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策兰杯全国首届七夕爱情诗词大奖赛颁奖典礼盛况
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策兰杯全国首届七夕爱情诗词大奖赛
颁奖典礼全球首发
为弘扬中国传统文化让古老而新颖的诗词美学与时共进贴近人间千山万水的行走，拉近贵族文学与每个人的距离，创建与悍守人类精神文明最后的诺亚方舟，由策兰文化传媒、全球华语爱情诗刊、大型纸刊《中国好诗》杂志、国际网络诗歌学会共同举办迎七夕“策兰杯全国首届七夕爱情诗词大奖赛”征文活动。此次征文历时一个月共计收到来自海内外华语诗人投稿作品2200多件，经策兰杯全国首届七夕爱情诗词大奖赛第一、第二评审部严肃认真权威的层层遴选，有120件优秀作品成功初选入围。本次赛事评选流程分为：初赛--复赛---终评&&三个阶段：第一评审部对全部作品进行海选，择优入围初赛，为初赛入围者制作微刊专刊进行考评。综合专刊文本质量、网络人气的优劣确定复赛入围资格。对复赛入围作品进行集中打分评定，按照6：1的淘汰机制择最优录取进入终选，并由第二评审部划分具体奖项归属。最终所评出的各奖项不排名不分等级，终选定奖以8月16号颁奖典礼所公布的获奖名单为准。在初选、复选中表现比较优秀但距终选标准仍存在差距的，评委会处于鼓励创作之原则特以“初选xx奖和复选xx奖”进行安排，但仅限一个名额。
为让更多的人参与到这次文学盛宴的助威队伍中来，更大范围的普及这次诗词文学的全国大行走，组委会特面向全国文化圈发出跟团采风邀请，邀请一些德行兼优的文艺工作者跟我们出发，切身感受新文学不一样的氛围。本次大赛获奖诗人和跟团采风的文友共50余人齐聚革命老区沂蒙山，感受绿色沂蒙红色老区伟大的精神存在，诗意盎然欢歌笑语在美丽的沂蒙大地扎下坚不可摧的民族根。一幕幕保家卫国战天斗地的历史画面正以百万大军斗志昂扬的步伐行走在每个参会人员血液里！家国永不言败之精神在每个参会人员顶着炎炎夏日攀登6600多层的沂蒙山那刻起，得到了史无前例的最有力验证！什么是文学精神？什么是咬住青山不放松？在蒙山所有的登山者就完美的诠释了这个概念。新时期文学，最紧缺的就是这种沂蒙精神登山精神。谁一步一印脚踏实地的向上，谁就是最终的问鼎之王！
此次大赛共得到中国诗歌流派网、艺百网、中国诗歌网、新浪网、聚美优品、搜狐网、百度百科、腾讯网等十几家中国最大门户网站的宣传支持，在海内外文坛引起超千万读者和作者的极大关注与好评！并在中国诗坛掀起一场祈祷策兰回归为策兰招魂的精神风暴！引起一场史无前例的精神大地震！
主办单位简介：
策兰文化传媒：已在中国国家工商行政管理总局和文化部成功注册的影响力文化机构，注册代码WMC0514
主业务范围：专业从事各类图书期刊的编辑策划出版发行，各类文化作品的推广宣传，各类文化艺术活动的组织策划与培训。策兰文化传媒是正规有影响力的文化机构
策兰文化传媒每年编辑出版图书和旗下品牌纸刊《中国好诗》杂志，也举办全国乃至全球性文化赛事交流活动，聘请当今一流策划与评审团队，为长期更好的服务于文艺事业打下夯实基础。
策兰文化传媒法人：《中国好诗》杂志主编王伟
长期合作的出版机构：
中国文联出版社 作家出版社 中国电影出版社 团结出版社 华龄出版社 中国言实出版 中国经济出版社 中国商业出版社 中国书箱出版社&&中国海洋出版社 线装书局出版社&&北京燕山出版社&&光明日报出版社
《中国好诗》杂志简介：
策兰文化传媒旗下第一品牌纸刊，也是当下颇具影响力诗刊。目前《中国好诗》国内外各媒介累计被关注量约10多亿，已出版六期。2017年由创办人王伟在法国国际刊号中心成功注册，并在国家新闻出版中心备案，发行范围国内和海外大部。标准刊号：ISSN& &
总 发 行：中国国际图书贸易总公司&&国外代号：BM6681&&
策兰杯全国首届七夕爱情诗词大奖赛获奖名单：
