重仓铁路基建板块的基金受关注
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春节过后，A股市场在铁路基建板块带领下逐步回暖并实现五连阳。在多重利好叠加之下，铁路基建板块关注度急剧升温，多家券商均给出看好评级。提前布局铁路基建概念股的基金有望借势迎来更多机会。
　　春节过后，A股市场在铁路基建板块带领下逐步回暖并实现五连阳。在多重利好叠加之下，铁路基建板块关注度急剧升温，多家券商均给出看好评级。提前布局铁路基建概念股的基金有望借势迎来更多机会。　　数据显示，2016年四季度重仓持有铁路基建概念股的主动股混型基金达到265只。被这些基金重仓配置的概念股共计24只；截至日，持有概念股总市值达73亿元。整体看来，天治中国制造2025和持有铁路基建概念股占比例居前，分别达到14.14%和13.68%。天治中国制造2025重仓配置了和两只个股；万家和谐则重仓配置了、永贵电器、。华富竞争力、易方达瑞享混合、招商主题混合基金持有铁路基建概念股占基金净值比例也同样较高，分别为11.93%、11.67%、10.51%。华富竞争力仅押注。易方达瑞享混合和招商主题混合基金除共同看好和以外，分别布局了和。　　在获得基金重仓配置的概念股中，被视为铁路煤炭运输大动脉的最受青睐，四季度获得50只基金抱团持有。公司铁路货运量和煤炭发运量全国占比均较高，2015年分别达到20.3%和23.9%。大秦铁路在国家煤炭运输通道中举足轻重，是晋陕蒙外通道中北通路的核心，同时也是“西煤东运”主干线，与湾各主要港口联通。尽管受限于能源总量需求的减少，发展空间有限，但其在铁总货运总收入和运输收入的占比上一直领先。建信优选成长混合和汇丰晋信大盘配置该股占净值比例居前，分别为3.81%和3.3%。　　全面受益政府PPP项目的隧道股份获得39只基金重仓配置。隧道股份作为地下工程专业承包商，频频中标PPP项目，在上海地铁施工市场占有率最高，并积极向全国渗透，在巩固地铁、市政、路桥等传统优势业务的基础上，积极发展有轨电车、机场交通综合体等新兴业务。招商丰和混合和成长持股占净值比例分别为6.22%和5.68%。　　A股唯一的铁路客运标的和海外布局战略预期不断增强的分别获得27只和22只基金重仓布局。随着铁路改革的推进，铁路票价逐步迈向市场化，提价预期强烈。对于市场化程度最高的来说，有望最先受益。融通动力先锋和长城能源基建均大比例持有该股，占净值比例分别达到5.36%和5.32%。中国铁建作为央企基建龙头，PPP项目加速落地，同时，随着战略的布局，海外订单量猛涨。海富通内需热点混合、国金国鑫发起持有该股占净值比例居前，分别为5.3%和4.74%。　　此外，、鼎汉技术和获得超过20只基金的青睐。旗下9只主动股混型产品均在2016年四季度提前布局北方创业。华安媒体混合和天治中国制造2025配置鼎汉技术比例居前。中银增升级股票()持有中国中车比例较高。　　结合基金业绩表现来看，重仓配置铁路基建概念股的基金中，旗下主动股混型产品整体表现较好，和生活各期业绩稳健居前。和华安行业轮动也值得投资者重点关注。截至日，万家新利最近一年累计净值涨幅达31.15%，在所有重仓布局铁路基建概念股的基金中居首位。交银制造则实现28.61%的净值涨幅，位列第二。和万家品质生活分别获得23.6%和21.46%的收益紧随其后。长期看来，万家精选和交银制造算得上长跑健将，近两年净值涨幅分别达到79.49%和70.91%，分别排名重仓布局铁路基建概念股的基金中第2位和第3位。
(原标题：重仓铁路基建板块的基金受关注)
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总统亲自试乘 中国援非铁路又一个大工程通车了
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（原标题：总统亲自试乘！中国援建非洲铁路，又一个大工程通车了）
