二手车电商陷盈利困局
闹“钱荒”，像这类烧了多年钱还看不到希望的行业，下半年开始要更加小心了。即使已经成功上市，二级市场的情况也并不乐观，二手车电商们这回真悬了。　　比如7月11日，经过上市当天的短暂增长后，优信的股价破发至7.47美元，市值21.84亿美元。　　6月底，优信在美国纳斯达克上市的时候，看似代表着中国二手车终于熬到了出头之日，但从盈利方面看，企业自我造血能力依然备受质疑，而这也是一级市场难以继续扶持二手车创业公司度过漫长黑夜的主要原因。　　但优信的上市确实意味着国内二手车的竞争发展到了下一阶段——比拼GMV(成交总额)实力。　　事实上，政策大环境一直在为国内二手车市场开山铺路。2016年3月国务院办公厅就印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，限迁、税收、临时产权登记制度这压在二手车行业的三座大山开始有了移除迹象。　　日至9月10日，国务院办公厅开展“我为大督查提建议”活动，为贯彻落实上述《意见》，进一步便利二手车交易，中国汽车流通协会协助国办督查室开始进行二手车行业限迁推动的调研工作。　　即便政策导向利好，我们目前依旧很难在国内有理有据地找出一家靠交易实现规模化盈利的二手车互联网企业。那么问题来了，二手车互联网企业什么时候才能自己独立出门觅食？　　实际上，多家已经上市的公司都布局了二手车领域，亿欧汽车挑选了几家主营业务中包含二手车交易的上市互联网公司为例，大致了解一下二级市场对于二手车领域的反馈。　　易鑫——下海容易上岸难？　　在2017年“汽车新零售”席卷国内汽车流通市场时，易鑫CEO张序安带着从易车剥离出来、号称“成立第一天就盈利”的易鑫走进了港交所。这两个标签也是易鑫作为汽车交易平台盈利的前提——易车的“免费”流量支持与汽车金融的本质。　　2017年6月，易鑫上线了“淘车”板块，定位于新车融资租赁和二手车大交易平台。这是易鑫在汽车电商零售业的一次布局。“淘车”平台的发布意味着易鑫业务重点已经由金融转型到了交易。　　但在财报中看到的是，易鑫在2017年净利润4.64亿元，目前大部分收入来自自营融资业务。易鑫在2017年完成的77万笔汽车交易中，融资租赁占到63万笔，融资租赁实际上还是一种汽车金融购车方案。　　转型并不是改个名字那么简单，市场上公认的是掌握住交易才能让平台更有价值。被自拟人设“忽悠”的投资人总有一天能反应过来。　　有媒体认为，淘车的发布明显是为了上市做准备，将“金融”改为“交易”，市盈率翻番。但是看看现在让人心凉股价，易鑫的市值大半年间一度蒸发超过60%。　　但flag已经立在那里了，交易平台的故事必须圆下去。易鑫在其2017年的财报中表示，2018年将继续建设互联网汽车零售交易平台并增强生态系统，主要策略有：　　继续通过市场推广活动提升品牌知名度并推行全渠道获取消费者的策略扩大用户群；　　计划拓展及深化与业务合作伙伴的合作以增强生态系统；　　不断完善信息技术系统及提升数据分析能力，提高营运效率；　　或会投资或收购汽车价值链中与之业务互补的业务。　　半年过去了，并没有什么大动静。　　二手车之家，没抓住2017年二手车的小风口　　想转型的不只汽车金融企业，一直经营媒体、线索服务的汽车之家在平安接手后也走上了产业互联网之路。　　二手车之家是2009年时汽车之家才开始筹备的二手车业务，至今9年时间，预计投入的资金大概有40亿元。2018年6月，二手车之家发布二手车云平台，旨在帮助二手车经销商增加优质车源，优化管理流程，帮助车商更好地收车、卖车。两边信息互相流通，形成汽车交易服务闭环。　　二手车之家总经理姜兆明判断，年是中国二手车崛起的转折点。在汽车之家2017年全年财报中关于二手车业务的内容并不多。