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驭胜销量暴跌89.96%背后：四大原因致江铃汽车陷转型困局
高飞昌 10:21
图片来源：全景视觉
经济观察报 记者 高飞昌 虽然运气也是实力的一部分，有的人曾经踩上了风口但还是没有能飞起来，江铃汽车就是这样一个企业。12月15日，一条来自江铃汽车股份有限公司（以下简称&江铃汽车&）的人事变动消息引发了业内的关注。&因工作变动原因，董事会批准李青先生不再担任公司副总裁、执行委员会委员、江铃汽车销售有限公司法定代表人和执行董事。&江铃汽车在当天发布的公告中表示。
在李青任职期间，江铃与福特进一步扩大合作，引入福特旗下车型，使得江铃由商用车领域逐步向乘用车领域发展。李青辞职后将不再担任任何职务，此次人事变动也被认为是为江玲乘用车前11月销量下滑&买单&。经济观察报记者致电李青，但未能接通电话。江铃汽车发布的2017年11月产销快报，江铃驭胜当月销量为828辆，同比暴跌89.96%。如此断崖式的下滑在自主汽车品牌中较为罕见。
去年，江铃驭胜一度高歌猛进，同比增长90%，但今年上半年江铃驭胜销售2.31万辆，再度同比暴增302%，但是从下半年开始却戛然而止，直至11月出现了仅销售800辆的惨烈局面。今年前三季度，江铃营业收入224.35亿元，同比增长30.21%，但净利润为6.43亿元，同比大跌41.15%。
实际上，江铃驭胜项目从2006年左右开始酝酿，并于2010年正式推出，从此江铃这家传统商用车企业正式进军乘用车市场，江铃也成为国内商用车企&商转乘&的典型代表。然而征战市场7年来，江铃驭胜未能实现市场突破。虽然去年和今年上半年，江铃驭胜曾实现快速增长，但是到了下半年增长势头却掉转急下，后劲不足。
如今江铃驭胜的年销量不过2万多辆。这样的结果极大地拖累了江铃汽车的业绩表现，使得这家曾经创下颇多辉煌的商用车龙头企业处在了利润不断下滑的窘境之中。江铃驭胜难以进入主流，背后有着多重因素，比如缺乏独立的品牌形象是一个关键点，而要点又在销售渠道方面&&多年来江铃驭胜与江铃商用车混合在同一个渠道中销售，造成江铃驭胜品牌形象模糊。
更让江铃雪上加霜的是，其重要合作伙伴福特，为了改变目前在中国市场的不利现状，正计划建立全国销售服务机构，欲将国内的所有福特品牌的产品整合到同一个营销机构当中。这意味着，江铃借福特品牌来提升自身品牌形象的愿望或也将落空。
满仓踏空：转型错失机遇期
江铃集团曾经是国内汽车集团当中极富创新力的一家，其有着辉煌的过去，特别是与外资品牌之间的合作开创了行业先河。早在上世纪80年代，江铃就与日本五十铃之间展开合作，并吸收其技术打造出自己的商用车产品。后又在1995年引入福特汽车，双方合资打造的福特全顺销量超过百万辆，成为国内商用车市场最具代表性的车型之一。
这些做法使其迅速跻身国内商用车龙头地位，直到目前江铃仍旧是国内商用车市场的主力军。但如今一大批国产轻客车型的崛起，全顺演绎了十几年神话的王朝，正遭遇被倾覆的风险。2015年，全顺累计销售66815辆，同比下降7.3%。2016年，全顺累计销售65475辆，同比下降2.01%。截至10月，2017年全顺销售42434辆，同比下降20.84%。
2012年，在轻客领域领先的江铃进军SUV，推出了驭胜SUV车型，这款产品比&神车&哈弗H6面市时间还早。而驭胜SUV是江铃旗下首款乘用车。但实际上，江铃驭胜品牌其实早在2006年就提上日程，但直到2010年才上市，这已经比转型成功的长安汽车晚了好几年。
但江铃绝对赶上了中国SUV市场井喷的节点。但此后，驭胜品牌的发展十分缓慢，在之后长达七年的时间里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏。而在福特品牌乘用车方面，也在2015年才正式引入，随着SUV撼路者、MPV途睿欧的上市，江铃汽车才真正搭建起由福特和驭胜双品牌组成的乘用车格局。撼路者性价比不错，但并未取得预期市场成果。
&产品研发速度慢、缺乏竞争力；品牌知名度没打开；渠道战力没打开是主要原因。最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车&。江铃汽车一位高层在接受经济观察报记者采访时表示。&驭胜错过了很多次发展时机。&一位江铃内部人士表示。
