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“复兴号”是中国铁路总公司组织国内企业、高校和科研机构，按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。“复兴号”构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面，达到国际先进水平。大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在：采用了先进的安全保障技术。设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。增设碰撞吸能装置，提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40℃～+40℃）、长距离、高强度运行的需求，按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。优化了旅客界面。车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。采取减振降噪措施，改进洗漱设施，设置无障碍设施等，为旅客提供良好的乘坐体验。建立了智能化感知系统。采集各种车辆状态信息1500余项，全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计。列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。今年7月，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，表明“复兴号”动车组具备在京沪高铁按时速350公里运营的能力和条件。
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问一下复兴号有这么牛吗？
这么多人说什么比和谐号稳定，好看，WiFi快，速度快，和谐号加个WiFi不也一样吗？和谐号能做到的，复兴号也做得到，和谐号做不到的，复兴号还是做不到
就是380B提高点国产率改个内饰加个WIFI而且ATP还有点问题
还没380a好看
和谐号的乘坐空间小，不如复兴号舒适，CRH380系列还好点，稍早的和谐号就不行了，比如CRH5之前的列车，每节车厢都有一个面对面的座椅（没记错的话是7号、8号的ABC和DF），这两个位置空间非常狭小，舒适性甚至不如硬座25G、25K。
个人看法，优势上，能耗确实降低了，车顶抬高了，空调内埋了，内饰看起来更好了。加WIFI了（虽然信号贼差）标准化了，国产化程度更高了。缺点，多了去了，最高速度上应该是比380低了，这货拉去实验线够呛能跑出486，稳定性变差了，以前380硬币能立个50几秒，现在复腥号撑死了几秒，抗噪能力比380A差了，车厢连接处和380B基本相当，车厢车窗布局没变但是加了一排座位，便于抢钱了，两个座位间间距以二等座为例缩小了四厘米左右，因为窗户布局没变，原来已经取缔的面壁座问题又出来了，一节二等座车厢有两排是面壁座，你自己想吧好不容易买个靠窗的，结果边上一堵墙。。。
不能单纯比好坏吧，还有一些比如成本上，还有一些别的方面，如果成本上比和谐号有相当下降还是很合适的，另外评论你的复兴号主要是讲CR400AF/BF，没算CR200还有将来的CR300
感觉af和380a有点像，不过颜值都还行
还行，就是丑了一点
调教过的东东而已,就这么简单
虽然没做过，但很想体验一下
复兴号内部宽敞很多，舒适度比和谐号强，就是目前比和谐号改进不了多少，但总会慢慢有进步的，毕竟内部规定和谐号比复兴号落后一代
我觉得还不如crh380系，就占个国产
复兴号电机和380A一样，都是株机的
然而复兴号允许350
京津复兴号刚刚坐，最快就292
个人感觉内饰方面 比380好多了稳定性和气密性不错之前坐G79从北京坐到深圳气密性和稳定我感觉很OK但是连接处位置噪音很大而且TM居然还有面壁问题，***了我说铁总你TM加大座位没问题，但能不能把窗户改了啊**最高速度不知道能不能跟380AL决一高下
我坐过两次AF，和380a差不多
年轻人你不懂政治啊
为了运营方便调教优化过的公版显(lie)卡(che),与非公版河蟹号并无太大本质区别,仅细节上有诸多不同。比如统一的显(lie)卡(che)驱动,可实现双卡(che)SLI(Chong'lian)运行。比如统一的司机室控制台,方便新手超(jia)频(shi)。比如统一的座位布局,方便群众围观吃(cheng)鸡(zuo)。
DF、SS为什么改HXN、HXD
个人还是钟意带鱼的乘坐体验感！
复兴号的很多改进，乘坐者是感受不到的，但能大幅度降低生产，检修，运行成本。
以后都会慢慢改进不足的，需要一个优化过程。
我觉得CRH2和380A的座位间距，挺不错。
朕的大清亡了
所以与和谐号相比，复兴号是进步了还是退步了？
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今天双向首发！“复兴号”更厉害在哪里？
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（原标题：一图丨今天双向首发！“复兴号”更厉害在哪里？）
6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。今天（6月26日），“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。这也意味着，从6月26日起，乘客可通过购票登上“复兴号”，体验中国特色标准的动车组。中国高铁已经有了“和谐号”，“复兴号”与“和谐号”相比有什么特点？“复兴号”到底厉害在哪里？“复兴号”对中国高铁意味着什么？中国高铁动车组有哪些家族成员？看图解。除了以上成员，中国高铁大家族还包括用于检测轨道、接触网状态的综合检测列车：CRH2J-0205CRH380BJ-0301CRH380AJ-0201CRH5J-0501还包括将在香港运行的港铁动车组CRH380A：CRH380A
本文来源：央视新闻
责任编辑：何雨芳_NN5632
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“复兴号”先进在哪儿？
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（原标题：“复兴号”先进在哪儿？）
