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摩拜宣布全国免押金骑行 ofo将迎来退押金高潮
时间： 20:06&&&来源：搜狐&&&责任编辑：沫朵
川北在线核心提示：原标题：摩拜宣布全国免押金骑行 ofo将迎来退押金高潮 7月5日，摩拜单车宣布即日起在全国推出无门槛免押金服务，超过2亿用户将可以享受免押金骑行。另外，摩拜也号召全行业一起来实施无门槛免押金服务。 图片来源：摩拜单车官网 摩拜单车新老用户全免押 实测押金可退还
　　原标题：摩拜宣布全国免押金骑行 ofo将迎来退押金高潮
　　7月5日，摩拜单车宣布即日起在全国推出无门槛免押金服务，超过2亿用户将可以享受免押金骑行。另外，摩拜也号召全行业一起来实施无门槛免押金服务。
　　图片来源：摩拜单车官网
　　摩拜单车新老用户全免押 实测押金可退还
　　今年4月，美团以27亿美元价格收购摩拜单车。根据美团披露的数据显示，截至日，摩拜在全球200个城市拥有超过2.32亿注册用户和620万辆单车。
　　7月5日，摩拜透露已有1.05亿用户享受免押金服务，全国免押金需要可观的资金储备。
　　此次摩拜推行的无门槛免押金骑行福利，全国运营城市新老用户均可便捷参与。
　　新用户只需扫描车身二维码，便可轻松骑行。
　　已缴纳押金的老用户则可随时申请退押金，摩拜单车押金为299元，全部操作须在摩拜APP内&我的钱包&页面按照提示进行，微信小程序暂不支持退押。摩拜在收到申请后会立即启动退还操作，一般在2到7个工作日内押金会退回到原支付账户，退完押金后，不影响用户骑行。
　　据中国经济网 小编实测，目前摩拜APP已经可以成功退款。
　　此外，少数用户因解绑或更换支付银行卡，或因账号填写错误而导致退款路径错误、款项无法汇出，用户可以通过摩拜APP在线客服或者400热线，提供摩拜账户和支付流水号以供客服查询和处理。
　　事实上，5月份以来，摩拜单车陆续在合肥、杭州、东莞等城市实行无门槛免押。6月11日，摩拜宣布扩容免押城市，涵盖扬州、绍兴、龙岩等百余座二三线城市。6月25日，摩拜单车宣布无门槛免押金城市再扩容，包括天津、武汉、南京、济南、郑州、长沙在内的19座城市及全国其他部分地级市被列入新一批免押名单。
　　为进一步提升用户体验，鼓励更多人加入绿色免押骑行的行列，摩拜与美团还共同宣布，摩拜单车扫码入口7月5日起将出现在美团 APP首页，与美团提供的 &美食&、&外卖&等主流服务同级，让用户更好地享受智能共享单车服务。
　　共享单车免押金成趋势
中国互联网络信息中心数据显示，截至2017年底，国内共享单车押金存量规模约200亿-600亿元。随着多家共享单车企业的退场，用户的押金损失将达10多亿元。
　　去年下半年，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车先后陷入押金难退的困局。在经历了各种争议后，共享单车免押金正在成为趋势。
　　此前，哈罗单车宣称芝麻分650以上的用户在全国180个城市免押金骑行，哈罗单车CEO杨磊透露，接下来会在更多城市加大投放量，预计年底信用免押金可辐射1.6亿用户，免除押金金额超过300亿元。
　　ofo也曾在全国25个城市推出芝麻信用免押金活动，不过，今年5月，ofo将免押城市缩至上海、杭州、广州、深圳和厦门5座城市，近日则全面取消芝麻信用免押金政策。
　　6月20日，ofo宣布，已上线新一代信用积分体系，通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。今后将根据用户行为进行信用分级，用户一旦产生不文明行为将扣分甚至扣费，而信用较高的用户有望减免押金。
　　尽管ofo官方一再对外表示，公司不存在资金链紧张的问题。然而，一系列动作都说明，该公司急需自我造血来缓解亏损。
　　易观咨询发布的《2018年中国共享单车5月市场报告》显示，在月活跃用户规模方面，ofo 、摩拜和哈罗单车分别以 2805.10万人、2085.63万人和 761.85万人占据共享单车行业前三名。行业格局很难再变，但是已经由圈占市场阶段转向盈利探索阶段。
　　而目前市场上，共享单车真正的盈利模式并未出现，未来的单车该如何走下去是不少人担忧的问题。
　　共享单车第一镇200多家商铺关门
　　共享单车如今的日子不好过。然而，更不好过的，还有自行车生产企业。
　　天津市的王庆坨镇，号称&中国的自行车之乡&。早在2010年，王庆坨全镇的自行车年产销量，占据全国1/8。
　　一年之前，这里还被称为中国共享单车生产的第一镇。然而，在共享单车的资本狂欢之后，曾经红火的自行车生产企业陷入了倒闭潮。
　　共享单车火爆时，这里曾经有500家商铺，而如今已不到300家。
　　共享单车的盛宴曾给制造商带来了暴增的财富，在战争打响的2016年12月份，纳入政府统计的自行车制造商单月完成产量519万辆，同比增长8.4%。在2017年，共享单车品牌带来的新增订单预计达到百亿元。
　　如今，风靡一时的共享单车变成了&过剩单车&。无论是整车生产企业，还是零部件生产企业，经过一轮洗牌后，幸存下来的企业，已经不敢轻易接共享单车的订单。
　　因为一般来说，共享单车企业签订的是框架合同，没太大约束力。这意味着，一旦单车企业的资金链出现问题，供应商们很难通过合法的渠道拿回货款。
　　不仅如此，据明州自行车总经理李树恒说，共享单车的零部件与普通自行车的零部件不通用，如果作废，只能当废铁。
　　数据显示，2017年，我国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市，市场已经饱和。另有研究机构统计称，目前国内废弃的共享单车数量已超百万辆。这其中，有很多是还是崭新的。
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法律顾问：ITLAW-庄毅雄律师& & []共享单车免押金已成大势所趋，继哈罗单车取消押金后，摩拜和ofo两大巨头也开始各自的免押金之路。前段时间摩拜宣布将在全国百城开启新老用户免押金，ofo也全面取消信用积分免押金政策，寻求多样化的免押金方式。图片源于xchuxing.com& & 不需要信用积分等任何条件的限制，现如今摩拜免押金已扩至19城，包括天津、武汉、南京、济南等等二三线城市，但让不少人惆怅的是，北上广深目前并不在免押金队列之中。& & 反观这方ofo取消了信用积分免押金，但新的免押金方式让不少人感到唏嘘，类似于变相收取押金，用户需购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，95元直接充值到余额，不可退回。当然用户也可以选择缴纳199元押金扫码骑行，不过最近有网友表示在退押金的时候遇到了“再次骑行可能需要交纳更高押金”的提示。网友退押金时收到的ofo信息提示（图片源于ithome.com)& & 编者点评：虽然共享单车押金问题已经受到相关部门的监管，”押金难退“的困局或不再出现，但从众共享单车平台的经营模式来看，想实现全国面押没那么简单。推荐相关阅读：《》《》更多汽车用品资讯请关注车品达人公众号或加入ZOL车品群别说话，扫我本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：http://gps.zol.com.cn/692/6923794.html
