高铁为什么会亏损：日本的经验和教训_【高铁网】_高铁运营
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内容提要： 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起国内媒体关注：2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？......
近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起国内媒体关注：2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？......（以上为内容概要，点击“来源”链接可阅读原文）
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??????????中国高铁“驶出去”形势乐观 “中国标准”欲畅行世界 除了极为明显的性价比优势，我国在复杂地理条件下修建运营高铁的成功经验更容易获得国际市场的认可_九江新闻网
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中国高铁“驶出去”形势乐观 “中国标准”欲畅行世界 除了极为明显的性价比优势，我国在复杂地理条件下修建运营高铁的成功经验更容易获得国际市场的认可
发布时间： 14:57
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【新闻主菜】
本期主厨:徐科
主料:中国高铁抢夺海外市场
辅料:走出去亟待加强合作
色泽:酸涩
■本报记者徐科
如今的世界高铁格局,谁更具有话语权，中国和日本都在积极努力。
近日有消息称，印度计划修建7条连结主要城市的高铁，中国正式宣布参与争夺订单；日本国土交通大臣也公开表示，将向印方介绍日本高铁新干线的优点。
无独有偶，9月18日，印度总理莫迪在与来访的中国国家主席习近平会谈时表示，欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。中印双方还签署了铁路合作备忘录和行动计划。
针对中国与日本在高铁市场上的较量，中国铁路总公司副总工程师赵国堂表示，中国高铁适应各种环境的能力远远超过日本，更容易获得国际市场的认可。
&全球范围内，中国铁路建设具有性价比优势，尤其南美等其他市场开拓顺利,未来有望在东南亚及俄罗斯市场取得进一步突破，铁路设备国际市场有望持续获得重要突破。&国泰君安证券的一份研报指出。
&日本作为世界上最早研究和投入运营高铁的国家，具有先发优势,但目前该技术并不是日本唯一拥有，其先发优势正接受其他国家的挑战，比如中国。&业内专家表示，除了极为明显的性价比优势，从高铁里程来讲，我国一万多公里高铁网累积了运营的经验，以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验，是世界上任何国家无法比肩的。另外，中国拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术，有完备的世界通行的中国标准。
中国的高铁技术发展迅猛，与国家巨额资金投入密切相关。据统计，2014年中国高铁固定资产投资总额重回8000亿元峰值，极有可能创历史新高。在建项目从年初的44个增加至64个，其中新开工14个项目；年内要建成运行线路12条，投产里程达到5253公里，为历史最高水平。
眼下，&中国高铁&正成为国家领导人出国访问提及的高频词汇。在去年访问泰国和今年访问非洲以及英国之际，国务院总理李克强均积极向访问国推销中国的高铁技术。
&我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。&今年8月22日，李克强总理在中国铁路总公司考察时曾表示，中国高铁&驶出去&不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。
在&高铁外交&的带动下，经过多年积淀的中国铁路技术，正加快走出去的步伐。今年4月份，由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段正线开始铺轨，这是我国在南美洲铺设的高铁&第一轨&。此外，7月份，由中国铁建参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程顺利通车。
【硬菜】
中国高铁快速发展
将引爆装备制造业新一轮增长
专家称，由于高铁产业链蕴含巨大市场价值，若能顺利拿下印度市场，中国的装备制造业将迎来新一轮的爆炸式增长
■本报记者丁鑫