当地时间日，肯尼亚蒙巴萨，连接肯尼亚港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的蒙内铁路正式竣工通车。该铁路全长480公里，总投资38亿美元，由中国企业承建，是肯尼亚独立以来修建的最大基建项目。TONY KARUMBA/视觉中国
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图为现场。
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能让一国总统驻足的超级工程，它到底有什么魅力？今天，一条远在非洲大陆的消息成为舆论关注的热点。当地时间5月31日，全长480公里、由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。据了解，国务委员王勇应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。这条蒙内铁路设计客运时速120公里、货运时速80公里。它是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程。根据远期规划，蒙内铁路将会是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国的东非铁路网的起始段。蒙内铁路正式投入使用之后，将会成为蒙巴萨和内罗毕之间最主要的客货运通道，在大大加快运输速度的同时显著降低运输成本，并将对肯尼亚经济的发展起到巨大的推动作用。从2014年正式开工开始，蒙内铁路全部采用“中国标准”制造。因为铁路沿线复杂的地质和生态环境，有外国媒体曾表示对中国铁路制造能力的怀疑。不过，中国的建设者以实力回击了这些质疑。“海运仓内参”发现，蒙内铁路的建设难度主要是以下几个方面：其一，是当地较为薄弱的基础设施，这就需要中国全方位帮助肯尼亚修建该工程，有媒体报道称，这条铁路沿线的诸多配套设施也由“中国制造”包揽。例如，内罗毕南站的内部设施就很像中国高铁车站的格局，就连行李安检机、闸机等设备均由中国制造。再者，就是沿线复杂的地形对铁路修建提出了不小的挑战。不过，擅长攻克建筑难题的中国铁路建设者，并未被当地山峦起伏的地形难倒，高架铁路桥成为“摆平”地形难题的重要措施。另外，如何面对沿线的野生动物也成为修建铁路中的难题。一方面，修建者需要极强的安全保护措施，以防止遭到猛兽的袭击。早在一百多年前，英国殖民者在当地修筑铁路时，凶猛的老虎跑到铁路沿线撕扯咬人、甚至吃人的现象时常发生。另一方面，还不能因为修筑铁路破坏了当地的生态和动物的栖息地。其实，从十多年前修筑青藏铁路开始，中国就在这个问题上实现了技术突破。青藏铁路有专门的通道用于藏羚羊、牦牛等当地野生动物的自由迁徙。据了解，蒙内铁路的工程人员专门设置了供野生动物使用的通道，7米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能自由通过。如此一来，就解决了蒙内铁路的又一大难题。不少舆论在评论蒙内铁路时，会将它跟几十年前沟通中非友谊的坦赞铁路相提并论。其实，中国在非洲援建铁路的脚步从未停止，其中的大项目、大工程，对当地经济的发展和中非国家间友好关系的联络，都有着正面的意义。坦赞铁路是中非友谊的标志性成果，现在也是东非地区的交通动脉。它东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。坦赞铁路于1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。值得一提的是，为建设坦赞铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有68人为之献出宝贵生命。坦赞铁路激活了当地的交通和经济发展事业，也让中国在外交上受益良多，赞比亚和坦桑尼亚在“一个中国”问题上从未动摇过。近年来，中国在铁路援建上的技术水平和投资能力，都比上世纪七十年代修建坦赞铁路时，有了极大的提高。除了蒙内铁路，还有一条本格拉铁路，在安哥拉境内，也是中国援建非洲的重大工程。