另一方面，作为转型的核心，江铃驭胜错综复杂的背景也某种程度给它的转型带来了负面的影响。江铃股份的股权关系复杂，其第一和第二大股东分别是江铃控股和福特汽车，驭胜品牌便由江铃和福特联合打造。而江铃控股旗下还有同是自主乘用车品牌的陆风汽车。
江铃控股的股东是江铃集团和长安汽车，长安汽车旗下也有其自主乘用车品牌。因此，在同一集团内部分布着多个不同的自主品牌，不仅存在着潜在竞争关系，还让外界难以将其正确区分。
驭胜的失策：&宝骏模式&的反面
实事求是的说，江铃驭胜的出生有着较高的起步水准。区别于其他合资自主品牌套用外资品牌落后平台的车型来打造新产品的做法，江铃驭胜是福特与江铃重新开发的车型，并且与福特产品共线生产，另外驭胜车型还搭载福特多项技术，比如关键的发动机和变速器。可以说，江铃驭胜即使与多数自主品牌相比都有着一定的优势。
但是这也造成江铃驭胜错误判断市场形势，其产品售价比同级别产品高出2万元左右，失去性价比优势，其产品的可靠性也并不见得比早先起步的自主品牌优秀。除了产品力的因素，江铃驭胜的品牌力更是问题的核心所在。
最重要的问题在于销售渠道，一直以来江铃驭胜没有建立起独立的渠道，而是与江铃地商用车放在一个渠道售卖，甚至连引入的福特乘用车也是如此，这很大程度上削弱了驭胜的品牌独立性。&曾经想过建立独立的销售渠道，但是现有经销商非常反对，导致内部一直无法真正的推行。&江铃内部人士表示。
事实上，当时引入福特乘用车产品时，江铃曾经专门做过销售店升级工作和对销售人员的专业培训，但是目前看来并没有实质的解决。12月20日，记者从华北地区的某家江铃销售店内看到，江铃驭胜SUV与皮卡、轻卡等车型混杂在一起销售，显得相当不协调。&店里通常接待的是大客户，以公司集团客户采购的多。确实购买乘用车的话一般客户不会首先考虑江铃。&该店的一名销售人员说。更加让驭胜紧张的是，福特正在制定一个计划，将在国内的所有品牌车型整合到同一个全国销售服务机构中，这意味着长安福特、江铃福特都将全部归到一个渠道。没有了福特品牌做背书，未来的发展面临的挑战更大。
事实上，江铃最大的失策在于，在渠道整合上，即便是经销商出现反对情绪，也可以采取强硬手段。而最佳的方式可能是，或者仿照上汽通用五菱，在原来的商用车经销商中遴选出优秀的经销商，另外建立乘用车销售店。五菱店和宝骏店比邻而建，这也是&五菱特色&，成为宝骏强大的渠道来源，这也是宝骏能够快速成长的重要原因。
其实，正如福特要统一渠道树立统一的品牌形象一般，江铃驭胜要想突围，也必须寻求品牌独立发展的路径。眼下，江铃汽车已经开始了行动。今年4月份的上海车展上，江铃驭胜首次以独立搭建展台的方式向外界传达其将独立的姿态，同时还公布了品牌中长期发展规划。按照规划，江铃驭胜将推出多款SUV产品，实现SUV矩阵式的细分市场全覆盖。
江铃股份总裁范炘接受媒体采访时表示，未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌，从研发、产品、渠道方面讲驭胜品牌独立，其中将重点进行渠道独立。可以说，问世七年之久的驭胜才真正开始迎来发展的契机。除了更多的SUV产品加入，江铃将大力发展新能源车。目前驭胜 S330PHEV和驭胜S330BEV两款车已经推出。
经过两年的迅猛发展但又突然陷入增长乏力的状态，江铃驭胜所遇到的困境是国内新品牌普遍遇到的发展难题。驭胜的成败将成为江铃能否进一步发展的关键所在。
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本文来源于第一商用车网，原文标题《》谁被卖掉了？又一家车企通过收购投身新能源商用车
随着低速电动车被山东省列入将要加快淘汰的过剩产能，比德文控股集团有限公司（下称“比德文控股”）、山东丽驰新能源科技有限公司（下称“山东丽驰”）等厂商也调转船头，通过收购、增发等方式加码纯电动新能源汽车业务。
到陕西“买资质” 比德文要做纯电动车
又一家低速电动车企业投身新能源商用车。
据悉，陕西省省长刘国中5月31日到雷丁秦星新能源汽车西部生产基地调研，比德文控股收购陕西秦星汽车有限责任公司（陕西秦星）的消息随之浮出水面。