&目前，高铁已经成为中国制造业转型升级的重要标志，也是国家领导人力推的高科技产品，中国高铁在重塑国内制造业企业形象、增加科技输出过程中扮演了关键角色。&中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《证券日报》记者采访时表示。
9月18日，印度总理莫迪与来访的中国国家主席习近平会谈时表示，欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。不仅如此，中印双方还签署了铁路合作备忘录和行动计划。
据悉，印度计划修建7条连结主要城市的高铁。日前，日本国土交通大臣太田昭宏前往印度，与印方商讨基础设施建设和旅游领域的合作。而据相关媒体报道，太田昭宏此次访问印度的主要任务是向印方推介日本新干线技术，并且争取获得印度的高铁建设订单。
目前，中国高铁&走出去&的步伐已经呈现出逐步加快的态势。最新统计数据显示，中国北车、中国南车两家企业今年上半年的出口签约额总计已达45亿美元(约合276.3亿元人民币)以上。业内专家认为，中国高铁&走出去&给高铁方面的制造企业带来很大的发展机遇，这不仅体现在数字上，相关技术的不断成熟也是中国高铁&走出去&的关键所在。
中国北车副总裁余卫平表示，海外的铁路新建市场、车辆更新换代市场和维修服务市场均有较大的增长空间。其中，南美、中东欧、俄语地区的轨道交通装备进入车辆更新换代高峰期，市场潜力巨大。非洲地区对机车、货车、普通客车的需求正在逐步增加，这一市场起步较低，市场上升空间较大。
对此，蔡建明表示，由于高铁产业链蕴含巨大市场价值，技术研发、设备制造、项目规划、系统调控、售后服务等各环节都聚集了不少企业，若能顺利开拓印度市场，则中国的装备制造业将迎来新一轮的爆炸式增长。
蔡建明分析称，中国已经掌握全部高铁核心技术、核心设备的研发制造，并对部分环节加以升级改造，使得高铁项目总施工成本较日本新干线要低，此外，在良好的产业政策、稳健的开放政策等因素影响下，中国高铁巨头获得南亚市场的可能性较大。不过，中国高铁相关企业在市场宣传、设备维护、系统集成等细节性工作方面还需要提升。
【开胃菜】
中国高铁走出去需要合作共赢
■沐籽
自2013年以来，中国国务院总理李克强在出访英国、罗马尼亚、泰国、埃塞俄比亚等国家时多次提及高铁项目。今年夏天，中国承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程顺利通车，这是中国高铁在海外&零&的突破。
目前，连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果包括印度和泰国等正在规划中的高铁计划，东南亚国家的高铁总里程将达到1万公里。这对于中国高铁建设方面的相关企业来说，无异于一块&大肥肉&，人人都想从中分得一杯羹，作为可以和中国高铁分庭抗礼的日本新干线，自然也不甘落后。据悉，曾有日本专家建议&即使零元中标，也应该拿下高铁订单。&
与日本新干线相比，中国高铁造价相对没有那么昂贵，虽然种种分析都认为中国高铁获得订单的概率更大，但是若想获得海外市场，中国高铁还需要掌握更多具有自主知识产权的核心技术，同时，最重要的是合作共赢。
2011年1月份，土耳其机车项目招标，中国南车、中国北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。2013年1月份，中国南车、中国北车前往阿根廷参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价&&当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。如此看来，如何实现合作共赢是中国高铁&走出去&面临的重要问题。
在基建领域，中铁、中铁建两家中国最大的铁路基建巨头也有非良性竞争现象，并且中铁、中铁建自身旗下的各局也曾出现在海外市场上过度竞争的现象。
所以，中国高铁要想在海外市场提升竞争力，不仅要尽快掌握具有自主知识产权的核心技术，更重要的是要学会合作，然后实现共赢，毕竟&走出去&不是一个零和博弈行为。
证监会：股权激励改革
拟从三方面入手
■本报记者朱宝琛
&当前正在抓紧修改《股权激励管理办法》，股权激励改革的下一步思路是充分发挥市场的决定作用、将部分&硬要求&转化为披露要求、会同相关部门消除政策障碍。&中国证监会上市部处长曹勇9月23日透露。
当天，中国上市公司协会与中国证监会宁夏监管局联合举行&上门服务周之走进宁夏&暨上市公司高管专题交流会，该活动由宁夏上市公司协会承办。中上协党委书记、执行副会长姚峰表示，新&国九条&明确了我国资本市场改革发展的方向，各辖区都将贯彻落实新&国九条&作为今后一个时期内的重点工作。对于新&国九条&中具体的政策措施，如并购重组、股权激励、市值管理等内容，上市公司也有很强烈的学习需求。为此，中上协联合宁夏证监局和宁夏上市公司协会，在充分了解辖区上市公司实际需求的基础上，精心设计课题，希望为上市公司解决实际问题能有所帮助。他表示，未来中上协将主动承接证监会监管转型释放出的业务空间，切实发挥协会贴近会员、贴近市场的资源优势，继续开展加强自律规范体系、传导体系和会员维权体系建设等各项工作，当好会员的服务员，做好政府部门的信息员与参谋助手。