它全长1344公里，共设车站67座，设计时速90公里，西起大西洋港口城市洛比托，东至与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥，途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，是安哥拉洛比托经济走廊的重要通道。该项目设计时速90公里，为该国有史以来速度最快的铁路。其实，本格拉铁路并非中国首建，严谨来说算是重建。“海运仓内参”（ID：hycplb）了解到，本格拉铁路最早由葡萄牙殖民者于1902年开始修建，1929年通车至刚果边境，建设过程长达近30年。受制于沿线沼泽、原始森林等特殊地形影响，开通后火车运行时速仅30公里左右。1975年安哥拉独立后，在长达27年的内战中，安哥拉境内所有铁路线路几乎全部被炸毁。2004年，内战结束的第二年，安哥拉全面启动战后重建工作，本格拉铁路也开始纳入重建工作。2014年8月，安哥拉本格拉铁路重建工程全线完工。外界普遍认为，这是继上世纪七十年代中国援建的坦赞铁路之后，中国铁建采用中国标准在海外一次性建成的最长铁路。值得一提的还有连贯东非地区的亚吉铁路（亚的斯亚贝巴——吉布提）。2016年10月，亚吉铁路建成。它是东非第一条电气化铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成，全长751.7公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元。它由中国中铁和中国铁建组织施工，是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。铁路建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。
此前，货物从吉布提港到埃塞首都亚的斯亚贝巴需要至少一周时间，运费居高不下且运力严重不足。铁路建成后，客货运输时间将缩短至7小时，物流成本大大降低，运输安全性显著提高。今天（5月31号），非洲国家肯尼亚迎来一个重大的日子，上至肯尼亚总统肯雅塔，下至普通百姓，都为这一天等待了很久。全长472公里，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路（Mombasa-Nairobi&Railway），将于5月31号举行通车仪式。据新华社报道，中国国务委员王勇将应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。投资38亿美元的蒙内铁路被肯尼亚人誉为“世纪铁路”，是肯尼亚独立建国后进行的最大型的基建工程。这也是中国首次将国内的全套铁路标准出口到海外。由中国路桥承建的蒙内铁路，全长约480公里，总投资38亿美元，是肯尼亚独立以来修建的最大基建项目。百年前，英国殖民者花费550万英镑，在东非主持修筑一条铁路，因为修筑艰难等原因，被称为“疯狂铁路”。百年后，中国承建的蒙内铁路与之蒙巴萨-内罗毕段米轨铁路基本并行，引发一些英国媒体质疑：这不过是另一条“疯狂铁路”。
本文来源：海运仓内参
责任编辑：姬雪莹_NN6784
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关于深化铁路货运改革,加快向现代物流转型的探讨
　　[摘 要]针对铁路货运改革中管理体制、服务质量、职工队伍建设、运费定价机制等方面存在的问题进行探讨，提出全面提升服务质量，完善管理体制，打造物流专业职工队伍、实行市场化定价机制等建议和措施，对加快铁路现代物流建设具有一定指导意义。 中国论文网 /1/view-7273788.htm　　[关键词]铁路 货运改革 现代物流 　　中图分类号：D922.21 文献标识码：A 文章编号：X（9-02 　　一、概述 　　长期以来，铁路作为国民经济的大动脉，肩负着关系国计民生重要物资的运输任务，为促进社会经济发展做出了重要贡献。