9月19日，平安产险联合正隆保险经纪股份有限公司（以下简称“正隆经纪”）、UFLYING无人机联盟（以下简称“无人机联盟”）共同推出了针对无人机飞手的“平安遥控模型个人责任保险”。针对普通玩家和专业飞手的不同保险需求，该产品分“跟机”与“跟人”两个投保选项。
无人机联盟创始人王辉表示：“职业飞手平均会有三四架常用的无人机。之前的保险产品通常需要对几架飞机各自进行投保。”“跟人”的无人机责任险满足了专业飞手的“一人多机”保障需求。
劳合社在今年8月发布的研究报告认为，无人机行业是全球航空业充满活力的重要组成部分，预计到2024年的10年里，全球无人机的购买支出将成倍增长至910亿美元。
无人机保险涉足者渐多
劳合社新兴风险与研究经理Nick Beecroft表示：“随着无人机市场继续增长，风险敞口之间的相互影响可能导致整体风险的增加。制造商、运营商和监管机构应当在全球范围内合作，以增进对风险敞口的理解，并确保这项技术被安全和负责地使用。”
8月31日，众安保险联合无人机制造企业大疆创新科技有限公司（以下简称“大疆创新”）推出了针对无人机Inspire 1机损的保险保障服务——DJI Care。在众安保险的网站上，有一款多轴飞行器责任保险在售，涵盖大疆Phantom、Inspire、筋斗云S900、筋斗云S1000等四款无人机产品。
从事无人机研发销售的北方天途航空技术发展有限公司相关负责人也表示，公司全线产品已经投保了某公司的相关保险产品。
作为一个新兴的产业方向，保险公司、保险经纪公司与无人机行业机构联合创新相关保险产品渐成趋势。今年5月，天安保险联合正隆经纪、无人机联盟推出了一款保险方案，围绕无人机机身、三者、人员提供保障措施。
中国航空器拥有者及驾驶员协会无人机管理办公室副主任王夏峥表示：“协会正在和航联保险经纪有限公司、人保财险联手打造一个无人机的保险平台，推出一系列无人机保险产品。”
飞机和飞手是主要风险源
对于无人机保险产品的设计，成熟的车险产品具有一定的借鉴价值。天安保险财产险及新险种处经理田铭表示：“可以把无人机和汽车都看作是标的物。产品设计会从标的本身的价值、主要风险点，以及出险的可能性这几个角度考虑。”
就无人机本身而言，“成熟厂家、成熟产品”是保险公司确定可保标的的重要标准。正隆经纪业务发展部总经理张曙光表示：“目前无人机产品的零整比大概是1∶3到1∶5之间。不过有时候无人机加上机载设备，价值甚至可以达到500万元的水平。”
无人机可以分为多旋翼、固定翼和直升机三个类别。王辉介绍道：“7公斤以下叫做微型无人机，7公斤以上、15公斤以下的叫小型无人机，还有就是15公斤以上。多旋翼的基本上可以控制在15公斤以内，固定翼的和直升机一般都在15公斤以上。它们的用途是不一样的，最后也会导致费率的不同。”
针对出险的可能性，王辉认为，“最终跟人的关系比较大，不同的人（操控）飞行的经验会相差很多。”目前，无人机联盟的相关保险产品只针对会员开放购买，而加入联盟需要接受机型、飞行时间等方面的审核。
田铭表示，无人机保险产品的推出需要考虑用户的实际投保需求。“无人机拥有者会判断出险以后自身能否承受。其中一些风险自己能够承受，可能就没有投保欲望。另外一些风险可以自身承受，但是通过保险的方式能够用更低的成本进行覆盖。还有一些第三者责任的情况，自身无力承担。目前，客户最需要的是机身险和第三者责任险。”
据了解，目前无人机在飞行过程中意外丢失的情况还无法得到保险产品的保障。张曙光表示，“汽车发生盗抢丢失之后，在公安部门3个月无法找到的情况下客户可以得到保险补偿。而无人机丢失目前证明起来困难较大。这是一个不可控风险。”
无人机保险需继续完善
劳合社的研究报告指出，军事应用仍然是无人机领域的绝大多数。同时，民用无人机正在农业、公共服务、物流、野生动物保护、媒体、研究、基础设施和公用事业等多个领域拓展应用范围。王夏峥也表示：“无人机市场呈现出蓬勃发展的态势，相关应用已经渗透到国民经济的各个领域。”
在核保理赔方面，天安保险将无人机联盟作为自己的理赔定损中心。田铭表示，“无人机定损的合作和车险与4S店的合作是一样的。我们认为，一方面，无人机联盟拥有优质的客户资源；另一方面，无人机定损需要专业的人员进行协助。”
汽车投保以后可以通过车牌号、车架号、发动机号等标识进行识别。王辉表示，“无人机也是这样，也有它自己的机身编号。这个编号是专属唯一的。”但是无人机的编号“目前没有国家标准，都是厂家标准”。
对于无人机保险产品，目前还没有相关的法律法规进行专门规范。王夏峥表示，“在国外，像瑞典等一些国家，就把无人机保险单独作为一章写在了相关的法规里面。”
“随着行业应用和个人消费领域的不断开发，未来无人机保险的市场潜力不会亚于车险。”田铭表示，“无人机的数量、用户人群在激增，但是得到的保险保障是不够的。保险公司对于无人机风险数据的测算还处于初级阶段。”
