和前两年相比，现在的初创公司筹集资金更加困难了。对于那些仍然在探寻的初创公司而言，要么无法筹集到资金，要么干脆就接受&流血融资&(down round)吧。实际上，如果你的公司估值打折，那么这时，投资人会认为你的公司没有那么值钱，至少，没有你上一轮融到资金那么值钱。Brad Horowitz是著名的 Andreessen Horowitz风投公司，也是许多初创公司的董事会成员，比如Lytro和Foursquare。这里，他为那些如今想要筹集资金的创业者提供了一些建议。他说市场往往不是那么具有逻辑性，相反，市场是感性的，这也是为什么市场总是出现波动的原因。在如今江河日下的投资环境中，他把那些努力筹集资金的创业者比喻为泰坦尼克号上的船长。他们已经撞上了冰山，现在他们要做的，就是准备好救生艇，Horowitz的这一观点发表在《财富》杂志的一个论坛上。Horowitz表示，企业遭遇降价融资并非世界末日。如果你正在烧投资人的钱，而且还没有产生收入，那么你将没有其他选择，在遭遇降价融资时，你公司的估值会相对较低。&你需要弄清楚如何尽快让企业停止放血，否则就为时已晚，&Horowitz写道，&交点学费固然让人感到不爽，但是好过自杀。&如果创业者想要挽救正在下沉的泰坦尼克，那么在降价融资中会面对一些问题，而这些问题则恰恰是创业者需要解决的。员工的情绪往往也会产生负面影响。&如果你募集到的资金量较低，你的员工不仅仅会感到吃惊，他们甚至会怀疑你是不是在欺骗他们，&Horowitz写道。企业创始人需要如实的向员工解释融资形势，并让他们保持信心。Horowitz建议，企业创始人可以说些这样的话，比如&是的，我们完成的这轮融资估值是打折的。没错，的确有些糟糕，但这绝对不是世界末日。&他最后提醒所有创业者要牢记&&现金为王。如果你的初创公司不赚钱，那么就祈祷它被收购吧。&如果你能赚钱，那么投资人对你而言毫无意义;相反，如果你不赚钱，那么想获得成功，就得靠这些陌生投资人的仁慈了。&(via )
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分时租赁没那么简单！2018共享汽车行业竞争再度升级
07:19　来源: 华龙网
“网约车”、“分时租赁”是时下互联网出行中竞争最为集中的两大主要征战场。其中“网约车”基本已形成“一超多强”式的竞争格局，而“分时租赁”模式出现时间较晚，市场格局未定，还未出现“滴滴”那样的行业领头羊，正因如此，越来越多的人开始布局，其中不乏汽车制造商、互联网企业、科技公司。1月7日，一汽轿车发布公告称，将与摩拜出行联手布局共享出行领域，双方共享优势资源，一汽将为摩拜移动出行提供定制产品。此前，摩拜曾与贵州新特电动车签订协议，建设智能共享汽车平台。1月17日，新能源汽车共享出行服务平台曹操专车获多家金融机构投资，完成A轮10亿元融资，据了解，曹操专车背后支持为吉利汽车，获其战略投资。1月18日，神州租车宣布以“超低价”进军分时租赁市场。采用0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里的计价方式，以此计算，使用神州租车分时租赁车辆出行的话，其费用基本不到市场上竞品使用价格的60%，并且按照1小时/20公里里程推算，神州租车的价格不及北上广深出租车的一半。1月19-20日，电动汽车百人会上，宝马中国移动出行服务总监Joe Pattinson宣布，2018年宝马将继续推进在华的共享汽车业务，并将和环球汽车达成合作，在成都上线共享汽车服务。