宁夏证监局副局长哈达结合辖区实际情况，为上市公司提出了五点意见：第一，建立健全投资者保护制度，积极推进投资者保护，有效保障投资者各项合法权益；第二，以投资者需求为导向，建立健全公司治理机制，完善信息披露制度，切实提高信息披露质量；第三，强化内幕信息管理，严防内幕交易；第四，建立健全舆情管理和投诉管理机制，加强投资者关系管理，切实承担投资者投诉处理的首要责任；第五，积极稳妥借力资本市场平台，实现跨越式发展。
另外，曹勇详细讲解了并购市场的现状、优化兼并重组市场环境的政策措施、资本市场并购重组市场化改革等内容。
曹勇指出，《国务院关于进一步优化企业兼并重组市场环境的意见》是国家层面重视和促进企业兼并重组的重要文件之一，对当前的并购重组市场有着重要的指导意义。该政策的实施将有望大幅减化行政审批、优化流程，降低并购重组成本，提升金融对并购的支持，破解跨地域兼并重组障碍。他还详细介绍了资本市场并购重组市场化改革的总体思路和已经实施的系列措施的政策细则。
[责任编辑：谢俊]
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高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码今朝没看到铁路部门披露其运营情形的权威数据，但高铁上座率低、亏损宽重已不是什么秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈利的高铁线日本东海讲新干线作角力计较。目前说京沪高铁往后能盈利多少，为时尚早，但认真地思考可以从日本东海讲新干线学习一些什么，总是有益的。
东海讲盈利模式“无法复制”？
日本东海讲新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更使人称奇的是，1964年开通运营，第三年即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁汗青来看，可以说日本东海讲新干线“无法复制”。今朝全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利等17个国家和地域，逐步呈燎原之势，但法国高铁等诸多高铁都处于巨额亏损状态，甚至在1995年法国铁路公司因财政困难冻结工人工资，造成工人罢工3周。中国高铁事业起步较晚，进步很快，但已运营的5条高铁线也逃脱不了宽重亏损的命运。即便在日本，在东海讲新干线之后兴建的山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线、九州新干线，也都处于亏损状态。
“天时、地利、人和”合力支撑
日本东海讲新干线盈利，有“天时、地利、人和”的“综合因素”，而国人乐于拿京沪高铁与东海讲新干线角力计较，多少正因为这两条高铁在“天时、地利、人和”方面确有相似之处。
先说“天时”，有关专家把两条高铁建设时间与奥运、世博因素联系起来，“日本东海讲新干线建成时东京正好要办奥运会，接着1970年大阪举办世博会；京沪高铁也是把奥运城市首都北京与世博城市上海‘一线牵’。”这梗概只是巧合，但也说明超长距离高铁线的建设应与经济开展重要机遇期契合，经济开展强劲，职员流动频繁，客流才会源源接续。
再说“地利”，说的是这两条高铁均处于各自国内经济活动最活跃的区域。东海讲新干线地处经济发达区，人口密集，旧有铁路线已饱和，使得新干线拥有了充足的客源。而京沪高铁全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，所经区域国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济开展最活跃、最具潜力的地域，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
最后说“人和”，是指基于“天时、地利”而带来的庞大潜在客源。京沪高铁所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市有11个。
东海讲新干线能取得骄人成绩，还有一个重要原因，它在运营方面接纳的一切脚段都围绕提高上座率而展开。刚开始运营时，每天的客运量只有6万人次，10年后增至每天30万人次，目前日均运客36万人次，年运量1.2亿人次，相当于10条高速公路的运量，缓解了东京、横滨、名古屋、大阪等东海讲地域的旅客运输紧张情形，取得了预期的经济效益。
