熊猫快收联合四通一达快递公司，解决快递末端配送难题
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熊猫快收加盟流程
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2、实地考察本地情况
3、签订合作协议
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1、此岗位为区域合作加盟，负责所辖区域内市场的开拓、客户的开发、直/兼营站点的布局及新客户前期进场谈判工作；
2、负责所辖区域客户的维护；
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现在加盟快递公司还有前景吗？除四通一达之外的公司
我所在的城市是甘肃的一个县级城市，少数名族多，人口少。自己想加盟快递做&现在已经有四通一达。剩下的就是优速.全峰.国通.那家快递前景更好一点呢？谢谢了
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国通快递吧，有背景。我们也发
个人感觉这几家都差不多，你还可以考虑天天快递。
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四通一达是申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、快递五家民营的合称。这五家公司均由浙江省杭州市桐庐县人创立，且创始人都来自该县钟山乡几个相邻的村庄。而且，这五家公司的工作人员中桐庐人均占多数，目前总的是21.6万，年销售额近300亿元，占据了中国快递市场总收入的半壁江山。现今，（以前叫淘宝商城）的大部分快递业务都在这五家快递公司手上。
广东是快递行业相对发达的省份，并且呈现快速发展的势头。据省统计数据，广东快递企业有2000多家。2009年，全省快递收入达102亿元，22%，居全国首位。今年1至9月份，全省规模以上快递企业收入完成97亿元,同比增长35%。 & & &深圳物流专家牛鱼龙分析，目前广东省内许多小规模的民营快递公司，各自为营并且相互打压，行业态势较为混乱，整个行业服务差、口碑不好。而此次涨价，“或许不能解决民营快递业的根本问题，甚至还会造成一些大客户的流失”。在他看来，民营快递业要发展，就必须进行资源整合。 & & &一位不愿具名的负责人告诉南方日报记者，以前部分快递企业一直以“低价揽收”进行吸引客户，走的是低层次的竞争路线，随着经营成本的上升，快递行业已无太多利润空间，必然导致快递企业自身提价。 & & 目前，随着行业经营门槛的设立，以及成本压力的逐渐加大，部分规模快递企业，将依靠自身网络和服务优势，进行大鱼吃小鱼，行业整合的趋势不可避免。 & & 此次快递企业的价格上扬，在很多业内人士看来，成为行业整合的一场机遇。副会长崔忠付认为，“上调价格有利于其改善服务”，而促进行业的标准化服务迫在眉睫。 & & &目前行业变革正在酝酿阶段，预计明年初开始整合。届时，小规模的公司将会通过加盟高端快递公司、给EMS打工或加强行业联合等方式，从而避免倒闭的命运.
?四通一达-简介
四通一达被称为“四通一达”的申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、，均于11月开始涨价，平均涨价为1-2元/票。看似涨价不多，但相对原先市内件首重6元、跨省件首重10元左右的来说，涨幅接近20%。各大快递公司在“告客户书”中说，涨价缘由是油价上涨所引起的运输费用增加及人工数十亿。目前在快递圈里面被称为“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）的规模比较大的民营快递企业，老板竟然都是浙江人，而且几乎都来自同一个地方——桐庐。依靠特殊的地域文化建立起的特殊，“桐庐帮”成功驾驭着一个个庞大的快递网络。但这种带有浓厚江湖色彩的企业文化还能支持这些快递企业走多远？这也是申通等民营快递老板们开始思考的问题。这也正是几家快递公司决定“敞开胸怀”，接触外部投资的原因之一。从去年开始，海航集团、以及一些PE和风投公司，都在与这几家拥有全国网络的民营快递企业洽谈，希望入股或者控股。 [1]
