4.3K389 条评论分享收藏感谢收起赞同 2.9K444 条评论分享收藏感谢收起15K238 条评论分享收藏感谢收起赞同 49316 条评论分享收藏感谢收起2.7K522 条评论分享收藏感谢收起赞同 11953 条评论分享收藏感谢收起&p&首先你要明白，商照有两类，通常我们说的商照，拿到之后可以干的是副驾驶。只有拿到航线执照，才能干机长。现在民航业缺的不是副驾驶，缺的是机长。因为根据航空法规定，必须要有机长飞机才能飞行。目前机长的紧缺，原因是国内民航客机数量的增长太快，以至于每年副驾驶转成机长的飞行员不够用。&br&至于工资方面，机长与副驾驶的工资相差很大。机长工资是有七八十万到百来万的，但是副驾驶就没这么高了。我记得也就十几二十万。&br&副驾驶转机长，需要三千飞行小时数的积累，一般来说也需要五六年的积累。&br&至于所谓的百里挑一，万里挑一。也就是说说的，国内的体检标准是比较严格，但是也就是选的时候严一点。美国的标准很低，对视力没有限制，所以完全可以在国外考商照来国内应聘。深圳航空面对机长不足的问题，就是聘请一部分国外机长来解决的。商照是ICAO承认，世界范围通用的。&br&至于所谓的改装机型，呵呵，不懂得人觉得很难，懂行的人应该都清楚，没什么特别难的。&/p&
首先你要明白，商照有两类，通常我们说的商照，拿到之后可以干的是副驾驶。只有拿到航线执照，才能干机长。现在民航业缺的不是副驾驶，缺的是机长。因为根据航空法规定，必须要有机长飞机才能飞行。目前机长的紧缺，原因是国内民航客机数量的增长太快，以至…
我有一百多个飞行员好朋友，来写写朋友眼中的飞飞吧。&br&&br&最大的体会是他们这活表面风光，其实还是挺苦逼的。管制，天气不好在飞机上干等几个小时是常事，半夜下班或者天没亮上班那都不叫事，飞国际航线一飞十几个小时加上各种时差把人弄的很累，到了以后困的像狗一样，等到了大半夜睡醒了想叫个夜宵都没有，只好抱着iPad看片打机到天亮，这样混乱的睡眠如果有个好点的床还算好，个别公司在塞班的硬板床也只能那么睡着，无力吐槽。这样的航班一般休息二十四小时又得飞回去，一来一回已然四五天过去了，回家休个几天又要继续飞。而且飞哪里是不能选的好吗，本来好端端的巴黎忽然被调成德里你也得照飞，好的班有时都会被领导拿去呢(Ω_Ω)&br&&br&基本上每个人都是吃货，每飞到一个地方都会吃吃吃，而且特别会找当地的一些特色去吃，不单吃还要拍照放毒，微信上刷的都是各种美食！除了美食就是美美的天空，美美的驾驶舱，美美的飞机，要不就是飞行的各种段子，还有就是吐槽各公司待遇和各种自黑的转帖。&br&&br&对他们知道的多了会发现放机长的过程是最重要的，飞了好几年能不能顺利放机长就像升级打怪一样要经历重重难关，有飞的机型给的起降时间少，攒时间慢的；有过不了英文考试的，还有最奇葩的在放机长之前机型被公司卖了，要转机型重新开始练号的。一天放不了机长就要继续做小弟“伺候”领导，给大哥捧哏，给大哥递烟，心情好了也许可以让你落个地（谢谢老板！）所以德国那位副驾驶心情不好完全可以理解，这次空难也让更多飞行人员开始重视副驾驶是不是活的太压抑，其实对飞行安全是件好事。&br&&br&电视剧看多了自然以为他们的生活都是出国，泡妞，可其实整个群体都比较宅，很多人喜欢打机和看片（各个都是游戏高手尼玛）也有一些喜欢运动，比如骑行，爬山和暴走什么的。生活中脱下制服就像一群理工男，或腼腆或逗逼，但穿上制服他们就会感到身上的责任重大，这也许就是那身制服最大的意义吧。&br&&br&最后插入个小广告：限民航业内（飞行，乘务，签派，管制，机务）加入的知乎民航群，可以私信联系我。&br&&br&更新&br&2015年12月，空客君给民航群的各位发台历，暖暖哒#我群福利# 我爱Airbus。&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1219& src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-102d3e49e4f63fa8ca665fd1cbd3d294_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-102d3e49e4f63fa8ca665fd1cbd3d294_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1227& src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a05b70a82d8c8fdc02fdb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a05b70a82d8c8fdc02fdb_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&886& src=&https://pic2.zhimg.com/50/0eb305ff37a97f2e765d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/0eb305ff37a97f2e765d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&今年大家更是相约珠海航展以及Airbus 350的北上广巡回展示?&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1201& src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b5f9b2bb0ffd5bf75c2fb06d4f45d953_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b5f9b2bb0ffd5bf75c2fb06d4f45d953_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1199& src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-ad3aa461ffb8_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-ad3aa461ffb8_r.jpg&&&/figure&
我有一百多个飞行员好朋友，来写写朋友眼中的飞飞吧。 最大的体会是他们这活表面风光，其实还是挺苦逼的。管制，天气不好在飞机上干等几个小时是常事，半夜下班或者天没亮上班那都不叫事，飞国际航线一飞十几个小时加上各种时差把人弄的很累，到了以后困的…
不知道题主的舞台剧是什么形式的，时长是多少，是以搞笑逗乐为主还是弘扬什么精神的正剧，观众都是什么人群是否有飞行学员或者相关专业的人？&br&学飞路上要经历的磨难啊就如同西游记里的师徒四人哇，一路斩妖降魔拒绝各种诱惑，勤勤恳恳，耐住性子经历时间的考验最后才能取得真经，通往我们的西天也就是蓝天。&br&如果都是业外人士作为观众建议题主可以相对生活一些弱化一些专业知识着重所弘扬的主题进行选材。如果有专业观众则可以摘取一些典型与飞行相关的知识则更容易引起共鸣。&br&飞行学员学飞路上主要分两个方面的荆棘，一方面是生活，一方面是学业。&br&生活方面，以内心的成长居多。据我了解，飞行学员无论是起初在国内的理论学习阶段还是国内外的学飞阶段都被各种条条框框所束缚。飞院不同于其他大学，半军事化，对学员养成严谨认真的生活态度也是航空公司对学校的要求之一。所以很多飞行学员进了航校生活就相对单一，上课吃饭学习睡觉，没有外面的花花世界，也没有更多的享乐。这时候大概很多飞行学员“家属”要跳出来了，谈个恋爱总不在身边，要知道，如果一路顺利真的飞向蓝天，恐怕下半生都是要四处奔波，所以耐得住寂寞的家属才能和小飞们走到最后，这其中的小吵小闹相信各位学员也是深有体会，题主可以在这方面取材，贴近生活，亲情方面，承载着家人对自己的期许，会形成一种莫名的压力，当学习中遇到困难而家人又不能理解的时候，也是学员们痛苦的时候。出国学飞的同学们，都要面临的问题就是没有食堂，一日三餐，不能总吃汉堡薯条哇，因此也是因为这样的机缘，造就了不少自学成才的大厨。&br&学业方面，如果大家认同生活上的问题都不是问题，都是可以克服的，那么关于学业，有时候真的需要一些缘分。从最开始的上站体检大家应该就可以感受到了其实这个行业淘汰率还是蛮高的。同样的，不一定体检合格就能实现蓝天梦，在漫长的学飞路上，有各式各样的原因会导致停飞，一旦学员被停飞便与国内航线飞行员无缘了，所以这是每一位学员心里很敏感的一个地带。理论学习阶段只要肯学一般不会有什么问题，一旦开飞，很多问题就暴漏了，有很多人虽然通过了体检，但身体不适应飞行，所以在最初开飞阶段多多少少会有人因为不适合飞行而离开这个行业。另外，飞行是一个需要严谨认真的工作，容不得飞行员因为自身的各种原因做不正确的决策，安全是航空业永恒不变的主题。一切的法规，条例都是为安全做保障。题主讲到剧中男主英雄救美力挽狂澜，实际上每一位学员从接触这个行业，就不停的在接触各种飞行事故的资料，大家心里想到这个话题都是沉重的，并不是一种光辉闪闪的英雄主义。每一次的空难都是航空进步的原因，说白了当下我们安全的坐飞机都是血的教训换来的。飞行员并没有很伟大，整个飞行离不开的是相关的各个行业，交通管制，机务，地服，单凭借飞行员的力量是很薄弱的，题主也可以从这个思路来看，这才是飞机背后业外人士看不到的东西。&br&如果要深挖这个行业确实会有很好的剧本，只是要结合舞台和生活并不是一件容易的事，我个人本身是十分支持题主愿意去做这样一件事。&br&希望我的回答可以帮到你。&br&正经脸。^_^
不知道题主的舞台剧是什么形式的，时长是多少，是以搞笑逗乐为主还是弘扬什么精神的正剧，观众都是什么人群是否有飞行学员或者相关专业的人？ 学飞路上要经历的磨难啊就如同西游记里的师徒四人哇，一路斩妖降魔拒绝各种诱惑，勤勤恳恳，耐住性子经历时间的…
(一) CCAR-121部运输航空公司副驾驶训练的进入条件&br&&p&分类&/p&&p&副驾驶进入条件&/p&&p&组类I&/p&&p&在CCAR91部通用航空公司或CCAR135部公务航空公司的总飞行时间不得少于250小时。&/p&&p&或&/p&&p&毕业于航线运输驾驶员（飞机）整体课程，该课程至少有230小时飞行训练时间。&/p&&p&组类II&/p&&p&最大起飞重136000千克以下&/p&&p&在CCAR91部或CCAR135部航空公司的总飞行时间不得少于500小时，并且要有20 小时高性能多发飞机训练课程。&/p&&p&或&/p&&p&毕业于航线运输驾驶员（飞机）整体课程和20 小时高性能多发飞机训练课程。&/p&&p&最大起飞136000千克以上&/p&&p&在CCAR91部或CCAR135部航空公司的总飞行时间不得少于500小时，并且要有50 小时高性能多发飞机训练课程。&/p&&p&或&/p&&p&毕业于航线运输驾驶员（飞机）整体课程和50 小时高性能多发飞机训练课程。&/p&&br&&p&备注：①组类 I 飞机：以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力的飞机和以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机&/p&&p&②组类II飞机：以涡轮喷气发动机为动力的飞机。为飞行机组成员训练需要，根据飞机最大起飞全重,再将组类 II 飞机分为 5,700 千克（含）至136,000千克(含)和 136,000 千克（不含）以上两个种类。&/p&&br&&p&(二)航线运输驾驶员（飞机）整体课程介绍&/p&&br&&p&从上面的表中可知，毕业于航线运输驾驶员（飞机）整体课程的飞行学员可以直接进入CCAR-121部运输航空公司当飞行员，那么去哪里学习这个整体课程呢？学习这个整体课程的具体要求是什么呢？&/p&&p&1 .身体素质：&/p&&p&对民用航空招收和管理以培养大型航空运输的航线飞行员为目标的飞行学生的体检鉴定，主要依据《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定管理办法》，包括招收飞行学生初检、复检和入校后复查等要求，其医学标准为《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T），是飞行员体检中级别最高的医学标准，视力要求最高，任何一眼裸眼远视力应达到 0.7 或以上，双眼远视力应达到 1.0 或以上。如任何一眼裸眼远视力低于 0.7，则必须同时满足下列条件：裸眼远视力不低于0.3；矫正视力不低于1.0（可佩戴眼镜）；屈光度不超过正负3.00D（球镜当量）。任何一眼裸眼近视力不应低于 1.0。如果做过角膜屈光手术，则一律当作视力不合格。体检淘汰率居高不下，可以说是万里挑一。&/p&&p&2 .训练机构：&/p&&p&