商务旅行客户是东海讲新干线的“常客”，新干线时刻表很注重满足他们的需求。以商务客户为主的“希望号”(Nozomi)班列几分钟就有一班，间隔很少超过10分钟。运营时间从早6时到晚10时，准点率异常高，平均每班次延误不超过0.7分钟，已成为日本几大主要城市间商务旅客的主要交通工具。
一脚“抢”客源 一脚抓“副业”
新干线的运营方还哄骗车站附近的土地资源开展了多元化经营，包孕沿线写字楼、贸易楼宇的开发、酒店、餐馆、旅游公司、食品、百货等。
中国已运营的5条高铁之所以亏损，上座率“永远是痛”，中国人多，但坐高铁的人较少，这与中国社会发揭示状紧密相关，同济大学铁讲与城市轨讲交通研究院孙章教授指出，“虽然中国高铁的速度已是世界第一，但我们的人均GDP排在全球100位之外。”中国现阶段很多人仍嫌高铁贵。从人均每年乘坐火车的数字统计也可以看出，中国高铁客源还有待大力培育：2009年全国铁路旅客发送15.25亿人次，相当于每个中国人平均一年坐一次多火车；
有的国家人年均乘火车达几十次，日本人年均乘火车有80次之多。
从这个意义上说，京沪高铁远不是“从民航脚上抢客流”那么简单，而是要等待一个漫长的经济和社会开展期间，“不是从别人那里抢蛋糕，而是本身做大蛋糕的题目。”路修了，车开了，最现实的题目正是提高上座率。京沪高铁实验300公里和250公里“双速”混跑，全程票价从最低410元到最高1750元，就是想尽梗概吸引更多人坐高铁出行。
如同春秋航空在票价上赚不到很多钱，于是在机上售卖上大动脑筋一样，京沪高铁也在学习日本东海讲新干线的“副业”经营，比如上海虹桥站就为高铁旅客供应宾馆预订、旅游预订、租车、包车预订服务、票务配送服务、医预约接送服务等延伸服务，还在站区大力开展贸易，想在餐饮、购物、休闲、娱乐等方面再赚一笔钱。
降至经济时速 安全省钱双赢
京沪高铁设计时速达380公里，但正式运营时速只有300公里和250公里两种模式，这是“虚耗”还是“明智之选”？或许从东海讲新干线也可以学到一些东西。东海讲新干线全程515.4公里，刚开始运营时，东京至大阪的旅行时间从6小时30分钟缩短到4个小时，那时的时速是210公里；此后经过屡次提速，时速也不过是270公里，今朝的行车时间为2小时25分钟。
世界上其他国家没有把高铁速度开到320公里以上的，因为那样会有安全隐患，并且本钱大增。7月1日起，沪宁、郑西、武广高铁的最高时速将从350公里降至300公里，只有里程太短的京津、沪杭高铁仍开到250公里。京沪高铁最高开到300公里，也是为了利于运行安排，铁讲部副部长胡亚东解释说：“快慢车在同一线路、同一区间以不同速度行驶，势必产生速度差。慢车避让过多，会影响线路运行能力和速度。”经测算，相比300公里的动车时速，以时速350公里动车和时速250公里动车混行，效率要降低20%左右。本报记者
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。重回时速350公里运营 中国高铁秒杀日本新干线
发稿时间： 18:24:00
作者：冯玲玲
近日，两则好消息让中国高铁实力圈了一波粉。
一，中国“八纵八横”高铁网中最北边“一横”的重要组成部分——哈尔滨到牡丹江高铁最长隧道虎峰岭隧道20日顺利贯通。哈牡高铁建成后，哈尔滨到牡丹江的运行时间将由目前的四个多小时缩减到一个半小时。
二，中国铁路总公司披露，9月21日将实施新的列车运行图，在部分线路增开客货列车。届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现时速350公里运营，京沪间全程运行时间在4个半小时左右，中国将成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。
“八纵八横”、“时速350公里”、“世界上高铁商业运营速度最快的国家”……中国高铁就像在一夜之间，狠狠地踩了一脚“油门”。
中国高铁，雄起！
目前，除了正在建设的北京到沈阳，青岛到济南、石家庄的列车外，中国已基本建成世界上最大的“四纵四横”高铁网。但对于中西部地区来说，这张2004年规划建设的高铁网已成为经济发展和民生改善的一块短板。
中国铁路总公司规划司计统处处长赵长江表示，“四纵四横”高铁网主要布局在京广线及其以东地区。对于中西部地区的发展来说，这种布局是不足的。
去年7月，国家出台新的《中长期铁路网规划》，明确提出在“四纵四横”高铁网的基础上规划建设“八纵八横”高铁网。根据规划，这张“八纵八横”高铁网将全面覆盖中西部地区，并实现全国县域基本覆盖。