四通一达-主要原因
四通一达原因成本压力：油价、员工薪酬都涨“省内和邮寄到省外都提高了2元。”日前，记者采访圆通快递公司工作人员，据其介绍，在本月7日接到通知后便立即做出了价格调整。本报记者多方求证，广州市内其它快递公司也由于“”，在价格上做了相应调整，平均涨幅为1.5-2元/单。据了解，从2009年底至今，快递业做出3次涨价调整。圆通快递公司华南管理区经理告诉记者，圆通公司此次做出价格上涨10%的价格调整。他指出，此次价格集体上调是多项因素综合的结果，形势以及油价上调等因素共同"发威"，导致他们必须做出调整。前不久国家发改委宣布，从10月26日零时起，将汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元,柴油价格自2009年6月以来已整体上涨了2240元/吨。价格上涨提高了各类物流企业的经营成本，"受伤"的不仅仅是普通快递业，像天地华宇和德邦物流等公路货运行业也提高了运费，但涨幅为5%左右。相比之下,快递企业集体涨价，涨幅甚至达到20%-30%。而员工涨薪也成为快递公司行业成本加大的原因。据圆通公司一位姓黄的分公司经理向南方日报记者透露，目前员工工资已从去年平均月薪1500元提高到1800元,"1500元根本没人做。快递行业一直处于用人紧缺状态，企业不得不提高快递员的待遇从而维持经营。快递行业很快进入传统的行业旺季，因为客户需求的增多，有时也需要物品的时效性，因此改变传统的物流方式，甚至考虑不计成本的空运,也成为加大企业经营的成本。黄经理说，从经营角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力时就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。而短期内快递数量增长太快，进而造成企业亏损，也迫使行业价格调整。影响网店销量开始下滑记者从广州五羊新邨圆通快递了解到，从中秋起，圆通快递普遍调价1到2元，首重从13元/公斤调至15元/公斤，而第二公斤则保持12元/公斤不变。工作人员称，这一涨幅对圆通公司业务影响不大，调价以来，公司的货单并未减少。宋女士是个狂热的网购者，大大小小的东西几乎都在网上买。不久前打算网购靴子的她，忽然看见网店出现因快递涨价而相应调价的公告，一开始有点诧异,心里还挺郁闷的，后来逛了好几家店发现都有类似。条件不错的宋女士认为涨幅在可承受范围内,再加上自己多年培养的习惯，她继续选择网购。而桂小姐与多数喜欢网购的大学生一样，更钟情于小网店里淘来的服饰。对于快递公司调价造成的小幅加价，她表示购买计划会受影响，小店衣服一般很便宜，要是快递费涨的话,我会犹豫的。相对而言，桂女士更信赖有自己。记者发现，多数网店能应付自如，某些网店索性将快递涨价的信息公示给顾客，从而从容提高价格，也有部分网店选择自行消化，并未提价。与此次涨价主角申通、圆通合作的店“bobo魅力前线”店主告诉南方日报记者，在与快递公司的签约中，费用问题已有明确规定，例如邮费10元的，他只需付快递公司8元邮费。对于一两元的涨幅，他会选择部分消化。但不是所有的网店都如此轻松。记者调查了解到，福建等地的网店,随着快递价格上涨，从而销量也随之纷纷下滑的现象。趋势低价竞争“玩不下去了”在"四通一达"竞争对手宅急送的一位高管看来，油价和人工费只是此次涨价的诱因，真正原因是"这些企业价格战打得太猛，低成本竞争玩不下去了"。记者了解到，从快递价格及服务水平来看，中国快递企业分为三档，以(Fedex)为代表的、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端一档，宅急送、等处在中游，而"四通一达"和绝大多数民营快递企业处在行业低端。 &可以说，“四通一达”代表了中国绝大多数民营快递企业，它们以低成本和快速扩张为运作模式特征。网点铺设是物流业发展的重中之重，为了在短时间内尽可能建立起多的招揽生意，申通从2002年开始率先推出加盟授权体制，加盟商只要缴纳一定的加盟费，就可使用申通标识。在"同质化"竞争下，压低价格和降低成本成为增收的源泉。有关数据显示，快递费的首重成本核算是5元，低于5元则意味着亏本。然而，10月以前，5元甚至低于5元的网购快递费依然存在。接得单子越多，就意味着亏的可能性越大。随着电子商务和网购带来业务剧增，很多企业在“超出自身能力下”恶性竞争,加上一些企业缺乏融资渠道，企业管理和用工方面不规范，低成本扩张模式让快递企业“雪上加霜”。[2]