张曙光表示，目前的无人机保险产品还需要继续完善。“保险公司对无人机的风险点无法精确判断。第一是不知道哪种飞机是安全的，第二是对操作的人员不了解。这是两个核心。未来，国家一定会出台类似交强险的方案。对操控人员的管理上，可能保险也会是一个硬性的要求。”
无人机保险目前的市场规模尚未触发再保险机制。田铭表示，“无人机保险是有再保险需求的。但是鉴于目前的市场规模，基本上还是采取保险公司自留的方式。如果触发到相应的量级就会启动再保机制。”知道哪个公司做的无人机保险中有第三者责任险吗_百度知道
知道哪个公司做的无人机保险中有第三者责任险吗
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众安财险，他们是跟一家无人机公司合作推出的，官网可以看到
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　　9月19日，平安产险在北京举行新产品发布会，首次推出无人机责任保险。该无人机责任保险由正隆保险经纪公司提供产品设计的技术指导，UFLIYING无人机联盟提供无人机应用数据支持。
　　据了解，该款名为“平安遥控模型个人责任保险”的保险产品分“跟机”与“跟人”两个投保选项，覆盖目前运用最广泛的七公斤以下所有机型。
　　“跟机”是以无人机作为保险标的，承保不同人员操作时发生的对第三者人员及财物造成的伤害或损失。“跟人”是指某一特定操作者作为保险标的，承保其本人操作无人机时产生的对第三者的风险。
　　平安产险总经理助理徐霆介绍，平安无人机责任保险首期开发即可实现线上投保，二期预备开发加入线上理赔功能的互联网全流程保险产品。在机型方面，近期将开发涵盖15公斤以下作业机型，远期将覆盖所有民用无人机型号。
　　金融业创新层出不穷，行业发展面临挑战与机遇。银行频道公众号“金融e观察”(微信号：sinaeguancha)，将为您提供客观及时的新闻精粹，分享独家、深度、专业的评论点睛。无人机事故频发 国内推出无人机三者责任险
出处： 新华网
&& 作者:毕小菊&&
　　近日，四川在线记者查阅资料发现自2013年起，无人机安全事故发生次数上升，2015年尤为频发。记者走访了解到，国内一些保险公司推出了无人机保险业务，但是，对于大多数无人机拥有着和操作人员来说，保险条款中严格的“合法”“合规”要求显得有些严苛——根据国家有关规定，大多数“飞友”的无人机飞行活动，还属于“黑飞”范畴。　　保险公司：符合规定的飞行可理赔　　汪峰用无人机送婚戒求婚、记者用无人机航拍天津爆炸事故现场……随着技术的成熟，无人机已经飞入寻常百姓家，其配套产品也逐渐跟进，保险业务就是其中之一。驾驶汽车出事后，有保险公司理赔;操作无人机出了事故，有保险公司撑腰吗?　　四川在线记者了解到，目前国内有许多保险公司推出了无人机保险业务，其中“无人机三者责任保险”最受关注——当无人机飞行过程中不慎坠落，造成他人生命或财产损失，保险公司予以理赔。　　中国平安财产保险四川分公司的相关负责人在接受记者的采访时表示，该公司日前专门针对无人机制定了“无人机三者责任保险”，保障无人机飞行中坠落或无人机上承载物体坠落造成的三者财产损失及三者人身伤亡损失，“承保前根据风险情况拟定赔偿限额，出险后结合实际损失情况在赔偿限额内予以赔付。”　　这位负责人强调，保险条款中规定，对于无人机驾驶员，需具备中国民航局《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》相应操作资质的人员;无人机不得违反中国民航《民用无人机空中交通管理办法》的规定进行飞行，“目前，只要符合中国民航局相关规定的飞行，均属赔付范围。”　　这位负责人透露，该产品已经销售一段时间，并已经与多家企业建立合作，尚无赔付案例。　　法规链接&&&　　三种情况下无人机驾驶员无须证照管理　　中国民用航空局飞行标准司2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(以下简称《暂行规定》)对民用无人驾驶航空器的使用管理问题进行了规定。记者在查阅该规定时发现，《暂行规定》第5条第1款指出了无人机“无须证照管理”的三种情况，包括“在室内运行的无人机”、“在视距内运行的微型无人机”和“在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机”。　　此外，《暂行规定》根据飞机质量大小将无人机划分为“微型无人机”、“轻型无人机”、“小型无人机”和“大型无人机”四类。其中，微型无人机是指“空机质量小于等于7千克的无人机”。　　也就是说，当空机质量小于等于7千克的无人机在驾驶员目视视距内半径500米，相对高度低于120米的区域内飞行时，该无人机驾驶员无须证照管理。　　无人机飞行活动应申请划设和使用空域　　对于无人机飞行活动，中国民航局在《民用无人机空中交通管理办法》有明确规定。记者查询到，该《办法》第三条明确：组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域，接受飞行活动管理和空中交通服务，保证飞行安全。　　