……2018年开年不足一个月，分时租赁市场再现投资热，为原本竞争激烈的分时租赁市场再度拾柴添焰。OEM与移动互联网“相爱相杀”按照记者梳理，目前市面上的共享汽车投资方主要可分为两类，一类是汽车主机厂（OEM）、经销商，另外一类则是移动互联网企业。前者代表（括号内为主要投资方）主要有：绿狗（北汽）、EVCARD（上海汽车城）、e享天开（上汽）、微公交（吉利、康迪）、泛滥生活（力帆）、知豆（吉利、新大洋）、易开（奇瑞）、特来电。而途歌、苏打、UCAR、悟空、友友、一度、宜维等最早一批进入共享汽车，最早采用分时租赁模式在市场上运营的平台，多为移动互联网公司创建。此外，还有传统租赁运营商，如首汽集团推出的Gofun等，数量略少于前面两大类别。汽车主机厂、经销商拥有车辆资源和渠道优势，通过建立分时租赁平台，一方面节省了购车资金，同时还可以为自家产品及品牌做免费推广。此外，据知情者透露，此举还有利于解决产品库存问题，特别是在新能源汽车上，还可获得国家有利支持。相比而言，互联网企业在成本上不占优势，但其在运营、管理模式、数据及用户方面明显要胜于前者，正因如此，越来越多的汽车制造商和互联网企业开始通过利用优势资源，进行互补合作。赚钱还得从“烧钱”开始而从2017年下半年开始，网约车出行巨头滴滴出行上线“分分租”、“百团大战”中的胜出的美团推出“美团租车”，两家具有相当实力的互联网公司也开始布局分时租赁市场。越来越多的资本涌入，业内也开始出现不同的讨论声音，一方面有观点认为分时租赁如果无法解决停车难、成本高的问题，加入的企业只能充当“炮灰”；而不同观点则认为，分时租赁和网约车一样，盈利只是时间问题，同时也是行业发展的必然趋势，先“占坑”以免错失良机。作为摩拜汽车的投资企业之一，蔚来资本执行总监管羽凡对共享汽车市场作出判断，他预测，2030未来出行达到14350亿次，共享车辆销量将超过非共享销量，汽车销量总数开始下降。长租公寓的假大空：市场没那么大 数据有点自娱自乐|浮夸风_新浪财经_新浪网
长租公寓的假大空：市场没那么大 数据有点自娱自乐
长租公寓的假大空：市场没那么大 数据有点自娱自乐
　　长租公寓背后的“假大空”：市场没那么大，数据有点自娱自乐
　　来源：中国建设报& 张宏伟
　　长租公寓行业迎来“风口期”，标杆房企、一二手中介、连锁酒店、资产管理公司背景公司以及创业公司等主体纷纷汇聚到这个市场中来，具有“国家队”身份的国企也不甘示弱，在政策面大力扶持下，已经成为长租公寓行业的主力军。长租公寓业内称为“5+1”市场格局，“5”就是上述5个行业参与主体，“1”就是指国家队的主力军。
　　长租公寓的“玩家们”，正打算从风口期中挖掘商机。但在长租公寓市场快速发展的当下，其中一些“玩家”仍然比较浮躁，出现了“浮夸风”，甚至出现了虚报规模、业绩等情况。在此，笔者进行了一些梳理，希望长租公寓行业及相关市场参与主体能够正确评价自己，引导行业良性发展。
　　“假大空”之一：
　　市场空间没那么大，数据有点自娱自乐
　　有机构报告预测，到2020年，租房人数将达到1.9亿人；到2025年，中国租赁市场规模将从现在的1.1万亿元增长到2.9万亿元，甚至有的机构预测未来10年租赁市场规模将达到4万亿元。看了这些自娱自乐的预测数据，貌似长租公寓行业空间很大。暂且不管这些数据预测的依据和过程是否合理，从结果来看，不够合理，也没有这么多市场空间。