“八纵八横”高铁网建成后，全国高速铁路总里程将达到4.5万公里，比现在增加一倍。它将连接起总里程超过20万公里的全国铁路网，基本覆盖20万人口以上的城市。根据此前发布的北京到雄安的京雄铁路环评报告，雄安新区未来也将成为“八纵八横”高铁网的重要一站。这意味着，未来从雄安新区出发，乘坐高铁即可直达香港九龙。
从“四纵四横”到“八纵八横”，中国高铁不仅铺大了摊子，也加快了脚步。在降速6年后，中国高铁迎来了“时速350”时代的回归。
6年前，中国高铁踩下“刹车”，G字头动车组由时速350公里减速为时速300公里。如今随着“复兴号”的上线运营，中国高铁将部分恢复至时速350公里。而这一熟悉的“新”时速，将居世界首位。
据了解，目前日本新干线与法国TGV的最高时速均为320公里，同为世界运行最快的高铁。中国铁路总公司强调，提速之后，京沪高铁运营速度将问鼎全球最快。
是痛点，还是骄傲？
中国高铁的表现，近年来一直惊艳世界。但之前有文章称，高铁在中国飞速发展，确实是让国人骄傲不已的“中国名片”，但高铁于中国制造业而言却是个痛点。文章所说的痛点主要是指中国高铁的核心技术和很多零部件依然依赖国外，可谓“中国皮，外国芯”。
对此，北京交通大学交通运输学院教授、原中国铁道学会运输委员会秘书长纪嘉伦告诉中新社国是直通车记者，这篇文章写于好几年前，它并没有见证近年来中国高铁的巨大发展变化。如今看来，中国高铁不仅不是制造业的痛点，反而是中国制造业的骄傲。
据纪嘉伦介绍，中国高铁经历了引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌的过程。中国早期引进法国、日本、德国、加拿大的关键技术，中间经过学习、消化，后来再不断改造、创新技术，最终形成中国自主开发和制造。
“现在的‘复兴号’动车组，无论是核心技术，还是整体设计或核心零部件，都完全是纯中国血统，没有国外技术的痕迹。”纪嘉伦说。
中新社记者 翟羽佳 摄
纪嘉伦指出，目前中国已掌握动车组、高速转向架、电路控制、工程线路、列车控制、无线通信等高铁核心技术，实现了核心技术国有化，并且拥有完全的自主知识产权，中国高铁已成为推动经济持续发展的大国重器。
纪嘉伦称，“去年底，中国已有2595组动车组，超过全球总量60%。中国高铁运营里程已超过2.2万公里，位居全球第一。可以很硬气地说，中国高铁已经用实力向世界证明了领跑的地位。”
给予中国高铁赞誉的不仅有纪嘉伦，还有中国中车股份有限公司副总裁王军。此前王军在首届世界智能大会上表示，高铁已成为中国的一张亮丽名片，被称为中国“新四大发明”的标志性成果。
责任编辑：刘利影
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8月4日上午，来自美国、瑞典、德国、印度尼西亚等二十多个国家的六十余名海外少林弟子，寻根溯源，来到少林文...
当地时间8月3日，考古人员日前在意大利坎帕尼亚庞贝古城遗址发现新的遗迹“丘比特之屋”。其中，人们还发现了...
8月3日，中国参赛队员在“国际军事比赛-2018”海上登陆赛求生赛中冲向终点。当日，为期两天的“国际军事比赛－...
市民走过重庆市江北区观音桥步行街（7月19日摄）。当日，重庆市气象台发布高温红色预警信号，多个区县的气温达...
这是在东洞庭湖国家级自然保护区内拍摄到的小天鹅（日摄）。近年来，湖南自上而下发动省、市、县、...
在位于河北省承德市的承朝高速公路项目工地，技术人员指挥铣刨作业（8月3日摄）。8月3日下午3点，室外温度34摄...
8月3日，新西兰银爵特技飞行表演队正在进行飞行表演。当日，主题为“逐梦蓝天·黔程安顺”的2018贵州·安顺黄...
8月2日，2018年“醉美汝阳”汽车拉力精英赛在汝阳县正式开赛。据了解，2018年“醉美汝阳”汽车拉力精英赛，共...
秦岭金丝猴在陕西佛坪县熊猫谷内休憩（8月3日）。秦岭金丝猴为国家一级保护动物，分布在陕西省境内秦岭山区的...
8月3日，在英国伦敦特拉法加广场，人们在喷泉池里玩耍降温。近日，欧洲多地遭遇持续高温天气。据气象部门预测...
国际邮件交换员亚林登上乃堆拉边界哨所，准备开始交接工作（7月26日摄）。亚东县地处西藏自治区喜马拉雅山脉中...
安徽省颍上县，位于安徽省西北部，全省旅游强县，淮河与颍河交汇处、淮北平原最南端。颍上县历史悠久，是国家...
热浪席卷欧罗巴，瑞士最古老冰川被盖“毯子”防止融化。（图片来源：视觉中国）热浪席卷欧罗巴，瑞士最古老冰...
在位于河北省承德市的承朝高速公路项目工地，技术人员指挥铣刨作业（ 8月3日摄） 。在承朝高速公路一段用路锥...
市民走过重庆市江北区观音桥步行街（ 7月19日摄） 。当日，重庆市气象台发布高温红色预警信号，多个区县的气温...
8月4日，在法国圣艾尼昂市博瓦勒野生动物园，大熊猫宝宝“圆梦”准备品尝“生日蛋糕” 。当日，法国圣艾尼昂市...
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