而在上述《通用航空飞行管制条例》中，对于“飞行空域的划设与使用”，有明确规定：从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请,经批准后方可实施;从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。　　另外，该《条例》在“飞行活动的管理”中明确：从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施。　　飞友声音&&&　　无人机保险很有必要　　“我觉得开发无人机保险是一个好事，因为从安全角度讲有一份保障。”冯立表示，如果出现无人机失控而伤及人和物的情况，保险可以分担驾驶人部分的赔偿费用。　　冯立是一名负责宣传工作的政府工作人员，由于工作中航拍的需要，他开始接触起无人机。“我接触无人机也就3个月左右，但短短几个月就真切感受到这种科技产品带来的好处。”谈到无人机带来便利的同时，冯立也为无人机的安全问题表示担忧：“目前国家对于无人机驾驶方面的规定还不够清晰，不像普通机动车那样明确，机器出现意外后的责任划分也很难界定。”　　作为媒体工作人员的刘先生，也是出于拍摄需要而使用无人机的。谈及无人机的保险问题，刘先生表示了支持：“购买保险主要是出于安全方面的需要，另外也可以在赔偿中减少一部分自己的经济损失。”　　在咨询无人机保险的过程中，刘先生认为目前市场上开发的无人机保险还不够成熟，“选择面非常少，费用也较高，不像车险一样方便。”　　细化规定让飞行规范化　　四川在线记者走访了解到，目前，大多数飞友并未具备无人机驾驶资质，就算是在“目视视距内”驾驶小于7公斤的“微型无人机”，也未完成申请空域等手续，也就是所谓的“黑飞”，自然不能达到保险公司的要求。　　“我们也不希望‘黑飞’，我们都希望无人机驾驶能够规范化。”冯立表示：“但关键是到哪里去申请?由谁来发证?这些情况我们都不太清楚。”冯立希望，国家能够进一步完善无人机驾驶方面的法律法规，“如果能像学汽车一样，直接进驾校培训后考证就方便多了。”　　刘先生则认为，应该具体问题具体分析，“我们用于拍摄的无人机都是7公斤以下的微型无人机，而且都是去郊外景区等地拍摄为主，出现事故伤人的情况很小。”　　刘先生表示，针对微型无人机的保险规定，应该与农业和测绘等用途的无人机相区别，“对于我们这种微型无人机，我觉得几百块钱的保险价格就合适了，因为飞机本身就几千块钱，如果保险价格也几千那怎么行?”　　链接&&&　　全球各地频发无人机安全事故，例如违规运载、影响民航正常运行、坠毁导致财务损失及人员伤亡等。以下为近年来已公开报道的无人机飞行隐患及事故。　　2013年7月，上海一家蛋糕店计划使用一架直径1.1米、形似小型直升机的无人机配送蛋糕，引来网友纷纷质疑：蛋糕一旦脱落，会对地面的人和物体造成怎样影响;如果飞机出现故障，是否会失控砸伤路人?随后这一计划因安全问题被有关部门无限期暂停。　　日，首都机场以东空域有一架由航模改装的无人机进行飞行，严重干扰机场航班秩序。经查，此次飞行活动没有履行报批程序申请空域，致使首都机场十余班次飞机延迟起飞，两班次实施空中避让。　　日，一架无人机险些撞上一辆从伦敦希斯罗机场开出的A320空中巴士。该无人机距离当时离地面约为1700英尺高度的空巴客机仅不到50英尺。　　日，一架携带冰毒的无人机欲从墨西哥进入美国边境。据悉，该无人机在墨西哥城的提华纳市超市停车场携带了超过六英镑的晶体脱氧麻黄碱。美国禁药取缔机构表示，无人机已成为运输毒品过境的常见手段。　　日，一架无人机坠毁于美国白宫草坪上。白宫的工作人员难以准确探测出这架无人机的来源，因此，在此事发生后不久，白宫便进入防范禁闭状态。　　日，一架无人机坠落在日本首相官邸的屋顶上。而在当晚，又有一架无人机坠落在英国驻日本大使馆内，后被认定属于东京一家电视台所有。　　2015年6月，英国警方查获了在全英草地网球俱乐部上空飞行的无人机。温布尔登网球公开赛在这一场地举行，警方表示无人机已经被没收，原因是违反了人、车、或建筑物50米范围禁飞小型飞行器的法律。这次发生的事情让监管机构将体育场馆也列入禁飞名单。　　日，两位南京市民在使用一架价格为18000元的航拍无人机航拍时，机器受风干扰失控竟掉进了地铁1号线药科大学站附近高架轨行区内，造成列车延误两分钟。地铁工作人员称，若撞上列车或碰到接触网，后果将不堪设想。　　日，有媒体报道大疆牌无人机高空坠落，砸坏路边停泊车辆，险些伤人。当事人广东省深圳市福田沙尾村王先生表示，自己停在店铺外的私家车被突然坠落的飞行器砸坏，车上的挡风玻璃和前面的整门全部损坏。
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关于第三方无人机保险
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