负责实施航线运输驾驶员（飞机）整体课程的飞行训练机构是按照CCAR-141 部审定批准的境内民用航空器驾驶员学校或认可的境外民用航空器驾驶员学校。&/p&&p&3.学历要求
自 2017 年 1 月 1 日（含）起，由航线运输驾驶员（飞机）整体课程毕业的人员进入CCAR-121部运输航空公司当飞行员必须满足本科或本科以上学历。&/p&&p&4.训练周期&/p&&p&申请人应在飞行训练机构的主任飞行教员监督下，自首次起飞开始，在连续10 到 36 个日历月内完成航线运输驾驶员（飞机）整体课程的全部教学阶段。在规定时间内未完成的，应转入其他课程。&/p&&p&5. 理论培训要求&/p&&p&6. 飞行训练要求&br&&/p&&p&7. 训练终止&br&&/p&&p&详情内容，参考文章链接：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.feizhiyi.com/Guide/details/id/775.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&feizhiyi.com/Guide/deta&/span&&span class=&invisible&&ils/id/775.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&
(一) CCAR-121部运输航空公司副驾驶训练的进入条件 分类副驾驶进入条件组类I在CCAR91部通用航空公司或CCAR135部公务航空公司的总飞行时间不得少于250小时。或毕业于航线运输驾驶员（飞机）整体课程，该课程至少有230小时飞行训练时间。组类II最大起飞重1360…
谢邀。鉴于私信里问我“你丫到底怎么从屌丝机务咸鱼翻身成飞行员”问题的越来越多，而且知乎上也有不少类似的提问，我觉得还是有必要找个合适的问题下面好好回答一下。&br&如何从一个地上跑的，变成天上飞的，这个事，有很多方法，但是涉及到很多复杂的逻辑条件，我来稍微先画个图。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/1b5f22a7fc2d3df086b00b3aee47613d_b.jpg& data-rawwidth=&506& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&506& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/1b5f22a7fc2d3df086b00b3aee47613d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&谢邀。&br&------------------------------------&br&&br&&b&如何成为一名会开飞机的人生赢家（最快方法）：&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/2a3a06b5d9d12e656bf3_b.jpg& data-rawwidth=&535& data-rawheight=&63& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&535& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/2a3a06b5d9d12e656bf3_r.jpg&&&/figure&&br&-------------------------------------&br&&br&呃好像不太对，根据我的经历，下面这个是正式版，注意我现在说的是&b&从一名本科毕业生成为商业飞行员的过程（也就是“大毕改”）&/b&，确切的说是我们公司的情况，其他公司怎么样估计也是类似的。高中生高考直接招的我不太了解。&br&我随便搜了搜，有这么些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小异，可以去看看作为参考：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.scal.com.cn/Scal.PilotIvite/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&四川航空招聘飞行员&/a&、&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//zhaopin.ceair.com/noticedetail.aspx%3Fpid%3Dkhpfqv3yoNo%3D& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&东航招聘网&/a&、&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//hr.hnagroup.com/InfoMessage.aspx%3FID%3D1364& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&海航集团人才社区&/a&、&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.shenzhenair.com/show.jsp%3Finfo_sID%3D571a414bcd6db193b4c8420& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&深圳航空大学毕业改飞行员招聘简章&/a&、&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//hr.xiamenair.com/WebForm/InfoDetail/NewsDetail.aspx%3Fn_id%3D46a0c0f3-c714-4d9e-b95b-e01b90806fb7& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&厦门航空飞行员招聘&/a&&br&&br&&b&我先说一些基本的重要的原则，比如你现在是一个中学生，想要以后成为一名飞行员，现在要做好什么准备：首先，最重要的，一定要保护好身体，尤其是眼睛，没有身体，过不了体检，你什么都是白扯；其次，你要学好英语，要求高的公司刷人就看这个；再次，你至少高考要能考上个正经的本科；最后，你要做好不能当飞行员的准备，这件事本来就很看运气。&/b&&br&&br&正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。&br&&br&至少对于我们公司而言，我没有看到潜规则、收黑钱，我认为这是一个光明磊落的职业。很多人问我，你是怎么从一个修飞机的变成飞行员的，太多人了，我已经不想再一一回复，即使我本就是公司的员工，在这个招聘中，也没有走任何捷径，下面就是答案：（我分了好几天来写，结构还算严谨，但是叙述有点乱了，大家将就看看）&br&&br&&b&1.招飞前自测&/b&&br&
报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…&br&&blockquote&你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗？&br&-
不愿意。&br&那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢？&br&-
愿意愿意。&br&去当银行柜员吧，再见。&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/93fa58b3bf38cddf69fcbd_b.jpg& data-rawwidth=&927& data-rawheight=&1271& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&927& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/93fa58b3bf38cddf69fcbd_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&2. 招聘阶段&/b&（这部分由于是公司安排的，所以总有变化，只说说我当时的情况）&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/86e4ca2cfde3daa15b647_b.jpg& data-rawwidth=&784& data-rawheight=&71& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&784& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/86e4ca2cfde3daa15b647_r.jpg&&&/figure&&br&
2.1 现场报名&br&2.2 现场体检（主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间）&br&2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同&br&我面试那年很夸张，90多个报名的，全部面试完剩下9个，通过率10%。&br&---------------漫长的等待面试结果--------------&br&2.4 民航医院一检&br&
这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。（这个体检的通过率一般只有30%左右）&br&---------------间隔一个月左右--------------&br&2.5 心理测试&br&
主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高（90%左右）。&br&---------------间隔一个月左右--------------&br&2.6 民航医院二检&br&
跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。&br&面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。&br&&br&&b&综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。&/b&&br&&br&&b&3.送往国外航校培训&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/e49f3ec4e1f42b53abb730_b.jpg& data-rawwidth=&825& data-rawheight=&77& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&825& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/e49f3ec4e1f42b53abb730_r.jpg&&&/figure&&br&&b&