在全国的SaaS平台布局的扩展进入正轨，二手车经销商SaaS平台已扩展至中国160多个城市，截至2018年2月，已覆盖超过34000家经销商——这个数字在二手车SaaS供应商中并不太出彩。本计划在2017年大展身手的二手车之家，似乎并没有如其所愿。　　2018年6月，汽车之家1亿元投资了二手车线上拍卖平台天天拍车，并表示“在汽车之家二手车赛道布局的落地过程中，天天拍车将是最重要的合作伙伴之一。”但两者的合作方式并未透露。　　虽然目前媒体及线索服务的收入仍占汽车之家收入的大头，看似转型不力，但其在平安控场下，市值稳稳突破130亿美元，让人也很难再抨击它若有似无的转型。　　另一方面，平安已经持有汽车之家超过2年了，根据2016年收购时未经证实的消息称，平安信托是通过设立有限合伙企业的方式收购汽车之家股权。而合伙企业的“存续期”为成立日起3年，最长5年。也就是说，当股价涨到平安的预期，汽车之家最早可能将在明年再次被转手。　　开心汽车，高端二手车是个机会？　　二手车市场眼下并不乐观，开心汽车一心想着弯道超车。　　开心汽车的前身是人人汽车，即人人网旗下的高端二手车品牌。2018年4月，人人汽车正式更名为开心汽车。但新品牌的建立也无力应对人人公司90%的市值缩水。开心汽车业务覆盖二手车交易——二手车金融——二手车售后维修，为用户提供高端二手车一体化体验和平台。　　早在2014年，人人公司投资了二手车拍卖网站车易拍，2015年，人人正式接入二手车金融业务，主要为二手车车商提供库存融资。“2017年，我们发现一个问题，线下二手车车商缺的不仅资金，可能在产品、技术、运营效率、管理方面都需要得到大量支持。所以我们在2017年初时候，正式切入二手车线下交易场景。”开心汽车副总裁李小光表示。　　与早早涉足车商服务的企业相比，2017年才着手做“主流”的赋能车商的生意，不得不说开心汽车略显“迟钝”了。　　在一身互联网基因的人人网旗下，开心汽车与其他二手车电商最大的区别却是更注重线下渠道。亿欧汽车猜想，开心汽车最后或将做成一个线下二手车门店品牌。　　2017年，人人公司旗下的二手车销售收入为1.211亿美元。其中在第四季度二手车销售收入为7780万美元。截至日，开心汽车业务覆盖了国内14个城市。　　在中高端二手车领域求生的企业，最焦虑的恐怕就是新车降价了。在进口车关税降低的档口，相信对于此类经销商来说是一次不小的打击。高端二手车是个更险峻的细分领域，开心汽车将如何应对、是否转型，都需要仔细斟酌了。　　当谁的钱都难拿的时候，你想过怎样谋生吗　　从财报上看，上市公司的二手车业务表现的中规中矩，并没有什么特殊的起色。好在，他们都不靠二手车业务养家糊口，着力发展也许是因为二手车目前对以上集团来说具备重要的战略意义。　　但对于还未上市并持续亏损的二手车互联网平台来说，年将更艰难，一级市场的“钱荒”出现在了它们实现盈利的时间节点之前。6月，创投新媒体“铅笔道”揭露了国内一级市场出现“资金荒”情况，直言GP为了募资不惜给LP下跪。　　即使这样，中国二手车的上半场竞争已经可以告一段落，在下半场，希望可以看到互联网企业真正为传统二手车行业提供的价值，并且能够与它们这些年得到的资本支持匹配。　　新一波的资本寒冬正在赶来的路上，如果下半年二手车创业公司无法上市谋求二级市场的资金来源，就将直面死亡危机，并且相信这个危机是不分梯队的。企业想要活命，还得抓紧时间想办法自食其力。毕竟，资本只是拿青春赌明天，创业公司你却要用真情换此生。
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&&&&&正文【热点】巨头“暗战”二手车电商江湖 “直卖模式”遭炮轰 盈利困局难破 23:40
中国经营报车视界
