发布人：黄丹萍 发布日期： 阅读次数：35

根据《中山大学关于做好2019年接收优秀应届本科毕业生免试攻读研究生工作的通知》（研院〔2018〕123号）的要求，现制定我系推荐免试研究生接收办法。

符合《中山大学2019年推荐免试研究生招生章程》的相关条件。

申请者提供以下申请材料，并上传至教育部“全国推荐优秀应届本科毕业生免试攻读研究生信息公开暨管理服务系统”（以下简称“推免服务系统”，网址:.cn/tm）:

（1）历年在校学习成绩单1份，须盖有推荐学校教务处公章，并提供排名证明1份；

（2）国家英语四级或六级考试成绩、其他外语水平证明材料复印件1份；

（3）二代居民身份证复印件（正反面复印在同一张A4纸上，一式二份，其中1份的空白处书写“授权中山大学代本人申领中国银行长城校园借记卡，并从本人指定账户扣收学杂费”并签名）；

（4）学生证复印件1份；

（5）其它有关材料复印件各一份，如已发表过的学术论文或出版物、具有学术水平的工作成果、在科技活动中获奖或有突出贡献的证明等。

申请者须承诺所提供信息和材料的真实性。如不属实，将被取消录取资格，并通报申请者所在学校，已入校的将被取消学籍。

申请人需于9月30日（星期日）下午17:00前把报名表（见附件）及相关申请材料电子版发到指定邮箱（philzh@

通信地址：广东省珠海市唐家湾中山大学珠海校区海滨红楼13栋101办公室

本办法未尽事宜按照中山大学研究生院的有关规定执行。

 1. 中山大学哲学系（珠海）接收推荐免试研究生申请信息表

 2. 中山大学免试研究生体格检查表（在中大附属医院或校医体检专用）

 3. 中山大学免试研究生体格检查表（外校考生在校外体检专用）

• 对不起，今天才认识你！

• 16:39:33????来源 国家税务总局办公厅

银行卡4件套 【QQ:】▌▌▌▌诚信合作,安全可靠,一手全新四件套,全套各大卡行均有售██████ 对不起，今天才认识你！

　　对不起，今天才认识你！

　　都有一个响亮的名字――

　　如同一张覆盖华夏的网

　　连接中国500余座城市

　　占世界总量的66.3%

　　完全运用我国自主知识产权的

　　运营时速350公里

　　最高运营试验时速486.1公里

　　为这些钢铁巨龙插上翅膀的

　　中国高铁的真正动力

　　8.7万公里电气化铁路里程

　　俄罗斯、印度、德国三国的总和

　　要从整整60年前讲起

　　诗人李白曾这样嗟叹

　　秦川古道有多么难走

　　我国西部的交通状况

　　宝成铁路走向由宝鸡市南关过渭河

　　盘旋于秦岭北麓群山峻岭之中

　　即以30‰的纵坡上升

　　列车上坡时需要3台机车

　　前拉后推驶上秦岭站

　　火花四溅，很是壮观

　　今天听起来算是个笑谈

以蒸汽机车牵引的第一代火车

　　在经过秦岭隧道的时候

　　还带着燃烧并不充分的煤渣

　　隧道里就充满了烟雾

　　客车经过隧道要紧闭车窗

　　老人妇女儿童被熏得咳嗽不止

　　每当运输生猪的车皮经过隧道

　　都会有猪被活活熏死

　　这对运输安全和生命财产

　　有秦巴两山和剑门之险

　　道路崎岖，运输艰难

　　也是铁路人心中的一道坎

　　哪里最困难，就先解决哪里

　　没有条件，创造条件也要上

　　一个改变中国铁路历史

　　改变中国人出行方式的决策开始实施

　　宝成铁路宝凤段电气化工程

　　我国第一条电气化铁路

　　以电力为牵引动力的铁路

　　相较于我们儿时常见的

　　第一代蒸汽牵引和第二代内燃牵引

　　电力牵引具有动力强劲、低碳节能等

　　是现代轨道交通的主要标志

　　在秦岭急转弯加30‰坡度的地方

　　蒸汽机车速度最慢时仅5km/h

　　而使用电力机车牵引

　　在当时则可达25km/h

　　牵引功率提高了4倍

　　全国铁路旅客发送量30.84亿人

　　货运总发送量36.89亿吨

　　这庞大的客货运量中

　　85%以上依靠电气化铁路和高速铁路完成

　　城市地铁、轻轨等轨道交通

　　也都是电力牵引方式

　　以时速350公里的京沪高铁为例

　　每人百公里能耗仅为3.64度电