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ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？》 精选一近日，交通运输部在发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》中，也要求共享单车企业对用户押金实施“即租即押、即还即退”的模式，并鼓励共享单车企业免押金提供服务。对此，作为共享单车的龙头老大，ofo小黄车与摩拜单车先后做出回应。ofo称：小黄车对此期待已久，表示热烈欢迎。摩拜也表示：对指导意见表示欢迎和支持。同时，双方还提到自己的押金已交由机构进行安全和监管，确保专款专户，100%确保用户押金安全。由银行代为管理，专款专用了，也就是说，摩拜和ofo均无权通过这笔押金直接获得收益，那么为什么还要收押金呢？在收押金这件事上，摩拜似乎很固执。继ofo、小蓝单车、永安行都先后接入了免押金后，摩拜却没有任何免押金政策，而且随着用户数量的急剧增长，摩拜的押金池不断在膨胀。年初，摩拜公布其注册用户已超过1000万，4月28日又对外宣称：由于全面接入微信，短短一个月内，新增了2400万注册用户。也就是说，摩拜如今的用户数量至少达到3400万，每人缴纳299元的押金，意味着摩拜拥有高达101.66亿的押金池！反观ofo。ofo虽然可以通过芝麻信用实现区域性免押金，但650分以上的信用分和仅上海用户可申请的规定，对于绝大部分用户而言，并不能免押金。虽然ofo没有摩拜的押金规模，但在其同样庞大的用户量下，押金总额也达到了30亿左右的。巨额押金，共享单车们？去年9月，摩拜公关负责人曾对外称：从财务角度出发，摩拜用这笔资金购买一些风险较低的。后来由于押金退还频频出现问题，在用户和有关部门的质疑声中，摩拜将巨额押金交给了招商银行第三方监管。不能再继续赚利息了，押金对摩拜还有何作用呢？我们跳出共享单车行业来思考，任何一个企业，在银行存个上百亿都是顶级VIP级别的客户了，面对这样的客户，别的不说，至少在上，银行势必会给到该客户最大的金额和最低的利息吧？你或许会问，备受资本青睐的ofo和摩拜需要贷款吗？ 我们再来算一笔账。日产10万辆单车，钱从哪来？在4月的周年庆上，摩拜宣布：已经累计投放超过365万辆共享单车，并且，和富士康达成合作后，单日产能超过10万辆。摩拜官方称，如今一台摩拜单车的成本约1800元，日产10万辆的话，那么一天光是生产单车的费用就高达1.8亿元。截止至今，摩拜总共达30亿元，算起来还不够一个月造车的钱。营销、运营，钱从哪来？除了造车之外，运营的开销也不小。运营成本，首推免费骑和车。从3月开始，摩拜和ofo前后推出了免费骑行，之后又升级成红包车。红包金额更是从最开始摩拜的1到100元，上升到ofo的最高5000元大礼包。其次，日常搬运、维修、管理、办公场地等都得花钱。成本在不断增加，但深陷免费、红包大战的共享单车们，造血能力的增长远远跟不上成本的增加，融资固然能解决一部分需求，但更重要还是得依靠银行贷款，这样一来，押金的角色就很微妙了。换了谁，会愿意取消押金呢？《ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？》 精选二共享单车的竞争似乎比任何一个行业来得更猛烈。6月20日，ofo小黄车官方人士向21世纪经济报道记者证实，将押金数额从原来的99元提升到199元。“目前单车被破坏的情况比较突出，增加押金是为了加强对用户的约束力。公司正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和，都会成为押金的参考系数。”上述人士称。据介绍，新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分。因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。不过，自从支付宝ofo后，广州、上海、杭州等地用户已经可以凭免除押金，并不会受到影响。一直以来，ofo小黄车因损坏率过高，不仅饱受用户诟病，也增加了公司的运营和维护成本。在争夺市场早期，通过低价获取用户，是ofo与摩拜差异化竞争的重要手段。此举或许意味着，共享单车盲目投入烧钱，不再具有杀伤力。此外，以低成本和数量强行“轰炸”市场的小黄车，模式面临升级和转型。模式优劣之辩记者注意到，ofo老用户无需补充缴纳押金，押金仍为99元。只是一旦将其原来的押金退回之后，下次使用小黄车就需要缴纳199元的押金。在共享单车多品牌混战的状态下，这一手段，可以说也是为了留住用户。毕竟，高额押金也提高了用户转移平台的成本。更为重要的是，机械锁加上低使用门槛，使得ofo单车运营成本居高不下。但是，改变机械车的形式，增加智能系统势必会提高公司成本。戏剧性的是，在ofo押金提高之前，该公司金沙江创投朱啸虎，与摩拜单车最大的人腾讯CEO马化腾，在朋友圈进行了一场争论。马化腾认为“Token（密保令牌）不算智能，必须双向通信才算。”朱啸虎则认为，小黄车已经实现了智能锁，性价比才是最重要的。“双向通信”是单车成为智能终端的核心，运营方可以准确定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费，背后则连接着庞大的数据库和平台。但是，小黄车一开始便放弃了这一模式。它采用机械锁，每辆单车的密码是固定的，用户容易跳过APP利用密码免费骑行。今年上半年，小黄车开始加装能够兼容机械锁的电子锁，以密码令牌的形式下发密码。但是，由于没有GPS定位，小黄车还是很难避免被用户私占，以及运维上的难题。