　　笔者认为，市场化的租赁住房本质在于先租后买，租是先期人口导入策略，租了一段时间后，有了支付能力，自然会向购买住房迈进。按照中国人的传统观念，“安得广厦千万间”指的就是一个家庭要有自己的住房才会安居乐业。从这个角度来看，市场化的租赁住房更多的意义在于先租后买，买是安定的基础。因此，伴随着城镇化的进程和收入水平的提升，租赁住房的群体会不断转化到住房买卖市场，租赁市场的空间不会一直无限制放大到3万~4万亿元的规模。
　　“假大空”之二：
　　运营签约间数“浮夸风”，夸大运营规模
　　长租公寓“5+1”的市场格局来之不易，但各家企业为了争夺市场规模，使用的招数除了加大拓展与资本推动外，一些“挖空心思”的做法陆续出现。从运营或签约间数来看，主要表现为虚报数据的“浮夸风”问题。
　　比如，有家长租公寓企业对外宣称已经有10万间房源，但经过笔者调研数据核算，其运营的长租公寓2.5万~3万间，再加上签约未运营的2万多间，这家企业只有5万余间的总规模。甚至有的企业还制订了发展几百万间长租公寓的规模化目标。
　　另外，部分有买卖二手房背景的公司，分散式长租公寓运营签约间数动辄几十万间，数据确实很庞大，但经过笔者仔细了解，这些数据有很多水分。一般来讲，这些数据包括两部分：一部分是正式签约由二手房公寓板块业务运营的房间数据，这个数据应该算正常的签约运营数据；另外一部分是已经登记租房的房源，这些房源有可能同时在几家中介门店登记。这样的数据不能算，算了就有了水分。因为数据量大，并不是具体到某一家公司独家委托运营的房源，也有可能是不存在的虚假数据。
　　“假大空”之三：
　　运营签约间数“浮夸风”背后的资本诉求
　　除了上述运营签约间数“浮夸风”虚报运营规模之外，还有的企业甚至直接签“假合同”，这些“假合同”的签约运营间数也算到规模数据当中。这种“假合同”分为两类：一是个别大公司与中小规模长租公寓签“假合同”，房价、数量算自己的，只需要交一部分“手续费”，其实，业务上一点关系都没有；二是直接签“假合同”，利用各种营销噱头和开发商项目签约。有的距离能够达到运营条件的时间还早，有的项目若好卖，开发商有可能不会考虑做长租公寓。
　　那么，为什么出现个别公司运营签约间数“浮夸风”？制造这些虚假规模数据有什么好处？笔者认为，个别公司运营签约间数“浮夸风”背后的诉求主要有两点：一是市场占有率和品牌的诉求。简而言之，就是规模大了市场占有率高了，品牌影响力就有了，后期可以向更多相关合作方宣传，方便接下来业务规模的扩张。二是资本市场融资诉求，有的长租公寓企业估值是按照企业的签约间数来估的，也就是说，一个企业按间数来算，规模越大其估值也就越高，有了估值就可以融资，有了钱企业就有了规模。所以，企业为了增加估值会千方百计扩大规模，包括上述笔者提及的各类手段和措施。&
　　（作者系同策研究院首席分析师，原标题：长租公寓风口期假大空现象背后的危机）
责任编辑：孙剑嵩
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图文直播间
视频直播间共享单车再现融资大战 需求真有那么大吗？
近日，五颜六色的共享单车在地铁站、大学校园门口、公园入口等随处可见。仿佛短短数日共享单车就“攻陷”了这个城市。而用户也只需通过APP就可以发现身边的单车，扫码开锁，骑上就走，然后随时随地就可以还车，感觉颇受用户喜爱。此外，站在共享经济的风口下，各种资本也纷纷看好这最后一公里的蛋糕，并蜂拥而上，融资大战可谓精彩卓绝。那么,撇去这繁华与热闹，真正冷静下来去思考：一座城市，真的需要这么多共享单车吗？提及共享单车，无论你唱好还是唱衰，它都已然渗透我们的日常，成为城市中一道亮丽的风景线，并逐渐成为都市生活的一种常态。除此之外，共享单车概念的火爆还对资本市场、城市管理等都产生着巨大的变化。