闪送跑腿是六盘水市人用得最多的跑腿平台吗?

文丨不凡商业记者 石富元

城配各路玩家的底层逻辑都是“智能调度+运力众包”,用众包应对需求的不确定性难题,用智能调度应对供需匹配难题。

除此之外,对于大件物品的配送,过去往往靠趴活的个体司机来解决,但现在可以通过网约车来解决。这里打的不是滴滴,而是货拉拉、58速运(现已合并快狗速运并更名快狗打车)为代表的货运网约车。

至此,从供应链到终端配送,从小件到大件,同城范围内都已经出现了相应的配送服务提供商。它们在电商时代对应的,便是顺丰、“四通一达”、德邦等。

电商的繁荣曾带动了快递业的多头混战,时至如今新零售的崛起让同样的逻辑在同城配送领域再次上演。

这场混战里,既有创业新贵异军突起,也有老牌快递巨头蓄势以待,更有上游的平台巨头等着收割胜利成果。

京东在自己的产业延长线上创立了京东到家,延续了零售为主的思路,主要提供商超、生鲜、药品、蛋糕、鲜花等商品的外卖式服务。

58在自己的产业延长线上创立了58到家,延续了服务为主的思路,主要提供搬家、保洁、维修、安装等货运或上门服务。

为了保证运力端的把控力,58到家创立了58速运,京东到家收购了专注B端即时配送的达达,并多次引入沃尔玛的投资,以帮助达达覆盖更广泛的线下业态。

京东的老对手阿里,则果断出手投资了达达的对手点我达,并随后引入了饿了么、圆通速递、菜鸟网络等投资方,以帮助点我达拓展上下游资源。

巨头之外,货拉拉、云鸟配送、闪送、UU跑腿等创业企业在保持独立发展的同时也在试图构建局部的小生态。

比如货拉拉已经开始和宜家等线下非常成功的企业尝试性的展开合作,以绑定更多的上游;UU跑腿则开创了小程序开店工具和生鲜O2O品牌,以图建立自己掌控的上游。

而顺丰这个快递业的巨头也敏锐感受到了城配的威胁,并于最近创立了新品牌“顺丰同城急送”。

顺丰同城急送并没有沿用顺丰原有的业务架构,而是直接按同城即时配送的模式,完全另创了一个新团队。但限于早期的资源劣势,顺丰同城急送并没有采取运力众包的常规做法,而是像顺丰一样采取全职配送员模式。

垂直型企业在战场厮杀,菜鸟网络这个综合型的物流服务提供商也加入了混战。

菜鸟的逻辑用一句话总结便是“横向整合”:资本与技术密集的“网”和“仓”采用自营模式,劳动密集型的“配”则采取合作模式。

目前点我达和58速运都已出现在菜鸟的投资名单上。

同城配送和新零售一样,目前仅仅是一二线城市的硝烟,更下线的城市虽然也有城配创业企业,但目前仍处于各自为政的初级发展阶段,且主要以外卖配送为主业。

渐成围猎之势的城配领域,虽然平台巨头和物流巨头都在布局,但其中依然有独立创业公司在不断冒头,成为独角兽的企业也不在少数。

近一年以来,达达、点我达、货拉拉、58速运、快狗速运、闪送、UU跑腿、唯捷城配等均完成了亿级人民币到亿级美元的融资。

其中2B起家的平台多已被巨头或投资或并购,比如达达并入了京东到家,点我达被阿里纳入麾下,58速运与快狗速运合并成为了58到家的重要资产。

而2C起家的平台,虽然游离于巨头势力范围之外,却最有可能产生新巨头。

这样的判断从顺丰的成功中可以找到逻辑。

当年“四通一达”凭借着淘系电商的B端订单迅速崛起,但由于缺乏自生流量,“四通一达”没什么定价权,毛利微薄,且对电商订单的依赖性极强。

而顺丰从一开始就以服务C端用户的急件为主,需求随机起量慢,不利于平台建立竞争壁垒。但顺丰却积累了用户口碑,并建立了业内最高效的快递网络。最终,快递业只有顺丰有品牌溢价,很多C端用户网购时为了追求时效,会主动要求商家发顺丰。

所以顺丰在行业里的订单量虽然不是排第一,但营收和毛利却遥遥领先,成为了独立于电商巨头之外的一股重要力量。而“四通一达”则或多或少都已被阿里或菜鸟投资。

同样在城配领域,据2C起家的货拉拉、闪送、UU跑腿等平台负责人称,他们很多的B端订单,也都是客户反向要求商家用其发货而产生的,和当年的顺丰一样。

因此有理由相信,万亿市场规模的城配领域,有可能出现顺丰一样独立发展的新物流巨头。

而被巨头投资的城配平台,目前已经获得了更多的订单和大额的融资,其离百亿元估值也已经不远,和“四通一达”等物流巨头的市值差距正在进一步缩小。

城配领域出现新物流巨头,将是个大概率事情。

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