有意思的是，二手车电商模式之争一直是行业热点，目前二手车电商模式众多，包括B2B、B2C、C2C、C2B等各种模式混战市场。但是何种模式才能真正“笑傲江湖”？恐怕现在很难给出确切的答案。其中，C2B模式的代表是天天拍车，C2B平台的模式是从个人车主处获得车源信息，通过竞价拍卖的方式将车辆拍卖给车商；B2B模式的代表有优信拍、车易拍等，通过从4S店等处拿车源信息撮合交易卖给中间商。C2B以及B2B的主要盈利点在于中介费、检测费等费用。而B2C模式代表有优信、品车慧二手车等，通过平台把车商的车卖给消费者，这种模式的主要盈利方式是向车商收取推广费用和交易服务费用；C2C模式即直卖化，让个人和个人之间交易，代表公司有人人车、瓜子二手车，盈利主要来自买方支付的交易服务费。从目前各大二手车电商的布局来看，张延伟看好拍卖模式也并非没有道理。其中，瓜子二手车母公司车好多集团加速对C2B拍卖项目“车速拍”的布局，其他二手车电商也先后上线了拍卖业务，优信旗下的优信拍，人人车旗下“人人快卖”以及大搜车加持的车易拍。这意味着，以往主打直卖模式的二手车电商已经将目光移到了拍卖模式上。除了上述消费者熟知的二手车电商模式外，一些“新鲜”的模式也逐渐出现，比如妙优车推出的“以租代购”的模式，其是经销商或者汽车租赁公司按照客户指定的车型购买新车，并与客户签订长期的租赁协议，在客户租用一定的期限后，将车辆产权转移到客户名下。二手车电商模式之争的背后，究竟何种模式才能“笑傲江湖”，市场尚未给出答案。优信在招股书中表示：“自2011年成立以来，我们并无盈利。而且运营产生负面现金流，未来可能会继续。”C2B模式究竟能为天天拍车带来多少盈利还有待市场检验。
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二手车电商陷盈利困局：当谁的钱都难拿的时候，你想过怎样谋生？
原标题： 二手车电商陷盈利困局：当谁的钱都难拿的时候，你想过怎样谋生？图片来自于网络VC/PE闹“钱荒”，像二手车电商这类烧了多年钱还看不到希望的行业，下半年开始要更加小心了。但即使已经成功上市，二级市场的情况也并不乐观，二手车电商们这回真悬了。比如今天（7月11日），
经过上市当天的短暂增长后，优信的股价破发至7.47美元，市值21.84亿美元。 6月底，优信在美国纳斯达克上市的时候，看似代表着中国二手车终于熬到了出头之日，但从盈利方面看，企业自我造血能力依然备受质疑，而这也是一级市场难以继续扶持二手车创业公司度过漫长黑夜的主要原因。但优信的上市确实意味着国内二手车的竞争发展到了下一阶段——比拼GMV（成交总额）实力。事实上，
政策大环境一直在为国内二手车市场开山铺路。
2016年3月国务院办公厅就印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，限迁、税收、临时产权登记制度这压在二手车行业的三座大山开始有了移除迹象。日至9月10日，国务院办公厅开展“我为大督查提建议”活动，为贯彻落实上述《意见》，进一步便利二手车交易，中国汽车流通协会协助国办督查室开始进行二手车行业限迁推动的调研工作。即便政策导向利好，我们目前依旧很难在国内有理有据地找出一家靠交易实现规模化盈利的二手车互联网企业。那么问题来了，二手车互联网企业什么时候才能自己独立出门觅食？实际上，多家已经上市的公司都布局了二手车领域，亿欧汽车挑选了几家主营业务中包含二手车交易的上市互联网公司为例，大致了解一下二级市场对于二手车领域的反馈。 易鑫——下海容易上岸难？ 在2017年“汽车新零售”席卷国内汽车流通市场时，易鑫CEO张序安带着从易车剥离出来、号称“成立第一天就盈利”的易鑫走进了港交所。