一名不愿具名的行业人士告诉21世纪经济报道记者，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”对于此次ofo提高押金的行为，她认为是模式调整的第一步，也是必须要做出的选择。行业竞争胶着低成本确实让ofo在一开始尝到了甜头。转型则意味着更高的成本，以及技术能力上的挑战。Hellobike公司联合创始人兼CTO江伟在接受21世纪经济报道记者采访时透露，锁的成本几乎占到了一辆单车成本的30%左右，是非常重要的部件。“一般的单车零件有三百多种，每一种价格在两块钱到15块钱左右。”按照他的经验判断，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说，都是巨额的成本。艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于其总融资额。今年初，ofo公司还透露，今年单车投放总量预计在1000万辆。由此看来，ofo还将进行新的融资。6月16日，摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资，双方的融资大战进入新一阶段。对于ofo来说，提高押金一定程度上也能缓解成本上的压力。事实上，两家公司在市场份额的披露，也存在自相矛盾。日前，ofo公司对外称，DCCI研究数据表明，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，ofo活跃用户份额远超摩拜，居行业第一。但是，这一数据摩拜并不认同，一再对外称自己才是市场第一。在竞争胶着的态势下，ofo主动提高押金，也是主动转型和求变。教授王福重认为，共享单车不是通过骑车收费盈利，而是依靠押金获利，这已经成为了领域的共识，“市场存在竞争也是好事，至少能让行业进步更快。”《ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？》 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精选四共享单车的竞争似乎比任何一个行业来得更猛烈。6月20日，ofo小黄车官方人士向21世纪经济报道记者证实，将押金数额从原来的99元提升到199元。“目前单车被破坏的情况比较突出，增加押金是为了加强对用户的约束力。公司正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级，都会成为押金的参考系数。”上述人士称。据介绍，新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分。因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。不过，自从支付宝战略投资ofo后，广州、上海、杭州等地用户已经可以凭芝麻信用分免除押金，并不会受到影响。一直以来，ofo小黄车因损坏率过高，不仅饱受用户诟病，也增加了公司的运营和维护成本。在争夺市场早期，通过低价获取用户，是ofo与摩拜差异化竞争的重要手段。此举或许意味着，共享单车盲目投入烧钱，不再具有杀伤力。此外，以低成本和数量强行“轰炸”市场的小黄车，模式面临升级和转型。模式优劣之辩记者注意到，ofo老用户无需补充缴纳押金，押金仍为99元。只是一旦将其原来的押金退回之后，下次使用小黄车就需要缴纳199元的押金。在共享单车多品牌混战的状态下，这一手段，可以说也是为了留住用户。毕竟，高额押金也提高了用户转移平台的成本。(function(c){var 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"outstream"
}));更为重要的是，机械锁加上低使用门槛，使得ofo单车运营成本居高不下。但是，改变机械车的形式，增加智能系统势必会提高公司成本。戏剧性的是，在ofo押金提高之前，该公司投资人金沙江创投合伙人朱啸虎，与摩拜单车最大的投资人腾讯CEO马化腾，在朋友圈进行了一场争论。马化腾认为“Token（密保令牌）不算智能，必须双向通信才算。”朱啸虎则认为，小黄车已经实现了智能锁，性价比才是最重要的。“双向通信”是单车成为智能终端的核心，运营方可以准确定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费，背后则连接着庞大的数据库和人工智能平台。但是，小黄车一开始便放弃了这一模式。它采用机械锁，每辆单车的密码是固定的，用户容易跳过APP利用密码免费骑行。今年上半年，小黄车开始加装能够兼容机械锁的电子锁，以密码令牌的形式下发密码。但是，由于没有GPS定位，小黄车还是很难避免被用户私占，以及运维上的难题。一名不愿具名的行业人士告诉21世纪经济报道记者，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”对于此次ofo提高押金的行为，她认为是模式调整的第一步，也是必须要做出的选择。行业竞争胶着低成本确实让ofo在一开始尝到了甜头。转型则意味着更高的成本，以及技术能力上的挑战。Hellobike公司联合创始人兼CTO江伟在接受21世纪经济报道记者采访时透露，锁的成本几乎占到了一辆单车成本的30%左右，是非常重要的部件。“一般的单车零件有三百多种，每一种价格在两块钱到15块钱左右。”按照他的经验判断，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说，都是巨额的成本。艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于其总融资额。今年初，ofo公司还透露，今年单车投放总量预计在1000万辆。由此看来，ofo还将进行新的融资。6月16日，摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资，双方的融资大战进入新一阶段。对于ofo来说，提高押金一定程度上也能缓解成本上的压力。事实上，两家公司在市场份额的披露，也存在自相矛盾。日前，ofo公司对外称，DCCI研究数据表明，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，ofo活跃用户份额远超摩拜，居行业第一。但是，这一数据摩拜并不认同，一再对外称自己才是市场第一。在竞争胶着的态势下，ofo主动提高押金，也是主动转型和求变。中央财经大学教授王福重认为，共享单车不是通过骑车收费盈利，而是依靠押金投资收益获利，这已经成为了共享经济领域的共识，“市场存在竞争也是好事，至少能让行业进步更快。”《ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？》 精选五摩拜与ofo又双谧柿近日，外媒Information和彭博先后报道，中国共享单车的两大企业，摩拜与ofo正在寻求新一轮融资。报道称摩拜正在以20亿美元的估值寻求新一轮融资；ofo正在以30亿美元的估值寻求新一轮的融资。在被称为“资本寒冬”的2016年，共享单车行业却成为一匹黑马，获得融资的消息不绝于耳。其中以摩拜和ofo为首已经获得累计十几亿美元的融资，参与的资方包括DST、经纬中国、滴滴出行、腾讯、红杉等。中国的科技巨头也开始各自站队，如摩拜接入微信，腾讯此前宣布微信拥有9.3亿用户，摩拜也因此得以获得巨大的。网约车巨头滴滴也接入了ofo，以此完善出行领域的生态。阿里巴巴通过旗下支付宝接入共享单车，芝麻信用分达到标准可免押金解锁使用。资本的持续加码，也意味着共享单车的发展热潮又在加速。摩拜与ofo的之争前几日，全球知名风投调研机构CBInsights发布了全球最具价值的197家私营（未公开上市）科技创业公司榜单，且这些科技创业公司均为估值超的“独角兽”公司。在CBInsights全球最具价值独角兽榜单中，ofo小黄车成为了全球共享单车行业唯一上榜公司，稳居行业第一位置。如今，ofo已在全球连接了600万辆共享单车，为全球4个国家100座城市上亿用户提供了超10亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。ofo也已成为全球最大的、估值最高的共享单车平台。为什么CBInsights的这份独角兽榜单中上榜的是ofo而不是摩拜？我们先来看以下几组数据来看：用户粘性在共享单车行业的月度新增用户中，ofo新增用户份额占据了40.4%，摩拜新增用户份额仅占32.8%；ofo4月用户增速为摩拜的4倍，并且用户增速已经连续8个月超越摩拜。根据此前公开的摩拜与ofo的日活周数据来看（5月11日-18日），ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次，摩拜为1630.98万次，ofo用户日均总使用次数比摩拜高出超930万次，超摩拜近60%、是摩拜的近1.6倍。这组数据可以看出，从用户粘性上看来，ofo小黄车已经超过摩拜，成为行业领跑者。覆盖率今年6月ofo单车宣布攻下其全国战略的第100座城池——正式进入拉萨，此举意味着ofo成为了共享单车领域唯一一个为全球4个国家、100座城市提供服务的共享单车企业。据了解，覆盖率于ofo之后的共享单车企业，摩拜和小蓝单车，其覆盖城市分别为50个10余个，ofo的城市覆盖率已超过是两家企业之和。投放量截至2017年3月，全国共享单车投放总量已经超过400万辆，而其中70%，均集中在北上广深四座城市。与此同时，摩拜投放了100万辆单车，市占率25%；ofo投放了250辆单车；市占率近63%，接近于摩拜的2.5倍。融资情况截至日，摩拜单车累计已完成约合5亿美元共7轮融资，最新一轮融资是日由淡马锡领投的超的D+轮融资。在融资方面，ofo单车的表现更胜一筹，日以融资创下了共享单车行业之最，当前累计完成了8轮约合6.5亿美元的融资。供应链初期摩拜单车的造价甚至高达6000元一辆，现在也是2000元左右的成本，摩拜选择自有打造的导致量产能力稍弱。而ofo一开始就选择了与国内知名自行车厂建立联合生产合作的模式，比如与飞鸽、凤凰、富士达等品牌的合作，建立了供应链协同体系，量产的能力远超同行。这就使ofo具有了供应链产能和低成本的产品优势，能够快速铺量，占领消费者的使用场景，进而提高用户数总量和使用率。有业内人士分析称，ofo已具备了共享单车行业最核心的竞争优势——供应链产能已经占据全行业产能的70%。再加上ofo硬件低成本的优势，使其比竞争对手能更快速、更持续长久地布局国内以及海外市场，满足更多用户高频出行需求、抢占更大全球市场份额。摩拜和ofo会合并吗？共享单车领域，大家最关心的莫不过于他们是否会像滴滴和优步一样宣布合并，在滴滴合并优步中国之前，它最大的竞争对手还是快的打车，两家补贴激战正酣时，快的称永远高对手1块，嘀嘀随即把补贴升至最高20块。但最终，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，加上双方投资人都共同强烈地期望合并，从而避免更大的时间成本和，嘀嘀和快的在一起了。之后，滴滴和优步也曾打得不可开交。直到滴滴合并优步中国后，著名创投合伙人朱啸虎感慨，“和平是打出来的，不是谈出来的！”所以摩拜和ofo是否会像走滴滴和优步中国一样走上合并之路，时间会给我们答案。《ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？》 精选六原标题：共享单车的决战前夜小蓝和酷骑单车的押金退还问题还没解决，11 月 23 日，小鸣单车又被曝出公司大量员工被裁，工资也出现了一定程度的拖欠。仔细想想，好像行业里二线的共享单车玩家都一下子就进入了「倒闭潮」，而相反的头部玩家 ofo 小黄车、摩拜单车依然在海外市场打得火热。共享单车行业确实发生着巨变。二线的单车企业相继进入「倒闭潮」，而一线的厂商越发的出现瓶颈——我们在新闻报道中看到一个又一个的「单车坟场」，看到堆满城市人行街道的共享单车，单车企业似乎也迟迟没等来什么政策。新的一批泡沫终究要破了，还是我们即将会迎来资本助推下的垄断型单车企业？目睹了这两天单车行业所发生的事，总感觉这个分水岭就要来了。从分享经济到，共享单车扩张之路2016 年 4 月，摩拜单车率先在上海上线，走入城市化运营；6 个月后，ofo 小黄车也走出校园，中国单车的共享之风由此刮起。随之而来的就是大量的二三线玩家的涌入。根据公开报道，从去年开始到今年年中，陆续有超过几十家的共享单车企业入局，不过，大都是从二三线城市切入，并没有在大城市与头部玩家形成直接抗衡。但，虽然被冠以「共享单车」之名，说实在的，他们其实看起来更像分时租赁一些。所谓的共享单车，与 Airbnb 或者 Uber 不同并不是——其单车是由单车企业提供，并非用户个人闲置共享之用，而生生造出的上亿重资产，非要说共享，称之为分享经济 2.0 或许还说得过去。大量的入局者，引发了巨头之间的融资战，尤其 ofo 小黄车和摩拜单车更甚。踩在 ofo、摩拜之上的投资人坚定的认为自己投下的就是下一个出行帝国，打量着自己的；而没有在搭上 ofo 小黄车和摩拜单车这班车的投资人也势必要在自己的生态和赛道上布下天罗地网。