　　约为航空的1/12

　　就没有现代轨道交通

　　就没有中国高铁的速度

　　是一部感天动地的艰苦创业史

　　和波澜壮阔的创新发展史

　　世界上第一条电气化铁路就诞生了

　　中国却迟到了近80年

　　看到我国的蒸汽火车驶过

　　连忙拿出来相机拍照

　　边拍边兴高采烈地说：

　　才能看到这样的火车

　　请外国专家手把手指导

　　没有让电气化人低头

　　白手起家、从零起步的决心

　　中国第一代电气化人

　　在宝成铁路摆开战场

　　开始电气化铁路建设的

　　我们必须介绍他――

　　铁道牵引电气化与自动化学科的创始人

　　中国电气化铁路奠基人

曹建猷1940年毕业于上海交通大学

　　1950年获美国麻省理工学院博士学位

　　博士论文题目是处于国际尖端的

　　“M1T同步电子回旋加速器”

　　曹建猷响应祖国的召唤

　　毅然放弃了在纽约大学的教职

　　携妻儿远涉重洋回到祖国

　　开始在唐山工学院担任教授

　　曹建猷参加了国务院组织的

　　制订中国科技发展12年规划的工作

　　参加中国铁路电气化考察团任副团长

　　赴苏联、波兰、东德等国考察

他通过对大量资料的分析研究

　　认为我国应选择工频交流电压制比较经济

　　功率效率方面的优点也较多

　　这不仅是一套完全不同于苏联的标准

　　而且工频交流电压制还处于试验阶段

　　仅有法国等少数国家开始选用

　　在那特定时代背景下

　　国内同行专家的支持和共识

　　1957年经国家正式批准

　　工频交流电制被定为我国电气化铁道的标准

　　这使我国电气化铁道从一起步

　　就迈入了世界先进技术平台

　　到今天遍布祖国大江南北的电气化路网

　　由于当年采用了正确的制式

　　没有走先直流后交流的弯路

　　而曹建猷也清醒地认识到

　　为适应中国铁路电气化的需要

　　要想沿着正确的道路快速前进

　　就必须靠一批批人才

　　20世纪50年代初

　　他一手创办了中国铁路电气化专业

　　培养了数以千计的专门人才

　　奠定了我国铁路电气化的坚实基础

　　中国第一段电气化铁路―

　　91公里的宝凤段电气化铁路建成通车

　　我国第一条电气化铁路――

　　宝成线全线建成通车

　　人民日报刊发新华社长篇通讯

　　《钢铁蜀道添翼飞》

　　很形象地比喻电气化

　　犹如给铁路插上了腾飞的翅膀

　　电气化铁路伴随着民族复兴的步伐

　　走过了世界电气化铁路发达国家

　　140年的发展历程

　　从常速铁路到高速铁路

　　从低吨位到单元重载

　　从国内到国外的一次又一次历史性跨越

　　走出了一条追赶与超越之路

　　也体现了曹建猷接地气、敢探索

　　立足中国实际向世界先进科技看齐

　　独立自主、勇于创新的科学精神

　　曹建猷永远离开了我们

　　将骨灰撒在他曾为之呕心沥血的宝凤线上

让曹老可以含笑九泉的是

　　子承父业献身电气化铁路事业

　　成为中国中铁电气化局勘测设计院

　　第四任领衔京沪高铁牵引供电系统设计任务的总体

　　由原子能电站和水电站所结成的电力系统

　　铁路干线将普遍采用电力机车

　　如今都已经成为现实

　　以350公里时速的高铁为例

　　动车以每秒97米的速度飞快运行

　　而最考验的是受电弓上方的接触网

　　要控制在0.1毫米以内

　　仅略粗于我们的头发

　　细如发丝的精密操作

　　在绵长的钢铁上完成

　　弓网关系必须保持密贴顺滑的动态耦合

　　使强大的电流源源不断地输送到动车上

　　接触网导线平直度稍有瑕疵

　　就可能导致弓网分离产生电弧

　　重则将导致行车事故

　　我国最初的铁路电气化施工

　　没有专用的工具设备

　　更没有自动升降作业车

　　和先进的恒张力架线车

　　就是靠人拉肩扛土法上马

　　再加上精益求精的工匠精神

　　一公里、百公里地延伸

　　终于织就覆盖华夏的

　　在日复一日追逐梦想的路上

　　涌现了一批批优秀的人才

　　史上“最牛”农民工的巨晓林

　　个头不高、高中文化

　　却被工友们称为“小巨人”