有消息显示，比德文控股今年4月28日收购上述基地项目，而作为比德文控股子公司的山东梅拉德能源动力科技有限公司（下称“山东梅拉德”），今年5月在陕西注资两亿元成立了陕西雷丁汽车工业有限公司，经营范围涵盖了客车、汽车的生产销售。
记者发现，雷丁电动车官方微信号对此也进行了披露，其中刊登的照片显示，为刘国中介绍厂区情况的正是山东梅拉德总经理舒欣，其称新基地计划建设30万辆新能源汽车生产线，其中5万辆商用车，25万辆乘用车，二期建设年产30万辆新能源整车的生产线。
获上市公司投资 低速车企战略转型
低速电动车俗称“老年代步车”，由于时速多在50公里以内，被行业冠以“低速”二字。据山东省汽车工业协会统计，去年全省低速电动车产量达75.6万辆，同比增长21.4%。
山东将加速淘汰 低速电动车产能
“雷丁一直被视为行业的坚守者，这次转型让业内触动很大。”有业内人士告诉记者，低速电动车国标出台的消息，已在行业内外传了多年，大家望眼欲穿，但目前政策仍没有落地，而新能源汽车的高歌猛进，让行业感受到了越来越大的压力。
对此，山东省政府的态度愈发明朗，在今年初发布的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》（下称《方案》）中，“低速电动车”五个字已被列入了“第四章———化解过剩产能置换形成新动能”中。
“明确去产能重点，电动车轮胎。加快淘汰低速电动车产能，严格治理低速电动车违规生产和违法使用，防范新能源汽车产业低水平盲目发展。”《方案》中这样写道。
“此前山东省曾有过多次集中整治，行业调整多是以规范为主，或者由行业协会牵头发挥企业自律作用，这次山东省首次以文件的形式明确淘汰低速电动车产能，而且放在国务院批复的重要方案中，力度不小。”该业内人士分析。
对于新能源汽车的发展，《方案》中则提出，将支持济南、青岛、烟台等市打造新能源汽车、客车、房车产业化基地，积极争取国家支持在山东布局外商独资新能源汽车企业。
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新能源汽车
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华尔街见闻不良信息举报电话:日本有哪些车企，靠二战“发家致富”？这6家不能忘
当今世界，造车历史超过一百年的汽车企业有20多家，这些车企全部分布在欧洲和美国。在亚洲，中日韩三国，没有一家汽车制造商造车历史过百年。 但放眼全球车市，日系车企却是绝对不容忽视的重要力量，不论其产品规模还是产品口碑，都足以称的上汽车界的半壁江山。 精益求精的制造理念让日系车在全世界范围都是极受欢迎的产品，但日系是怎么发展起来的呢？回看历史会发现，有很多日系车企的崛起都跟二战有关。 丰田 丰田今天已是全球第一的汽车生产公司，回首历史，它可没少发战争财。1935丰田造出第一辆汽车“丰田G1”，这是一辆卡车，但遗憾的是这车质量不太好，没人买单。直到1937年，侵华战争全面爆发，日军大批采购卡车，丰田一股脑的把库存车全塞过去，赚了个盆满钵满。 其实除了侵华战争，丰田在抗美援朝时，收到了美军高达46亿美元的大订单，得以迅速发展。
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&来源：企鹅看车
大众、丰田、通用等集团车型，一年能卖上千万辆车，但是大家都知道，只会挣钱的还是日系车，单车利润最高了。
&来源：汽车行业发展研究一台车养活一家企业，东南汽车2018年将走上逆袭之路！
在新旧年交棒之际，汽车头条App对国内主流汽车品牌去年一整年的市场表现进行了盘点。国产品牌中表现优异如吉利长城、合资车企生意惨淡如北京现代。车市浮沉，总有人笑有人哭。而有一些国产品牌，就像是日光照射不到的灰色角落。
他们如同一只只兢兢业业搬砖筑巢的蚂蚁，不招摇、不惹事，混口饭就够了。这类国产品牌在每年国内的大型车展上都可以看得见。有的品牌展位前无论什么时候总是一如既往门庭若市。有的品牌分大小年，今年来往观众络绎不绝，可能明年就会变成门可罗雀甚至不见踪影。