这两个标签也是易鑫作为汽车交易平台盈利的前提——易车的“免费”流量支持与汽车金融的本质。 2017年6月，易鑫上线了“淘车”板块，定位于新车融资租赁和二手车大交易平台。这是易鑫在汽车电商零售业的一次布局。“淘车”平台的发布意味着易鑫业务重点已经由金融转型到了交易。但在财报中看到的是，易鑫在2017年净利润4.64亿元，目前大部分收入来自自营融资业务。易鑫在2017年完成的77万笔汽车交易中，融资租赁占到63万笔，融资租赁实际上还是一种汽车金融购车方案。转型并不是改个名字那么简单，市场上公认的是掌握住交易才能让平台更有价值。被自拟人设“忽悠”的投资人总有一天能反应过来。有媒体认为，淘车的发布明显是为了上市做准备，将“金融”改为“交易”，市盈率翻番。但是看看现在让人心凉股价，易鑫的市值大半年间一度蒸发超过60%。 但flag已经立在那里了，交易平台的故事必须圆下去。
易鑫在其2017年的财报中表示，2018年将继续建设互联网汽车零售交易平台并增强生态系统，主要策略有:o继续通过市场推广活动提升品牌知名度并推行全渠道获取消费者的策略扩大用户群;o计划拓展及深化与业务合作伙伴的合作以增强生态系统;o不断完善信息技术系统及提升数据分析能力，提高营运效率;o或会投资或收购汽车价值链中与之业务互补的业务。半年过去了，并没有什么大动静。 二手车之家——没抓住2017年二手车的小风口 想转型的不只汽车金融企业，一直经营媒体、线索服务的汽车之家在平安接手后也走上了产业互联网之路。二手车之家是2009年时汽车之家才开始筹备的二手车业务，至今9年时间，预计投入的资金大概有40亿元。2018年6月，二手车之家发布二手车云平台，旨在帮助二手车经销商增加优质车源，优化管理流程，帮助车商更好地收车、卖车。两边，信息互相流通，形成汽车交易服务闭环。二手车之家总经理姜兆明判断，年是中国二手车崛起的转折点。在汽车之家2017年全年财报中关于二手车业务的内容并不多。在全国的SaaS平台布局的扩展进入正轨，二手车经销商SaaS平台已扩展至中国160多个城市，截至2018年2月，已覆盖超过34000家经销商——这个数字在二手车SaaS供应商中并不太出彩。
本计划在2017年大展身手的二手车之家，似乎并没有如其所愿。 2018年6月，汽车之家1亿元投资了二手车线上拍卖平台天天拍车，并表示“在汽车之家二手车赛道布局的落地过程中，天天拍车将是最重要的合作伙伴之一。”但两者的合作方式并未透露。虽然目前媒体及线索服务的收入仍占汽车之家收入的大头，看似转型不力，但其在平安控场下，市值稳稳突破130亿美元，让人也很难再抨击它若有似无的转型。另一方面，平安已经持有汽车之家超过2年了，根据2016年收购时未经证实的消息称，平安信托是通过设立有限合伙企业的方式收购汽车之家股权。而合伙企业的“存续期”为成立日起3年，最长5年。也就是说，
当股价涨到平安的预期，汽车之家最早可能将在明年再次被转手。
58二手车——被58集团持续“爱的供养” 根据汽车流通协会2018年1月披露的数据显示，在2017年全国主流电商平台车源占比中，58二手车以34.91%的成绩位居榜首。二手车业务收入在整个58集团中占比不到5%，并且持续亏损，但这并不妨碍其成为集团五大业务板块之一。58集团CEO姚劲波认为，未来二手车行业会有5-7倍的增长，58会通过服务车商的方式持续“供养”二手车业务。在过去两年间二手车市场变化极大，随着大量资本和人才涌入，中国二手车行业将临近爆发点。姚劲波认为现在的二手车市场可能只是十年后的五分之一。在业务方面，58二手车与二手车之家的逻辑类似，都是通过服务车商试图促进交易，提高交易的频率和服务质量。58二手车面向车商提供精准营销、车源共享、在线看车等线上系统支持，面向用户的检测、延保、汽车金融产品等所有交易产品都是投入期，不以盈利为目的。