> 广东领跑全球新能源产业 占有率超过11%
广东领跑全球新能源产业 占有率超过11%
广东新能源汽车全球市场占有率超过11%。其中，比亚迪2015年新能源车销量达61722辆，居全球新能源车年度销量第一。
最近，位于番禺化龙的广汽乘用车工厂中，广汽传祺插电式混合动力新能源车GA3S PHEV正在作下线前的最后冲刺。
这款新能源车搭载了1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，有纯电、增程和混动多种驱动模式。这不仅是广汽传祺向新能源汽车市场发起的全面进攻，也意味着广东新能源汽车再度跨出重要一步。
目前，广东新能源汽车不仅销量领先国内，还覆盖全球六大洲43个国家和地区，包括美、日、欧等汽车成熟市场，全球市场占有率超过11%。其中，比亚迪2015年新能源车销量达61722辆，全球新能源车年度销量排名第一，创造了中国汽车品牌的历史。
广东新能源汽车的崛起背后，是广东依靠传统汽车产业集群优势，在多项扶持政策的推动下，集中资源对新能源汽车核心技术的攻坚成果。如今，广东汽车企业已经实现了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车开发和产业化，实现了战略性的转型升级。
未来5年，在《广东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》（下称“广东省‘十三五’规划”）的指引下，广东新能源汽车产业将会形成广汽、比亚迪双子星座，带动整个产业链上下游的高速发展。
未来，国内外新能源汽车市场将掀起一股广东“智造”的旋风。
新能源汽车成“广东制造”弯道超车标杆
作为全国重要的乘用车生产基地，广东新能源汽车产业依靠着广州、深圳两大核心城市，以广汽、比亚迪两大汽车集团为重点企业，形成整个珠三角新能源汽车产业集群，走在了全国的前列。
今年第一季度，比亚迪新能源汽车累计销量超1.6万辆，同比增长126.25%。其中新能源轿车“秦”4月销量1225辆，自上市以来累计销量超5万辆；新能源SUV“唐”4月销量3145辆，自上市以来累计销量超3万辆。
按去年数据，比亚迪新能源车销量已经高达61722辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。更为关键是，比亚迪新能源汽车的足迹，已遍布全球六大洲48个不同的国家和地区、200个不同的城市，包括美国、日本、欧洲等成熟汽车市场。
这是中国汽车品牌在汽车工业60年历史中第一次领先全球，成为广东制造走出国门、在国际行业领域“弯道超车”的标杆。
目前，比亚迪纯电动出租车e6累计行驶里程超过3亿公里，单车最高行驶里程超过70万公里，保持着当前全球纯电动出租车最长行驶里程纪录。而纯电动公交客车K9累计行驶里程超过7500万公里，单车最高行驶里程超过26万公里，也保持着当前全球纯电动公交客车最长行驶里程纪录。
“在美国加利福尼亚州兰卡斯特市，比亚迪正计划扩建一个近10万平米的厂房，产量将由每年300辆提升至1000辆。这里生产的7米到18米不同载客量、不同用途的纯电动大巴，将成为美国多个城市的公交车、校车和机场工作车的主力车型。”比亚迪高级副总裁李珂表示，比亚迪电动大巴在美国并非走低价路线，而是具有了市场定价权。
与比亚迪先行一步相比，广汽集团在新能源汽车领域布局也日臻完善。
据悉，广汽集团旗下传祺GA5 PHEV作为国内首款中高级增程式电动车，经过在珠三角地区及武汉等部分省会城市一年的示范运行，投放市场后供不应求，在国内插电式混合动力汽车细分市场排名前三。其中，去年12月在上海上市首月订单即超300辆，今年销量预计5000台。同时，由于GA5 PHEV在投放市场后，所售车型均无一例碰撞起火事故，使传祺获得了“全球最安全新能源车”的美誉。
而从单个城市推广应用来看，由于广州连续6年开展新能源汽车推广试点工作，截至2015年底，广州在公交出租、环卫邮政、公务私人等领域，总共示范运营新能源汽车约1.5万辆，超额完成2013年向国家承诺的示范运行1万辆的目标，稳居全国新能源汽车推广应用城市第4名。
目前，广州新能源客车年产量已达5000辆，新能源轿车年产量已达3万辆。按照现有规划，广州到2025年新能源汽车产量将冲击100万辆。
核心技术突破是粤产新能源汽车崛起关键