3.1 航校面试&/b&&br&
这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。&br&&b&3.2 出国培训&/b&（一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏）&br&
首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于10%的硬性固定&b&停飞率&/b&（是全国的总数，不是说每一批都要有10%，听说现在取消了？）当然，送出去的人总会有性格、身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞的指标就不会落到你的头上。&b&这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。&/b&&br&
稍微说一下需要学的内容：一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。&br&
出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：&br&&b&3.2.1 私人飞行执照（私照）——肩章一道杠&/b&&br&
一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个：一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段很快能看出来，有些人就是手脚不协调、脑子反应不过来或者性格非常古怪，不是说不能飞，只是继续培训成本太高，停飞；二来这个阶段公司还没有投入太多的钱在你身上，停你不心疼；三来航校还没有投入太多的资源在你身上，停你不心疼；最后，作为一个菜鸟，很容易犯一些原则性的错误，导致停飞。&br&
通过了私照阶段，基本算是穿上一件黄马褂，后面除非触犯太过严重的问题或者运气太背，一般就安全了。法律上来说，我们在美国已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。&br&飞的飞机和你本人的气质是这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/cedbe61cddea_b.jpg& data-rawwidth=&612& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&612& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/cedbe61cddea_r.jpg&&&/figure&&b&
3.2.2 仪表飞行等级（仪表）——&/b&&b&肩章&/b&&b&两道杠&/b&&br&
仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。&br&
仪表阶段需要我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。&br&你开的飞机是这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/00e61f59e2dea5b38aed534daffe0bb1_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/00e61f59e2dea5b38aed534daffe0bb1_r.jpg&&&/figure&你的气质是这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/bdbb79e2fa9_b.jpg& data-rawwidth=&612& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&612& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/bdbb79e2fa9_r.jpg&&&/figure&&br&&b&3.2.3 商业飞行执照（商照）+双（多）发等级——&/b&&b&肩章&/b&&b&三道杠&/b&&br&
这个商照，保证了我们可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一些，毕竟是职业的了。双（多）发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况下的操作。&br&看到的景色是这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/cff409c60e0d99_b.jpg& data-rawwidth=&732& data-rawheight=&411& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&732& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/cff409c60e0d99_r.jpg&&&/figure&&br&&b&3.2.4 高性能飞行等级（高性能）&/b&&br&
这个是最水的一个阶段，基本属于体验飞行，根据我的经验，用来训练的高性能飞机，操作之困难，远超当时我们自己的技术能力。而且也只安排了20个飞行小时，所以就算是体验一下了。毕竟以前的小飞机飞那么低航程那么短，一般也就是北京飞个天津的节奏。&br&你开的飞机和气质是这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/c2a36aca7f7d333daaab9_b.jpg& data-rawwidth=&612& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&612& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/c2a36aca7f7d333daaab9_r.jpg&&&/figure&&br&&br&
以上每个阶段基本都有两到三次的考试，考试分为三部分，第一部分是理论考试，也就是上机考试，背题库就完事了；第二部分是口试，考官跟你俩人找个房间，面对面聊一两个小时，各种问题的回答和解释；第三部分是飞行考试，按照大纲的要求，做各种科目，比如大坡度盘旋时飞机的高度保持正负多少英尺之内才算通过之类的。不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。&br&
全部完事了，我花了十三个月，飞了二百五十多个小时，终于可以回国了。是这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/4beb3a9eaee6aec5a7371_b.jpg& data-rawwidth=&617& data-rawheight=&411& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&617& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/4beb3a9eaee6aec5a7371_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/e19ea319f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&286& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/e19ea319f_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&b&4. 回国继续培训（快的一年，慢的两三年都有可能）&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/68e3d6bff1f80_b.jpg& data-rawwidth=&808& data-rawheight=&101& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/68e3d6bff1f80_r.jpg&&&/figure&&br&&b&
4.1 换照考试&/b&&br&
顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试：私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题？不太记得了，一般努努力就是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。这里装个逼，你也可以像我一样，一次性报三门，七天复习完，一次性全部通过，然后在下面评论：“我也是，呵呵”。&br&
拿到一本奇怪的东西，好像还挺重要的，是这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/2b75d93fc4bc27d4ca133c_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/2b75d93fc4bc27d4ca133c_r.jpg&&&/figure&&br&&b&
4.2 一系列的小培训&/b&&br&
比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。&br&&b&
4.3 机型改装培训&/b&&br&
意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么，以后就是飞什么了，比如我是空客A320，就学这个。&br&&b&改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练&/b&（找个小破机场，拿真飞机练习飞20个连续起落）。&br&&b&4.3.1 理论培训&/b&就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。比如波音飞行员就天天去健身房练肌肉，空客飞行员就天天在宿舍玩电脑（大误）。总之学完，你以为你懂了，其实你懂个锤子，然后去参加考试。&br&&b&4.3.2 &/b&考试通过之后，进入&b&模拟机训练&/b&阶段，&b&前半部分主要是学飞行的正常程序&/b&，比如坐进驾驶舱，应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等。&b&后半部分是学习一些常见的特情&/b&，比如起飞时单发（没错这种最危险的单发，我们从学飞的最开始就不断练习了）和其他的很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的，培训完就去参加考试。&br&模拟机是这样的和这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/f2e4a3adfc554e_b.jpg& data-rawwidth=&593& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&593& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/f2e4a3adfc554e_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/60c3476cfd4650dafcbc9f8_b.jpg& data-rawwidth=&548& data-rawheight=&411& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&548& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/60c3476cfd4650dafcbc9f8_r.jpg&&&/figure&&br&&b&4.3.3 本场训练&/b&，很简单就是调一架公司的飞机去找个小机场比如北海、珠海之类的练一天，由于我们只飞过模拟机，教员也都知道我们是什么货色，要求不会太高，而且以后也不会马上就让我们去操纵飞机落地，所以练二十个大概有个概念就收工了。