中国情诗王子：
陈前书&&金谷阿迁&&孙云仓&&邱黎&&王青海&&徐克&&何昌华
中国情诗王后：
安丽&&杨淑芳&&付艳& &陈映霞&&刘玉明&&吕素庆&&杨明丽
中国爱情诗金笔奖：
王谦&&张树生&&孙小玲&&魏文友&&吴珍君&&侯亚萍&&李淑瑜
中国最具才华爱情诗人：
许秋丽&&李宗遥&&张玥鸿&&于静梅&&孙德义&&涂月&&伍永顺&&李家宁
特别贡献艺术家：
刘砚军、祝天文
复选入围佳作奖：
附上届名单---《中国好诗》杂志2018首届全国青春诗王会获奖名单：
中国十佳女诗人奖：
陈珍珠&&王诗默&&汪朝霞&&杨宏利&&孙小玲&&秦梅&&梅燕&&张桂花&&吕素庆&&何澍清
中国十佳男诗人奖：
孟庆东&&陈正军&&程学书&&余长青&&李继育 王志勤&&过德文&&陆璐&&杜拉&&邱黎&&
中国十大实力诗人奖：
李红 付艳&&陈桂霞&&陆继圣&&宋志杰&&唐开相&&明珠&&徐克&&尼苦古尔&&佟钰
中国十大金牌诗人奖：
温靖&&安丽&&黄瑞&&梁东 曾毅鸣& &覃雪&&杨淑芳&&陌人&&刘洋东&&刘发秀
中国十大桂冠诗人奖：
王兴武&&罗永义&&侯亚萍&&林金茂&&何昌华 李春 包迪华 吴珍君 张秀荣&&陈顺利&&
中国新诗佳作奖：
曾誉&&计淦梅&&张文斌
中国新诗贡献奖：
8月15日策兰杯全国首届七夕爱情诗词大奖赛终选获奖人员全体赴山东临沂参加颁奖典礼
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8月15日晚举办隆重欢迎晚宴，王伟主编向大家送去祝福：
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豪华餐厅王伟主编与数十位文友齐聚一堂面对丰盛沂蒙特色佳肴共举文化盛事：
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8月16日全体人员奔赴沂蒙山一日采风游和蒙山五百米高空索道大探险：
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两拨参会人员王羲之故居游：
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8月16日晚八点四星级酒店豪华会议室举行盛大颁奖典礼，感谢新浪网、搜狐网、中国诗歌流派网、百度百科、艺百旺、腾讯网、中国诗歌网、华盛顿中文电视台和CCTV10《中国影像方志》栏目外景组韩应记者的全程宣传支持---
请相信大型纸刊《中国好诗》杂志的前景与实力！
王伟主编主持颁奖典礼并发表诗歌当前写作现状的指导性演讲颁奖典礼大厅一片浓浓学习景象。
所有与会人员身披大红荣誉绶带英姿飒爽的迎接诗歌文学崭新一天的到来
这一天的到来与现场这些高度觉醒的文学精英们有关，因为他们的笔触发现真正敲开了中国诗歌新走向的大门，春天与风雨雷电齐聚他们勇敢的笔端！这新一天的到来与关注和支持中国诗歌健康有序发展的读者是分不开的！这当然更与大型纸刊《中国好诗》杂志的辛苦更是密切相关！因为《中国好诗》杂志很多被埋没的优秀作品浮出水面在诗坛找到她应有的位置，很多压低许久的强有力的声音终于吼出他应有的天空！因为大型纸刊《中国好诗》的到来，迷雾重重的中国诗歌终于有了她应有的新标杆！中国诗坛，永远不会是谁的一言堂！谁为广大辛苦的诗友们真正的发出声音、谁的声音代表了他们的心与疼，谁就是真正的王者！
以下是本次颁奖典礼总策划王伟主编讲话：
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王伟主编简介：
当代著名诗人、大型纸刊《中国好诗》主编、《中国诗歌》文丛主编、中诗刊社社长、策兰文化传媒法人、国际网络诗歌学会总编辑
网媒机构：全球华语爱情诗刊、国际作家国际诗人、中诗刊社、中诗文联、中国好诗社网刊、中国好诗杂志社网刊等总编辑