　　在30多年一线工作的日子里

　　他硬是靠着刻苦自学

　　先后研发和革新铁路接触网

　　成长为工地上赫赫有名的高级技师

　　他写下了一百多本施工笔记

　　超过30万字的“操作宝典”

　　先后主编三册《接触网施工经验和方法》

　　配发给接触网工作人员作为工具书

　　在哈大电气化施工工地

　　巨晓林所在的班组安装

　　跨越六股铁路线的软横跨

　　按传统工艺 他们在工期内根本完不成任务！ 巨晓林对原工艺进行了大胆革新

　　设计出两个配套装置

　　一举将工效提高了两倍 这个简便的工法当即在全线推广

　　当专家组中的德国督导季马教授

　　知道这个工艺是个农民工发明时

　　他执意来到工地见巨晓林

　　在这个小个子农民工面前

　　季马竖起了大拇指：

　　中国电气化人了不起！

　　参加工作30多年来

　　他先后参与了大秦线、京郑线、

　　哈大线、京沪高铁等

　　国家重点电气化铁路工程的施工

　　创新技术成果346项

　　产生直接或间接效益2000多万元

　　自始至终都没有选择离开一线

　　他的底色却依然是一名电气化工人

　　中华全国总工会十六届四次执委会选举

　　农民工巨晓林为中华全国总工会兼职副主席

　　仍把办公地点选在了一线工地

　　成长为国家技能大师

　　一天天坚持、一步步跨越

　　这就是中铁电气化人

　　追梦、筑梦、圆梦的传奇故事

　　科技领军人才全国劳模林云志

　　接触网蓝领状元全国劳模何军

　　中国中铁十大杰出女工王秀君

　　不同时期创业精神和事迹的不断升华

　　使电气化的文化底蕴深厚

　　让电气化的精神代代传承

　　从而铸就了“中国中铁电化”这个卓越品牌

　　但面对大自然的喜怒哀乐

　　我们就要付出更多的血汗

　　这是每个电气化铁路人

　　都知道的一个故事：

　　宝成线109隧道抗震抢险

　　那次痛彻心扉的地动山摇

　　也引发宝成线109号隧道

　　上方大面积山体崩塌

　　从宝鸡东开往四川广元的

　　21043次货车在剧烈摇晃中紧急刹车

　　与隧道南口的巨石相撞

　　宝成铁路大动脉中断

　　这可是一条生命线啊

　　700多米的铁路隧道

　　中铁电气化局临危受命

　　前后800名抢险队员投入抢险

　　他们几乎参与承建过所有宝成线工程

　　他们熟悉这里的山山水水

　　熟悉这里的每一座隧道和桥梁

　　熟悉路边耸立的每一根接触网电杆

　　对宝成线充满着深厚的感情

　　“战斗”正式打响：

　　封堵隧道北口及中部棚洞通风口

　　断绝洞内空气流通，熄灭大火

　　多项工作立体交叉全面推进

　　到22日上午10时

　　被困在109隧道内的最后一节

　　受损车厢被成功拖出

　　隧道加固修复攻坚战全面展开

　　总指挥部下达死命令

　　必须在48小时内完成加固抢修任务！

　　远比文字描述更为凶险

　　一个面积约为30多平方米的椭圆形“天洞”

　　像巨兽张开的血盆大口

　　顶部品字形悬着三块阴森森的巨石

　　估算重约120吨，摇摇欲坠

　　在余震中不断有碎石掉落

　　几拨路过这里的人员

　　有人就站在洞顶下方振臂一呼：

　　弟兄们我们一起干吧

　　如果上边的石头不够意思掉下来

　　我们一起到"那边"去

　　百余名抢险勇士高喊着号子

　　抬工字钢、立钢支架、切钢板……

　　吼声四起，焊花飞溅，高潮迭起

　　汗水浸透了每个人的衣服

　　22榀棚洞钢架支护，42榀钢拱架支护

　　92米挂网喷浆加固，60米侵限凿除等

　　全部隧道加固修复工作在38小时内顺利完成

　　比预计时间整整提前10个小时！

　　为了早日抢通宝成铁路

　　铁路施工人员冒着河道上方的危岩落石

　　随时可能掉下的危险

　　有人甚至献出了宝贵的生命

　　坚持在隧道南口抢险的中铁电化局职工黄军科

　　被山上突然落下的一块石头砸中了头部

　　经抢救无效不幸牺牲，年仅37岁

　　被陕西省追认为“革命烈士”

