产。北京郝俊波律师事务所律师郝俊波对新京报记者表示，是否属于内幕交易，还需要根据交易行为是否存在明显异常等来判断，包括交易习惯、时间节点等。比如，从来没有开过户的人，突然开户交易，交易完成后又没有再买卖其他股票等。是否定性为内幕交易需要由证监会来进行调查和判断，如果构成，将移送司法。上海市华荣律师事务所许峰律师则表示，上市公司高管可以买卖公司股票，但是要符合法律的规定，比如需要公开披露买卖信息，买卖间隔不能超过六个月。上海杰赛律师事务所王智斌律师表示，公司高管是知情人的范围的一种，是构成内幕交易的前提，但是否构成内幕交易，还需要判定是否知悉内幕信息后完成交易，这需要监管部门的认定。 新京报记者 赵嘉妮 白金坤社保基金减持南北车套现2亿港元新京报讯 （记者白金坤）据香港联交所最新资料显示，中国北车在公布将与中国南车合并后首个交易日，遭全国社会保障基金减持。日，社保基金减持1061.85万股北车H股，平均价每股10.64港元，套现约1.1亿港元。本次减持后，社保基金仍持有北车约1.92亿股H股股份，约占H股股本的8.99%。同日，社保基金又以每股平均价10.399港元，减持中国南车近830万股H股，套现8628万港元。在社保基金减持当天，南车的机构投资者美国资本集团也以平均每股10.399港元的价格，减持829.7万股南车H股，套现约8628万港元，持股量由5.04%下降至4.63%。新京报制图/师春雷
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股市最新消息：南北车下周再有几个涨停，然后停牌，要买的赶紧买，跑的赶紧抛
管理层为了保证股市健康发展和中国中车顺利上市，估计南北车再有几个涨停板后可能被停牌。给股市其他股票创造机会！预计以后中国中车上市后股票会连续涨停，或许成为百元大股票。但下周各位还能不能买到南北车股票现在很难说，估计开盘就涨停很难买到了。在接下来的日子里，南北车领导要进学习班学习，廉政建设理论。
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南车、北车超越波音成为“神车”的秘密& & 中国南车、北车的合计市值日就超过波音，被网友成为中国“神车”，16日又是一个涨停板，南车股价高达32.62元、北车股价更高34.96元。& & 时间回到2014年的10月27日，南北车因筹划重大事项股票已于当日起停牌。其时南车股价5.8元，北车股价6.45元& & 2014 年 12 月 31 日，南北车公司各自发布公告，称各自通过了合并方案的议案，根据相关规定，经公司申请，两个公司股票自 2014 年 12 月 31 日起复牌交易。一交易就是连续6个涨停板，北车股价在11.5元至14元左右横盘至3月18日开始新一轮温和上涨，期间少有停留，至3月27日涨至18.5元左右，4月7日发布合并获得证监会、商务部通过的公告，几乎又是连续涨停板至目前的34.96元，在不到5个月的时间其股价就上涨了400%多。南车也类似。& & 短短不到半年的时间，企业的市值就翻了4翻还带一个拐弯，这不能不令人惊叹。其实南车还是那个南车，北车还是那个北车，合并就有那么神奇的效果，就有那么大的价值？& & 到底有没有那么大的价值以后可以慢慢见分晓。& &&就民生看来，南车北车合并的价值肯定是一加一大于二，但绝对没有那么神奇。“神车”的速成要归功于中国股市独特的停牌制度和市场的过度炒作，也许还有内幕交易。& & 股票停牌的目的是为了保护投资者的利益，然而中国股市的停牌往往是欲说还休，犹抱琵笆半遮面，并常常被某些人利用，坑害不知内情投资者的利益。& & 一个有可能导致股价波动的重要信息的披露，一定要等影响该事项的各种因数明确以后才能复牌，恢复交易，否则，就容易产生内幕交易，导致部分投资者的合法权益受到侵害。& & 就南北车合并而言，自该信息流传市场的第一时间起，就应该停牌直至合并完成或终止。也就是从2014年的10月27日停牌开始，至重大资产重组完全结束，也就是南北车完成合并，各自的股票停止交易，合并公司的新股票才能复牌交易。这样就避免了内幕交易以及市场的过度炒作。& & 具体说来，在南北两个公司公布合并方案后就不应该复牌，因为合并还存在许多不确定性，最直接的就是能否获得证监会、商务部的审批；后来即使获得了两个主管部门的审批，也还有许多不确定性，第二次停牌也不能复牌。因为南北车是国际性企业，是否受到国际社会的反垄断指控或负面评价也未可知。& & 还有一点是，即使南北车双方以及各方都同意合并，在合并过程中是否会出现事先没有想到的财务黑洞或其它事项也是一个不确定因数。& & 正因为还有那么多的不确定因数，一些知道内幕信息的人就会接机炒作，而不知道更多信息的人就会被挤出。这对那些早期就被洗出的股民来说，无疑是一笔巨大的损失。& & 因此，是不断的停牌、复牌，配合着操控者的炒作，使南北车在短短不到半年的时间年内成为超越波音的“神车”。& & 停牌给予炒作者需要的炒作题材，而复牌又给予炒作者充足的炒作时间。如此配合造车，不神就怪了。
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