2018年还将组织”放心车检测认证联盟“体系，把该体系输出给合作车商、修理厂、个人评估师等。58集团2017年财报显示，截至日，58二手车在全国27个城市都设有直接销售团队。58二手车向来标榜自己为“中立平台”、“不切入交易，只为中小车商提供服务”，但在5月，58集团与庞大集团宣布将共同出资成立汽车电子商务公司，为用户提供58金融的汽车融资租赁服务。7月，姚劲波入股庞大，给近年来业绩连续下滑、财务亏损的庞大带来了资本与转型的契机。但
58与庞大的深度捆绑和抱团取暖，一定程度上有违58二手车作为平台方的中立性。
开心汽车——高端二手车是个机会？ 二手车市场眼下并不乐观，开心汽车一心想着弯道超车。开心汽车的前身是人人汽车，即人人网旗下的高端二手车品牌。2018年4月，人人汽车正式更名为开心汽车。但新品牌的建立也无力应对人人公司90%的市值缩水。开心汽车业务覆盖二手车交易——二手车金融——二手车售后维修，为用户提供高端二手车一体化体验和平台。早在2014年，人人公司投资了二手车拍卖网站车易拍，2015年，人人正式接入二手车金融业务，主要为二手车车商提供库存融资。“2017年，我们发现一个问题，线下二手车车商缺的不仅资金，可能在产品、技术、运营效率、管理方面都需要得到大量支持。所以我们在2017年初时候，正式切入二手车线下交易场景。”开心汽车副总裁李小光表示。 与早早涉足车商服务的企业相比，2017年才着手做“主流”的赋能车商的生意，不得不说开心汽车略显“迟钝”了。 在一身互联网基因的人人网旗下，开心汽车与其他二手车电商最大的区别却是更注重线下渠道。亿欧汽车猜想，开心汽车最后或将做成一个线下二手车门店品牌。2017年，人人公司旗下的二手车销售收入为1.211亿美元。其中在第四季度二手车销售收入为7780万美元。截至日，开心汽车业务覆盖了国内14个城市。在中高端二手车领域求生的企业，最焦虑的恐怕就是新车降价了。
在进口车关税降低的档口，相信对于此类经销商来说是一次不小的打击。
高端二手车是个更险峻的细分领域，开心汽车将如何应对、是否转型，都需要仔细斟酌了。 当谁的钱都难拿的时候，你想过怎样谋生？ 从财报上看，上市公司的二手车业务表现的中规中矩，并没有什么特殊的起色。好在，
他们都不靠二手车业务养家糊口，着力发展也许是因为二手车目前对以上集团来说具备重要的战略意义。
但对于还未上市并持续亏损的二手车互联网平台来说，年将更艰难，一级市场的“钱荒”出现在了它们实现盈利的时间节点之前。
6月，创投新媒体“铅笔道”揭露了国内一级市场出现“资金荒”情况，直言GP为了募资不惜给LP下跪。即使这样，中国二手车的上半场竞争已经可以告一段落，
在下半场，希望可以看到互联网企业真正为传统二手车行业提供的价值，并且能够与它们这些年得到的资本支持匹配。 新一波的资本寒冬正在赶来的路上，如果下半年二手车创业公司无法上市谋求二级市场的资金来源，就将直面死亡危机，并且相信这个危机是不分梯队的。企业想要活命，还得抓紧时间想办法自食其力。毕竟，资本只是拿青春赌明天，创业公司你却要用真情换此生。版权声明凡来源为亿欧网的内容，其版权均属北京亿欧网盟科技有限公司所有。文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。本文来自亿欧，创业家系授权发布，略经编辑修改，版权归作者所有，内容仅代表作者独立观点。[ 下载创业家APP，读懂中国最赚钱的7000种生意 ]
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来点暖心的！扫这里中新社专访车猫黄巍：二手车烧钱困局怎么破
作者：佚名
分类 : 新闻中心