共享单车再现融资大战12月13日，优拜单车正式对外宣布，获得黑洞投资1亿元的A+轮投资。这或许是2016年的共享单车的最后一轮融资。也就是说从资本市场的角度来看，从今年8月初ofo单车获得真格基金和王刚1000万元A+轮融资，到今年12月13日优拜单车宣布完成来自黑洞资本的1亿元A+轮融资，摩拜、ofo、小鸣、优拜四家企业已经累计获得了十一轮融资。这时，各家单车企业的融资情况就一目了然了，基本上各家融资金额至少都在一亿元左右。其中，ofo和摩拜融资早，融资金额也最大，以美元为单位；小鸣单车、优拜单车还处在人民币融资阶段。而投资方不仅有红杉资本、中信产业基金等知名投资机构入局，滴滴、小米、腾讯等互联网巨头们也加入其中，此外，自行车制造企业凯路仕投资小鸣单车，美团创始人王兴()的个人投资也加入进来了。而滴滴作为ofo的战略投资方，向摩拜目前最大的竞争对手ofo提供了数千万美元的融资，并宣称，未来在滴滴APP有望直接体验到ofo的服务。有趣的是，作为滴滴多轮投资方的腾讯，此刻却与滴滴分站两队，向摩拜单车投资了数千万美元。可以看出的是，这些资本大佬们像商量好一样，认为目前正是共享单车的好时候，因此资本入场势在必行。而大规模的融资彷佛也成了“单车大战”的入场券，融资大战目前丝毫未现结束战斗的迹象，反而有越来越多的玩家毅然决然地进场，资本市场可谓是硝烟弥漫。城市真的需要那么多共享单车吗？如此多的资金和平台纷纷进入共享单车的市场，那么目前市场上究竟有多少公共自行车？城市需求真那么大？数据显示，从2008年到现在，永久已经在上海共计投放了2000个站点5万辆自行车；未来一年，优拜单车将以上海为起点，在全国52个城市投放280万辆自行车，其中主要商圈和CBD将会进行优先投放。同时，优拜将和“校校”进行合作，在校园孵化“校校单车”，占领校园市场。但是，摆在优拜面前的却是以校园起家的ofo这座“大山”；媒体统计，摩拜、ofo和小鸣单车总共也有10万辆的规模。那么这么多自行车真的全部得到了充分利用了吗？据专家介绍，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较的计算方式。如此说来，以广州为例，根据广州2016年最新常住人口数量统计，其常住人口为1350多万来计算，最多能容纳接近9万的单车数量。但据媒体报道，到今年年底，广州至少会有16万辆共享单车。这么多车，放哪啊？再加上受自行车路权、空气质量等因素制约，共享单车并没有人们想象中那么火爆。对此，ofo相关负责人李泽堃则表示，城市有单车数量的警戒线，超过这个警戒线，一方面会造成产能的浪费，另一方面则会造成城市空间的拥挤。他认为，单纯投放并不算共享经济，将存量市场的单车、用户的单车“连接”起来，才是真正的共享经济，也真正能为城市节省空间，提高效率。摩拜单车相关负责人曹国星也表示，“共享单车的投放，与用户的数量、车辆产量有关，如果用户量不大，投放再多，只会造成浪费。”如果有一天，等到投资和话题风暴过去后，各大城市会不会到处都是丢弃的自行车也都说不准。共享单车未来路在何方除了上述提到的共享单车可能面临造成浪费等问题之外，还面临着一些已经存在的诸多问题，如胡乱停放、车辆损坏、盈利困难、难监管等等。说到车辆损害，就不得不提共享单车的本质。其实说到底共享单车模式本质上是分时租赁经济模式。这里的共享真的很简单，仅仅涉及车辆，不包括司机，这些是目前共享单车和网约车的重要差别之一。然而，正是因为脱离了司机的存在，自行车的管理与使用才会存在这些问题，如车辆被扔进河里、二维码被破坏、将自行车搬到家中、在二手车市场上买卖等等。