　　“复兴号”是中国铁路总公司组织国内企业、高校和科研机构，按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。“复兴号”构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面，达到国际先进水平。采用了先进的安全保障技术设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了 2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。增设碰撞吸能装置，提高动车组被动防护能力。　　为适应中国地域广阔、环境复杂（-40 —+40 ）、长距离、高强度运行 的 需求，按最高等级（设 计 寿命 30年 或 1500万 公 里）考核动车组主要结构部件，整车进行 60万公里运用考核 （欧 洲 一 般 40万公里）。优化了旅客界面车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。采取减振降噪措施，改进洗漱设施，设置无障碍设施等，为旅客提供良好的乘坐体验。建立了智能化感知系统采集各种车辆状态信息 1500余项，全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计列 车 阻 力 比 既 有CRH380系列降低 7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降 17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。　　今年7月，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，表明“复兴号”动车组具备在京沪高铁按时速350公里运营的能力和条件。相关新闻中国高铁动车组累计发送超60亿人次9月 21日，中国铁路实施新的列车运行图，“复兴号”动车组在京沪高铁实现350公里时速运营。据从铁路总公司获悉，截至 2016年底，中国高速铁路营业里程已突破2.2万公里，居世界第一位。　　据中国铁路总公司有关负责人介绍，“复兴号”实现时速 350公里商业运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，为沿线各大中心城市之间人民群众出行提供更多选择；进一步拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展；进一步提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。下一步，铁路部门将始终牢固树立高铁安全 “万无一失”的理念，科学严谨组织实施，全面落实高铁安全责任，统筹经营管理目标，努力提高运营品质效率和服务质量，不断改善乘车体验，增强旅客群众旅行获得感。
　　截至2016年底，中国高速铁路营业里程已突破 2.2万公里，居世界第一位，“四纵四横”高铁网基本成型，建成了世界最现代化的高速铁路网；在高铁工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域取得一系列自主创新成果，全面掌握了高铁关键核心技术；随着高铁营业里程和列车开行数量不断增加，积累了丰富的高铁运营经验，目前，中国高速动车组保有量达到 2700余组，每天开行动车组 4500多列，运送旅客 500多万人次，高铁动车组已累计发送旅客突破60亿人次。据新华社综合
(原标题：“复兴号”先进在哪儿？)
本文来源：山西新闻网-发展导报
责任编辑：王晓易_NE0011
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　　随着复兴号提速日期的到来，复兴号有哪些车次成为大家所关心的。对此，如果你想知道复兴号有哪些车次的话就一起来看看吧。　　复兴号有哪些车次　　从9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁线按时速350公里运行，分别担当　G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。据悉，京沪间全程运行时间在4个半小时左右。　　京沪高铁“复兴号”今起正式提速——京沪间全程运行最快约4个半小时　　此外，备受社会关注的时速350公里的“复兴号”高铁也将从今日起正式在京沪高铁线上开跑，国庆、中秋“双节”将是“复兴号”提速后迎来的首个出行高峰。　　据了解，上海铁路局已全面研判“复兴号”动车组列车时速350公里运营变化与风险，完成对动车组司机、随车机械师、设备检修和站车服务人员的培训。目前，246名司机已经取得了“复兴号”动车组列车驾驶资格。　　9月21日调图后，上海铁路局每天图定开行动车组将达656对，数量约占全国动车组总数的1/3。　　据了解，“复兴号”的列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，车座椅间距一等座增加了10公分，二等座增加了3公分;列车还实行了wifi全覆盖，每排座位增加到了6个电源插座。　　武九客专今起投入运行——南昌至武汉最短压缩至2小时内　　除了新增列车外，此次调图还意味着武九客运专线(简称“武九客专”)正式投入运行，武九高铁正式开通。此后，一些经过该线路的列车将进一步压缩运行时间。　　据了解，新增的武九高铁初期开行动车组列车26对，首次开行8对“G”字头列车，进一步拉近江西与湖北的时空距离。　　届时，南昌西至武汉最短铁路旅行时间，将压缩至1小时54分钟。同时，南昌前往北京将由目前的最短8个多小时压缩至6个多小时，南昌前往西安将从现在的近22.5小时压缩至10小时。　　另据了解，9月21日调图后还增加了福州开往西安北站G860/59次，福州至西安动车组列车将增至每日2趟;厦门北至郑州东新开行G2046/5次也将经停福州站、福州南站，这两趟动车组列车均经过武九客专运行。　　此外，福州至武汉间的高速动车将通过向莆铁路连接昌九城际，并经由武九客专运行，从福州乘动车到武汉，从原来的近7小时压缩至5小时左右。　　以上是关于复兴号有哪些车次的详细介绍，想要体验复兴号服务的朋友可以了解下。
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