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例如上海大众这样的合资公司的中方人员，算不算是买办？？
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他们表面上引进外国的先进技术来生产制造汽车，其实当他们合资的那一天起，他们的利益就已经跟外方公司的利益一体化了，形成了一荣俱荣，一损俱损的关系。而外国公司的技术倾销也打散了国人勤奋钻研技术的信心。以汽车工业为例，普桑的价格最高的时候卖到过16万，假如没有奇瑞吉利比亚迪等等自主国产汽车公司，现在普桑的价格也不会这么低吧。不知道谁提出了“市场换技术”这个画的馅饼，直接导致了我国汽车公司的生存环境严酷。民营的自主汽车公司面临这么严酷的环境，合资汽车公司的成功，功不可没，我国的巨大市场，养活了国外的汽车公司，大众利润八成竟然来自中国！！确让我国汽车企业，面临靠己方输血的竞争对手。天下还有这么好的事。上海的中方人员的能力真强！上海大众的中方人员，也不希望国产汽车公司做强做大吧！他们的所作所为让我国的汽车工业好像瘸了一条腿，自主汽车企业在唱独脚戏，而就这唱戏用的独脚，他们也下绊子，打闷棍，几欲将其欲置之死地而后快。面对曾经自力更生，艰苦奋斗而造出两弹一星曾经的中国，再看看合资汽车公司以及旗下产品的横扫我国汽车产业，我欲哭无泪，对他们的评价，我只有两个字，买办。
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合资公司不是100%的买办，因为外方只有50%股份，所以可以这么理解：
50%是吃着洋饷的买办，50%是吃着国俸的叛徒。如果光是买办，倒好了，
只为外国公司打工而已，买办只是一种职业，而叛徒，是一种生活方式，是一种态度，
是一种资源，是一种权力，比做做买办更可怕，现在知道什么叫历史书或政治书
上写的官僚买办资本主义了吧？为什么是三座大山之一，不只是GCD的宣传和“洗脑”吧？
真的事情吧！买办意味着媚外和利外，当年都是敲锣打鼓拆掉自己的东西，而把最好的政治
资源（往往是某地一号项目、一号工程），最好的经济资源（从上而下挑最好的中国汽车企业）给
做了买办了吧？为什么能这样？官僚性使然。大家忽视其壮大的并不干净的历史，仅仅真心或者故意强调
他们现在也是市场运作啊，公平竞争啊，是多么的荒唐！
他们甚至不希望上汽自己的若Vee做大。
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鲁迅先生那篇拿来主义的文章中说过，要取其精华，去其糟粕。那个所谓自力更生在当今全球化根本行不通。
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现时中国的主要矛盾，是自力更生过分了吗？还是靠人家吃饭太厉害了？
其次，这20多年，拿来的是什么？是怎么“拿”的？以后还能“拿”什么，“拿”多少?