然而，为何广东新能源汽车产业在短短几年便闯出了一条成功道路，改变了全国乃至全球的新能源汽车格局？
一直以来，广东作为全国重要的汽车制造基地，在传统汽车制造领域，拥有完整的产业链条，已经形成了日系、欧美系、自主品牌三大系列，以广州、深圳为整车支柱，珠三角为配套支撑的格局，在全球汽车制造业中具有强大的竞争力。
如今，广东新能源汽车的异军突起，正是依靠着汽车制造产业集群所带来其他区域无法比拟的优势，完成了关键核心技术的突破。目前，广东部分车企已具备可全面支撑新能源汽车关键零部件、新能源动力总成、新能源整车同步开发、自主开发的验证、测试能力。
在技术专利方面，广东车企在新能源汽车领域也处于领先地位。其中，比亚迪是目前全世界唯一一个拥有自己电池厂、电池制造工艺、汽车制造工艺、大巴制造工艺的企业，专利申请量居汽车行业前列。截至2015年4月，比亚迪累计专利数共计8846件（已经授权）。
在新能源汽车核心部件电池方面，比亚迪投产的磷酸铁锰锂电池，通过核心技术的突破，基本达到了三元材料（“三元材料”是指由三种化学成分、组分或零件组成的材料整体，包括合金、无机非金属材料、有机材料、高分子复合材料等，广泛应用于矿物提取、金属冶炼、材料加工、新型能源等行业）水平。
据悉，相对于三元材料技术，磷酸铁锰锂电池技术拥有高电压、高体积密度，高循环寿命、高安全性以及低成本等优势。尤其是在三元材料锂电池中使用的钴元素，我国储量仅占世界总储量的1%，多需从海外进口，难以实现成本控制。与之形成对比，磷酸铁锰锂电池中的锰资源，我国则相对丰富，规模化生产后可以使正极材料成本下降30%。
其实，早在2012年，比亚迪铁电池生产基地便获得ISO/TS1认证，这是中国电动车动力电池行业的第一个ISO/TS16949认证。而ISO/TS1是在ISO标准基础上，根据汽车行业的特点，结合现代企业管理的理念和方法，由国际汽车特别工作组（IATF）制定的国际汽车行业技术规范。
广汽乘用车新能源分公司总经理古惠南介绍，在新能源关键技术方面，广汽传祺已建成了跨平台、跨车型、适用于多种新能源动力方案的系统架构，实现了电池、电机、电控“核心三电”零部件的开发及产业化。“我们的新能源车型已实现与常规车型的共线生产，极大地降低了生产成本。同时，核心零部件不仅我们自己生产，也会培育优秀的供应商，在不断提升品质的前提下持续降低成本，降低新能源车型的售价门槛，让更多的消费者有能力去体验新能源车带来的驾乘体验。”与此同时，广汽传祺还力求在新能源车的其他技术领域取得高精尖式突破，并选择明星车型进行新能源换代。
据悉，广汽在“十三五”期间计划推出10余款新能源产品，目前在研5款，产品涵盖纯电、插电和混动三大品类。2020年产销量预计将达到10万—20万辆，并通过构建传祺新能源产品技术系列及网络推广体系，构筑传祺新能源领域领先优势并成为行业领跑者。同时，广汽将开展多项前置性先导技术研究，包括无线充电技术，基于石墨烯的新一代高能动力电芯、燃料电池等等。
广东新能源汽车产业再度迎来“机会窗口”
全国乘联会最新数据显示，5月我国新能源车销量为26208辆，同比增长141%。在此基础上，前5月我国新能源乘用车总体销量8.6万辆，同比增长126%。而在去年，我国新能源汽车产量累计已达37.9万辆，超过了美国，成为全球最大新能源汽车市场。
其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别达14.28万辆和6.36万辆，同比增长均达3倍；对应纯电动商用车和插电式商用车累计产量分别为14.79万辆和2.46万辆。
可以说，我国新能源汽车经过前几年的培育，已经跨过了初级阶段，开始进入了发展阶段。而根据车企平均36个月的正向开发周期，在基础设施不断完善的背景下，接下来一段时间市场将会延续这高速增长。
这意味着，广东新能源汽车领域将再度迎来一个“机会窗口”。
为此，广东省“十三五”规划多次提到新能源汽车的战略布局，明确指出要扶持新优势产业，聚焦节能降耗、减排治污和绿色发展的需求，大力扶持新能源汽车成为新优势产业。