几个月时间，上百亿的融资额大战在单车行业上演。ofo 小黄车、摩拜单车在最初的几个月内，就快速完成了几轮融资，融资度超百亿，并占据行业的领先地位。而最终，这些资本的出口就是铺车，占领更多的用户，短时间内通过资金形成行业壁垒。根据公开资料显示。2016 年底，ofo、摩拜共计投放量分别为 80 万、50 万辆；而截止目前，ofo、摩拜投放量已分别超过 1000 万、800 万辆。在一年的时间，从 130 万辆，达到 1800 万辆，看起来是实实在在的拯救了单车工厂。更多的车辆意味着更多的城市，摩拜单车刚刚宣布，他们已经进入了全球范围内的第 200 个城市。而最近的 ofo 消息显示，ofo 已连接超过 1000 万辆共享单车，为全球 18 个国家超 200 座城市2 亿用户提供了超 40 亿次出行服务。共享单车行业一点不输 Uber 滴滴的疯狂，除去口水战、公关战，还有红包战、价格战。市场分析报告上，他们也在行业第一的位置上呈现了你来我往的趋势。不同的市场分析报告往往会通过真实的数据而因不同的角度的进行数据优化工作，而对应的，就是两家企业分别引用不同角度的分析报告进行公关战。公关战一直在持续，而到了在今年 2 月开始，对于用户的新一轮的补贴战打响。ofo 小黄车、摩拜单车先是推出全国免费骑行，后又推出「充 100 返 200」的充返活动。充返太简单粗暴了？还有更简单粗暴的。3 月开始，摩拜单车上线「红包车」，骑车不光不要钱，还给你发钱。ofo 小黄车随即跟上，也上线了「红包车」功能。随后，ofo 1 元月卡、摩拜 2 元月卡的包月优惠持续上演，最后分享就能免费拿月卡，共享单车行业不断地在免费上突破底线……不管市场活动的名字怎么变，终究是拿钱补贴，让更多的用户全部涌入到自家平台，并持续使用下去。共享单车行业逐渐显现的问题是，他们并不能在产品、策略甚至模式上形成一定的技术壁垒，就用一个简单粗暴的方式，用钱耗死对方。ofo 背后是阿里巴巴，摩拜单车背后是腾讯。而 ofo 小黄车和摩拜单车的竞争，就是神仙打架，殃及池鱼。第一耗不死第二，第三第四迟早得死。二线共享单车倒闭潮说白了，二线玩家的理想出口，其实是摩拜、ofo 或是滴滴——以一种行业第二三梯队的姿态进入市场，只要在这个市场中占有一定的份额，站住脚跟，最后以一个高价格卖给 ofo、摩拜似乎是这些企业的最优解。在这场共享单车资金链的生死时速中，在第二梯队的酷骑单车的率先倒闭是一个信号。9 月 29 日，酷骑公告，因资金周转出现问题，公司作价 10 亿元被四川某公司收购。而 11 月 15 日，「自恃行业第三」的小蓝单车也突然宣布倒闭，押金未返。11 月 23 日，小鸣单车被爆出 99% 员工被裁，工资拖欠 2 个月，CEO 莹离职。在此之前，6 月 13 日，运营仅 5 个月的悟空单车，因资金匮乏退出共享单车市场。时隔 8 天，3Vbike 公告因大量单车被盗，宣布自 6 月 21 日起停止运营。8 月町町单车传来「」的消息，后被证实因资金链断裂而停止运营。在整个单车行业，头部企业迅速集结了大量资金，并且背后站上了腾讯阿里，两巨头旗鼓相当，铸造了一定的行业门槛。而那些背后没有「金主爸爸」的单车企业举步维艰，甚至连被收购的命运都没有了。二三线共享单车企业的倒闭的原因，就是资金匮乏。不过，虽然酷骑和小蓝的最后出路是托管在拜客出行运营，但拜客出行的情况好像也并不咋地。根据车东西对于拜客出行这家企业的调查情况，拜客出行他们只是运营权，并不管押金的事儿。而使用了这款软件之后你会发现，拜客出行和其他单车品牌的服务好像尚未完美对接，好多功能并不可用。而根据此前媒体的探访，拜客科技也只是个小公司——它在成都市高新区天府三街新希望国际 B 座 27 层的办公室，只约 50 人的工位，坐了 10 余人的办公室。很多用户已经经不起这么折腾，一个疑问是，他们能否支撑上百万辆单车的运营？总体上来看，二三线玩家都过得不好，共享单车本身的业务并不赚钱，而如果没有后续资金，即将迎来的就是倒闭潮。根据 PingWest 品玩的了解，很多企业都是抱着被收购的心态进入市场。只不过行业巨变之快，最后 ofo 小黄车、摩拜单车要么冷静不收，要么是感觉到收购这样没有构建任何壁垒的公司也毫无意义——既然可以在第一第二的比拼中用钱清场，我为什么要拿一个巨额数字终结你呢？要么他们自己都觉得，这场战争，最后其实就是两家合并……共享单车决战进行时11 月 23 日，滴滴派驻 ofo 高管集体休假的消息传出，疑似二者间裂痕出现；ofo 回应称，此事系员工个人原因正常休假。网传，滴滴派驻在 ofo 小黄车内部的高管已集体休假，这被一些媒体解读为 ofo 小黄车戴威与滴滴系高管的不和，以及戴威的表态和竞争对手、投资人都产生了一系列的联系，成为一个苗头。另一边，投资人已有意将两家企业合并。在同日腾讯举办的某创业营上，ofo 投资人朱啸虎再度就 ofo 与摩拜是否合并表态，朱啸虎又一次强调「必须合并」，而 ofo 和滴滴的另一说，合并是最好的选择，摩拜应该做国际市场，ofo 做中国市场。不过，两家企业确实是向着两条路径发展的，这同时也被解读为基因不同，合并困难。今年 4 月，ofo 接入滴滴出行，并打通了业务线；在两周前的 APEC 演讲中，ofo 小黄车戴威还继续宣传自己出行平台的定位，目标是连接 20 亿用户；而摩拜则是在现有的基础上构建生态——成立出行服务部门，打造网约车业务，并与首汽约车、嘀嗒拼车对接出行服务，同时与新特电动汽车的合作也已达成，定制版摩拜共享汽车或将上线。政策方面，一线城市内已经不能容纳更多的车，多余的单车要遭到清理，而单车企业则选择出海，但海外效果还有待观察。资本方面，慢慢已经成为了共享单车行业最大的壁垒，大量的资本涌入助推下，共享单车总是要找到一个出口，所以不可避免的，单车就可造成了一定的程度的资源浪费，毫无意义。这也可以解释——我们看到那么多的单车堆在路边甚至进了坟场，挤占了城市道路或是人行街道。11 月 23 日当天，交通部举行发布会，针对近期出现的共享单车平台倒闭、用户押金难退的问题，新闻发言人吴春耕回应称，交通运输部正密切关注、跟踪有关情况。而随着市场、政策的反馈以及投资人的抉择，这个决战的时间点好像真的要提前了。但，这好像真的和我们用户没有半毛钱关系……三四梯队的那些共享单车企业的押金，可能真的退不回来了。题图插图来自：视觉中国ofo 越过山丘想回国就业？想硅谷招人？这篇教程你不能错过ofo 要为全球 20 亿用户提供服务，戴威心里也住着一个扎克伯格呢现如今共享单车的不靠谱程度，仅次于忽悠你办卡的Tony老师《ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？》 