再者，现在知道什么是精华？什么是糟粕？自己没有一种核心能力，有没有本事区分精华糟粕？
比如，一两个SAAB的工程师坐在你面前，你能区分他们是SAAB的核心能力的一部分还是导致SAAB
不景气了的南郭先生？几吨重的VOLVO的设计图纸运到了，你能找出图纸里的关键精华和设计糟粕吗？
如果你没有自己所拥有的核心能力？而这种核心能力哪里来的？买来的？从谁那里买？从ROVER？
从SAAB，VOLVO？从宾尼法里纳？或者挖几个老外海龟？
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造汽兄，别说了，后悔发这篇帖子，显得那么不合时宜。
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哦~原来偶是买办+叛徒
国字号企业的员工全是TC的忠臣{:se:}
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唉，都TM2010年了，也没看见换出个像样的技术来
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以汽车工业为例，普桑的价格最高的时候卖到过16万，假如没有奇瑞吉利比亚迪等等自主国产汽车公司，现在普桑的价格也不会这么低吧。
背嵬军 发表于
错，普桑的价格下来有几个原因
第一，大众产品要生升级换代，所以旧款产品价格就集体平移下行了
第二，大众面临的竞争对手首先是其他合资厂，到现在为止还是这样
第三，产品价格怎么下来的，是因为零部件的国产化，这既有合资零部件企业的贡献，也有民营零部件企业的贡献
总是整车来整车去，是不可能看懂汽车行业的
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普桑是神车{:3_81:}
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哦~原来偶是买办+叛徒
国字号企业的员工全是TC的忠臣
一颗蘑菇 发表于
你还没有做到胡猫圆的级别呢，所以只是一个伪军王小二，
反正吧，参加八路吧。伪军原来很多不就是遭殃军或韩复榘的队伍？
当然是忠义救国军出身的，忠得很呢。
（90后肯定不知道什么叫反正，反正就是，真不好说，比起义弱一点，
也就是投诚吧，起义和投诚的标准必须是主动，不然就是投降，但起义要求
有动作，如反戈一击，投诚只需要拖枪或不拖枪过去。所以和平时代咱还是
专业一点，职业道德一点，不要求起义，不要求过来之前把XX炸掉，也不要求
拖枪，咱要的是人才，并不在乎你带出有老东家资料的U盘）
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汉奸没有那一半的股份,若VEE连个开发的资金都木有...
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开始时候没钱搞合伙是可以理解的,有钱以后呢?是否在合伙的一条道上走到黑为止?还是另起炉灶给自己一条退路顺便要挟一下伙伴呢?
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看着大众，丰田，本田，尼桑，现代，通用，福特。。。“国产车”就心痛啊，为什么国内的记者们都叫外国牌子的车为：“国产车”呢？ 应该叫组装车吧， 搞得奇瑞，吉利，BYD们苦苦挣扎，这一切，居然被管工业的领导给无视了？
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反正美国从来不把肯塔基造的丰田或俄亥俄的本田叫做domestic
也不会在合资甚至全外资企业外面挂外国国旗
（美国旗，州旗，公司旗）
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看着大众，丰田，本田，尼桑，现代，通用，福特。。。“国产车”就心痛啊，为什么国内的记者们都叫外国牌子 ...
中程反导 发表于
管工业的领导只要国有资产增值保值，税收大大，就业大大，门面够气派就行
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管工业的领导只要国有资产增值保值，税收大大，就业大大，门面够气派就行
砰砰！ 发表于
第一点不一定，不然就不会有国资主管力主进行国资流失了。
税收倒是真的，因为税改利以后，ZF对国（央企）的依赖更大了，这些企业都可以跟温总叫板了。
就业？自主企业就不就业吗？
门面，这很对，上海叉京圈路只许“国际名牌”入驻，中国品牌就是出钱，也不让租店铺。
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& & 合资企业有买办是对的,如果合资企业的中方人员是买办与叛徒,这就是荒天下之大谬了,造汽兄,乌有之乡的言论不能学阿...
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回复&&造汽
& & 合资企业有买办是对的,如果合资企业的中方人员是买办与叛徒,这就是荒天下之大谬了,造 ...