创办奖项：中国好诗文学奖、长江诗歌文学奖、策兰文学奖、中诗杯全球华语爱情诗奖、中诗刊社杯世纪微诗奖、《中国好诗》杂志全国青春诗王会奖、策兰杯全国七夕奖
个人经历：自1992年从事文学写作至今已在《诗刊》《中国作家》《解放军文艺》等几百家刊物发表诗歌、散文四十几万字。先后获得中央部委和海外文学机构举办的重要文学奖多个，获得2017中国新诗研究所举办的新诗百年全球华语诗人诗作评选大赛第24名。
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全场一片浓浓学习氛围：
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下图嘉宾刘砚军秘书长、祝天文主编、孙小玲中诗刊社副社长、侯亚萍中国最美军嫂与王伟主编沂蒙宣誓共建中国诗歌和大型纸刊《中国好诗》杂志的新辉煌：
左一侯亚萍、左二刘砚军、左三孙小玲、左四王伟、左五祝天文
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王伟主编与嘉宾一起向获奖作者颁奖：
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上图：前一排左一吕素庆、左二杨明丽、左三付艳、左四杨淑芳、左五安丽、左六徐克、左七邱黎& & 后一排为嘉宾
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上图前排：左一侯亚萍、左二伍永顺、左三于静梅、左四李宗遥、左五魏文友、左六李淑瑜、左七吴珍君、左八王谦
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《中国好诗》杂志副主编徐湘华先生，因工作问题无法到场与众诗友们谈心，特向每位现场的诗友赠送个人诗集《心的忏悔》以表心意，在此《中国好诗》杂志社编委会和获奖诗友们共同向他说声：谢谢！
一场辉煌的文化盛宴结束了
8月17日上午，在四星级酒店豪华餐厅全体参会人员用过丰盛的午餐后不得不相互告别。
大家留恋这来自五湖四海一生难得一次的相聚，都难舍难分久久不忍走开！大家都知道，这一聚今生匆匆！这一散天涯相隔！再相逢将在渺茫他朝，且人生无常！都是爱文字的人呐，心中那份柔软让大家始终都不愿面对分别这个冷酷的现实！都竭力的在强拼笑容掩藏自己心里那千万个不舍。终于，获奖诗友伍永顺再也忍不住内心早已破碎的坚强，泪如泉涌泣不成声，用餐现场立马十分的凝重，大家都低下了头·········
策兰文化传媒
《中国好诗》杂志社
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Powered by　　公路货运起于90年代末，是改革开放最早的行业，从曾经的车轮一转黄金万两，到2017年到达转折点，货量骤减、浪潮退却。　　随着竞争的残酷化，整个公路运输领域增长乏力。于是开始在车货匹配、平台化、联盟，新零售领域不断尝试突破。那么要找到今日公路货运持续成长的动力引擎，就必须回顾一下近十年的货运历史。　　公路货运行业回顾　　公路货运的历史可以浓缩为民营企业成长的历史。首先是佳木斯的华宇、佳吉开场了中国公路的序幕，跟随着庐陵帮的四通一达搭上了电商的顺风车，最后是安能、卡行、天地汇等新锐军团，公路专线阵营快速的成长并发展壮大，到2015年到达顶峰。　　1. 车货匹配APP硕果仅存　　进入2010年以后，随着公路货运行业进入了井喷期，高速扩张的速度， 攀升至2014年诞生了喧嚣的“车货匹配平台”，百余家的APP在市场上竞相绽放，到达相对高点，然后随着资本的左右合并成满帮。　　这样的集中爆发、一段时间内，导致我们很单纯的认为信息的不对称是导致物流匹配率低，整体物流业成长的瓶颈。　　2. 物流联盟与平台的纵横捭阖　　从2013年的中中物流联盟、2014年的好友汇，2015年壹米滴答，德坤，2017年路歌联盟，到2018年聚盟，传化智联，多多大货网，三志，飞腾、 运派..........