四通一达-其焦点问题
四通一达CPI创下新高，快递业也涨价了。涨价主角是代表低端快递业的“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)，除了申通目前按兵不动，其余4家均从11月开始涨价，平均涨幅为1.5-2元/票。这4家涨价快递企业，均在公司上发出《告客户书》，声明此次涨价原因是燃油价格上调和人工成本增加。 不过，在“四通一达”的对手宅急送一位高管看来，油价和人工费只是这次涨价的诱因，真正的原因是“这些企业价格战打得太猛，低成本竞争玩不下去了”。中国快递业务量增长有80%来自电子商务，而作为连接电子商务与消费者之间的“最后一公里”——快递业的服务水平一直广遭诟病。“低成本、同质化的竞争必然导致价格战和低水平的服务，”中国快递咨询网首席顾问说，“这次涨价说明，快递业的增长模式到了转变的时刻。”涨价表象从2009年底至今，快递业已有3次涨价，而涨价始作俑者，基本都是行业低端企业。从快递价格及服务水平来看，中国的快递企业分为三档：以联邦快递(Fedex)为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端；宅急送、全一快递等处在中游；而“四通一达”和绝大多数民营快递企业处在行业低端。目前，高端、中端快递公司暂未涨价。低端快递企业以低价格抢占市场，平均每票同城货物的运费在5-8元，“这个价格非常薄，稍有变动就会亏本。”宅急送一位高管对本报记者说。他提到“变动”是指快递企业两个主要成本变动：燃油价格和人工费。率先涨价的圆通速递在《告客户书》中称，“近日来燃油费的再次提价，进一步加大了我们的运作成本。”国家发改委日前宣布，从日零时起，将汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元，柴油价格自2009年6月以来已整体上涨了2240元/吨。燃油价格上涨提高了各类物流企业成本，不仅仅是快递业，货运行业的天地华宇和德邦物流日前均提高了运费，但涨幅仅为5%。相比之下，快递业的这次集体涨价，涨幅达到20%-30%。而人工成本到底有没有增加则说法不一。此次涨价企业认为，席卷全国，而CPI和企业综合用工成本也不断上涨。根据快递咨询网首席顾问徐勇的调查了解，90%以上的民营快递企业面临“”，快递企业不得不提高快递员待遇以维持经营。但没有参与涨价的宅急送公司高管则认为，快递员的工资根本没有增加。目前的快递员收入以计件工资为主，按每日取件和送件提成，“有的快递员没有底薪，有的企业只给300-500底薪，这已经几年没变过了。”这位宅急送高管分析说，油价和人工费不过是“四通一达”的涨价借口，“这些企业价格战打得太猛，低成本竞争玩不下去了”。事实上，自2007年以来，劳动力、燃油、房租、物料等各种快递运营成本均呈现上涨趋势，而低端快递企业的价格战始终保持在5-8元(同城)的水平。多年的消耗战，已经让这些企业不堪重负。低成本竞争“四通一达”代表了中国绝大多数民营快递企业，他们的运作模式以低成本和快速扩张为特征。“四通一达”的老板都来自浙江桐庐，他们先从低门槛的江浙沪区域快递做起，逐步建立起覆盖全国的快递网络。为了在短时间内尽可能多的建立起网点招揽生意，申通从2002年开始率先推出加盟授权体制。加盟商只要缴纳一定的加盟费，就可以使用申通标识和快递单。快递加盟商只能通过努力扩大收件业务才能创造收入，在同质化竞争下，压低价格和降低成本成为增收的源泉。据徐勇介绍，目前有很多快递企业没有给员工缴纳社保，“他们的利润在于压低了人工的成本”。随着电子商务和网购带来业务剧增，这种低成本扩张模式已经无法满足需要。这些快递企业缺乏渠道，从几乎没有可能，而企业管理和用工方面的不规范，决定了上市前景渺茫。徐勇分析说，“网购”快件量骤增，对于90%以上处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好而是压力。从经营的角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。电子商务倒逼快递业对电子商务的依赖越来越严重，而以淘宝为代表的电子商务企业也在倒逼快递业改革。