精选七存管本文共2205字，预计阅读时间44秒共享单车的押金问题一直饱受各方关注：用户缴纳的押金有没有被共享单车企业挪用？企业倒闭了缴纳的押金能不能退回？企业会不会收了大量押金之后跑路？而近期一起共享单车失联事件证明，大家担心的事情终于还是发生了。继悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，南京的一家共享单车企业——町町单车又被曝疑似倒闭，而且在倒闭的同时，有大量町町单车的用户押金尚未退还。町町单车的失联也引发了人们新的思考：一、二线城市被摩拜、ofo统治，悟空单车和3Vbike因单车被偷光而停运的当下，为何共享单车玩家依然频频入场？町町单车的失联是个例还是“雪崩”前的征兆？1.保洁：这家公司是前天夜里搬空的町町单车的运营方是南京铁拜网络科技有限公司，去年12月开始在南京投放运营，百科词条显示，町町单车首次投放5000辆单车，计划到2017年上半年增加8万辆投放。最终这8万辆车是否投放，我们不得而知，不过町町单车的失联，让它成为了教科书式的存在。8月4日，南京当地媒体报道，“町町单车办公地点已经是大门紧锁。透过玻璃可以看到，办公室里的前台、办公桌等等所有的办公用品都已经被搬空了，现场也没见到工作人员。园区一位保洁人员称：这家公司是前天夜里搬空的”。前期大肆宣传，一夜之间人去楼空，这样的桥段和前几年的P2P跑路潮何其相似，而同样相似的还有和存管问题。2.巨额资金池，被谁掌握？相对于町町单车的失联，小鸣单车、酷骑单车虽然没有出现疑似跑路的现象，但也陆续被爆出退押金慢、退押金难的情况。押金对于共享单车来说，是控制风险的手段，但是因用户破坏单车而被扣除押金的情况鲜有耳闻，用户在共享单车（企业）存放押金的却频频出事，这不禁让人思考：押金真的是控制风险的手段吗？如果不是，为何共享单车始终对押金“情有独钟”？两组数据或许可以说明问题。据国内权威APP数据调研公司QuestMobile数据显示，在国内共享单车市场，ofo最新的月活用户为3845万，摩拜最新的月活用户为3432万。若按照ofo押金99元，摩拜押金299元计算，两家公司的押金池子或许在数亿到数十亿的规模之间，一个上市公司的也不过如此，然而这些资金却没有监管。另外一个值得关注的数据，日，经纬中国发布的一篇稿件称：“自2015年6月至今ofo已连接单车数量超过100万，注册用户数超过2000万”，而彼时ofo尚未和支付宝推出免押金骑行，也就是说ofo曾用100万辆单车，收取了巨额押金。而这并不是ofo一家固有的特例，截至7月30日，摩拜单车在山西省临汾市尧都区共投放车辆一万辆，而临汾注册用户数已累计突破20万人。外界永远不知道一辆单车可以带来多少个用户的押金，也不知道这份押金究竟在谁的账户上。3.押金存管和北京市工作局（下称北京金融局）权威人士曾对《财新》表示，“押金的所有权并不属于共享单车公司，所以公司不能动这笔钱。这笔钱不能挪用于放贷、投资，否则涉嫌非法集资。”说到非法集资，人们首先想到的往往是和P2P跑路潮，而其本质上也却有相通之处。日交通部出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(下文简称《指导意见》)指出，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。《指导意见》还指出，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。对于共享单车的资金存管问题，联合创始人赵静婷认为，在发展初期，资金池是导致平台卷款跑路的最大问题，监管部门把作为运营的重要门槛之一，自此资金池的问题得到有效解决。虽然共享单车需不需要银行存管，还没有具体监管规定，但是从网贷行业的监管历程来看，银行存管的确是解决集资和资金池问题的最佳利器。4.押金池子小了吗？《指导意见》发出后，摩拜、ofo等行业巨头纷纷宣布推行无押金骑行，效果如何不得而知，但是推进免押金的态度却有待商榷。2017年3月以来ofo通过与芝麻信用合作，上海、杭州、广州、深圳、厦门五城的芝麻信用分在650分以上用户，可免押金解锁ofo；摩拜的动作则更大，通过微信小程序在全国150座城市开展了免押金试骑活动，用户只要通过微信小程序注册摩拜单车账户，就可以每周享受5次免押金骑行。值得注意的是，摩拜的免押金骑行虽然声势浩大，但更像是市场营销行为。虽然用户可以免押金试骑5次，但是缴纳押金后却可以不限次数免费骑30天，而且如果不缴纳押金则无法享受诸多服务。而ofo单车虽然在部分地区推行了免押金政策，但是对于未推行免押金的地区，押金总额却由99元上涨至199元。如此看来ofo、摩拜等企业的押金池子或许并没有像预想中那样减小，领头羊尚且如此，其他中小共享单车企业有可能实现无押金骑行吗？如果无押金骑行实现了，共享单车还会有这么多玩家吗？毕竟，大家给投资人讲的故事，可不是前端庞大的用户，而是后端的金融故事。本文系未央网作者独角金融发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！《ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？》 精选八共享单车押金存管非法集资本文共2205字，预计阅读时间44秒共享单车的押金问题一直饱受各方关注：用户缴纳的押金有没有被共享单车企业挪用？企业倒闭了缴纳的押金能不能退回？企业会不会收了大量押金之后跑路？而近期一起共享单车失联事件证明，大家担心的事情终于还是发生了。继悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，南京的一家共享单车企业——町町单车又被曝疑似倒闭，而且在倒闭的同时，有大量町町单车的用户押金尚未退还。町町单车的失联也引发了人们新的思考：一、二线城市被摩拜、ofo统治，悟空单车和3Vbike因单车被偷光而停运的当下，为何共享单车玩家依然频频入场？町町单车的失联是个例还是“雪崩”前的征兆？1.保洁：这家公司是前天夜里搬空的町町单车的运营方是南京铁拜网络科技有限公司，去年12月开始在南京投放运营，百科词条显示，町町单车首次投放5000辆单车，计划到2017年上半年增加8万辆投放。最终这8万辆车是否投放，我们不得而知，不过町町单车的失联，让它成为了教科书式的存在。8月4日，南京当地媒体报道，“町町单车办公地点已经是大门紧锁。透过玻璃可以看到，办公室里的前台、办公桌等等所有的办公用品都已经被搬空了，现场也没见到工作人员。