&br&&br&&b& 上述所有训练都完成，就正式有资格成为一名飞行员了！&/b&&br&&br&&br&&b&综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%×30%×90%&/b&&b&×90%&/b&&b&=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。尤其这其中体检的部分，简直就是爹娘给的，完全没法自己争取。所以很多人问我，我想成为一名飞行员，我的梦想就是飞行，我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了，我每天看飞行知识看得眼睛都近视了，我就想搞这个。我只能说，在中国民航当一个飞行员，是很看命的。如果你的兴趣是开飞机，你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照，自己飞，照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司开飞机、泡空姐，这事真看命。&/b&&br&&br&&br&&b&5. 成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/dc004d0d956dc267f9df0fcb_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&68& class=&content_image& width=&320&&&/figure&&br&现在的我，是这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/13ee99fa79ebedec8d62b73_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/13ee99fa79ebedec8d62b73_r.jpg&&&/figure&三年前的我，是这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/c8f4c83ac7c118282abb91f1f9dbabd9_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/c8f4c83ac7c118282abb91f1f9dbabd9_r.jpg&&&/figure&我说，值。&br&&br&至此，我们从一名只能在地上跑的人，成为了一个能靠飞赚钱的飞行员（级别F0）。&br&那么作为一名零蛋飞行员，后面的路是什么样的呢？&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/dc79cd5bacdc29afd74ad3_b.jpg& data-rawwidth=&233& data-rawheight=&1937& class=&content_image& width=&233&&&/figure&&br&不要打扰我们，我们又要考试了…&br&（回头一看，啊，好一个又臭又长的答案。）&br&&br&本文可以分享，请不要修改，请保留我的署名，请至少私信通知我一下。
谢邀。鉴于私信里问我“你丫到底怎么从屌丝机务咸鱼翻身成飞行员”问题的越来越多，而且知乎上也有不少类似的提问，我觉得还是有必要找个合适的问题下面好好回答一下。 如何从一个地上跑的，变成天上飞的，这个事，有很多方法，但是涉及到很多复杂的逻辑条…
楼上那么敷衍你居然有人点赞(￣?￣)&br&&br&&br&摘自&b&MHT民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范&/b&&br&范围&br&本标准规定了招收民用航空飞行学生的体格检查鉴定原则、项目和方法。&br&本标准适用于招收以培养航线运输驾驶员、飞机和旋翼机商用驾驶员为目标的民用航空飞行学生。&br&2 总则&br&2.1 民用航空飞行学生体格检查鉴定结论分为：&br&a) 合格；&br&b) 不合格。&br&2.2 民用航空飞行学生体格检查项目、方法见附录A，辅助检查项目见附录B。&br&3 一般条件&br&3.1 身高不应低于1.65 m。&br&3.2 腿长不应短于74 cm。&br&3.3 体质指数（BMI）不应大于24或小于18.5。&br&体质指数小于18.5，骨骼发育良好可视为合格；体质指数大于24，腰围小于85cm，腰臀比小于0.90，体型匀称，肌肉发达，胸、腹、腰等部位无脂肪堆积现象可视为合格。&br&3.4 不应有恶性肿瘤，以及可能恶变或可能影响功能的良性肿瘤。&br&3.5 不应有传染性疾病。不应为艾滋病病毒（HIV）携带者。&br&3.6 不应有具有临床意义的辅助检查结果异常。&br&4 精神、神经系统&br&4.1 不应有精神障碍及其病史和家族史。&br&4.2 不应有人格障碍。&br&4.3 不应有癔症、神经症。&br&4.4 不应有睡眠障碍。&br&4.5 不应有物质依赖、物质滥用。&br&4.6 不应有言语和语言发育障碍。&br&4.7 不应有癫痫及其病史和家族史。&br&4.8 不应有原因不明的、难以预防的意识障碍及其病史。&br&4.9 不应有中枢神经系统疾病、颅脑损伤及其病史。&br&4.10 不应有反复发作的头痛。&br&4.11 不应有周围神经系统疾病。&br&4.12 不应有植物神经系统疾病。&br&4.13 不应有肌肉疾病。&br&4.14 脑电图不应出现痫样放电和局灶性异常，且不应有中度或以上异常。&br&5 心理&br&心理学评定结果应符合飞行职业要求。 1&br&MH/T &br&6 呼吸系统&br&6.1 不应有呼吸系统慢性疾病及功能障碍。&br&6.2 不应有肺结核。&br&胸部χ线检查时，一侧肋膈角稍钝伴轻度幕状粘连、肺野有散在的钙化点或少许条索状纤维化影，无临床意义，可视为合格。&br&6.3 不应有气胸及其自发性气胸病史。&br&6.4 不应有胸腔脏器手术史。&br&7 循环系统&br&7.1 不应有心血管系统疾病。&br&7.2 收缩压不应持续低于90 mmHg或高于等于140 mmHg；舒张压不应持续低于60 mmHg或高于等于90 mmHg。&br&7.3 心率每分钟不应低于50次或高于110次。&br&7.4 不应有心电图异常，但下列情况可视为合格:&br&a） P-R间期小于0.12 s，不伴有δ波及阵发性室上性心动过速史；&br&b） P-R间期在小于等于0.30 s的 I度房室传导阻滞；QRS间期小于0.12 s的室内传导阻滞；&br&c） 右束支传导阻滞；&br&d） 非病理性心电轴左偏大于等于－45度，或心电轴右偏大于等于＋110度；&br&e） 非病理性游走性心律；&br&f） 偶发性早搏。&br&7.5 不应有周围血管疾病，但下列情况可视为合格:&br&a） 轻度下肢静脉曲张；&br&b） 左侧轻、中度精索静脉曲张。&br&8 消化系统&br&8.1 不应有消化系统疾病、功能障碍或手术后遗症。&br&8.2 肝囊肿直径不应大于10 mm，或其数目不应超过两个。&br&8.3 不应有病毒性肝炎、肝功能异常、乙型肝炎表面抗原阳性。&br&急性病毒性肝炎（乙、丙型肝炎除外）治愈后一年以上未复发的可视为合格。&br&8.4 不应有胆道系统结石。&br&8.5 不应有胆囊息肉。&br&直径小于等于5 mm、不伴有胆囊壁增厚、非胆囊颈部的胆囊息肉可视为合格。&br&8.6 不应有直肠、肛门疾病及各种疝。&br&单纯的内、外痔，肛裂可视为合格。&br&9 泌尿、生殖系统&br&9.1 不应有泌尿系统疾病及其病史。&br&单发肾囊肿直径小于10 mm可视为合格。&br&9.2 不应有泌尿系统结石。&br&9.3 不应有生殖系统疾病。&br&精索鞘膜积液、精索囊肿、精索或阴囊内小结节，排除结核和丝虫病可视为合格。&br&9.4 不应有痛经、功能失调性子宫出血、多囊卵巢综合征、闭经和经前期综合症。&br&9.5 不应处于妊娠期。 2&br&MH/T &br&9.6 快速血浆反应素环壮卡片试验（RPR）不应为阳性。&br&10 血液系统&br&不应有血液系统疾病及其病史。&br&非病理性脾脏轻度肿大可视为合格。&br&11 免疫、内分泌系统及新陈代谢&br&不应有免疫、内分泌系统及新陈代谢疾病及其病史。&br&12 运动系统&br&不应有影响功能的骨骼、关节、肌肉或肌腱疾病，以及畸形、损伤、手术后遗症及功能障碍。&br&13 皮肤及其附属器&br&不应有传染性、难以治愈或影响功能的皮肤及其附属器疾病。&br&轻度足癣、局限性神经性皮炎、轻度腋臭可视为合格。&br&14 眼及其附属器&br&14.1 任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上，双眼远视力应达到1.0或以上。&br&如任何一眼裸眼远视力低于0.7，但同时满足下列条件时可视为合格：&br&a） 裸眼远视力不低于0.3；&br&b） 矫正视力不低于1.0；&br&c） 屈光度不超过±3.00 D（球镜当量）或散光两轴相差不超过2.00 D 。&br&14.2 屈光参差不应超过2.50 D（球镜当量）。&br&14.3 任何一眼裸眼近视力不应低于1.0。&br&14.4 周边视野在任何径线不应比正常值缩小15°或以上,中心视野不应有非生理性暗点出现。&br&14.5 不应有色盲、色弱。&br&14.6 不应有夜盲。&br&14.7 双眼视功能不应有异常。&br&14.8 不应有显斜视。 内隐斜视不应超过10△、外隐斜视不应超过5△、上隐斜视不应超过1.5△。&br&14.9 不应有难以治愈或影响眼功能的眼睑、结膜、泪器疾病。&br&14.10 不应有角膜疾病、角膜屈光手术后或影响视功能的角膜瘢痕。&br&14.11 不应有巩膜疾病。&br&14.12 不应有虹膜睫状体疾病及其病史。&br&14.13 不应有瞳孔变形、运动障碍。&br&14.14 不应有晶状体疾病。&br&晶状体散在的先天性混浊小点不在视轴区可视为合格。&br&14.14 不应有玻璃体疾病。&br&细丝状、点状玻璃体混浊数量少，活动度小，无自觉症状可视为合格。&br&14.15 不应有青光眼、高眼压症。&br&14.16 不应有视网膜、脉络膜、视神经疾病，但下列情况可视为合格：&br&a） 黄斑区散在非病理性斑点；&br&b） 黄斑区外不影响视功能的、孤立的、无复发趋势的视网膜、脉络膜陈旧性病灶。&br&15 耳鼻咽喉及口腔&br&15.1 任何一耳纯音听力图空气传导听力曲线在500 Hz、1000 Hz、2000 Hz任一频率的听力损失不应超过20 dB；250 Hz、3000 Hz任一频率的听力损失不应超过25 dB；4000 Hz、6000 Hz、8000 Hz三个频率的双耳听力损失总值不应超过210 dB。&br&在250 Hz、 500 Hz、1000 Hz、2000 Hz、3000 Hz五个频率上有一或二个频率超过上述标准5 dB可视为合格。&br&15.2 不应有耳气压功能不良。&br&15.3 不应有前庭功能障碍， 旋转双重试验检查不应出现Ⅱ度以上或延迟反应。&br&15.4 不应有难以治愈或影响功能的外耳疾病和畸形。&br&15.5 不应有鼓膜穿孔、粘连、重度内陷、萎缩、增厚、菲薄瘢痕。&br&15.6 不应有中耳疾病。&br&15.7 不应有内耳疾病及其病史。&br&15.8 不应有眩晕史。&br&15.9 不应有影响功能的鼻及鼻窦慢性疾病，但下列情况可视为合格:&br&a） 轻度上颌窦炎鼻腔检查无明显异常，上颌窦窦口引流通畅；&br&b） 上颌窦粘膜囊肿位于窦腔侧壁或底壁并小于窦腔三分之一，窦腔粘膜无炎性改变，鼻腔检查无明显异常，上颌窦窦口引流通畅。&br&15.10 不应有嗅觉丧失。&br&15.11 不应有难以治愈或影响功能的咽、喉部疾病。&br&15.12 不应有影响咀嚼及发音功能的口腔疾病或畸形。