　　当我们乘车经过宝成线的时候

　　一定要多看看那一条条

　　用身躯支撑起来的隧道

　　从追赶到引领华丽转身

　　创造了一串闪光的第一

　　就是凭借过硬的技术

　　促创干争一流的精神动力

　　创造了一串闪光的第一

　　一代代电气化人前赴后继薪火相传

　　站在了高铁牵引供电系统技术的制高点

　　掌握了世界一流的先进技术

　　实现了从追赶并跑到引领的华丽转身

第一段电气化铁路宝成线宝凤段

　　实现了我国电气化铁路零的突破

　　第一条电气化铁路宝成线

　　千古叹息的蜀道从此变通途

　　第一条新线电气化铁路阳安线

　　开创了铁路建设新的技术路径

　　第一条双线电气化铁路石太线

　　实现电气化铁路由山区

　　向繁忙干线发展的转变

　　第一条利用外资并引进国外先进技术、设备

　　和大型施工机械的电气化铁路京秦线

　　实现牵引供电由BT供电方式

　　向AT供电方式的转变

　　第一条单元重载双线电气化铁路大秦线

　　采用了一系列国际先进水平的设备和技术

　　极大提高了我国货运铁路运输效率

　　大秦铁路扩能电气化技术改造任务

　　可开行长达2公里以上的3万吨载重列车

　　成为关乎国民经济稳定大局的铁路运输大动脉

　　第一条信号“四显示”自动闭塞电气化铁路郑武线

　　是我国客货运输最繁忙干线

　　现代化改造的示范工程

　　第一条时速200km的准高速广深线

　　标志着我国铁路开始向高速化迈进

　　第一条质量上台阶新线电气化铁路宝中线

　　提高了接触网运营可靠性

　　实现关键设备的长寿命少维修无维修

　　第一条沙漠中的电气化铁路干武线

　　使自然环境恶劣的西北路网总体运能得到提升

　　第一条引进德国技术建成的电气化铁路哈大线

　　使我国电气化铁路技术实现与国外先进技术同步

　　第一条以总承包模式一年建成的电气化铁路京沪既有线

　　实现了“四个之最“、”五个创举”

　　创造了国内乃至世界电气化建设的奇迹

　　第一条客运专线秦沈客专

　　首次采用了具有我国自主知识产权的成套

　　快速铁路技术与装备

　　验证了我国自行设计、自行施工

　　自行试验检测高速铁路接触网的能力

　　是我国高速铁路技术和人才储备工程

　　世界海拔最高青藏铁路电力、通信、信号工程

　　筑就通往幸福生活的天路

　　第一条时速350 km高速铁路京津城际

　　是中国高速铁路示范性、样板性工程

　　打造了具有国际先进水平的一流系统集成商队伍

　　奠定了我国高速铁路标准体系和技术平台

　　第一条时速350km核心设备

　　实现国产化的高速铁路武广客专

　　标志着中国已经全面掌握了高速铁路

　　牵引供电技术并形成了系统集成能力

　　跨入了引领世界的“高铁时代”

　　站在了世界铁路发展的最前沿

　　第一条时速350km设计最高时速380km

　　创造了486.1km/h的运营线路

　　京沪高铁是依靠具有完全自主知识产权的

　　技术标准和成套技术体系设计建造的

　　代表了目前世界高速铁路最先进水平

　　第一条时速350km跨越高寒地带的高速铁路哈大客专

　　是我国在北方严寒地区设计建设标准最高的高速铁路

　　第一条穿越高原、风区、戈壁沙漠的高速铁路兰新高铁

　　世界上穿越地质条件最复杂的高速铁路沪昆高铁

　　正在建设中的京张高铁

　　将采用世界一流的新技术、新工艺

　　构建工程建设质量的全寿命可追溯闭环管理体系

　　实现“精品工程、智能高铁”建设目标

　　不仅日新月异地改变着中国

　　更将中国技术、中国标准、

　　中国制造、中国系统推进到世界领先水平

　　只有日本、法国、德国……

　　世界上运营速度最快、线路最长

　　技术水平最高的高铁都在中国

　　很多人也才刚刚认识了

　　中国高铁的翅膀――电气化铁路

　　就像一辆列车行驶在丛山峻岭

　　坐上风驰电掣的高铁

　　窗外的景色一一掠过

　　祖国高低起伏的身影

　　像一个个跳动的音符

　　电气化人的爱与奉献

　　图片：中国中铁电气化局