但是，近年来受全球性经济危机的影响，国内经济发展速度放缓，社会运输需求结构发生了重大变化，主要表现为煤炭、石油、钢材、粮食、棉花等大宗货物运输需求大幅减少，而家电、家居、生活日用品等小白零散货物运输需求呈快速增长态势。为适应市场发展变化趋势，铁路总公司于2013年6月对铁路实施了“敞开受理、实货装车、一口报价、门到门服务”的重大改革举措，彻底改变计划经济模式下的坐商思想，主动出击，开展营销，争取货源，努力赢取运输市场份额；在逐步发展完善的基础上，2014年9月，又相继推出零散和批量货物快运、集装化货运组织等一系列改革措施，通过提升运输效率与服务质量更好地服务于客户。改革以来，铁路不但为区域经济发展提供了方便、快捷、廉价的物流支撑，同时实现了增量增收，取得了双赢效果。2015年4月，总公司又作出了全面深化货运改革，加快向现代物流转型发展的重大决策。 　　二、铁路发展现代物流的主要任务 　　以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输仓储、加工、信息服务等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。 　　三、铁路实行货运改革以来先后采取的措施 　　1） 对于客户的发货需求，全面实施敞开受理，直接办理； 　　2）对于核收运费，全面实施“一口价”服务； 　　3）开展“门到门”运输服务； 　　4） 构建全路零散货物快运网络，大力发展行包快运业务，努力拓展白货市场； 　　5）开行批量货物快运直达班列，打造个性化产品； 　　6）大力发展集装箱运输； 　　7）加强物流基础设施建设； 　　8）加快物流信息化建设； 　　四、目前铁路货运改革中所存在的不足 　　实践证明，经过两年多的努力，铁路实行货运改革、努力向现代物流转型的决策方针取得了良好的开端，不仅实现了增量增收，同时赢得了客户好评与社会肯定，增强了市场竞争力。但是，要想彻底实现铁路现代物流建设，铁路仍有很长的路要走，需要不断深化货运改革与完善体制。 　　4.1服务质量有待提高 　　相对于社会物流企业，铁路物流在服务态度、服务内容、服务方式等方面还有不小的差距。长期以来，铁路以满足客户站到站运输为主，对于“门到站，站到门”运输的接取送达能力较弱，不能充分满足客户的个性化需求；零散快运货物运到时限长，货物理赔不及时，极大地影响了客户开发；物流服务标准不健全，服务理念缺乏创新，无法为客户提供全面一体化服务。 　　4.2管理体制需要进一步完善 　　铁路进行货运改革以后，货运部门从运输系统中分离出来，形成路局货运营销中心、货运中心和物流中心、货运营业部组成的三级网络体系。目前，在运输部门与货运部门、货运部门内部各级之间缺乏有效的协调机制，导致对客户的运输需求不能形成快速反应能力，进而影响到运输效率，降低铁路物流在市场的竞争力。 　　4.3物流专业人才缺乏 　　既有的货运人员普遍存在知识层次低、年龄结构偏高、专业水平欠缺等问题，使得综合服务能力不强；缺乏专业物流知识与营销经验，对客户提出的个性化需求快速反应能力不高，揽货能力不足；管理层缺乏专业的物流管理经验，对于物流市场难以准确把握，影响市场营销方案的制定与执行。 　　4.4缺乏市场化定价机制 　　多年来，铁路货运价格与公路、航空、海运相比一直偏低，而过低的、脱离市场的价格并不利于铁路建设和运营的要求，更不利于社会资本的进入。日，国家发改委对外发布《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》，宣布放开四项具备竞争条件的铁路运输价格，即铁路散货货运价格、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路货运价格、社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价，全部由铁路运输企业自主定价。这对铁路发展来说是一次契机，同时启动价格改革、完善铁路运价机制，亦是铁路发展现代物流、走向市场的关键一步。目前，铁路一直努力落实“一口价”收费政策，对于市场化定价机制有待建立，导致有些铁路单位为了争取货源，存在不顾现实条件和市场规则大幅度降价的问题，没有做到增量必须增收、增收必须增利。 　　