心火 发表于
老心兄！新年快乐！
乌有之乡没去过，子虚之家也没去过。
世界上的事情，没有绝对的，76号里面也有好人，天津站里面也有潜伏。
“合资企业有买办是对的,如果合资企业的中方人员是买办与叛徒,这就是荒天下之大谬了,造汽兄,乌有之乡的言论不能学阿...”这一段里面，第二句老兄本来说得就一棒子打翻了，我前面都说过，合资企业中方人，上到猫圆岩缝，下到工人看门，本来都不可能都是买办和叛徒，小人物，办不成，买不来，不是买办，小人物，也没什么好判，自己不是向忠发，也不是顾顺章。所以，合资企业中方人员里面的一小撮，就是一撮毛的意思，才是买办，这撮毛里面有几根见不得阳光的，常年夹在裤裆里面的黄毛，是叛徒
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& & 哦，我理解错了，不好意思，新年快乐...{:Bingo:}
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出来混，都不容易啊
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其实有的时候，是混发混发才顿悟，自己原来在做叛徒的事。。。。
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其实有的时候，是混发混发才顿悟，自己原来在做叛徒的事。。。。
sp23 发表于
忍辱报国吧。现在多学本事是正道，以后反正报国。脑子里的本事谁也偷不去，谁也不能告你。
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像上汽这种合资公司就是靠鬼佬的技术来吃饭的，自己奉献廉价劳力，赚了钱大家分
屁股决定到脑，为了鬼佬的利益就是为了自己的利益，而国家人民的利益更多的情况下是有冲突的一方
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反正美国从来不把肯塔基造的丰田或俄亥俄的本田叫做domestic
也不会在合资甚至全外资企业外面挂外国国旗
造汽 发表于
美国在双田到来前是什么状况，这是前提。
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超大游击队员
关键是赚了钱就继续以赚钱为目的，合资的本意市场换技术被放弃了。有吃有喝换什么技术？要技术干什么？人家也不给啊
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超大游击队员
关键是赚了钱就继续以赚钱为目的，合资的本意市场换技术被放弃了。有吃有喝换什么技术？要技术干什么？人家也不给啊
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造汽 发表于
合资公司不是100%的买办，因为外方只有50%股份，所以可以这么理解：
50%是吃着洋饷的买办，50%是吃着国俸的 ...
普桑的价格最高的时候卖到20多万。
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上海大众的基本不如一汽大众
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最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum大众集团CEO穆伦为什么要下台，迪斯又凭什么接替他？
换掉穆伦，大众集团就能彻底和柴油门说拜拜了么。
前不久还在柏林发布了出色的2017年业绩，大众集团CEO穆伦却突然要饭碗不保了。周二大众集团发布声明，将对管理层进行调整，其中也涉及CEO穆伦的位置。而到底是下台还是换岗，声明只字未提，穆伦也只是表态，“愿意为变革作出贡献。”据悉本周五大众集团监委会将进行投票表决，而穆伦的职位很有可能被现任大众汽车品牌CEO迪斯接替。风平浪静的大众集团到底发生了什么，穆伦好好的CEO为啥要被换掉，接替他的又为什么会是迪斯？其他高管的职位又面临哪些调整呢？不是穆伦不出色，只是他注定是个过渡者英国媒体认为，穆伦的出局是保时捷-皮耶希家族的代表Wolfgang Porsche与Hans Michel Pi?ch和大众监事会主席潘师(Hans Dieter P?tsch)一手策划的。