小专线联盟同样比比皆是。　　从共享物流大通道概念，诞生了卡行天下和聚盟，从链接物流园区入手到出现了天地汇，从单元化甩挂延伸入手出现了商桥，从强强联合各地区小霸王成立壹米滴答，从新能源车辆角度入手的是驹马，及直接“简单粗暴”的用前期战略亏损来切入出现了百世和安能。　　当然还有尚未明朗的展现模式的传化联盟，佳施大通道、河南飞腾、靠谱网、龙邦多多、正广通……　　联盟与平台都会造势，铺天盖地的宣介会、不停歇的灌输抱团取暖的思想，联盟平台都想壮大自身，机遇期、窗口期、聚集效应、平台赋能、数据管理......这些词汇是统计概率最高的词汇，用两个词来概括：威逼+利诱。　　当第一个联盟在你身边成立后、用铺天盖地的宣介拨动着你的敏感的神经，随之你被推入了焦躁不安中，然后身不由己同周边的伙伴来组织新联盟，圈入更小的专线，联盟这个词在2018年如雨后春笋，逢人不提就觉得你已落伍 。　　3. 新零售-未来之眼　　新零售这场革命已然到来，线上与线下的融合是必经之路；也有人认为，零售没有新旧之分，所谓的新零售实验做的还是百货商超做的事儿，只是业态变了，工具变了。　　半年过去，刚刚抬头“新零售之争”似乎也愈演愈烈了，京东、腾讯、苏宁、永辉、阿里......都已经加入了新零售的战团；新零售对应的是“新物流”，在战团里登场的是安鲜达、京东达达、和数不清的城配企业，点燃的是对于城配冷链的重资产投资的热潮；　　顺丰诞生了新夏辉、阿里诞生了驯鹿冷链、京东生鲜加紧布局，还有传统的唯捷城配、荣庆冷链……　　今天新零售发动者，是拉着物流企业升级换代，但对于商流高速控制力的物流企业，很可能掉链子，因为从菜鸟控制订单入口，从而控制快递业， 京东也不能开放电商入口，新零售的核心在于对于商流的控制能力，物流企业跟进需谨慎。　　心动的专线　　2018年，受到内需乏力、制造业低迷的影响，高速成长的公路行业挂了一个空挡，行业的同质化竞争使得大家不约而同的寻找出路。　　但专线人很“聪明“，最初想到的就是要找到“门路”，最快最省地达到自己的目的。 喜欢走捷径，喜欢投机取巧，不喜欢按部就班。所以寄希望与借助“金手指”来改变现状，于是联盟、系统、整合，联盟概念盛行。　　（公路货运金字塔）　　在公路运输领域，利润由这个金字塔构成，形成了公路运输领域区别于其他国家独特的运营结构。　　整个公路金字塔以垄断权力：路政、高速、交管、能源等国家机构，从高速建设、燃油中取得了丰厚利润，而公路货运行业整体竞争已处于过度竞争阶段，随着快递业携资本转战公路零担，大家明显感觉到了巨大的竞争压力。　　寻找第二曲线　　引擎　　伴随着GDP8-9%的增长、公路领域也经历了新千年到2017年的高速度，从2107年经济进入新常态，那么现阶段和未来公路运输领域应在哪个方向发力，找到&S&曲线转折点成为现阶段的首要目标；　　关键点　　那么2018年，需求疲软，货量下滑，此时的公路货运继续找到持续可增长之路，所以联盟盛行、模式辈出，就是对于增长路径的一种探索。　　公路运输业高速成长到现在，涨潮的水已经退却，谁粗枝大叶，谁不思进取，谁掩耳盗铃，谁火中取栗，将会在未来由时间来证明。　　公路运输是服务业，是伴随着商流的发展而被动的变化，所以提升增长的办法要追根溯源，掌控订单是关键点。　　另一方面作为社会经济基础行业，整体提升降本增效，运营环境的升级换代是关键点。　　订单与货源入口　　1. 介入商流　　通过控制订单流量入口来获得运单，从而达到持续增长的目标，菜鸟通过电商订单整合了快递业、京东通过订单入口迅速成长收购达达、生鲜势头直逼顺丰。　　通过收购、协议、入股、契约的形式，介入商流，获得物流订单是货源持续增长的保证；顺丰嘿客、日日顺、安得智联的模式都是获得增长流量的保证；如安得通过美的整合经销商库存，达到与区域美的RDC库存的共享，从而整合区域经销商的配送订单，达到降库存、增订单的双重保证，但这需要上升到战略层面来布局。　　