五、对存在问题的改进措施与建议 　　5.1全面提升服务质量 　　服务是铁路的本质属性。铁路向现代物流转型，其核心任务就是以满足客户需求为目标，从传统铁路货运拓展为物流全过程服务，所以说，服务是铁路运输之本，企业生存之魂，服务覆盖面的大小，质量的好坏，决定着铁路企业在市场中的竞争力，关乎着铁路货运改革的成败。 　　5.1.1解放思想，转变观念 　　思想决定行动，观念决定态度，做为铁路干部职工，要破除计划经济时代“等靠要”的坐商思想，增强市场意识、经营意识、效益意识，树立走向市场、向市场要效益的忧患意识，树立全新的服务理念，在服务客户过程中，急客户之所急、想客户之所想、办客户之所需，在货物受理、信息查询、接送取达、货物理赔、投诉处理等关键环节上努力提高服务质量，以优质服务赢得客户认可，提高市场竞争力。
　　5.1.2健全服务质量考核体系 　　根据不同岗位制定作业标准，规范服务用语，明确岗位职责与服务范畴；建立以客户满意度调查、客户投诉、第三方评价及内部检查为核心的物流服务质量综合评价体系，加强对物流服务全流程监督；建立奖惩机制，实行联挂考核，将争先创优和营销业绩与职工工资收入挂钩，充分调动职工干部的积极性和主动性，实现创优服务、增量增收。 　　5.1.3创新服务理念 　　除了传统的仓储、运输、包装、流通加工等物流服务外，现代物流服务在外延上向上游扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下游延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、贷款回收与结算、教育培训等增值服务。从传统物流企业向现代物流企业过渡的标志就是能够为企业提供与物流相关的一体化综合物流服务。这一发展趋势既是企业以客户需求为导向的必然选择，又是物流企业进一步拓展业务、提高利润和市场竞争力的必由之路.铁路在抓好既有物流建设的同时，要不断学习、借鉴先进物流企业的管理经验、经营方式，创新服务理念、服务方式、服务内容，提高服务水平，增强综合物流活动中相关环节的整合处理能力，真正实现现代物流建设“一体化”服务需求，推进铁路现代物流建设。 　　5.1.4加强门到门运输，拓展服务方式 　　要优化物流调度职能，将站到站运输调度拓展到门到门全过程集中统一调度和监控，对运输生产和两端物流服务实施分类组织、全过程管理。以物流中心为主导，统筹各货运中心汽车运输资源，联合中铁快运和社会运输资源，逐站确定接送取达办理方案；加快仓储、配送设施建设，联合开展物流外包业务，减少货运中间环节，努力实现方便快捷、集约高效的一站式服务。 　　5.1.5提升运输效率 　　完善货物受理、装卸、运输等各环节作业标准，努力压缩货物运到时限，研究制定市场化运到时限管理策略，争取做到运到时限服从于市场需求，根据客户的运到时限需求制定差异化、个性化运输组织方案，实施不同运到时限不同价格政策，在解决好运输“快”和“准”问题基础上，为客户提供多种物流解决方案，满足客户的个性化需求。 　　5.2进一步完善管理体制 　　在电商产业竞争白热化的今天，市场要求物流服务提供者对上游和下游物流配送需求的反应速度越来越快，配送间隔越来越短，商品周转次数越来越多。从某种程度上来说，电商领域的竞争拼的就是物流环节的快速反应能力。铁路各部门只有上下齐心，形成合力，相互协调，努力压缩物流系统各环节作业时间标准，快速响应市场和客户需求，才能在物流市场上抢占先机。 　　5.2.1建立部门间协调机制 　　首先，要明确各部门职责，各货运中心负责深入厂矿企业、港口，对货主开展“前店”营销，发挥多种手段，积极争取货源；以95306网站为依托，大力发展网站、电话、微信、手机APP等互联网线上受理业务，积极拓展线下受理覆盖面，确保所有受理渠道畅通；完善市场调查办法和需求调查机制，建立大数据技术分析模型，掌握物流市场情况，科学制定市场开发战略和营销策略，完善营销体系和营销手段。