个人经销新能源汽车车汽车吗，需要什么手续和政府批文和经营许可证。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-26 18:03 标签： 新能源电动汽车
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上海 购新能源汽车政府再补贴1
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官方公共微信　　请给发明者留一扇门
　　■杨丽娟
　　今年7月5日，山东一位名叫王传福的人给我打电话，说他在光伏风能发电式混合动力汽车研发方面取得了一些成果，希望媒体能帮忙介绍一些汽车企业，以便让科研成果早日转化为真正的商品。尽管王先生并非第一个打来电话的发明者，尽管还无法判断他的发明是否靠谱，我还是热心地给他推荐了几家企业。
　　几天之后，我又接到了王先生的电话。
　　“杨记者，我跟你介绍的企业联系了，但他们都不感兴趣。你还能推荐一些别的渠道吗？”电话那头，分明是一种无奈和失望。我最后只能告诉他，一定会帮他问问。
　　巧的是不久之后，我参加了一个新能源汽车相关论坛，碰到几个部委的相关负责人和一批业内权威学者。当我拿王先生的问题询问时，大部分人的回答都出人意料：现在还没有对发明人开放的通道，而且我们手里的项目还忙不完，怎么可能去管这些民间发明？
　　除了自己投资创业，发明家再也没有别的路了？我实在不忍心把问到的结果告诉王先生，直到今天都没有再回复他，也不知道他的试验现在进展到了什么地步。
　　令人疑惑的是，以现有相对封闭的科技创新体制，真的就足以支撑新能源汽车的发展吗？事实上，不少跨国公司在研究部门都会设立创意部，以开放的姿态吸纳民间发明；很多国家也会给发明家提供创业的沃土，一些知名公司正是由发明家自己创建。我国一直缺少这样的创新案例，恐怕与不重视民间发明者有关。
　　当然，不能排除一些民间发明是粗糙的，或者还有不少在造假，甚至是伪科学，但是，会不会因为过于急切的判断，与新能源汽车最需要的技术发明擦肩而过？
　　1%的可能性也是机会。请为新能源汽车领域的发明者留一扇大门，允许让他们走进来，奉献自己的智慧和力量。
　　新能源汽车像“唐僧肉”
　　■万仁美
　　很多人读过古典名著《西游记》，让人印象深刻的是大大小小的妖精都想吃一口“唐僧肉”，以求长生不老。这有点像今天新能源汽车产业的发展状况，不少汽车企业一窝蜂地争着上新能源汽车项目，把新能源汽车当成了“唐僧肉”，以期求得“长生不老”。
　　从工信部　《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《目录》）来看，我国新能源汽车产业发展可谓繁荣。截至现在，《目录》共发布了40批，近百家企业申报了500~600个车型，但实际情况如何呢？11月27日，世界汽车工程年会上，科技部部长万钢介绍，截至2012年8月底，我国已有27400多辆各类新能源车型在25个城市运行。按《目录》　车型平均计算，每个车型只有50多辆。
　　妖精们千方百计地捉住唐僧，为的是吃一口“唐僧肉”。国内有些企业争着上《目录》，为的是占着《目录》资源，以备将来有个好身价，并不是真正想着大力发展新能源汽车；　有些企业争着上新能源汽车项目，为的是获取政策补贴，一旦政策补贴稍有变化，企业的积极性便没有了，并没有从练内功的角度出发大力发展新能源汽车；　还有的企业争着上新能源汽车项目，为的是获得政府批文，以便异地生产传统汽车，一旦获批，前期生产出来的新能源样车也就成了摆设，不再有下文。凡此种种，不一而足。