未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变化，公路货运如果继续坐以待毙地等待货源，迟早会“断粮”。　　2. 控制库存　　通过控制库存的来控制订单入口，并有效调度，获得持续增长。　　日日顺、安得智联已涉足海尔、美的之外的产品，并取得不菲的成绩，通过以客户为导向的T+3产销模式，获得持续增长，目前安得控制了500M2.的仓库，111个物流中心，8.6万辆可调用车辆。　　京东在各地布点的“亚洲一号”就是对于库存控制的最好阐述；还有百世供应链在鞋服行业的客制云仓，百世店家的会员店规模与增速都远超通达系与顺丰。城配类仓配一体化就没有专线身影，就是因为专线从未想过去控制库存。　　控制库存可避免消费下滑而导致的行业货量下滑；不谋求垂直领域的领先，而追求一种生态化、综合型的物流和供应链服务能力和市场，目的就是控制仓储从而把握订单入口，从而达到持续增长。　　3. 消费金融　　京东白条、阿里花呗、百世金融........消费金融具有引流货源的直接作用、可将物流的服务网络拓展到更大的生态圈。　　中储的生产资料类的质押监管服务就是对库存与金融结合的很好案例；河南黑豹和河北鑫磊物流的闪垫付业务，就是从消费金融拉动运单的很好案例。　　但大部分公路专线企业缺乏金融运营经验，在金融上存在认知偏差，对于资金周转运营管控不力，不能够同金融机构协调运营，这也导致了消费金融带动运单增长的入口迟迟不能打开！　　4. 门店网络整合　　对于公路区域零担而言，前端门店的货源是持续增长的核心，但高昂的市区分拣场地租金成本，和严重稀缺的场地资源，门店收货效率是制约货源的核心因素。　　门店效率提升的关键在于网络覆盖度，同样的人员配备，同样的运价、线路齐全的门店必定效率要高；那么开放门店线路，统一收货共享门店成为提高货源的有力途径、　　但门店共享迟迟未见市场反馈和进展，纠其原因，阻碍的核心是品牌和代收；壹米滴答共享品牌在区域专线而言，很难实施，因为品牌代表了到货时效，货损赔付和客服服务；如何统一标准不是一个IT共享就能解决的。　　门店共享之后，托运单开具后、代收回款缺乏标准，如果共享门店的专线中有回款滞后，将影响整个品牌的商誉；使辛苦建立的商誉付之东流。　　针对于前端门店整合是提高效率，提升货源的最有效手段，但提货分转、品牌和代收和制约门店共享的绊脚石！　　大通道与基础设施提升　　1. 物流大通道　　物流大通道建设的目的是便捷、高效、节约；降本增效是物流大通道的重点，由运联发起的聚盟就是对于大通道的探索；大通道主要的目的是：打造枢纽，优化功能；网络连接，信息共享；标准立业，提供服务；分工协作，缩短链条；打造壁垒，快速吸货。　　但是大通道有诸多问题尚待解决：　　难解的传导链：货量、成本、场地、中转次数、装载率、时效： 网络管控难点：末端派送管理体系；时效管控体系；过程管理协同体系；事后质量稽查体系； 客户投诉体系；内部KPI结算体系；还不止这些！　　在货量下滑的当下，大通道寄希望于整合整合成员内现有货量，达到降本增效的目的，这是内视；缺乏对于订单入口的整合，带不动增量，靠盘活存量很难有超额利润；这将于联盟企业预期值相差很大；长此以往联盟必定分崩离析；　　（收入）　　2. 纽更新换代，功能提升升级　　通道整合的节点在公路港，对于静态货物相对容易控制和提升效率，所以从2013年卡行天下、天地汇、到今天的聚盟、传化联盟，都将公路港枢纽作为整合切入口。　　对“物流产品化”，核心是标准化网络化，关键在“节点”。订单碎片化，节点“库”的“仓储功能”更多地被“流转功能”占据。　　智能监控、输送分拣、机械臂、AGV等等大行其道，但由于投资主体的资金限制，对于枢纽的更新升级，步履蹒跚。　　案例： 市级韵达分拨中心，在没有上流水线之前，共有100号人。运作保持不亏状态。上了流水线，人减少到70号人，但年终反而亏10万，不规则的包裹需要另配岗位来完成作业。