而这类汽车品牌不会消失也不会“兴风作浪”，每年只有孤零零的几辆车摆在那里。没什么精气神的前台导购、无所事事的站岗保安。只有舞台中间硕大的LOGO和台上单一色调的灯光告诉你，这里也有一家卖车的。这样的卖车展位里，有一家就叫东南汽车。
东南汽车，大部分90后在路上碰到若是不看车尾的LOGO，恐怕不见得能叫出名字。这个曾经同时拥有内地、台湾、日本三地合资背景的国产品牌是如何在与市场浪潮的搏斗中日益边缘化的呢？
一款车撑起台面从乘联会公布的销售数据来看，东南汽车去年全年累计销量突破150000辆，其中1-11月累计销量142510辆，同比增长42%。贡献销量数据的车型主要来自于东南汽车旗下唯一两款SUV车型：DX3和DX7。其中DX3表现最为抢眼，分别在9、10、11月三月销量破万，单车型全年累计销量103173辆，成为东南汽车的销量担当。
而DX7势头有所减，全年销量共40586辆。轿车方面，V5菱致全年销量4263辆，V3菱悦卖出去2929辆。从各车型销量比例来看，东南汽车在轿车领域已经到了“垂死”边缘，目前仅靠一款DX3支撑起整个品牌的销量。面对2018年竞争更加白热化的SUV市场，DX3能否继续引领东南汽车、保持单月销量过万成绩也让人捏把汗。
一手好牌打出江山比起现在发展势头强劲的吉利、长城、等国产品牌，东南汽车的基础其实并不差。由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建。闽台双方各占50%股份，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。同时还有三菱集团增持入股，为东南汽车提供发动机等技术、动力支持。可以说，背靠三方的东南汽车曾经在资金、技术方面并不输任何其他自主品牌。1998年，东南汽车首款车型“得利卡”（面包车）上市，宣布进入商用车市场2000年，东南汽车早期的SUV原型——多功能RV车型“富利卡”上市2003年，首款轿车“菱帅”上市，东南汽车宣布进军中级车市场2006年，联合三菱推出“戈蓝”车型，挑战中高端豪华轿车领域2008年，东南汽车推出V3菱悦，开启“V”系列自主研发道路2015年，首款联合宾法设计师共同打造的SUV车型DX7正式上市2016年，首款小型SUV DX3正式上市。
从发展历程来看，东南汽车也不乏一颗追求梦想的进取心。一次次的转型、一次次对中高端领域的探索，无不显示出东南汽车不甘居于三四线国产品牌的野心市场竞争本就是不则退、不变则废，产品质量问题频发、车型布局单一、营销能力滞后等种种问题让东南汽车一直无法实现品牌进阶。近两年来，东南汽车通过联合外援、集中精力打造出DX7、DX3这样的“爆款”车型来实现品牌的升级转型之路。从销量数据以及消费者的品牌认知度来看，东南汽车走的这一步，可以说是“曲线救国”。今年，东南汽车将陆续推出5款新车，分别是两款热销车DX3、DX7的改款车型，一款轿车改款车型，一款DX3的纯电动版车型以及一款全新轿车。由此可见，东南汽车将加快产品的更新迭代，并且有意跟上新能源的大潮，推出电动车型，兼顾产品布局的完整性。除此之外，东南汽车代理总经理曾鑫城也对外表示将提速新能源汽车进程。
“按照东南汽车的新能源战略，在自主研发、产品布局、产能提升三个方面夯实东南新能源整体实力。”并且表示从今年起至2025年，东南汽车将保持每年至少上市一款新能源车型的节奏。不是没日光照射的角落就盛开不出迷人的花，小小的蚂蚁也有征服世界的梦想。对于中国汽车市场这块肥沃土壤来说，如果连国产品牌都没有可能，谁又还有呢。
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今日搜狐热点自动驾驶商用车市场有多火？这家零部件企业也要跨界造车
采埃孚宣布其参与投资的自动驾驶车将于2019年实现量产。
德国时间6月26日下午，作为全球领先的汽车零部件供应商的采埃孚集团，在德国腓德烈斯哈芬总部举行的2018采埃孚科技日活动上宣布，其与e.GO Mobile股份公司合资的e.GO Moove GmbH自动驾驶车启动生产，展示了其在自动化和电动化技术领域所取得的最新成果。
采埃孚股份公司首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）和e.GO Mobile股份公司首席执行官Günther Schuh博士共同宣布双方的合资公司e.GO Moove GmbH启动生产