　　吃了“唐僧肉”能不能长生不老？谁都没有吃过，不得而知，但我们看到《西游记》中还有数不清的神仙没有吃“唐僧肉”而修炼出长生不老之躯，这是不是值得国内汽车企业反思呢？发展拥有自主知识产权的核心技术才是修炼内功的正道，我国新能源汽车产业发展任重道远。
　　在路上
　　■潘泓超
　　回顾一年来的工作，有两件事情令我印象深刻。
　　第一件是我采访宝马　MINI　E　的试驾活动，这是宝马公司在世界范围内开展的一项电动汽车实路测试项目。在这个项目中，宝马选取了一些普通消费者作为试驾对象，让这种代表着绿色理念的交通工具能够更加贴近消费者，同时，通过实际驾乘，从消费者那里收集行驶数据和使用心得。
　　在中国，50辆MINI　E分别在北京和深圳展开了一年的试驾，但MINI　E并不是一款将要推向市场的产品。宝马中国副总裁吴彦燕告诉我，宝马希望借助这种试驾活动让消费者更加了解电动汽车，同时，通过收集数据完善自己的产品。明年，宝马还将开展一次类似的试驾活动。
　　另一件事和一个人有关，他叫汪斌，是一个“90后”，也是江淮新能源汽车生产线上的一名工人。2009年，汪斌和几十个工友被抽调到新能源汽车生产线，第一次接触没有发动机的汽车。在没有任何参考的情况下，汪斌用两个星期的时间，以纯手工的方式组装出了第一辆江淮同悦电动汽车。随着电动汽车产业化的步伐不断加速，生产的速度和质量也在不断提升，如今，汪斌已经成了生产线上的技术专家，管理50人的队伍。
　　不久之前，汪斌告诉我，他们又开始生产增程式电动汽车，这种车的结构比电动汽车还要复杂，不过，对于这种挑战，汪斌充满了信心。
　　无论是跨国公司还是自主品牌，都在以自己所理解的方式投身到新能源汽车的事业中，让人们看到了产业发展的希望。
　　与近2000万辆的总体销量相比，新能源汽车几万辆的销量显得微不足道，但在这微不足道的销量背后，却有着无数人的辛劳和智慧，而且这支队伍正在不断地发展壮大。
　　痛并快乐着
　　■姚思宇
　　“在新能源汽车领域，做好了就是先驱，做不好就是先烈。”这可能是所有在这一领域工作者的心声，当然也是我的。
　　“8月8日早8点，北京南站8检票口8站台”，我记得上车之后与同行的搭档开玩笑，说这次行程真吉利啊，就凭这吉利的数字，我们一定能抢在台风之前进入杭州。但事实上，我们一行人被困在高铁上十几个小时。
　　此次杭州之行，我近距离地接触了一位一直奋斗在新能源汽车产业第一线的企业负责人，在与他的交流中让我对“痛并快乐着”有了更加深刻体会。
　　他同我一样，是北方人，为了理想只身一人前往杭州。在集团成立新能源汽车公司时，只有他一人怀揣着对这一产业的信心，勇往直前。在就职演讲上，他以“我在这做好了就是先驱，做不好就是先烈”为开篇语。
　　对于创业的艰辛，他并不觉苦，只是愧对了家人。我与他聊天中，他说到每次与妻儿在机场道别，欺骗三岁多的女儿说“爸爸明天就回家”时，他禁不住潸然泪下。“我女儿特坚强，从来不当着我的面哭，但我听她妈妈说过了安检后，女儿就一路哭回家。”听到他这么说我的泪就再也止不住了。
　　或许很多人都有与之相同的经历，他也只是为新能源汽车产业奋斗的一员。但从他身上，我看到了人们对这份产业的坚持！当研发又出新成果，产品又上新台阶，销售又创新佳绩时，他们的那份喜悦是无以言表的。
　　想想我在新能源汽车专刊这一年的工作，也大抵如此。从挖掘新闻线索到将线索策划成选题，再到联系各方人士进行采访，每一步都存在着变数和阻力。但凭借着大家的坚持，经过几番修改终于看到稿件呈现在版面上时，所有的痛都一扫而光。这就是我一年来的感受，痛并快乐着。
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