园区一位保洁人员称：这家公司是前天夜里搬空的”。前期大肆宣传，一夜之间人去楼空，这样的桥段和前几年的P2P跑路潮何其相似，而同样相似的还有资金池和存管问题。2.巨额资金池，被谁掌握？相对于町町单车的失联，小鸣单车、酷骑单车虽然没有出现疑似跑路的现象，但也陆续被爆出退押金慢、退押金难的情况。押金对于共享单车来说，是控制风险的手段，但是因用户破坏单车而被扣除押金的情况鲜有耳闻，用户在共享单车（企业）存放押金的却频频出事，这不禁让人思考：押金真的是控制风险的手段吗？如果不是，为何共享单车始终对押金“情有独钟”？两组数据或许可以说明问题。据国内权威APP数据调研公司QuestMobile数据显示，在国内共享单车市场，ofo最新的月活用户为3845万，摩拜最新的月活用户为3432万。若按照ofo押金99元，摩拜押金299元计算，两家公司的押金池子或许在数亿到数十亿的规模之间，一个上市公司的总市值也不过如此，然而这些资金却没有监管。另外一个值得关注的数据，日，经纬中国发布的一篇稿件称：“自2015年6月至今ofo已连接单车数量超过100万，注册用户数超过2000万”，而彼时ofo尚未和支付宝推出免押金骑行，也就是说ofo曾用100万辆单车，收取了巨额押金。而这并不是ofo一家固有的特例，截至7月30日，摩拜单车在山西省临汾市尧都区共投放车辆一万辆，而临汾注册用户数已累计突破20万人。外界永远不知道一辆单车可以带来多少个用户的押金，也不知道这份押金究竟在谁的账户上。3.押金存管和资金存管北京市金融工作局（下称北京金融局）权威人士曾对《财新》表示，“押金的所有权并不属于共享单车公司，所以公司不能动这笔钱。这笔钱不能挪用于放贷、投资，否则涉嫌非法集资。”说到非法集资，人们首先想到的往往是民间和P2P跑路潮，而其本质上也却有相通之处。日交通部出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(下文简称《指导意见》)指出，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。《指导意见》还指出，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。对于共享单车的资金存管问题，网贷平台爱钱帮联合创始人赵静婷认为，在网贷行业发展初期，资金池是导致平台卷款跑路的最大问题，监管部门把银行存管作为合规运营的重要门槛之一，自此网贷资金池的问题得到有效解决。虽然共享单车需不需要银行存管，还没有具体监管规定，但是从网贷行业的监管历程来看，银行存管的确是解决集资和资金池问题的最佳利器。4.押金池子小了吗？《指导意见》发出后，摩拜、ofo等行业巨头纷纷宣布推行无押金骑行，效果如何不得而知，但是推进免押金的态度却有待商榷。2017年3月以来ofo通过与芝麻信用合作，上海、杭州、广州、深圳、厦门五城的芝麻信用分在650分以上用户，可免押金解锁ofo；摩拜的动作则更大，通过微信小程序在全国150座城市开展了免押金试骑活动，用户只要通过微信小程序注册摩拜单车账户，就可以每周享受5次免押金骑行。值得注意的是，摩拜的免押金骑行虽然声势浩大，但更像是市场营销行为。虽然用户可以免押金试骑5次，但是缴纳押金后却可以不限次数免费骑30天，而且如果不缴纳押金则无法享受诸多服务。而ofo单车虽然在部分地区推行了免押金政策，但是对于未推行免押金的地区，押金总额却由99元上涨至199元。如此看来ofo、摩拜等企业的押金池子或许并没有像预想中那样减小，领头羊尚且如此，其他中小共享单车企业有可能实现无押金骑行吗？如果无押金骑行实现了，共享单车还会有这么多玩家吗？毕竟，大家给投资人讲的故事，可不是前端庞大的用户，而是后端的金融故事。本文系未央网专栏作者独角金融发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！《ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？》 精选九共享单车，无疑是今年的互联网行业一个最“动听”的故事。故事情节也很跌宕起伏：不愧是风口上的项目，一波猪飞起，已有另一头猪落地。一边是摩拜宣布获得超6亿美元融资，创下有史以来行业单笔融资最高纪录，一边是重庆一家名为“悟空单车”的共享单车“倒下”。短短5个月的时间，悟空单车就宣布退出共享单车市场，前前后后已经搭进去300多万元。有网友略带戏谑地评论，“重庆山地坡路多，根本不适合骑车。在重庆搞共享单车，就相当于把梳子卖给和尚。”还有人认为“悟空单车”没有在单车上使用智能锁，而是采用了成本更低的机械锁，90%的车子找不到也就算了，搜寻车子所花的人力成本，只怕要远大于最终收回的车子价值。这些评论或许稍显片面，但作为率先倒下的共享单车企业，倒下肯定有其深层次的原因。悟空单车CEO厚义将企业停运的原因归结于合伙人模式失败、融资问题、供应链和人才问题。相比ofo小黄车和摩拜单车的推广模式，在融资上悟空单车略逊一筹，其背后的资本主要来自众筹，即每辆单车按照1100元收取众筹费用，一辆起投。的确，共享单车入局成本低，但若没有资本加持，很可能会面临同悟空单车相同的结局。说到底，还是一个“钱”字！此前，摩拜单车方面宣布获得腾讯领投的E轮融资超6亿美元，除原有股东继续力挺之外，还与工银国际、交银国际、Farallon等新晋股东建立良好合作。就在今天，ofo小黄车方面也低调调高用户押金，由原来的99元押金上调为199元。一直以来，仅需要99元的押金是ofo小黄车的杀手锏之一，因为与其同等规模的竞争对手押金缴纳都在百元以上，这或许也让小黄车获得了不少的注册用户。不过，有业内人士分析认为，ofo小黄车现在之所以上调押金，很大可能就是经历了早期野蛮开荒时期，似乎是来应对摩拜的巨额融资。此外，ofo小黄车如今也全面使用上了智能锁，成本方面也有所增加。意识到抢赢用户体验的重要性，摩拜、ofo近来纷纷在提升产品细节和用户体验上下起功夫。最近，摩拜又开始全国免费骑行的活动，但说到底也离不开“钱”的支持。“有钱才能保全自身”的共享单车行业应该怎么赚钱？商业模式是什么？这些或许还不能完全说明白，但可以预见的是未来会有越来越多的尾部企业将要面临并购，甚至消失的境遇，行业洗牌期难道真的越来越近？无论如何，淘汰赛已经开始……近日，ofo重要投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎，接受媒体采访时表示，接下来共享单车将进入清场阶段。启明创投合伙人黄佩华在接受证券时报·创业资本汇记者采访时表示，很多做共享单车的其实并没有想清楚商业模式，而是纯粹蹭市场热度。