清科研究中心数据显示，2008年，带动的快递包裹量超过5亿件，占快递业全年量的三分之一左右。而2009年，淘宝网一家产生的包裹量就达到10亿件，与其合作密切的圆通、申通等快递企业，60%以上业务量均来自网购交易。淘宝网商城-企业物流总监对本报表示，“快递企业不关心客户体验，只关心低成本。”由此导致的结果是，消费者网购在最后一个环节服务体验很差。上海物流业高级经理人俱乐部组织的一次讨论中，包括淘宝在内的很多电子商务企业都在考虑自建物流，这方面的先行者是凡客诚品和。对依附于电子商务而生存的快递企业而言，上述变化已经敲响了变革警钟。在徐勇看来，低成本竞争必然导致低水平的服务。本来是标准化服务的快递行业，现在缺乏对员工的基本培训。快递业转变发展方式已迫在眉睫。“快递是，这次涨价是低价竞争之路走不通之后必然价格回归。”中国快递协会副秘书长邵钟林表示。
四通一达-相关影响
四通一达“卖方市场”：价格上涨下降目前，快递行业不仅面临业务暂停的局面，而递件价格上涨也成为消费者心头的一块“病”。书画家舒德友在上发言：“今天去寄快递！居然放假了，转手另一家，居然要21元！翻了一翻！看来书画交流也要等到后才能正常进行了。”事实上，由于70%-80%的快递公司开始“关门歇业”，目前快递公司完全属于“卖方市场”，这也导致消费者在邮递过程中毫无议价权利。目前能够收件的快递公司确保的只有EMS，但它的特点确是价格高，基本上将达到其他民营快递价格的1倍左右，这意味着消费者需要付出更多的物流成本来获得快递。由于公司业务需要，在广州珠江新城上班的小陈需要寄一份文件去上海。她跑到申通一看，都已经不接件了，无奈只好到邮局走EMS路线，但价格却让小陈大吃一惊，她告诉记者，“一张破纸竟然收了23元”，而EMS柜台上的一个工作人员表示最近快递都积压在EMS上。而让寄件消费者关注的不仅仅是价格问题，质量也让人担心。前段时间，快递公司在收件递件过程中粗暴扔放的视频引起人们的关注，此外，物品的损坏以及缺失现象也时有发生。广东物流行业协会常务副会长、秘书长马仁洪告诉本报记者，由于快递公司的门槛低、所需资金量少、业务员水平要求不高，很多小的公司应运而生，它可以说是一种“劳动密集型”的行业，由此导致的服务质量问题低下也不可避免。
四通一达-目前现状
四通一达广东是快递行业相对发达的省份，并且呈现快速发展的势头。据省邮政管理局统计数据，广东快递企业有2000多家。2009年，全省快递收入达102亿元，同比增长22%，居全国首位。今年1至9月份，全省规模以上快递企业收入完成97亿元,同比增长35%。深圳物流专家牛鱼龙分析，目前广东省内许多小规模的民营快递，各自为营并且相互打压，行业态势较为混乱，整个行业服务差、口碑不好。而此次涨价，“或许不能解决民营快递业的根本问题，甚至还会造成一些大客户的流失”。在他看来，民营快递业要发展，就必须进行资源整合。邮政管理局一位不愿具名的负责人告诉南方日报记者，以前部分快递企业一直以“低价揽收”进行吸引客户，走的是低层次的竞争路线，随着经营成本的上升，快递行业已无太多利润空间，必然导致快递企业自身提价。目前，随着行业经营门槛的设立，以及成本压力的逐渐加大，部分规模快递企业，将依靠自身网络和服务优势，进行大鱼吃小鱼，行业整合的趋势不可避免。此次快递企业的价格上扬，在很多业内人士看来，成为行业整合的一场机遇。中国物流与采购联合会副会长认为，“上调价格有利于其改善服务”，而促进行业的标准化服务迫在眉睫。
四通一达-相关现象的出现
暴力分拣视频1、延误晚点日，石家庄的女士给重庆的朋友寄一箱红枣。但是半个月后，朋友仍然没有收到刘洁寄过去的红枣。于是，刘洁打电话向快递公司询问原因，询问完毕一周之后，刘洁在重庆的朋友收到了，不过红枣早已烂得面目全非。2、快件丢失日，深职国旅深东分公司负责人梅先生委托快递公司将本公司的120封邀请函送往目的地。结果这120封邀请函被一个快递员丢弃在桥洞下。梅先生向快递公司索赔10.1万元，而快递公司只愿赔付1.2万元。3、投不到位日，上海刘小姐在网上购买了五件针织衫。快递员将包裹送到刘小姐单位后，由于刘小姐本人不在单位，快递公司交由门卫代为签收。刘小姐随后拆开包裹检查，发现其中一件衣服的后背处有点小瑕疵。于是，刘小姐与店主联系，希望能调换一件。