但是这并非对穆伦工作能力的不认可，而是大众集团要彻底转型，他只能是牺牲品。德恩与穆伦2015年柴油丑闻爆发，64岁的穆伦从文德恩手中接下了集团CEO的职位，属于临危受命，而在此之前他整个职业生涯几乎都献给了大众集团。但是他的年龄摆在那里，注定了只能是过渡者的身份，而且他在集团时间太长，和柴油门总是有摘不清的关系。从接手集团CEO职务开始，穆伦确实每天都面临许多麻烦，要应付愤怒的柴油车车主，不满的投资者，不安分的工会，以及政府官员，但是他也取得了非常不错的成绩：集团利润增加，股价回到危机爆发前水平，建立了移动出行品牌Moia，推出了一系列自动驾驶和电动车。在穆伦的努力下，大众集团的业绩取得了不错的增长，2015年丑闻爆发时当年的利润率只有6%，而去年这个数字已经增至7.4%了，同时大众还超越了丰田成为全球最大的汽车制造商。但是还是有许多负面的公关事件影响了他接下来的任期，尤其是近期他与下萨克森州政府之间的关系非常紧张，3月份接受《明镜周刊》采访时穆伦直接表示“不喜欢那些干涉我工作的政客们”，因为后者提出了限制高管工资的政策，让穆伦的薪水不能超过1000万欧元。而下萨克森州经济部长对此言论的评价则是，“在大众如此困难时期，（穆伦）缺少敏感性。”所以我们也能看出穆伦公开露面时显得越发不安和不满，用Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst的话说，“他并不是特别喜欢自己的工作”。接任者，为什么很可能是迪斯？相比之下，现任大众汽车品牌CEO迪斯的公众形象显然阳光多了，分析师Arndt Ellinghorst在给投资者的报告中称，迪斯如果成为继任者，会提升大众股票的收益，因为“他强大的执行力和对移动出行时代的见解有助于集团的发展。所以我认为没有比迪斯更合适的人选了，他既能恰当处理传统业务，也能对未来技术进行合理投资。”现任大众汽车品牌CEO迪斯现年59岁的迪斯是学机械工程出身的，他善于沟通，也是著名的“效率专家”和“成本杀手”，在对大众品牌的改革中他的能力得到了外界的认可。而且他的背景很“干净”，从宝马集团跳槽过来的他，是集团内为数不多的与柴油门完全没有瓜葛的高管。不过大众集团CEO这个差事可不是好当的，那么现在留给迪斯，或者说是穆伦继任者的未完成任务还有哪些呢？首先他要确保大众集团在电动车方面的投入，并且继续扩大优势。其次集团旗下12个品牌如何在保持稳定的前提下，继续将权力下放，也是他要处理的问题，而且还要为卡车部门的IPO铺平道路。此外，杜卡迪等非核心业务是否要继续考虑出售，如何与强大的工会组织斗智斗勇，柴油危机留下的一堆诉讼案和检查机构的调查要如何应对，这些问题也都要他解决。管理层其他人的职位，安全吗？目前大众集团的管理层由9人组成，除了穆伦之外还有采购、法务、财政、人力资源的负责人，以及奥迪、大众品牌、卡车业务和中国业务的负责人。而周五的投票表决后，其他几个人的职位也将面临调整。人力资源负责人Karlheinz Blessing根据德国媒体报道，现任大众集团工会秘书长的Gunnar Kilian将有可能接替Karlheinz Blessing，成为集团人力资源业务的新负责人。Gunnar Kilian在大众集团颇有影响力，他也是工会主席Bernd Osterloh的密友。而Karlheinz Blessing在集团的人缘没那么好，而且总是和工会起冲突，被换走也很正常。奥迪CEO施泰德奥迪CEO施泰德的职位一直不太稳定，总被外界传闻要下台，所以这次他的职位也很危险，毕竟他和柴油门一直脱不清干系。法务负责人Hiltrud Werner法务负责人Hiltrud Werner，几个月前刚从Christine Hohmann-Dennhardt那接手了这个职务，不过最近大众关于柴油门的负面新闻还是不少，她的表现也比较有争议。CFO Frank Witter首席财务官Frank Witter，他的表现按理说很不错了吧，不过也有瑕疵，比如去年11月检察机关搜了他的办公室，因为认定了大众給工会主席Bernd Osterloh支付了过高的工资。从左至右：Francisco，Andreas Renschler，海兹曼采购部门负责人Francisco Javier Garcia Sanz和商用车业务负责人Andreas Renschler应该不会担心受影响，中国业务负责人海兹曼教授就更可以放心了，毕竟中国市场表现这么给力。所以周五之后，大众集团的管理层可能会面临非常大的变动。再说回穆伦，如此努力工作却被换掉，到底冤不冤？其实此时离开他也并不亏，由于去年集团业绩突出他的薪酬上涨了40%，而且他的合同是到2020年到期的，也就意味着此时离开他还能继续拿到可观的薪水，同时他也很可能获得一个监事会席位，所以相比因为丑闻尴尬下台的前任文德恩，穆伦的结局要好得多。