而根据广东省《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，到2020年，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例将超75%，其中纯电动公交车占比超65%，基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营；珠三角地区新能源公交车保有量占比超85%，其中纯电动公交车占比超75%，珠三角地区成为全国纯电动公交车推广应用的示范区域。在此基础上，全省到2020年新能源汽车推广应用累计超25万辆，其中私人乘用车领域新能源汽车推广应用量超20万辆。
在利好政策的持续推动下，作为市场的主体之一，广东新能源汽车生产企业已作出了关键性布局。如广汽早早发布了“135”新能源车发展规划，即构建1个国家级实验室以增强新能源研发实力；并全面掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统及系统集成5大核心技术，助推整个行业升级；同时，形成混动、增程、纯电3大产品系列，满足市场的多样化需求。
在此基础上，广汽传祺今年将向市场推出GA3S PHEV、GS4 EV以及 GS4 PHEV；到2017年，广汽传祺还将上市B级轿车PHEV，全新A级轿车PHEV，全新A0级SUV EV。在整个“十三五”期间，广汽将在新能源汽车方面推出十余款产品，涵盖纯电、插电和混动三大品类。到2020年，广汽新能源汽车产销量将达到10万-20万辆，构建传祺新能源产品技术系列及网络推广体系，构筑传祺新能源领域领先优势并成为行业领跑者。
当然，庞大的市场空间也吸引了越来越多资本进入新能源汽车。今年3月，广东家电巨头格力收购珠海银隆新能源有限公司，正式跨界进入新能源汽车制造领域，打造以锂电池材料供应，锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。
“放眼全球，从新能源汽车的格局近几年发展的情况来看，中国在起步阶段总体不错，但未来几年非常关键，可以说是决定性的几年。”比亚迪董事局主席兼总裁王传福表示，如今新能源汽车发展起来，各路资本都想分一杯羹，这意味着将面临越来越激烈的竞争，甚至在不远的将来迎来残酷的洗牌阶段。
粤继续领跑不能只靠一两家车企
为什么广东新能源汽车能发展如此好？关键是创新！
“从全国来看，广东尤其珠三角地区，已经形成了产业聚集和拥有制造体系优势，对新能源汽车发展是十分有利。”全国乘联会秘书长崔东树表示，这是广东为什么能在新能源汽车领域出现比亚迪、广汽这类企业的原因。
在传统汽车技术方面，尤其是发动机、变速箱等核心零部件领域，核心技术一直被国外厂商所垄断，广东乃至全国汽车产业一直处于“大而不强”的阶段。但新能源汽车快速发展，则为广东汽车产业“由大转强”，实现弯道超车提供了绝佳的契机。
那么，随着新能源汽车的高速发展，市场空间逐步打开，广东在新能源汽车领域如何把握住先发优势，继续领跑全国乃至全球？尤其是在新能源汽车中的关键零部件上，如何实现自主突破，摆脱国外技术垄断？
广东在“十三五”规划中已经给出了明确的技术突破路线。按照广东“十三五”时期战略性新兴产业发展重大工程的要求，新能源汽车领域要加快建设纯电动、插电式混合动力、增程式等新能源汽车整车项目与新型动力锂离子电池及管理系统项目，培育和发展特种用途电动汽车、短途纯电动汽车、燃料电池汽车以及下一代高比能动力电池；大力发展高性能电动汽车用驱动电机及其控制器、电动汽车用整车控制器、先进传动系统、大功率快速充电设备等关键产品。
崔东树认为，可以预见，未来五年新能源汽车的竞争将越发激烈，广东要想持续领跑，就要维持产业研发与产品制造的综合优势。尤其是继续加大研发人才培养，保持相对成本优势，使研发与制造的综合优势得到有效体现。
“要充分利用市场的资源配置作用，借助未来庞大的市场空间推动新能源汽车发展。”资深汽车分析师张志勇也表示，广东一方面要充分利用自身庞大区域市场，迅速走完培育期；同时要勇于打破地方保护政策，让企业充分参与竞争。
“除了现有刺激消费政策，还需要一些更好的人才引进和环境激励措施，进而推进其它企业共同发展，形成产业聚集及内部良性竞争的环境，这样才能促进广东新能源汽车产业的良性互动发展。”崔东树坦言，如果未来只依靠一两家企业的发展将难以形成持久的产业优势。
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全球电动汽车销量数据分析：中国市场最大 比亚迪唐冲的快