楼上那么敷衍你居然有人点赞(￣?￣) 摘自MHT民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范 范围 本标准规定了招收民用航空飞行学生的体格检查鉴定原则、项目和方法。 本标准适用于招收以培养航线运输驾驶员、飞机和旋翼机商用驾驶员为目标的民用航空飞…
&p&我想题主真正想问的是，航空公司如此人浮于事居然还能盈利？为什么不留下真正干活的人，来提高我们的平均收入呢？为什么有些人就能不用投简历，不用加班，不用抢停车位什么事都不做坐享其成呢？&br&果然是实习生啊...&br&&br&有没有遇到自己加班到凌晨但别的部门却迟到早退？&br&有没有遇到自己翻书考试还被降级别人却上班一开机什么淘宝QQ MSN SM全挂上？&br&有没有遇到自己为了200块防暑降温费跟财务扯皮，而某领导一顿早饭十几万的事情？&br&很多事真的不是我们想当然的那样。&br&&br&航空公司盈利是一定的，那几乎不是市场的事，而是财务算出来的。比如之前算作本该退租到龄的旧飞机，今年还在服役，相当于公司平白无故又多了几架飞机，几个亿的毛利。（非典时期那么差的客座率能做到盈利是怎么算出来的？）再比如楼上前辈说的汇兑收益等等。（再说机票确实在世界上也算贵的）&br&&br&公司一定有真正做事的人，你以为那些人事部的人整天各高校乱转说的唾沫横飞天花乱坠是为了什么？&br&但航空公司岗位差别很大，就是同一工种也有很大地位差距。&br&早班4点多起床的和9点起飞的休息程度能一样吗？住五星级宾馆的和住基地宿舍一床一几一电视能一样吗？一天飞7个小时飞半月休半月和出差4天飞10个小时天天备份能一样吗？更不用说朝九晚五和出差十天看不到家人的区别了。&br&任谁都能看出其中的不公平。但公司显然无暇顾及或者根本没想改善。航班本来就千差万别，便搪塞过去了。&br&那怎么自救？当官！&br&现在就连开车司机都要拼命挤到办公室去。&br&基层小官是比较辛苦的，有一句说一句。上传下达还要背黑锅。杀到谍影重重后的升级是关键。大官可以检查你，生杀予夺；可以随时调航班因为工作需要；要开会了随时找你茬以便素材；&br&眼红吗？你要知道别人也付出了，不管付出的是什么。&br&为什么你还没当官？性格决定命运。三十不婚则不婚，三十不仕则不仕。没有那雄心，毅力和自律，还是洗洗睡吧。&br&这是你看到的一种闲人。&br&&br&至于其他那些闲人就我所知很多是关系户，或有一定社会关系，可公关，或背景强硬无法拒绝，在这个关系就是生产力的社会上起着润滑剂的作用；还有是家属，比如飞行员的老婆，帮他们解决了户口和就业等问题，这是用来稳定军心的，同时也可以看做人质，想跳槽的飞行员得费思量了；或是创业初期的老资历员工，没有功劳也有苦劳，属于德高望重型的，别以为公司那么人性化来给你养老，他一定会用到你。比如要让别的员工做为难的事情就会让这些老员工出场，帮着劝说，把资历转换成压力。其实这是在消磨我们对前辈们的最后一丝尊敬，很多老人家为此晚节不保让人唏嘘。&br&&br&你以为人力部那么多博士硕士整天都在那里算计你工资，公司还会无缘无故让一些闲人进公司吗？&br&回头想想正是这种毁三观的事情才让我们成长。&/p&
我想题主真正想问的是，航空公司如此人浮于事居然还能盈利？为什么不留下真正干活的人，来提高我们的平均收入呢？为什么有些人就能不用投简历，不用加班，不用抢停车位什么事都不做坐享其成呢？ 果然是实习生啊... 有没有遇到自己加班到凌晨但别的部门却迟…
泻药&br&&br&国航，代码CA，江湖外号&b&擦航&/b&&br&优点：&br&1 极为重视安全。在釜山坠机事故之前，一直号称无安全事故。最近出了那个&b&直播门，国航第一时间把那个小飞给干掉了&br&&/b&2 对&b&白金卡旅客极为重视,但其实这不算什么特别好的事情&br&&/b&国航设置了白金卡会员级别，虽然现在其实很多了，但是国航&b&内部不成文的规矩，除非调查出来白金卡信口雌黄栽赃，否则白金卡投诉一律成立。&/b&基于此，几乎所有&b&一线员工&/b&，例如地勤，空姐，由于怕投诉影响到考核进而影响到绩效工资，&b&特别怕白金卡，小心翼翼的。&/b&但是，后台员工不怕，&b&不要尝试拿啥卡威胁他们.&br&&/b&3 公司CI有更新计划，体现企业有发展壮大规划。国航在PEK T3-C A区，T3-D, CTU T2, CAN的休息室基本上已经采用了统一的设计风格，这可以看出有一些进一步统一公司CI的计划&br&4 联程机票比较便宜。国际航线的联程机票有些特价惊喜&br&&br&缺点：&br&1 员工的官本位思想极为严重。国航的员工大妈大叔相对来说比较多，&b&由于过去人家是垄断地位，所以官本位，而不是服务心态，特别重。&/b&&br&我在还是白金卡的时候，有一次国际航班落地以后发现&b&我那特别贵的RIMOWA行李箱破损了&/b&（好吧，其实德国买rimowa可以做到公价8折还退税，其实根本就不贵）。我在PEK T3是出了隔离区以后才发现的，&b&白金卡经理特别掏心窝自豪地说，哥们儿也就是你是白金卡，我赔你200块！知足吧，也就咱国航！&/b&好吧，作为同样是某航空公司北京的赔偿标准，国航控股的另外一家航空公司同样是rimowa，人家的赔偿标准就是你去拿到rimowa修，多少钱拿发票我们给你报，就这样答主报过800多，外加还赔打车修箱子的路费；如果是L开头的国际航空公司，在该国基地机场，如果是rimowa坏了，直接去仓库拿个新的&br&2 整体票价偏贵&br&国航在北京出发的国际机票比较贵，传统来说挣公务员，老北京的钱&br&3 吃皇粮现象比较严重&br&北京的高级领导干部出行，基本上是国航；国航甚至在某某部有专用的售票处，直接为该部服务。这也对缺点1造成了正向反馈&br&&figure&&img data-rawheight=&960& data-rawwidth=&1280& src=&https://pic4.zhimg.com/50/7a6d7f02effb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/7a6d7f02effb_r.jpg&&&/figure&擦航为外交部专门设立了一个售票处。图片来自中航信官方验真网站www.travelsky.com.机票是XX部给答主买的机票&br&4 工资待遇不高&br&国航在几大航空里面工资是稍微偏低的，包括地勤和空姐&br&5 餐食问题&br&国航的餐食，对南方人来说可能是噩梦，&b&因为北京出发的航班基本上完全是迎合北方人口味的，例如著名的国航烧饼&/b&（答主作为北京人，其实挺喜欢吃的，但是南方的朋友经常吐槽）&br&6 部分航线过于垄断&br&PEK-CTU PEK-CKG比较垄断。CTU CKG出港也比较垄断&br&7 国际航线时刻过于划一&br&国航有个小毛病，&b&那就是北京出发的国际航班时刻过于集中，而且时刻其实并不好，或者说是国航员工很舒服但是对旅客很一般&br&&/b&比如最典型的就是&b&北京始发的欧洲航线，&/b&基本上北京始发的欧洲航线就2个时刻，&b&一个是集中在下午1点起飞，一个是集中在夜里1点前后起飞&br&&/b&对旅客来说，&b&这个时间去欧洲特别尴尬，飞了9个小时左右到欧洲正好是夜里8点左右到，&/b&到了以后辗转反侧夜里睡不好，第二天也闹时差&br&&b&答主认为这个时刻对国航员工来说特别舒服，&/b&地勤喜欢这种航班，不用熬夜；空乘飞行员也舒服，下午1点的航班早上起来也不用早起 也不用熬夜；签派也舒服&br&&br&八卦&br&1 国航的空姐制服，每月1日轮换；乘务长跟普通乘务员的制服颜色是补色的，一个蓝色，一个红色&br&2 整体来说，国航总部也就是北京的国航空姐，服务没有分公司的好，分公司有西南分公司（CTU），浙江分公司（HGH），重庆分公司（CKG）和天津分公司（TSN）&br&3 国航是国内航空公司唯一设有终身白金卡的公司，标准是一百万定级公里&b&，虽然其实纵观世界这个标准真不难，但是能达到的确实不多&br&&/b&4 国航内部有个&b&精品航线的概念，所谓精品航线就是上座率特别好，更重要的是利润特别给力的航线&br&&/b&例如，国内的精品航线有PEK-CTU,PEK-SHA,PEK-HGH,PEK-CAN PEK-SZX PEKCKGand vice versa&br&国际线的精品航线有PEKJFK PEKFRA PEKLHR PEKCDG and vice versa &br&&b&精品航线相对来说，乘务员的服务会格外认真一点，因为国航对精品航线的服务要求高，餐食也明显比非精品航线好很多,&/b&不信你如果有机会跟你的同事同一天同一个时段飞不同的航班（指需要配正餐的时段，比如早餐和午餐），PEK-SZX/CAN的餐食要明显比飞行距离更远的例如北京到贵州要好很多，&b&而且经济舱也要好&br&&/b&国航精品航线用心到什么地步，&b&京广航线主力航班，例如CA1301 CA1327 CA1309 CA1315这种航班有时配广东话广播，这连南航都没有做到&/b&，要知道有不少广东人普通话其实很一般，为此南航都没有给他们配广东话广播。此外 京广航线上还有杨枝甘露这种广式糖水 更有尝试提供粤菜 虽然也很难吃吧&br&&b&北京巴黎北京法兰克福传说中是有洋空乘&br&&/b&有关空乘的八卦，&b&请不要发私信问赵先生！&br&&/b&5 某两&b&架中国最为神秘的民航客机，竟然是上市公司资产；准确地说，现在是四架了&/b&&br&&br&===============================我是分割线===============================&br&东航，代码MU，江湖外号&b&木航&br&&/b&优点：&br&1 &b&空姐制服好看！&/b&答主认为，木航的制服是国内空姐里面最好的，&b&体现了上海人的精致与洋气&br&&/b&2 商务航线相对来说比较重视。&b&别的航空不说，中国最火的商务线：京沪航线，答主认为东航是最好的。&/b&东航还承运另一比较火的沪广航线，服务要答主说也比南航好&br&例如，&b&东航在这条航线上面的头等舱餐食轮换做的比较好，经济舱也不错&br&商务线上菜单轮换可以说是航空公司比较用心的体现。&/b&京沪这种航线经常有&b&周一飞过去，周五飞回来过周末的人，&/b&这些人要是每次坐飞机吃一样的饭真的是很痛苦。&b&比如答主，答主有些航线的国航菜单是能背出来的，&/b&一方面的确是飞的多，另一方面就是国航的轮换做的相对来说没东航好&br&3 折扣头等/公务的票价比较实在。&b&东航应该是第一个开发出来折扣头等/公务机票票价比全价经济舱票价便宜的航空公司，也就是传说中的P舱&br&&/b&现在，东航依然在京沪线上卖比经济舱全价便宜的公务舱机票&br&4 会员级别相对来说最水&br&&b&东航的会员基本上一直是国内航空公司里面最水的。&/b&东航曾经特别低的票价也可以积累1个航段，现在公务舱依然可以200%积累&br&5 票价便宜&br&东航基本上是国内大航空公司里面&b&最容易刷出来超低票价的航空公司。&br&&/b&东航飞往东南亚的公务舱机票，&b&如果会买的话，那真是便宜到爆&/b&&br&&br&缺点：&br&1 安全&br&有关东航安全性的讨论，&b&基本上经常坐飞机的人都有共识，你可以问问周围像答主这样的飞人&br&&/b&2 海派文化烙印深&br&&b&答主本来打算写过深，但觉得有点太用力，改为深&br&&/b&东航是&b&国内几家航空公司里面唯一一家标榜base城市的航空公司。&/b&国航的空姐广播基本上不用北京话而是用普通话（其实正经北京人当空姐的也不多倒是真的），而&b&东航是真正用沪语广播的航空公司。&/b&个人认为，以自己城市为荣，作为特色的服务应该值得嘉奖，&b&前提是人家的确把普通话放在最前就好。