相关标签：大众公司是国有企业吗？_百度知道
大众公司是国有企业吗？
我有更好的答案
大众汽车公司是德国企业。1984年开始进入中国，已建立14家子公司，包括上海大众、一汽大众等。
采纳率：58%
德国大众公司属于德国国有企业，中央政府持股40%地方政府持股20%！所以德国的立法偏袒大众公司引发欧盟不满！
合资企业。上汽集团和德国大众各持股50%
是合资企业。上汽集团和德国大众各持股50%
不是 大众是德国大众控股60% 在国内还分为一汽大众和上海大众 大众旗下有很多品牌 例如：斯柯达 等
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我想了解一下天津大众天成公司的真实性和合法性
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无锡推荐律师同样是大众汽车，上汽大众和一汽大众到底有什么不一样？
同样是大众汽车，上汽大众和一汽大众到底有什么不一样？
这个问题其实是很多消费者关心的问题，在回答这个问题之前先问个小问题，提起大众你会想起哪些车？高尔夫gti，辉腾，帕萨特，途锐，甲壳虫，cc或迈腾，速腾，高尔夫，朗逸，POLO，途安，途观，帕萨特，新领驭，对但不完全对，甚至不夸张的说，只要是车的行业就会有大众集团的身影。
没错，你可能没想到，你手中的大众和保时捷，宾利，布加迪以及兰博基尼，这些豪车还是远亲呢，事实上德国大众旗下足有17个品牌，奥迪，大众，大众商务，斯堪尼亚，兰博基尼，保时捷，西亚特，斯柯达，宾利，布加迪，都属于德国大众。
了解了这些，我们再来讨论上汽大众和一汽大众又是怎么回事呢？成立于1985年的上汽大众是一家中德合资企业，经过多年的发展，目前已经形成了上海安亭为总部，形成上海安亭和南京的两大生产基地，而1991年2月，一汽大众汽车有限公司才正式成立，也就是说从时间上来说，上汽大众的成立时间要比一汽大众早几年，不过两家企业根源上都是德国大众的合作企业，上海大众汽车有限公司是上汽集团和德国大众公司合资的轿车生产企业，公司中德双方的投资比例各占50%，一汽大众有限公司则是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份，两家企业都是大众在中国市场的合资公司，包括上汽大众在上海，一汽大众在长春，两个城市的行事风格也就造就了后来迥异的发展路线。
行业间虽然一直有一个说法，认为德国大众他总偏袒一汽大众，由于在定位上德国大众对于一汽大众的定位就是纯正的德国血统，而上汽大众走适应性的改型路线，所以在之后的新车投放上，上汽大众拿到的产品往往都比一汽大众慢半拍，不过好在上汽大众身处上海这样一个开放的国际化大都市，所以更懂的营销和研究消费者的心理，而且正是因为两个企业的区别对待，导致上汽大众因错得福，逐渐掌握了强大的本土研发和改造能力，例如上汽大众的A级车销量冠军~朗逸，就是上海大众最强大的本土改造能力和对中国市场完全读懂之下的产物，这个是专属于中国市场的车型，俗称转基因产品，在大众德国本土是看不到的，之后大众汽车又推出了属于中国市场的辉昂，虽然市场表现不尽如人意，但这成为了上汽大众的旗舰产品，将vw档次提高了一个格调，而且上汽大众的产品的丰富程度要比一汽大众更强大，一汽大众还是比较专注于轿车领域。
而资源技术永远被倾斜的一汽大众，则在原滋原味的德系血统保护下，也取得了相当不错的表现，同样俘获了一批忠于大众logo粉丝的喜爱，真实功劳主要归功于产品力足够强大，至于哪一个更好一点，只能说各有千秋，这是消费者的选择，所以要买上汽大众还是买一汽大众就要看忠于原汁原味的德国制造，还是为更懂中国消费者的产品买单了。