　　我们能否为客户创造价值?客户会不会因为车猫的存在改变对二手车的认知？客户会不会因为车猫的服务，车猫的检测认证，进行快速交易？”2016年，当投资遇冷、“资本寒冬”成为创业圈里人挂在嘴边最常说的词汇之时，二手车电商中最大的黑马——车猫的创始人黄巍正仔细琢磨着车猫下一步的发展方向。
　　这年，曾经一度火爆的中国二手车电商，正陷入一个吸钱的黑洞，“盈利”二字成为所有二手车电商平台心中的一根刺。
　　在黄巍眼中，所谓二手车电商的“寒冬”，却是行业去伪存真的“好事”。“一味烧钱和单纯依靠交易收费的平台不可持续，只有在资本退潮的时候，大家才能静下心来认认真真的去探索商业模式。”黄巍说，二手车电商平台，只有做用户需要，实现用户价值的服务，才能实现生存、发展和盈利。
　　二手车目标：实现盈利
　　如果用一个词来形容中国当下的二手车电商市场，“群雄逐鹿”再恰当不过。“个人车主直接把车卖给个人买家，没有中间商赚差价。”2014年，伴随明星黄渤代言的铺天盖地广告，中国二手车电商市场进入了集体狂欢时代。
　　仅2015年，二手车电商烧在广告上的钱，就超过8亿元。
　　但艾瑞咨询发布的《2015年中国二手车行业研究报告》显示，即便这样，二手车电商的成交量占行业总成交量的比例(即渗透率)仍不足10%，仍处于发展和探索的初期。
　　“资本太过急躁，违背了商业发展的本质。二手车是一个庞大的市场，无论是、、B2C等各种各样的模式，仍没有一种模式可以满足用户的所有需求。”车猫创始人黄巍说，市场的火爆，让这个行业的众多创业者忽略了高频刚需和低频服务的巨大差别，也忘掉了实现盈利和自我造血的这门必修课。
　　这也使得，中国二手车电商陷入一个吸钱的黑洞：相比较高昂的获客成本和推广成本，微薄的佣金不值一提，“盈利”成为整个行业所有模式都头疼的事情。2016年，资本寒冬之下，超过15家二手车电商相继倒闭。究其原因，则主要是盈利模式模糊，市场转化率低，不对称。
　　在“唯快不破”的行业，黄巍花费将近4年时间为自己的车猫网布局了“认证+帮买”的车猫平台合伙人模式，及“喵喵速贷”金融产品盈利模式。用他的话来说，这是为了“满足合伙人的诉求以及提升消费者的体验”。
　　车猫网起初以“帮卖”服务为核心。但是困难接踵而至。于是黄巍重新确定方向，与团队共同梳理、制定了1058项二手车检测认证标准，为买家做好服务。“消费者买车的过程中，最难的是确定二手车这样一个‘非标品’的车况，信息的透明度”。黄巍分析说，通过“认证+帮买”的模式，车猫为二手车买家交易过程中，搭建了一种责任兜底：一辆二手车能不能买，买了出了问题谁能负责。因此，在售后方面，车猫又相继推出了火烧、泡水或重大问题车30天包退、为认证背书。
　　服务目的：产生价值
　　发达国家成熟汽车市场中，大约占到汽车消费总量的70%。美国、德国、瑞士和日本的二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。尽管国内二手车市场出现井喷式的增长，全年销售量直逼千万，但在黄巍眼里，国内二手车行业仍处于市场初期阶段。
　　“这是一个万亿级的市场。”黄巍说，车猫成立以来，秉承着“让买卖二手车更简单”的理念，在为消费者提供车辆整备、检测认证、线上咨询、线下交易、金融贷款、售后质保、后市场等一站式购车服务，使其购买二手车时有保障、更放心的同时，也获得了行业的认可，成为二手车电商行业中发展速度最快的企业之一。
　　2015年下半年，车猫二手车平台平均客单价高达12万元，不仅提升了每单用户的毛利润和车猫的盈利，也为车猫二手车带来巨大的品牌价值。