以悟空单车为例，资金跟不上、运营成本高、资源关系网未铺开、产能供应链掌握不了，恰恰都是做共享单车很重要的门槛。在市场份额已被瓜分的前提下，接下来小的玩家也很难融资，产品如果不够硬，必将会被市场淘汰。熊猫资本合伙人毛圣博认为，符合共享单车模式的自行车产品是有差异的，原来很多人认为共享单车做不成，因为成本费用、运营费用等等的账算不过来。而摩拜单车跟传统意义上的自行车已经完全不一样，它配备智能锁，有GPS定位，使用实心胎等产品设计达到免维护、增长产品寿命目的，极大地降低了运营成本。摩拜颠覆了传统自行车，符合整个商业模式，而没有做出符合共享单车商业模式产品的公司自然会离场。毛圣博还表示，其实朱啸虎“清场论”不是第一次说，去年9月份就“清”过一次，说“90天内结束战斗”，但3个90天过去了，只有几家倒闭了，比如悟空单车。所以“清场论”不太可信。“我认为，肯定会有共享单车企业离场，但本质原因是它们的产品不行，并不说明其他问题。”雷军有句名言，说创业要做风口上的猪。周鸿祎在后面加了一句：风停了，猪就摔死了。悟空单车的经历正是这两句话的案例：创业不要盲目追求风口，而要在行业深耕等风口来临。《ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？》 精选十一辆共享单车能换多少用户的押金？共享单车的押金问题一直饱受各方关注：用户缴纳的押金有没有被共享单车企业挪用？企业倒闭了缴纳的押金能不能退回？企业会不会收了大量押金之后跑路？而近期一起共享单车失联事件证明，大家担心的事情终于还是发生了。继悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，南京的一家共享单车企业——町町单车又被曝疑似倒闭，而且在倒闭的同时，有大量町町单车的用户押金尚未退还。町町单车的失联也引发了人们新的思考：一、二线城市被摩拜、ofo统治，悟空单车和3Vbike因单车被偷光而停运的当下，为何共享单车玩家依然频频入场？町町单车的失联是个例还是“雪崩”前的征兆？1保洁：这家公司是前天夜里搬空的町町单车的运营方是南京铁拜网络科技有限公司，去年12月开始在南京投放运营，百科词条显示，町町单车首次投放5000辆单车，计划到2017年上半年增加8万辆投放。最终这8万辆车是否投放，我们不得而知，不过町町单车的失联，让它成为了教科书式的存在。小米应用市场上的评论显示，2017年5月町町单车就发生了的问题，而到了8月用户则直接表示“公司倒闭了，人跑路了”。8月4日，南京当地媒体报道，“町町单车办公地点已经是大门紧锁。透过玻璃可以看到，办公室里的前台、办公桌等等所有的办公用品都已经被搬空了，现场也没见到工作人员。园区一位保洁人员称：这家公司是前天夜里搬空的”。前期大肆宣传，一夜之间人去楼空，这样的桥段和前几年的P2P跑路潮何其相似，而同样相似的还有资金池和存管问题。2巨额资金池，被谁掌握？相对于町町单车的失联，小鸣单车、酷骑单车虽然没有出现疑似跑路的现象，但也陆续被爆出退押金慢、退押金难的情况。押金对于共享单车来说，是控制风险的手段，但是因用户破坏单车而被扣除押金的情况鲜有耳闻，用户在共享单车（企业）存放押金的却频频出事，这不禁让人思考：押金真的是控制风险的手段吗？如果不是，为何共享单车始终对押金“情有独钟”？两组数据或许可以说明问题。据国内权威APP数据调研公司QuestMobile数据显示，在国内共享单车市场，ofo最新的月活用户为3845万，摩拜最新的月活用户为3432万。若按照ofo押金99元，摩拜押金199元计算，两家公司的押金池子或许在数亿到数十亿的规模之间，一个上市公司的总市值也不过如此，然而这些资金却没有监管。另外一个值得关注的数据，日，经纬中国发布的一篇稿件称：“自2015年6月至今ofo已连接单车数量超过100万，注册用户数超过2000万”，而彼时ofo尚未和支付宝推出免押金骑行，也就是说ofo曾用100万辆单车，收取了巨额押金。而这并不是ofo一家固有的特例，截至7月30日，摩拜单车在山西省临汾市尧都区共投放车辆一万辆，而临汾注册用户数已累计突破20万人。外界永远不知道一辆单车可以带来多少个用户的押金，也不知道这份押金究竟在谁的账户上。3押金存管和资金存管北京市金融工作局（下称北京金融局）权威人士曾对《财新》表示，“押金的所有权并不属于共享单车公司，所以公司不能动这笔钱。这笔钱不能挪用于放贷、投资，否则涉嫌非法集资。”说到非法集资，人们首先想到的往往是民间借贷和P2P跑路潮，而其本质上也却有相通之处。日交通部出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(下文简称《指导意见》)指出，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。《指导意见》还指出，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。对于共享单车的资金存管问题，网贷平台爱钱帮联合创始人赵静婷认为，在网贷行业发展初期，资金池是导致平台卷款跑路的最大问题，监管部门把银行存管作为合规运营的重要门槛之一，自此网贷资金池的问题得到有效解决。虽然共享单车需不需要银行存管，还没有具体监管规定，但是从网贷行业的监管历程来看，银行存管的确是解决集资和资金池问题的最佳利器。4押金池子小了吗？《指导意见》发出后，摩拜、ofo等行业巨头纷纷宣布推行无押金骑行，效果如何不得而知，但是推进免押金的态度却有待商榷。2017年3月以来ofo通过与芝麻信用合作，上海、杭州、广州、深圳、厦门五城的芝麻信用分在650分以上用户，可免押金解锁ofo；摩拜的动作则更大，通过微信小程序在全国150座城市开展了免押金试骑活动，用户只要通过微信小程序注册摩拜单车账户，就可以每周享受5次免押金骑行。值得注意的是，摩拜的免押金骑行虽然声势浩大，但更像是市场营销行为。虽然用户可以免押金试骑5次，但是缴纳押金后却可以不限次数免费骑30天，而且如果不缴纳押金则无法享受诸多服务。
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
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一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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