“我三个月亏了60万，周围的网格仓基本上都在亏钱”，一位网格仓老板说。

网格仓作为社区团购行业中不可缺少的基础设施，后端连接中心仓，前端直达团长，但是这个业务并没有表述中的简单。

每天早上6点，位于某县级市的多多服务站准点开仓，400平的仓库里，周转箱、托盘、保温箱、打印机、冰箱是主要装备。

中心仓货物在7点送达，分拣员2-3小时分拣完成，发给取货司机，司机需要在下午两点前完成全部配送。

该服务站负责人告诉《零售与电商观察》，“我们这里的多多买菜目前发展的速度很快，能够保持2-3天一次更新，缺发、漏发的问题得到很大的改善，能做到单品类的0漏发，目前团长反馈最大的问题是sku种类少”

相比早上6点开仓的多多买菜，位于湖北某市的美团优选网格仓开仓早了许多。

晚上12点钟，第一批货物到达，根据货量情况会有2-3次到货，收货卸货后，根据订单数量、配送区域进行二次分拣，将各自提点预定的商品打包、统计订单数据，划分不同区域订单，配货送货。

一个同时做了多多买菜和美团优选的武汉团长告诉《零售与电商观察》，“目前多多和美团每天配送到达时间都很稳定，但是想要赶在午饭前拿到，基本上是没可能”。

“多多买菜和美团优选都很少缺货、漏货”一名杭州团长说，“即使发生了这样的情况，司机第二天马上补上”。一位多多买菜的团长补充，“我店里的顾客少了一袋10kg米，第二天司机送来一袋15kg的米，不用再交钱”

据《零售与电商观察》了解，各个网格仓/服务站的司机基本上都是外包，他们只做半天的工作，剩下时间去做其他事情，与其说是工作，更像一份兼职。

针对退货问题，也有顾客称，“美团优选退货速度在多多买菜之上”，武汉一位排名头部的团长告诉《零售与电商观察》，“美团优选有10s闪退服务，整个退货流程1分钟；多多买菜需要等待反馈，1-3天”。

网格仓的利润来源及成本

一位三线城市多多买菜服务站负责人告诉《零售与电商观察》，“多多买菜一个团点3元，一单3毛1分5”，仓配服务商从团点和订单两个维度获得收入。目前美团优选一单税前在7毛左右，没有团点价，但这一情况将很快发生变化。

一位美团网格仓负责人告诉我们：“ 美团优选全国地区网格仓利润体系将从订单转变为团点+订单，统一价为0.35/件+3/点，根据地区不同乘1-1.2”

（网格仓利润体系，零售与电商制图）

“每个平台都有各自的保底件数”一位行业人称，“美团优选是件，多多买菜是件，橙心优选是件”。即使有了平台一定的单量保障，网格仓也需要依靠自己去扩展更多业务。

经过一段时间的发展，每个平台都充斥着许多低效团长，网格仓是直接对接他们的端口，一条线路为了一个团长的几个鸡蛋，跑上20km的事情不在少数，浪费了大量人力成本。

《零售与电商观察》了解到目前武汉司机一趟价格在280-400之间，根据车型不同价格不同，小面包280-300，金杯车或依维柯330-400之间，一个日订单2w左右的网格仓需要15-20个司机，网格仓中大部分成本来自司机。

路线规划不合理、团效低、人力成本高等都在影响着网格仓的收入。一位美团网格仓老板说，“每天能送500到600团，共13000件左右，3个月亏了60万，周围大部分网格仓都在亏钱。”

与此形成鲜明对比的是，社交媒体上只要出现网格仓视频，底下必定是大量的“xx平台怎么申请”“你能带带吗？”诸如此类“入坑”需求。

对于未来，他们有各自的想法

各大互联网平台刚入局时，只顾抢团长，开城市。价格战打得愈演愈烈，各个平台商品的价格都被拉下水，一天一场万人团、五场秒杀，平台利润低、团效低。

（社区团购平台，零售与电商观察制图）

在《零售与电商观察》和几位网格仓老板的交流中，涉及到平台价格战对网格仓影响的问题上，无论是多多买菜还是美团优选，他们的回答大致统一，即价格战对业务并无加成，反而增加了司机和车辆成本。

网格仓可以自行规划路线，培训团长，以提高效率和利润，在这一点上平台并不会加以限制，这是每个网格仓能够给到自己的帮助，但是需要平台赋予更高的团效，才能走得更远。

一位多多买菜服务站负责人告诉《零售与电商观察》，他“准备建团长群，用于增加团长的粘性，培养成自己的团长，进而利用差异化的产品做其他类型的团购。”

相较于增强和团长端的联系，另一位美团网格仓负责人则表示，“将会走高效率、低人工费，优化分拣到团”。这样可以有效提升司机的运货效率，原本一次运20团，现在可以30-40团。