全球电动汽车（纯电动和插电式混合动力乘用车）销量2015年骤增到54.9万辆。在发展较好的主要国家中，中国进步最大，超过美国位居全球第一，挪威、英国、法国、日本、德国位列其后，这7国的总销量达到442985辆，几乎占到全球的50%。展望2016年，预计全球销量有望达到85万辆。
　　美国　　2015年，美国新车销售创下新的纪录，乘用车和轻型卡车共注册1739万辆。但是纯电动和插电式混合动力汽车销量却从2014年的12.3万辆下降到11.5万辆。Model S、日产聆风(LEAF)和雪佛兰沃蓝达(Volt)包揽销量排行前三。　　特斯拉一贯不公布月度销售情况，2015年在美国预计交付2辆Model S和214辆Model X，全球的总交货量预计为50557辆。相比2014年的数据，除特斯拉以外，几乎所有高销量插电式汽车都遭遇下滑，主要归因于2016升级款车型的上市时间推迟。雪佛兰去年共交付15393辆沃蓝达，低于2014年的18805辆，全新2016款车型直到去年9月才上市，纯电续航里程从38英里提升到了53英里。新车好评如潮，赢得了众多奖项。　　去年，日产聆风在美国的销量也从2014年创纪录的30200辆在2014年大幅下降到17269辆。原因包括续航更长的2016款聆风迟迟未能上市，佐治亚州终止了购买享受5000美元税收抵免政策，以及持续下降的零售汽油价格。2016款聆风的续航里程为107英里，现在已经运抵美国经销商，但全新第二代聆风预计要等到2018款车型上。因此，2016款聆风的销量即使有小幅提升，但也可能会受到2017款雪佛兰Bolt的竞争影响。　　纵观纯电动和插电式混合动力的占有率，纯从2014年的55%扩增到61%，连续几年健康成长，特斯拉显然是最大的推动者。　　最后，值得关注的是去年10月开始在美国上市的丰田氢燃料电池车未来(Mirai)，三个月累计销售72辆。
2015年(辆)
市场占比(%)
特斯拉Model S(估值)
雪佛兰沃蓝达
福特Fusion Energi
福特C-Max Energi
菲亚特500e
大众e-Golf
丰田普锐斯Plug-In
雪佛兰Spark EV
　　2015年，美国插电式汽车市场虽然超过10万辆规模，然而显然远未打入主流汽车市场。电动化的步伐还有待观察，但混合动力汽车也进入缓慢成长的轨道。目前还不清楚美国人对插电式汽车的消费需求是否会日益增长。　　然而，由现任美国总统奥巴马主导的Green New Deal法案中制定了企业平均燃油经济性法规(Corporate Average Fuel Economy， CAFE)的新车耗能标准，美国市场上各车企年款新车燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升油耗，比当前车辆水平几乎提高一倍。这将推动大多数汽车制造商生产和销售插电式汽车。以政策带动产业技术升级，有越来越多的车企投入到开发混合动力与纯电动车的行列，使消费者有着较以往更多样化且门坎更低的新能源车款选择。　　2016年，特斯拉Model S的销量预计将稳定在2.5万辆，Model X的销量预计为1.5万辆，聆风也接近这个数字，新一代沃蓝达可能会击败前者，宝马也不能忽视，X5 Plug-in和330e可能广受欢迎，年终预计总销量在17.5万辆。　　挪威　　2015年，挪威仍然是欧洲第一电动汽车市场，销量达到34336辆，市场份额达到22.8%。
2015年(辆)
市场占比(%)
大众e-Golf
特斯拉Model S
三菱欧蓝德PHEV
大众高尔夫GTE
奥迪A3 e-Tron
　　大众e-Golf稳获销售冠军，特斯拉Model S和日产聆风分列第2和第3，累计销量分别为4039辆和3189辆。　　插电式混合动力车在挪威高歌猛进，占比已从2014年的10%增加到25%。　　2016年，大众e-Golf还会成为第一的有力争夺者，老对手还是三菱欧蓝德PHEV和日产聆风，新对手是高尔夫GTE和帕萨特GTE，别忘了还有特斯拉，Model X也会加入战场，年终预计总销量将达到4.5万辆。
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　　冬季电动车电池不耐用的处理方法