&br&但是东航地勤之间讲沪语的现象极为严重，答主认为这种现象给外地旅客的印象特别差。&/b&对于是北京人的赵先生来说，地勤之间讲沪语基本上就等于&b&加密了&/b&，有些时候比如&b&发生延误这种航空公司的确喜欢说瞎话的事情，感觉很不爽&br&&/b&作为对比，&b&南航的广州地勤基本上不说加密的广东话。&br&&/b&3 &b&与上海航空的整合不好，与联合航空的整合不好&br&&/b&东航把上海航空跟联合航空吞了以后，基本上这两个航空就没有&b&存在感了。话说你知道现在还有一家上海航空么？&br&&/b&而且既然把人家的存在感给刷没了吧，那就消灭上航呗，&b&但是东航里面跟上航的运营是彻底分开的。&/b&从经营层面来说，&b&这样的成本太高&br&&/b&4 会员休息室&b&最挤&br&&/b&本身东航会员级别就最水，好像东航银卡也能进休息室了（不确定），&b&所以东航的base上海虹桥机场里面那叫一个人多啊&br&&/b&5 分公司势力过去强大，没有竞争&br&&b&东航有两家超级垄断的分公司，一家是东航江苏分公司，&/b&售票据说有单独的票价，&b&自己还单独搞了个江苏分公司的会员级别&br&一家是云南分公司&br&&/b&在这两个市场里面，基本上没人能竞争&br&&br&八卦&br&东航新版空姐制服&b&，嘿嘿，谁来上个图&br&&/b&东航的飞机里面，777-300ER的&b&豪华头等&/b&是目前国内航空公司里面&b&最豪华的，豪华到可以相邻的两个头等舱座椅合并成一张大床.&/b&作为对比，南航和国航也都有777-300ER，甚至南航还有A380，但是&b&都 没 有 人 家 上 海 人 会 玩 儿！&br&不过呢！&/b&东航777-300ER的这个头等舱，是有摄像头的。别想多了！就算你有冠希哥的器材，&b&你有人冠希哥的素材嘛！&/b&&br&&br&===============================我是分割线===============================&br&南航，代码CZ，江湖外号&b&菜航&br&&/b&&br&优点：&br&1 发展均衡&br&相对国航东航这两家航空公司来说，南航的比较均衡。说道南航，很难说出来南航有什么特比明显的缺点 也没有什么特别明显的优点。话说其实这才是航空公司整体品质比较好的表现，比如汉莎这种航空公司，对经济舱来说就是没有啥优点也没啥缺点&br&2 休息室体系比较特殊&br&南航跟东航国航不一样，&b&头等舱旅客有头等舱休息室，金银卡旅客有金银卡旅客休息室。所以你不用想也知道头等要舒服很多。&/b&作为自由派，赵先生支持这种&b&谁给钱多谁享受好服务的思路。&/b&国际上，&b&公认品质好的几家航空公司都有类似的做法，包括但不限于LH CX SQ&br&&/b&3 服务品质相对更为真诚&br&相比东航，&b&也许是南方人更懂得服务业，南航的服务略微真诚一些。&/b&而且上面也提到了，南航地勤基本上不用粤语加密&br&南航&b&上岁数的乘务长，比其他航空公司更容易见到&br&&/b&4 有些特色的会员服务&br&南航会员计划，相对来说&b&得到了更多常旅客的认可&br&&/b&例如曾经南航的里程最值钱，用更少的里程可以换到机票，甚至头等舱；南航还是第一家推出类似buy back这种保级方法的航空公司&br&所谓buy back就是年底的时候南航会搞一些比如你出2000公里买一个航段，用于今年会员级别保级的活动。&br&南航还跟澳大利亚领事馆搞合作 有什么南航金银卡快速办理澳大利亚签证的服务；好像还有新西兰，记不清了&br&5 第一家务实地把国内坑爹的头等舱改为公务舱&br&窄体机的头等舱，其实根本不舒服。南航是最接地气的，首先将窄体机头等舱改为公务舱定价销售的。&br&作为比较，&b&国航在国内航线至今没有公务舱，&/b&除非是SZX-PEK-LAX，CKG-PEK-SFO这样的国际航线国内段才设有&br&&br&缺点：&br&1 个人认为空姐质量～&br&请反击答主！&br&2 空姐制服～&br&请反击答主！如果加上1，那就完美啦～&br&kidding aside&br&3 飞机更新略微慢了点&br&以飞机数计，&b&南航才是中国第一大航空公司，而不是大家想当然认为的国航。&/b&南航有些飞机已经非常旧了其实，也没有更新计划&br&4 国际线覆盖，以及规划都非常一般&br&&b&南航的A380应该是世界上为数不多一直赔钱的航空公司。&/b&南航的国际线应该除了澳洲方向和部分北美方向，其余基本都在赔钱，而且赔的比较厉害&br&5 南航在非主力城市的时刻一般来说都比较一般&br&比如PEK-CTU PEK-HGH PEK-SHA这些航线，&b&南航也有航班刷刷存在感，但是时刻都不是特别好&br&&/b&6 部分航线过于垄断&br&南航在URC, SHE, CGK垄断比较严重 去中亚的国际航线也比较垄断&br&&br&===============================我是分割线===============================&br&更新来了&br&&br&答主是财经专栏作家，KOL，说话不是某些不实名的飞行员说话不负责任的&br&&br&1 &b&有关南航飞机旧不旧的讨论&br&&/b&根据2015年以上三家航空公司的年报 &br&&a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN.pdf& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国航&/a&&br&&a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN.pdf& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&东航&/a&&br&&a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN.pdf& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&南航&/a&&br&国航平均机龄6.2年&br&东航平均机龄5.5年&br&&b&南航平均机龄6.3年&br&&br&&/b&某乘务员提出 南航是亚洲飞机数量最多的航空公司，&b&机龄长怎么了？&br&没怎么，我说的是事实，我又没暗指机龄跟安全有任何关系&br&&br&&/b&另根据上市公司年报&br&三大航里面，&b&国航有1架机龄为23.4的757客机，&/b&紧跟着&b&机龄最长的就是南航777-200机队，平均机龄19.5年，然后是南航的757机队,17.8年和737-300机队，17.8年&br&&br&&/b&2 &b&有关南航国际线利润能力&br&&/b&根据2015年以上三家航空公司的年报 &br&&a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN.pdf& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国航&/a&&br&&a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN.pdf& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&东航&/a&&br&&a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN.pdf& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&南航&/a&&br&以&b&每收费客公里收益计（含燃油附加费）/该公司所有航线的&/b&&b&&b&每收费客公里收益（含燃油附加费）&/b&，&br&&/b&国航
0.4992元/0.5650元&br&东航 0.551元/0.556元&br&&b&南航&/b&&b&0.45元/0.53元&br&以&/b&&b&每收费客公里收益计，不仅南航每公里的收益是三大航空公司里面垫底的，而且国际航线的平均收益水平离本公司的平均值的差距也是最大的&br&&br&&/b&以上座率计&br&国际线上座率/航空公司平均上座率&br&国航 77.74%/79.93%&br&东航 79.34%/80.5%&br&&b&南航 80.5%/80.5%&br&&/b&可以看到，&b&南航国际线的平均上座率最好 可以跟其他公司比，是唯一一家国际上座率超过平均上座率的 但是&/b&&b&每收费客公里收益计（含燃油附加费）却是垫底的，而且离公司平均的&/b&&b&&b&每收费客公里收益（含燃油附加费）差距也是最大的&br&&/b&&/b&这也就解释了某空乘的无知言论&br&&i&还有除了澳洲和北美航线其他都是赔钱这结论是怎么得出来的我很好奇。单说荷兰航线基本班班爆满要是赔钱早就停航了，要是欧洲不赚钱也不可能在去年年底又开了罗马。&br&&/i&&b&某些空姐看问题的角度只会从自己服务的航班上看上座率，是，上座率高，但你票价卖得低，这不照样赔钱么？&br&&br&&/b&3 对南航的整体评价&br&整体来说，&b&答主的言论里面其实对南航可能是评价最高的。我是经常飞国航，但是对国航的评价也没到跪舔的级别。&/b&我是国航终身白金卡，&b&但你看我对国航的会员体系有任何正面评价么，&/b&反而我倒说南航会员有buy back 里程兑换需要少，还有办签证有额外福利（就这个会员级别给办签证提供的额外福利，&b&居然被某乘务员看成了入境澳大利亚新西兰时快速通道我也真是醉了，然后就说这个是给两舱的，&/b&好像答主没坐过两舱似的；&b&就算我没坐过两舱，您是服务两舱的，我也没觉得您有任何优越感；最后答主经常坐两舱）&br&&br&&/b&4 某些飞行员的言论&br&某航空公司的飞行安全问题可不是一天两天的业内共识了，&b&很多飞行员一边说答主在装逼，&/b&而且装的太过，答主已经猜测到我这种经常坐飞机的人会引来许多人的反感，&b&所以已经提前放低姿态跟您打好招呼“花式装逼好伴侣”了，不喜请出门右转，一边不提该航空公司的安全问题&br&&/b&该航空公司在内蒙发生的空难，&b&贵飞行员业内难道没有共识？&/b&该航空公司&b&经常发生事故征候，许多飞行员一边说答主在骗外行，您作为内行为何不起码肯定一下对的内容呢？&br&&/b&&br&===============================我是分割线===============================&br&海航，代码HU，江湖外号&b&忽悠&br&&/b&优点&br&1 市场定位比较清晰&br&海航是海南省国资委的亲儿子，出了海南在哪儿都不是&b&地主&/b&。不过答主认为，海航的&b&自我定位还是蛮不错的&br&&/b&国内来说 &b&哪儿都飞 &/b&有些航班时刻也不差&br&国际来说，搞了些比较有特点的航线 比如北京波士顿 北京圣何塞 北京曼城等&br&&b&换句话说就是我不能某地垄断，但架不住我全国都有&br&&/b&2 市场定位比较清晰之二 票价&br&既然海航垄断不了航线，于是海航搞价格战&br&海航首先发明了a舱，就是传说中的&b&空中头等舱，经济舱全价的票价可以在进了飞机以后享受全套头等舱服务，但是地面没有&br&&/b&海航国内线也有些超低票价&br&海航国际线的票价相对来说也很低&br&3 市场定位比较清晰之三 会员体系&br&海航以前比较得&b&出差党喜欢，因为全价经济舱和空中头等舱算航段数多，而这两者其实都是出差党的特征&br&&/b&海航今年还推出了白金卡和免费升标准头等舱的全新会员体系 参见答主的知乎专栏 &a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=zhaoyichen& class=&internal&&海航免费升舱&/a&&br&4 整体来说乘务员服务也不错&br&相对其他大航空公司，&b&海航更得许多人好感的原因 恐怕跟机上服务稍微好点有关&br&&/b&&br&缺点&br&1 IT&br&&b&答主不得不说，全中国所有航空公司的IT系统烂得都没法说&br&但是如果非要从里面挑一个最烂的，恐怕就是海航了&br&&/b&首先，海航的官网APP渠道都不是很稳定&br&最重要的是，&b&海航的国际机票票价计算，居然出现过手工计算！