在活动中，采埃孚宣布其“新的战略”聚焦具有前瞻性的交通运输概念，并在新一代的移动出行的电动化、智能化、信息化和安全领域取得了不俗的成果。交通运输服务提供商对e.Go Mover展示出极大的兴趣，因为自动运输工具能够减轻快递员的工作负担，自动商用车也能提供具有吸引力的商业运营模式。
e.GO Moove自动驾驶车
e.Go Mover自动驾驶车进入生产阶段
演讲中，通过e.Go Mover，采埃孚展示了其广泛的系统专业知识。采埃孚作为新成立的合资企业e.GO Moove GmbH的合作伙伴，为e.Go Mover提供了技术。除了采埃孚今年9月在德国汉诺威商用车展览会（IAA）上展示的其他创新产品之外，e.GO Mover也作为整个数字化物流链的一部分，该数字化物流链还包括硬件、软件和服务。而采埃孚也进一步展示出其战略发展方向。
采埃孚股份公司首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-HenningScheider）与位于亚琛的e.GO Mobile股份公司创始人兼首席执行官GüntherSchuh博士共同宣布，e.Go Mover将于亚琛正式进入生产阶段。双方的合资公司e.Go Moove GmbH将生产用于人员以及货物的运输工具，主要用以满足未来城市交通的需求。年度生产初步计划为五位数，采埃孚预计在未来5-7年内，e.Go Mover的需求将达到约100万辆。采埃孚为e.Go Mover装备了电驱动系统、转向系统、制动系统以及采埃孚中央控制器ProAI（运用人工智能）和传感器来实现具有L4级的自主驾驶功能。
“在全球自主驾驶以及电驱动的趋势的带动下，采埃孚这样的系统供应商的商机尤多。”采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）在此次科技日活动中说：“e.GO Mover是首款搭载采埃孚系统的车辆，这款车辆为城市提供了一个自动交通运输的思维。”
采埃孚为数字化联网技术提供了更多的应用实例，通过一款自动的、电动运输车辆来提供包裹递送服务。这款零排放的车辆能够跟随快递员独立地从一个送货地点行驶至下一个送货地点；快递员无需人工驾驶或泊车。
e.GO Mobile股份公司首席执行官Günther Schuh博士
采埃孚为商用车带来益处
在今年9月的德国汉诺威商用车展览会（IAA）上，采埃孚将展示其ProAI超级计算机的更多应用案例，以及广泛的相关传感器系统，这些系统可以帮助提高整个物流链的效率并节约成本。
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）强调为商用车辆引入自动驾驶系统的益处。
“在初期，我们预计自动驾驶活动更常见于公司内部场所、物流仓库、港口或农业环境等比较不复杂的环境。”施艾德说，该技术还有望在货运物流和客运运输中推广，因为它可以降低运营成本，同时也有助于提高所有道路使用者的安全。作为乘用车、卡车、客车、轻型商用车、农业应用和建筑机械的供应商，采埃孚处于最有利的位置，能够在这些领域之间达成协同效应。
四大重点领域——跨行业的全球化应用
正确的策略和速度是最重要的，采埃孚首席执行官施艾德表示：“能提供兼容的分系统，或者整体系统解决方案的公司，将在日益复杂的技术环境中取得优势。这体现了我们如何调整我们的企业战略。”
采埃孚总部展品
施艾德表示：“采埃孚致力于成为能够满足未来交通运输各种需求的系统供应商。”而在相关的技术领域，采埃孚已具备提供广泛的产品和专业服务的能力。通过掌控传感器、控制单元和车辆运动控制的集成，我们占据了强大的市场地位。
采埃孚已根据自身的技术专长确定了四大重点发展领域：自主驾驶、电驱动、集成式安全系统以及车辆运动控制，为乘员带来更舒适更愉悦的驾乘体验。此外，采埃孚建立了物联网云，从而使系统之间实现网联。今后，采埃孚将持续在全世界为乘用车、商用车、非公路车辆，以及工业技术行业的客户提供各种产品应用。
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