　　一步入严寒的冬季，不少消费者反映这么一个情况：电动车电池不耐用，跑一段路程就跑不动了。为电动车在冬季这么地不耐用?电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源，而铅酸蓄电池储存的能量和气温成正比。所以当气温下降时，蓄电池储存的电量也就下降，气温在25℃以上，电池可以正常使用，低于25℃时，行驶里程会相对减短。各位朋友们还在困惑电动车电池冬季不耐用吗?南鹰专业技术人员为您支招。
　　电动车电池规格，需要考虑到行驶里程的问题。30公里以内的，48V/12AH的电池基本够用，70公里最好是48V/20AH的电池，100公里则要48V/24AH。&南鹰电动车专业技术人员温馨提醒广大消费者：冬季电池消耗较快，在选购时，尽量要选购比既定路程稍远的电池型号。针对女性消费者，虽然电池容量大的电池坚持距离较远，但女性消费者还要同时考虑到自己体力的问题，不要一味贪图电量多，购买过沉的电池，以至体力不支。
　　看上去功率相同的充电器未必就能通用，还是最好使用厂家原配充电器，不要贪方便，使用别家的充电器。此外，电动车充电器可不是看上去那么抗摔打，不少消费者常常把充电器放在车筐内，表面看上去充电器毫发无伤，但其实内部零件比如电位器已经造成损伤。消费者一直有个误解，就是电动车的电池和手机电池一样，最好是用完了再充电，好像这样一来，能够保护电池。其实这个观点是大错特错的，电动车电池正确的充电方式是一天一充。充电器绿灯亮后，并不表示就可以停止充电，为了电量累积，最好继续浮充电，尤其在冬季，保持两小时的浮充电可以很好地延长电池使用寿命。此外，如果您购买了电动车，有段时间搁置，一定要得半个月为电池充电一次。所以为了延长电池的使用寿命，必须要注意做好电池日常的保养维护工作。
　　电动车在骑行过程中，中速行驶对电动车电池最好。尤其是新电池，不超过15公里/小时的速度，可以行驶60公里左右，如果以25公里/小时的速度，则只能行驶45公里左右。冬季电池不耐用?其实和平时行驶过程中突然提速有一定的关系，突然提速最坏的状况是可能烧毁钥匙电门(俗称丝尾子)的开关接点，那样电动车无法启动，停在途中，因此一定不要将电动车当成摩托车使用。
　　选购电动车步骤
　　一：品牌至上
　　知名品牌都经过了一定程度的市场历练，拥有优于其它企业的技术研发队伍，生产制造流程和售后服务在实战过程中形成了一套严谨的质量控制体系，因此在各方面都是值得您信任的。专家提醒，&品牌至上&是您选购电动车的必备前提。
　　二：个性车型
　　一款造型别致的电动车绝对能彰显出您与众不同的个性风格，千万别盲目追求流行，要知道，只有适合自己的才是独一无二、令人羡慕的。专家提醒，&个性车型&是您选购电动车的最佳方向。
　　三：精选配置
　　蓄电池、电机等构成部件的质量好坏直接影响着电动车使用寿命的长短以及您后期消费的多少，这体现了配件至关重要的地位，因此当您在选购配件的时候，一定要谨慎加小心，选择知名品牌的蓄电池。专家提醒，&精选配置&是您选购电动车的重要一环。
　　四：质量
　　这一块上海立马独占鳌头，返修率极低。上海立马是一个比较务实的企业，把广告本打算投放广告的资金全都用到了生产上，虽然名气稍逊一筹，但质量均高出品牌不少。
　　五：销量
　　新日、雅迪、爱玛、立马、绿源齐头并进，一时之间难分伯仲。这五个品牌占据全年总销量的30%左右。他们已经用自己的行动证明他们是目前行业的一流品牌。行业未来的竞争就看他们的征战四方了。
　　六:技术
　　电动车虽然是以入行门槛低而闻名，但是随着消费需求不同，科研也变得越来重要了。上海立马的超强核磁动力电机、新日的双动力电机、台玲的力矩王电机都是行业里电机技术的代表者。尤其是上海立马超强核磁动力电机动力强劲，加速迅猛，山地、平原如履平地。上海立马在湖南这块丘陵、山地占80%以上面积的市场取得独霸市场的地位，电机动力功不可没，这就是最好的证明。当然其他技术也不能少。
　　七：速度
　　发展速度最快的品牌，豪华款发展速度最快，上海立马一马当先，当仁不让。短短几年时间，就已经跻身行业一流品牌之列。而像新日、雅迪、绿源经过10多年的发展，虽然目前跻身行业一流，但是上海立马却大有后来居上之势，气势撩人。无论品牌形象还是终端市场都是在快马加鞭。北方简易款以爱玛为代表，08年的爱玛速度让行业见证了他的魅力。
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