店主却表示，他们要求买主在收货后当面验货，刘小姐已经签收了包裹，说明已经认可了商品，不便再进行退换处理。4、拒绝验货2010年11月初，北京徐先生在网上购买了一款上网本，几天后，快递员将快递件送至徐先生公司时，徐先生因为在外办事，无法亲自签收，只能让同事代为签收。当同事要求验货时，快递员不同意拆包，说只有签单后才能拆。当徐先生赶回单位后，徐先生将尚未拆封的打开。当他翻开上网本时，发现整块。5、物件损坏日，海南的陈女士通过快递公司把自己新买的灯具从北京寄往海南。陈女士特别注明了灯具易碎的字样。在寄送之前，快递公司以灯具是易碎品为由，向陈女士加收了额外包装费。但是，当陈女士收到货物时发现，并没有另加包装，而且自己花一万多元买来的灯具，没有一件是完好无缺的。6、不履保险日，南京张先生在网上购买的送货上门。张先生拆开包裹发现屏幕破碎，由于张先生在购买货物之前买了保险，所以马上打电话给快递员。快递员表示，会向公司请示怎么处理。下午快递公司来电询问情况并答应联系发货方处理此问题。第二天，张先生打客服电话了解赔偿情况，接线员说需要发货方提供授权他们才能处理赔偿问题。但是，当张先生取得了授权证书之后，一位姓刘的快递工作人员却告知张先生说，不会赔偿了。7、难以投诉2010年9月初，家住北京的王女士，因为快件损坏跟快递员沟通未果之后，选择拨打该快递公司的客服投诉电话，结果王女士连续拨打都打不通该热线，王女士决定起诉这家快递公司。8、态度恶劣日，广州的王女士在网上订购了一只台灯。快递员将货物送到王女士单位门口，由于王女士恰巧不在办公室，快递员就想把灯拿走。后来在王女士同事的一再要求下，该快递员才同意把留下让王女士同事代签。事后，王女士从同事口中得知，在签单的时候，快递员嘴中就开始不干净，说了不少脏话。快递员想把货物拿走时，不是用手搬，竟然用脚踢，把包裹从七楼的楼梯一级一级往下踢。有几个男同事一看快递员这态度，很愤怒就想出去找其交涉。而这个快递员抬头看了看王女士的同事，又低头狠狠往台灯上踢了几脚，然后丢下包裹一溜烟跑下楼了。9、野蛮卸货日，网友“猛牛宝宝”在发了段3分22秒的视频，画面显示，一工作人员在没有作任何保护措施的情况下，将包裹从货车上取下后随意扔到地上，不时有包裹撞击地面产生的砰砰声，整个过程没有人阻拦，包裹被乱七八糟地扔了一地，嫌包裹挡路还一脚将其踢飞。10、暴力挑拣日，一段视频画面显示：20余名工人将一件件快递物品狂扔乱摔，这些被乱七八糟地砸在地上，连汽车都被震得鸣笛报警。该视频在网络上疯传以后，视频中快递工人的粗暴举动引起公愤。[3]
四通一达-相关建议
四通一达补“短板”：快递应先于电子商务发展一边是“放量”的网购需要，另一边是相对滞后的快递业，如何解决这一“短板”？业内专家表示，要解决目前的现状，提高快递行业水平及平衡与物流业的关系刻不容缓。高级分析师送指出，“在美国，物流产业的发展是先于电子商务行业的。”广东港中能达物流公司总经理邓亚春也持相同的观点。他表示，一般来说，在大都市发展物流业问题不大，因为货物的数量足够，但是在一些偏远地区，设的网点都无法养活自己，因此，快递业成为“一边爆仓一边饿肚子”的行业，“这是恶性竞争的结果”。发展的不平衡导致这一行业面临着很大的困难，层次较低及行业缺乏机制约束也让这一行业充满“江湖”气息。庆幸的是，目前快递业与电子商务出现“相互整合”趋势，有些快递公司本身开始介入电子商务，而经营电子商务的也开始打造自己的物流渠道。前些时间马云“试水”的消息让业界颇为关注。据了解，目前快递行业有两种，一般来说票单收件都是有偿服务，但派件则分为免费服务与有偿服务两类：像“四通一达”即是免费派送，但也有些则坚持有偿服务。就目前而言，提升快递产业人才层次并适度改变经营模式十分重要。邓亚春表示，由于身处“红海”，目前大部分小快递公司已经被淘汰了，如果经营模式不改变，小的公司也难以生存下去。因此，变无偿派件为有偿派件才能提升员工的积极性，才可能解决春节发生的“员工荒”问题。采纳品牌营销顾问机构总经理朱玉童表示，未来快递业整合后可能出现两大趋势，一是在细分市场具有充足个性的“专家型快递”。有些快递要求私密性强，有些要求速度够快，有些附带其它服务。二是出现对市场全包式的“巨无霸型快递”。像DHL、UPS、联邦快递等，都在物流市场称霸一方。
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