各货运营业部负责现场业务受理、营销和宣传工作，依照岗位作业标准，打造铁路品牌服务；各车务站段运输系统负责做好“后厂”运输服务保障工作，集中精力保安全、提效率，不断优化运输组织方式，压缩运到时限。 　　其次，要建立部门间协调机制，完善管理办法，努力消除结合部问题，形成“营销围着客户转、运输围着营销干、企业围着效益转”的良好局面。 　　5.2.2建立“一体化”管理机制 　　按照“专业化、规模化、网络化、集约化”经营原则，健全完善物流管理体系，将物流服务和运输纳入“一体化”管理，建议成立综合物流运输管理部门，根据物流市场变化，制定铁路物流发展方向；协调运输部门和货运部门工作，协调各局之间的运输组织工作。建立“一体化”经营管理机制，实现物流服务业务与其他经营业务的高度融合，形成以市场需求为导向、以满足客户为目标、以互助共保为支撑的物流服务链条，确保全路一张网，合力打造铁路现代物流建设。 　　5.3打造专业物流职工队伍 　　5.3.1加强教育培训工作 　　加大教育培训力度，使干部职工在思想观念、工作思路、管理模式、服务行为等方面有全新的改变，采取多种方式，分层次搞好物流业务、货运营销等培训工作，根据岗位作业特点和作业要求，编制作业指导书，将现场作业规章制度条文化、具体化，使干部职工在工作中有据可依，有章可循。根据现代物流发展实际需求，创新培训方式方法，聘请专业讲师，提高培训质量和效果。提供物流经验交流平台，发挥模范作用，全面提升物流队伍整体业务素质。 　　5.3.2引进专业人才 　　破格提拔业务能力强，业绩突出的干部职工，面向社会招聘、引进专业物流管理人才，对迫切需要推进的工作，借智借脑，加快推进。 　　5.4加快实行市场化定价机制 　　要按照“紧贴市场、覆盖成本”的原则，完善与市场紧密对接的计价收费模式，实行完全市场化的一口价。建立货运市场价格调查数据库，动态掌握公路、水运等其他运输价格及变化趋势，根据不同线路、区域等综合因素，精细化测算运输成本，为科学市场定价提供基础。通过不断优化铁路运价方案，促使铁路运价更加公开透明、贴近市场，从而降低企业物流成本，提高铁路市场竞争力。 　　6 结语 　　在经济发展新常态和运输市场发生深刻变化的新形势下，深化货运组织改革，大力拓展物流全流程服务，全方位开展物流经营管理，全方面实行市场化定价机制，努力打造铁路现代物流企业，具有十分重要的意义。
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时间： 10:35:29来源：作者：野狐禅(0)
铁路帝国货仓怎么用？不少玩家朋友们对于货仓的使用方法不是很了解，下面我们就来看一看铁路帝国货仓使用方法介绍一览，希望对各位玩家朋友们有所参考和帮助。铁路帝国货仓使用方法介绍：1.养人口其实就是简单粗暴的送资源。一个城市在拥有博物馆之后保证8个资源充足再加上3个工厂产品就可以让人口持续增长。不同货物对需求百分比的权重是不一样的，初期(人口低于6W)基础资源(小麦、玉米、木头、肉、酒)权重较大，需求也比较多(每单位每周消耗)。后期(人口高于10W)基础资源的需求量减小(每20W人1单位每周消耗)奢侈资源权重加大的需求量却不变(1W人0.1单位每周消耗)。所以送的8种资源最好以奢侈资源为主，再加上工厂所需材料，能达到最大化人口的目的。2.货仓是这次材料运输的主角。货仓--自带4条轨道，可以存储货物，其实这也相当于一个小城市的功能。这次介绍的是为了运材料对货仓的一种用法，把货仓当中继。3.上图是这种用法的典型之一。资源点和货仓A间距300公里(举例非实际)，货仓B距离货仓A是100公里。资源点连三条轨道到货仓A，货仓A连一条轨道到B。这样资源点的资源可以快速的转移到货仓B。货仓B还有三条完全空闲的站台用于运输。这样对于城市来说，等效于资源点就直接靠近了400公里(虽然少了一条站台)。多次重复这个过程(后面就不会少站台了)，可以把资源直接拉到城市轨道前面一个火车长度不到的位置，然后单轨连接。4.上图是第二种中继用法2-2，和上面的3-1用法基本类似，但是更稳定拉近幅度也稍微小一点。货仓与货仓相连如何指定从A到B而不让他们来回倒腾?在路线设置是禁止运过去的货物即可，站台指定也是很必要的。