申通快递上了流水线，反而人要增加了。因为原来人不到场，把他的货丢在一边。现在上了流水线，每个档口人员都必须按时到齐。否则一个人不到或者迟到影响整条流水线的运作。因此，自动化一定要因地制宜，因情而定，千万不能被舆论和文章而蛊惑。　　高昂的人力成本和严重稀缺的人力资源将会是未来制约公路货运的门槛，使用设施设备是系统工程，所以大通道的建设需要整个链条的管理协同共进，不是一蹴而就的。　　3. 末梢的效率提升和设备改造　　未来网点场地，人工成本将毫无置疑的提升，如何降本增效取决于一点一滴对于末梢效率的提升。　　劳动力的昂贵，导致了分拣系统的普及，同时人工分拣容易出现一些不可抗因素影响到分拣的准确性，机器能够提高其准确性，降低错误率，也在无形之中降低了成本。　　但由于战略格局的问题，对于一线的工作强度和作业环境的改善一直鲜有提及；但这才是降本增效的源泉所在。　　专线需要不断地试错，规范代收，你可以使用POS自动清分，现场管理，你可以加传送带、巴枪，使得分拣效率不断提升，你不要理会装卸工的怨言与反弹，你必须在可控的范围内做出尝试。　　公路领域的引擎　　通过了前十年的高速成长，目前公路货运增速感觉到了明显的停滞；找到持续增长的引擎，也就是所讲的第二曲线。　　从公路港枢纽效率切入，毫无疑问是大势所趋，但聚盟、卡行，传化在整合过程中的结果尚属雾里看花。　　在货源订单入口处，菜鸟一骑绝尘的成功案例，使得公路领域趋之若鹜，但在公路行业前端收货门店货源整合上又乏善可陈；缺少成功案例。　　从市场反馈来看，公路货运的增长还是需要整体提升，但从某一点上找到切入口看来难度极大，这需要整个体系的协同来完成，所以现阶段公路货运的增长引擎是人才、模式，资本，迎接需求增长和产业升级的趋势，才会碰撞出火花四溅的精彩。　　说的太多，做的太少！想的太多，做的太骚！物流还是需要慢功夫！细火烂炖！滋味都在汤里！　　寻找公路运输领域可持续增长的引擎，是整个行业的首要任务，数据驱动且网络协同成为趋势，没有唯一。经过资本跨界的搅局，潜移默化中，小三方倒闭了，中小专线出现了集结，无运营能力 ，无网络的公司日子日趋紧吧难捱！　　原先高大上的平台，在花哨的APP之风后也趋于理性，寻求战略上落地实操业务。而面对苦逼的装卸分拨环节还不能弯下腰！！探索仍在继续，未来借助鲶鱼效应的刺激，物流仍在变化中求索！！　　未来的公路货运增长的引擎需要多点协同，只在某一单点着力，很难撬动增长空间，综合性、协作性还是在某一企业内部能得到体现；把希望寄托于联盟、平台只是对自身运营提升的一个补充，要想提升效益，找到增长引擎还需要从一点一滴做起！　　合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。为者败之，执者失之。慎终如始，则无败事。兵强则灭，木强则折。(物流桃园)
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物留客APP下载“双11”7.6亿件快递如何破|快递|物流|双十一_新浪科技_新浪网
“双11”7.6亿件快递如何破
今年“双11”期间全行业快递运量预计将达到7 .6亿件，比去年同期增长40%以上。这近8亿的货品量要经过“下单”、“仓储”、“配送”等环节，快递业能否承担如此重压。
　　“双11”剁手节就快到了，大家在各个电商购物车屯好的货，“双11”付款后，能否迅速顺利地到达你的手中？
　　根据国家邮政局的预测，今年“双11”期间全行业快递运量预计将达到7 .6亿件，比去年同期增长40%以上。这近8亿的货品量要经过“下单”、“仓储”、“配送”等环节，快递业能否承担如此重压。
　　过往，大家都将注意力放在“最后一公里”，然而南都记者调查发现，今年快递企业一改往年“重运轻仓”，随着百世、顺丰、宅急送、德邦等为代表的云仓产品纷纷落地，快递业“仓势”渐起，借助“云仓”系统，以提高整个快递业的到达速度。