&br&&/b&答主在16年元旦放假那几天，要买个&b&带海航合作伙伴捷克航空公司航段的，中国往返欧洲的机票。&/b&官网什么的，肯定别指望了。&b&答主致电给海航客服，居然告诉答主因为有外航航班，票价要手工计算；而且手工计算的人不仅当时（晚上8点左右）不上班，明天也不上班，&/b&导致答主在元旦上班第一天都没有接到神秘的手工计算票价的电话，而是放假结束上班第二天才接到票价电话问还买不买，当然不买了，答主只能最后从某程出了，好歹人家某程元旦假期期间也给回电话啊&br&2 马甲太多&br&虽然国航也搞什么内蒙航空 大连航空西藏航空这样的马甲，南航也搞了川航，重庆航等马甲&br&&b&但是航空公司马甲哪家强？还看中国大海航！&br&&/b&海航的马甲，真的是数不过来，&b&忽悠航跟这个有没有关系答主不得而知&br&&/b&3 内装配色有点过于浓艳&br&海航机舱内配色是大红色，虽然&b&很有中国味，&/b&但是答主以及周围许多朋友都反馈 颜色太艳，&b&飞机上容易感觉燥热不安&br&&/b&4 国际线品质不行&br&海航的国际线票价一直卖不上去，换句话说国际线盈利不行&br&海航开了北美芝加哥 西雅图 多伦多，这都是国航羡慕的不行的目的地，但是平均票价一直上不去。海航最近还开了个北京东京的航班，&b&那跟美佳航空那种旅游包机有啥区别么？&/b&飞机旧，时刻差，北京东京跟北京香港差不多远近，大概2000公里3个半小时飞完，&b&北京始发是夜里12点到当地4点多，东京始发是早上6点左右，两边都不讨好。&/b&但是便宜啊！往返含税2000块有找啊&br&海航还开了个北京圣何塞，就是硅谷所在地。飞机不错，票价卖不上去，营销也一般&br&海航还拿老旧的767飞北京布拉格 也是便宜&br&&br&八卦&br&海航的空乘 嘿嘿 江湖里面应该有共识吧。海航里面还有个乘务员现在是领导了，&b&但是提起她的名字，海航乘务员都&/b&&i&&b&你懂的，我怎么可能跟她熟&br&&/b&&/i&海航的航班，不知道为什么，容易出现超长时间延误。以海航经营的还不错的京广京深线为例，通常来说天气是一样的，但是海航的航班尤其是晚上落地的最后一班航班，晚点的最厉害。&b&你问我怎么知道的？首都机场的黑车司机一般都喜欢在下雨的时候去T1赚钱；&/b&而且海航的空姐有时候也有一听说明天雷雨京广京深线直接请假的集体现象&br&海航飞的真不是特别多 八卦素材也少了许多&br&&br&===============================我是分割线===============================答主是旅行家，国航终身白金卡，人称“空中飞人里最会买机票的，会买机票的人里面飞的最多的”;致力于推广“知产阶级的生活方式”:有知 有产 有格调&br&著有新浪财经专栏 赢途商旅 &a class=& wrap external& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//zhuanlan.sina.com.cn/author/zhaoyichen/index.shtml& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&赵伊辰_《赢途商旅》&/a&&br&知乎页面 &a class=&internal& href=&https://www.zhihu.com/people/dylanzhao&&赵伊辰&/a&&br&知乎专栏 &a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/zhaoyichen& class=&internal&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&zhuanlan.zhihu.com/zhao&/span&&span class=&invisible&&yichen&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&微博 &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weibo.com/u/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&DylanZ在路上的微博&/a&&br&&br&本文拒绝任何形式的，未经授权的转载；如有发生 必然追究到底&br&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weixin.qq.com/r/KjhTS47Eq9PUrcoo9204& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&weixin.qq.com/r/KjhTS47&/span&&span class=&invisible&&Eq9PUrcoo9204&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& (二维码自动识别)&/p&
泻药 国航，代码CA，江湖外号擦航 优点： 1 极为重视安全。在釜山坠机事故之前，一直号称无安全事故。最近出了那个直播门，国航第一时间把那个小飞给干掉了 2 对白金卡旅客极为重视,但其实这不算什么特别好的事情 国航设置了白金卡会员级别，虽然现在其实很…
&p&超长篇预警！！本篇涉及非常多航空业旅游业不为人知的事儿以及各类营销手段和方式，专业度稍高，需要仔细研读。建议先收藏，要是能点赞就更好了，不愿意看内幕只想了解怎么买最便宜的童鞋可以直接滑到最下方，那将是比较实际简便的操作流程。&/p&&p&&br&&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&&b&一些业内比较常见但你们不知道的折扣：&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&1.东航和川航是有&b&联程折上折&/b&的，海航的很多线路有&b&往返特殊舱&/b&，买他们票的时候，打他们&b&官方热线&/b&是最划算的（官网显示不了联程折扣）。东航要2段均&4折才生效，川航无限制，海航要看有没有V舱位。5月10日深圳航空刚发文件，也开启了联程折上折优惠，同样是4折以上生效。&/p&&p&******************************************************************************************************&/p&&p&联程折上折详解：&/p&&p&比如你想订，6月1日上海到北京MU日北京到上海MU5116&/p&&p&假如MU5115显示的价格是5折620+50（50是机场建设费）&/p&&p&MU5116显示价格是是6折740+50元&/p&&p&原本我们是需要支付620+50+740+50=1460元的机票款项&/p&&p&通过联程折上折
大概只需要支付（620+740）*0.9+100=1320元&/p&&p&******************************************************************************************************&/p&&p&2.每个月28号是南航会员日，一抓一大把的超低价和&b&&u&免票！&/u&&/b&关注南航微信公众号注册是最佳选择。南航的航线很密，大家可以多关注。&/p&&p&&br&&/p&&p&3.中国联航的每周五12点可以抢特价，不过他们家航线很少，建议有走北京相关的童鞋可以关注下。&/p&&p&&br&&/p&&p&4.很多国内航司在国内&b&非当天中转&/b&国际航班是可以申请&b&免费住宿的。酒店都还不错，&/b&还是打官方热线。&/p&&p&&br&&/p&&p&5. 三四线没大机场的城市的朋友肯定会用到的&/p&&p&※很多航空公司都有地空联运，打个比方：&/p&&p&你是台州人，你想出发去巴黎，台州没有航线，如果你要先坐高铁到上海再坐飞机，&/p&&p&打航司官线！很多航空公司都是免费给你送高铁票或者干脆到了指定机场是可以拿高铁票和机票去航空公司柜台报销高铁票的。&/p&&p&据答猪了解的的一个具体信息是：台州人到宁波坐飞机，凭身份证、动车票、行程单、登机牌是可以到宁波机场问询柜台报销相关动车票的。&/p&&p&&br&&/p&&p&6.&b&&u&近期更新，重要！！&/u&&/b&&/p&&p&各大航司现在逐渐都把代理费调整为5-30元/张票的形式，部分特价舱位已经取消（任何）代理费，也就是说，因为这个原因，在机票代理商的角度，他不会再愿意去出售没有代理费的舱位机票，也就是说，像去哪儿这种性质的平台，他很有可能会出现价格虚高的情况（因为卖特价舱他没钱赚了），就比如说，太原-大同3U8531（大同-太原3U8532）川航的机票价格一般都只有110元差不多（这个真心便宜），但在去哪儿的部分日期上，因为这个舱位没有利润可赚，因此某些代理商就会选择不放这样的价格，代理商不放那去哪儿上自然就没有这种价格。而像携程这种自营票台，他会选择加上几十块钱的其他捆绑“券”（作为利润），因此你看到一张110元的机票到最后很可能变成300多块钱（注意把没用的自动勾选项取消那就还好）。目前看来阿里旅行还没动，那最近这段时间要是最终还是选择OTA购票，又没什么别的优惠，就上阿里旅行去买吧（支付宝里就有，16G苹果党伤不起）。&/p&&p&&br&&/p&&p&7.&b&航空公司的内销系统&/b&&/p&&p&每个航空公司都是有内销系统的，他们的内销系统是针对代理商和旅行社的，而因为各方面原因，东航的内销系统是做的最完善的，也就是说，很多代理和旅行社愿意拿东航的位置。&/p&&p&而这些位置，价格一般情况下，比市面低很多折扣。视淡旺季差距不同，最夸张的时候，外面已经只有头等舱了，有些人手里拿着1.8折的位置~~~&/p&&p&为什么会低那么多呢？ 因为这些位置是代理和旅行社交过押金给东航的，也就是说，东航采取这种方式要锁定一部分固定客源降低销售风险。但是，航空公司是不会告诉你存在这种东西的，旅行社也不会告诉你，不然你以为为什么他们的打包产品可以做出来那么便宜。&/p&&p&&br&&/p&&p&关键来了，我们怎么拿到这种机票呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&上&b&途牛网&/b&，目前只有他会做这种控位销售的事情~~&/p&&p&还有个选择，穷游，不过穷游针对的大多是国际线，而且控位很少。&/p&&p&&b&去哪儿&/b&之前也做过类似的控位销售，只是他们的体系限制，后来越来越少。&/p&&p&&br&&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&我又来更新了。&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&从正班机说起，也就是我们能买到的机票。&/b&&/li&&/ul&&p&航空公司的销售渠道有很多，我们所能直接接触到的，就是OTA、官网、官方热线、航空代理（很多OTA上其实就是他们在卖，所以乱象丛生），航空代理还分为两种，公家的和私人的。&/p&&p&&br&&/p&&p&有哪些是我们接触不到的？&/p&&p&&b&就是我前面说的，内销系统。&/b&&/p&&p&这种内销系统是怎么实现的呢？&/p&&p&通常，他是通过团体机票的名义来申请获得的。但是，因为近几年自由行的趋势，航空公司也不得不改变策略。在以前，团体机票一般是由10人成团起申请的，但是现在，某些航空公司可以2人就成团！&/p&&p&他的销售渠道是这样的：&/p&&p&航空公司切出一部分特价位置作为底层保本——&代理获得位置——&旅行社打包（加上酒店住宿地面交通景点门票等等其他产品）——&传统旅行社收客或者途牛之类的在线平台销售&/p&&p&为什么他们需要这样来卖？