　　“现在运营比较最好的门店，每月已经能为车猫贡献20到30万的利润。我们希望将来扩张到500家门店的时候，车猫可以实现盈亏平衡。”在谈到车猫的盈利模式时，黄巍强调，要满足经销商和消费者的诉求，通过服务，创造价值。这两点，也是他目前在做的事：“车猫合伙人”以及“瞄瞄速贷”。
　　“汽车交易的未来，一定是借助于金融的力量来形成快速的交易服务体系，同时，也通过金融手段来提升消费者对车辆使用的便利性。”黄巍解释道，“现在大家更多是把车作为固定资产来购买和交易，但在欧美发达国家，车只是一个商品，90%以上的消费者买车都是通过金融手段，甚至是零首付就把车开走。”
　　这也是车猫“喵喵速贷”努力的方向。黄巍希望，在银行难以实现的二手车金融领域，通过车猫搭建的征信体系能够实现这一目标。“消费者只要给自己拍张照片，加上身份证号，绑定一张银行卡，我们便可以根据征信直接授信，刷脸就能贷款。”
　　据中国汽车流通协会统计，预计到2016年年底，二手车交易金额将会超过5000亿元，二手车年交易量将超过1000万台。如此庞大的市场规模，二手车金融需求也在日益增长，传统消费贷在二手车领域体现出的高门槛、低通过率、手续麻烦等种种不足，使得车猫二手车的自主金融政策形成了独具特色的行业竞争力，“瞄瞄速贷”身上，寄托了黄巍车猫二手车盈利的希望。
　　合伙人时代：发生蜕变
　　如果说，车猫在2015年通过检测认证和O2O帮买做到了线下所谓的闭环，其销量最多突破到台每月。那么，2016年，车猫已经遇到了发展瓶颈，和同业一样，不得不面对人工和交易成本高企、支出与盈利难以平衡的困局。冷静分析之后，黄巍调整布局，将车猫重心转向“合伙人”模式。“用2000个人创造10万台的销量很正常，用200人创造10万台销量，却是一件非常性感的事情。”他说。
　　二手车电商平台出现之前，市场占主导的是串起整个交易链条的二手车经销商。
　　黄巍力推的“合伙人”概念，就是将这些对消费者服务意识比较强、有持续发展和品牌诉求的经销商，升级为车猫的平台合伙人。
　　“线上有车猫认证的二手车网站，线下有品牌连锁店，大家通过‘合伙’的方式进行合作，线上输出标准，线下输出资源，发挥各自的特长做这件事情。”黄巍说，车猫通过将品牌和服务标准化，将“二手车”这个非标品标品化，为“合伙人”与车猫二手车的合作提供了真正意义的线上+线下服务，这也使得售后服务有了保障;车猫二手车的低频交易转变成为高频服务。
　　对车猫网来说，在现有的二手车市场，经销商普遍掌握从收购，整备，上架，集客到销售，再到增值产品售卖的线下流程。而如何让合伙人在有限的范围里实现资源共享，则是车猫所擅长的领域。“经销商原先一台车从收到卖到服务的周期是二十到三十天。但在车猫，可能一天就解决问题。互联网可以不断提高买家的效率。”黄巍说。
　　在他的眼里，效率不仅带来收益，也为车猫200人创造10万的销量提供了可能。
　　“如果有1000家合伙人，这些合伙人每家10台车，那就是10000台车，10000台车的匹配效率绝对超过10台，实现了车猫网的平台应用。”对于车猫二手车而言，这样的“轻”资产“重”运营模式，不仅可以团结车商力量资源提升效率，也使得车猫售后的增值业务可以做得更好，从而，更多的消费者愿意选择信任车猫二手车。这让车猫走出了稳妥、可行的道路，截至目前，已在全国签约逾120家车猫合伙人，覆盖65个城市，成为中国规模最大、线下门店数最多的认证二手车连锁品牌。
　　国内的二手车行业，大家都在探索适合自己的模式。目前来看，至少在O2O平台建设上，黄巍已经带领二手车猫网寻找到了自己生存的方式，这使得其盈利预期越来越清晰可见。2016年车猫二手车准备将拓展线下500家品牌连锁店，成交突破10万，让自己在“群雄逐鹿”的二手车市场中，屹立在不败之地。
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