　　借助“云仓”打造“超级速度”
　　2010年，作为百世集团旗下子品牌的百世供应链正式启动百世云仓（CLOUDOFC）产品计划，应用物流数据分析和网络化分仓，管理运输、快递资源，为品牌企业提供仓配一体化的物流外包服务。
　　上周末，南都记者来到南沙百世云仓探营，这是百世云仓系统下的一个物理节点。目前这样的云仓，百世在全国有85个。据百世供应链广东分公司仓储高级经理韩守斌介绍，整个南沙库区面积是8万平，双11前存货量就已达到620万件。
　　如果只是靠传统的方法人工分拣、打包，几百万的货量根本不可能在短时间内配送出去。据介绍，百世自主研发了GeniMax综合物流业务运营平台。每天处理数亿笔业务交易，同时具备实时海量数据分析能力。另外，又为云仓配备了先进的订单管理系统“WMS”。南都记者在现场看到，借助“WM S”，南沙仓的电脑接单系统实现了与卖家下单系统的秒级同步。据现场的工作人员介绍，凭借这一系统再加上科学的库区布局，以单件订单为例，每个捡货员每天可实现400-500次的捡货。据百世供应链广东分公司仓储高级经理韩守斌介绍，在南沙百世云仓，从下订单到快件发送，整个过程在一个小时内就可以完成。如果是加急、特急件，则十几分钟就能搞定。像在去年的双11期间，百世云仓24小时实现了300万接单，在72小时内发货400万单。
　　很多人都认为“快递”是顺丰的核心，但真正深谙供应链运作的都明白，仓才是最难管但同时也最具有战略价值的。顺丰是去年启动云仓系统的。该公司昨日向南都记者介绍，目前顺丰在北京、上海、沈阳、广州、西安、成都和武汉已建立7大分发中心，50个重点城市已布局上百仓储配送仓库，仓储总面积近百万平米，配以顺丰数万级的网点，覆盖全国2500个区县，基本建成了覆盖全国的电商仓储配送体系（集群）。
　　电商商家根据销售预判，提前备置库存在顺丰各个仓库，通过将跨省件变成省内件、同城件、区内件配送，实现就近发货、极速送达。而为了应战双11，顺丰仓配近日在全国范围大面积推广“云仓即日”、“云仓次日”时效性服务。其中“云仓即日”产品，只要消费者在当日上午11点之前下的有效订单，都能在当天20点前收到所购买商品。顺丰方面表示，在已有的分仓备货服务优势基础上，顺丰仓配基本上实现了“单未下、货先行”。
　　全方位应对运量高峰
　　为迎接一年一度的双11包裹运量高峰，各相关公司不仅仅是在仓配上下功夫。
　　据百世集团介绍，旗下的快递品牌———“百世汇通”，截至10月，已新建分拨中心46个，新建分拨仓173个，共增加30万平米场地面积应对高峰，增幅达45%.改造扩充分拨流水线39个，自动分拣线7条，新增爬坡机、伸缩机600台，分拣流水线4万米，同比去年增长50%.双11期间，新增车辆1600余台，新增航线45条。整个百世集团，将在双11期间增加正式员工及临时工约3.5万人。
　　而据韵达速递介绍，为了应对从9月份至春节前整个快递业务旺季，该公司在全网络改造和扩建了分拨中心45个，储备车辆10000台，全网络储备人员10000人，新增各种设备2000套，特别是韵达速递在全网络枢纽转运中心———上海分拨中心投入运营了进口的全自动化分拨流水线，此举将大大提升快件的转运效率。
　　申通方面向南都记者介绍，该公司提前三个多月就开始准备双11的相关工作了。目前已完成全网络对硬件设施进行改造和提升，整个双11期间人员扩充将超过2万人，车辆将超过1000辆。实现全网手持终端全覆盖，增加了25000把PD A.
　　坐拥国内快递行业最大航空机队的顺丰，则赶在“双11”前夕，又增加了2架全货机，使其自有全货机数量升至22架，而整个航空机队规模将达到42架。据该公司介绍，“双11”期间预计自有全货机每日可发运货量2000吨，散航腹仓带货“双11”期间预计每日最大可获取4500吨。
　　采写：南都记者伊晓霞
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