&/p&&p&这属于历史遗留问题，因为单单靠普通硬需求客源，客源数量必然不足。大家都知道，机票这东西，同样是经济舱，你可能可以买到1折的，换做他可能就是全价的，但本质还是没有变化，还是经济舱，不会有任何待遇上的差距。&/p&&p&然而如果航空公司经常卖1折，2折机票的话，会养成消费者的“不良”习惯，大家都在等1折2折的机票，没人愿意去买全价了，这当然不符合航空公司的利益（具体参考，为什么牛奶倒了也不愿意折价销售，知乎上很多这种问题）。&/p&&p&&b&所以航空公司就采取迂回的方式，找代理，找旅行社，找途牛之类的旅游平台来打包，一张机票加上酒店或者其他东西，形成一个全新的产品，这样，消费者不就看不到我卖的机票价格是多少了？&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&下面介绍各大主要航空公司的&b&内部营销策略及系统方式&/b&&/p&&p&（不知道写出来会不会被航空公司打啊.....）&/p&&p&&b&1.国航&/b&（国航系：国航、山航、深航、西藏航、大连航、内蒙航）&/p&&p&国航是相对来说，内销与外舱差价不是很大的，为什么呢？从国航的名称就看出来了，中国国际航空~~~~总部北京，这是中国的官方御用的航司，什么国家领导人专机基本是他家安排的。国航主打高大上路线，因此价格相对来说都会高一点点。大家可以对号入座了，土豪可以随意，我等小老百姓，一般是很少坐国航的散客舱的。不过！！国航的其他延伸服务是做的相对完善的，比如前面说的空铁联运与国内转机国际免费住宿，国航是最多的。&/p&&p&他们的团体内销方式很简单，有些时候交押金，有些时候不用押金，按平时贡献率切位，一般航班起飞前2--6天就要出票，主要是切给传统旅行社（就是你大街上那些小门市，他们是旅行社批发商的分销商），如果你并没有什么亲戚朋友在代理/机场/航司的话，并不是很建议去拿这些位置，因为批发商为了保住自己的分销商卖自己的产品，给予的返利更加严重，少则100元/人，多的时候&a href=&tel:800-00&/a&元/人都有。&/p&&p&&br&&/p&&p&————————————————————————————————————————&/p&&p&继续更：&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2.南航&/b&（南航系：厦门航、汕头航、贵州航、珠海航、重庆航、河南航）&/p&&p&总部广州，南航的内销系统已经悲剧了，基本处于可以忽略的状态，为什么呢？因为他要代理/旅行社缴纳100%的票款押金才会给切位，而且要求是80%+的销售率....额滴神啊，除了有百分百把握和钱太多的大资金，谁会愿意去冒这么大的风险去切这种位置呢？&/p&&p&也正是因为这个原因（或许是互为因果），南航加大自身直销的意志非常坚决，具体可以参考我前面说的每月28号南航会员日，免票都有，1折2折一大片，价格是真心低。&/p&&p&&br&&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&&b&3.东航&/b&（大菜来了）（东航系航司：上海航空、中国联航）&/p&&p&总部上海。注意！！！但凡你所在城市和你的目的地之间有东航航班（包括上海航空，上海航空是东航的小弟，当然联航也是东航小弟，但是丫已经成为廉价航空了，专注直销剔除内销），先行上途牛或者携程或者去哪儿或者阿里旅行去查【自助游】或者【往返机票】产品！价格从低到高排列，除非起点城市和目的地城市之间实在没什么旅游客源，否则极高可能性是能找到产品的（通常是机票+住宿的产品打包，比你自己定划算多了）。&/p&&p&但是注意一点！！&/p&&p&航线和航线之间是不一样的，比如杭州--三亚，东航的航班，一般就只能搜到5天往返的机票，这种机票一般都是固定天数的。意思就是说，如果你3天往返的搜不到，搜搜456就好了。&/p&&p&东航的之所以强烈推荐他们的分销系统，是因为他们的分销系统相对来说比较完善，且押金及出票规则都比较划算（国内航线押金只要20--200元/人，国际的也不高，相对南航的100%押金风险真是小到没边了），许多代理人和旅行社都愿意切他们家位置进行分销。可能也是因为这个原因，OTA在遭受航空公司围攻后，携程优先选择东航作为突破口注资（因为最符合他们的利益诉求嘛）。&/p&&p&&br&&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//travel.ceair.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&东航销售平台&/a&这个就是东航的内销系统，不过你们是进不去滴.....&/p&&p&如果你们有公家航空代理（一般是机场居多）从业的朋友的话，找他们去申请东航的团队内销位置，是最最划算的，因为公家代理是不能收取手续费用的（因为现在代理费很低甚至为0，所以私人代理会收取不定额的手续费用），但老实说可能也不管用，因为这个专业度以及职位相对要求比较高，一般只有答猪这样的营销管理层才接触得到。&/p&&p&举个栗子：去年10-11月份，某江浙城市-海口东航的航班，价格600元含税往返....同期散客价8折以上甚至有时候头等舱....答猪因为公务职位关系公司不允许加价销售，切位后只能原价卖给旅行社（当然还有少许朋友），钱都被旅行社赚去了，你说600元往返的成本，卖个1600元往返都只是5折，简直是随便卖卖....&/p&&p&&br&&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&&b&4.海航&/b&
（海航系：天津航空，首都航空，西部航空，祥鹏航空，大新华航）&/p&&p&海航可能是四大行里面的一个奇葩了。这个航空公司答猪也不能给他定性。乃至他内销策略根本就是乱来。但即便是乱来，仍然有迹可循。&/p&&p&一.海航的V舱，是很阴险的舱位，他是属于自定义舱位，在很大概率下，V舱将是相对的最低价。但是这个V舱的规则却是乱变的，更多的时候是A--&B--&A地的往返有特价，但有的时候，会变成A--&B--&C的特价，又有的时候，会变成A--&B
C--&D的特价。这个说了和没说其实还有点区别，毕竟大部分人不可能老是专门去找海航这样的运价，说白了，给业内人准备的，但多试试他的A--&B--&A往返是否有特价，总归是没错的。&/p&&p&二.海航曾经出过员工价的票，25折，候补。候补是什么概念呢，就是说，你买了这张机票，有用又没用。你相当于就是买了一个可以在未来一年内A--&B的一个坐飞机的权利，但是呢！！你要确定哪一天要走的时候，你要提前告知，然后。。。当天到机场后，等着其他旅客全部登机完毕后，才可以登记。简而言之就是，有空位你就上，没空位就回去，等明天看有没有空位，一直没空位就一直等，反正一年内有效，老实说，当时答猪配合海航去做过这样的推广，因为实在是人工投入太大（和每一个旅客都得解释半天啊...(＞﹏＜)），所以就放弃了。&/p&&p&三.海航的头等舱。你肯定想象不到海航的头等舱其实可以卖的多便宜，业内包销价格基本就比经济舱全价高20%左右，但是实际卖掉的运价却是经济舱的2--3倍！当然也有人说头等舱难卖么，当然了...不然哪有那么便宜的事，不过，也已经很可怕了。&/p&&p&四.团体运价。海航的团体运价是出了名地乱来，几乎是被其他3大航轮番唾骂的。因为航空公司之间同样的航线在很多时候都要保持价格联盟，以求共同的利益最大化（你降价我降价，不就都没得赚了么）。因此，假如有团体需求，假如有海航航线，不用想了，优先海航没话说（不过低价位置是很少的，一般一个航班不会超过20个）。&/p&&p&总而言之，海航就是个奇葩，但一直走在4大航的前沿。&/p&&p&&br&&/p&&p&PS：海航因为其乱来的特性，基本说明航空公司的什么优惠政策他都会试一手，上到国航的送酒店送免高铁，下到各种各样的折上折，往返折，团体折，你只要最后选定是海航的...打官方热线问，问到什么都算赚到了...&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&看到了好多异地恋的童鞋，感觉还是有意义的，容答猪泡个咖啡继续来。&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&&b&5.川航&/b&/成都航&/p&&p&单独把这个列出来因为他们家也是个很复杂的家伙，股份也是乱七八糟的一大堆。&/p&&p&内销系统主要集中在成都重庆相关航线，但因为他属于基于实时清位实时空位的收益原则的，那么说他们的内销其实也没什么大的好处，算了，还是不说了，知道了和没知道对小童鞋们是没什么大区别的。&/p&&p&但是他们家现在推出的有个政策很给力，联程折上折！也就是随便2段一起订，有直减。这个去哪儿网找不到，携程找不到，任何你所知道的OTA基本都找不到，官网也显示不出来，只有打官方热线订！&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&6.吉祥航空、华夏航空、长龙航空、祥鹏航空、厦门航空&/p&&p&这些航司有些是民营，有些是上面已经提到过的属于四大行下属的，把它们单独列出来，是因为它们有共同点，和东航非常像，内销系统十分发达，但由于是偏小的航司，只能作为小东航的方式处理，具体直接参考东航的内容。&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&7.&b&春秋航空、九元航空、西部航空、中国联航&/b&等&/p&&p&同样的分为一类，都是小航司，都属于为数不多的廉价航空，买它们的票，在OTA上查完之后，直接上官网或者打官方热线是最方便的和最便宜的（航空公司为了加强自己的直销比例真是使出吃奶的力气了）。因为航空公司要提高直销比例，封杀OTA的呼声由来已久。&/p&&p&&br&&/p&&p&而买这一类的航空公司的机票，最需要注意的就是！行李免费托运额度！有些甚至就没有，反正都比正常航空公司要少，服务么相对也都会差一些，也不用指望他们提供什么好餐食。甚至从登机到下机，全程广告推销也是很正常的...毕竟便宜么.....是真的很便宜.....&/p&&p&&u&&b&单程的临时性订票，要追求价格的极致，那首选肯定是他们了&/b&&/u&&/p&&p&——————————————————————————————————————————&/p&&p&8.其他，除掉上面列的，其他大多没什么特点了，或者特冷门...答猪也没接触过...&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&包机篇&/b&&/li&&/ul&&p&释疑：可能很多童鞋觉得，机场就是有飞机然后机票都是机场在卖的，这里我先把航空系列的企业简介一下。&/p&&p&&b&机场：&/b&专门负责地面服务，比如值机、安检、机体起降保障、部分机修、部分餐食、部分医疗保障等等。机场的收入，以航空公司向他们支付起降费与保障费用为主。每个地方机场，原来都是分区民航局分管，现在都已经由地方监管各自成为一个独立的企业。&/p&&p&&b&航空公司&/b&：拥有机组班子，各式各类新式的老式的飞机。工作人员1类是营销岗，说白了就是控制票价的以及服务各类人群的，一类是服务岗，也就是飞来飞去的空姐什么的。&/p&&p&&b&中航信&/b&：为航空界提供信息传输与保存工作的公司，垄断企业。我们的机票的产生，与保存，就在这里。&/p&&p&&b&租机公司&/b&：你以为航空公司所有的飞机都是自己的么？不可能的，淡旺季分别如此明显，养机费用如此高昂，航空公司在很多时候，还会去租用飞机，就是从他们这租的。&/p&&p&任何一条新航线的开启，不仅要在民航局备案，进行线路规划，还要和地方机场沟通，以满足起降时刻，同时要进入中航信系统进行售票。如果你是局外人的话，你还要首先征得相应航空公司的同意。&/p&&p&&b&包机公司究竟扮演着什么样的角色？&/b&&/p&&p&包机公司：其实或许不应该这么叫，因为即便你是个