对此，有人说，共享单车最大的敌人不是冬天，而是人性。ofo相关负责人表示，从大量人为破坏到群众自发维护，国人素质正在逐渐被唤起。相信在未来，随着共享单车逐渐成为城市当中的标准配置，更多人将学会如何与共享单车友好共处。ofo公关负责人李泽堃则表示，将会引入信用、积分等模式，对乱停乱放的用户给予惩罚。部分单车平台已经和支付宝合作，采取芝麻信用650分以上，可以完全免掉押金的措施来缓解这类难题。此外，58同城、赶集网及转转联合声明，严禁共享单车二手买卖等等来保护共享单车。至于盈利问题，目前来讲时机不够成熟。如摩拜单车CEO王晓峰表示：“我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”可谓说出了众多共享单车创业者的心声。但是这并不是说共享单车无法盈利。同济大学教授诸大建为摩拜单车算了一笔账：每辆车每天可接4单，最低收入4元，一年下来约1500元，按照每辆单车3000元的成本核算，两年即可回本。按照这个算法，ofo单车成本300元，三个月即可回本。摩拜每辆单车寿命为4年，ofo每辆寿命6个月。看来成本寿命比值也是各家公司竞争的关键。有消息称，摩拜正在设计生产成本千元左右的小蓝车，但官方却拒绝透露任何信息，目前尚不知道其具体寿命如何。小鸣单车方面正在自主设计并交由凯路仕生产的两种车型中，高端版也在千元左右，低端版大概在300元左右。至于监管，由于共享单车的特殊性，导致其监管相比于网约车来说尤为困难。这些不断增多的共享单车可谓给城市管理提出了新的挑战：这些似乎是“乱停乱放”的自行车该如何管理？对于多是政府主导的存量公共自行车体系，它们又“是敌是友”？对此，12月15日，上海市公安局副局长俞烈在召开的交通大整治新闻发布会透露，上海市将研究出台共享非机动车的管理办法。目前上海市公安交警勤务机制改革的内容之一是队社联动，即基层执法人员、网格化执法力量和社会相关部门、人员进行执法联动，和城管部门进行联动，对于单车的停放划了专门的停车线，比如市政府门口，单车的停放就很整齐。如果骑车人发生违法行为，运营企业本身将启动内部信用积分体系进行制约。因此，虽然共享单车目前来看面临着这样或那样的众多问题，但是，无论如何共享单车都是共享经济领域的新兴力量，值得肯定。而随着共享单车相应配套设施的不断完善如合理停放、规范上路等等，相信在未来，随着共享单车逐渐成为城市当中的标准配置，更多人将学会如何与共享单车友好共处。上海金融与法律研究院研究员刘远举表示，对于共享经济领域的创业者而言，市场环境的净化和用户认知及行为模式的培养，需要所有参与者共同努力。既需要严格的自律规范，也需要共同监督，净化共享经济模式的交易环境。精彩视频推荐
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　　今天，精选君听朋友讲了一个关于共享汽车的故事。
　　“那天早晨，朋友早早出门，想要抢一辆好一点的共享汽车去上班，打开手机上的共享汽车软件，点击“开门取车”――拉开车门――坐进驾驶座――完成启动前检查――驶出停车点，一切显得那么熟悉而又自然。然而，在上了主干道之后，事情开始变得奇怪了起来。
　　朋友在马路上加速到60km/h时，仪表盘的故障灯突然亮起来了（当时直接把朋友吓到），难道车坏了？轻踩刹车，靠右减速，故障灯却又突然消失了。
　　然后又开着这辆小车行驶了几公里，一次转弯准备轻踩刹车时，震惊的事情出现了，刹车踏板变得极为沉重，之前的轻度踩刹车踏板的力度已经完全不足以移动这块刹车踏板了，刹车踏板已经踩到底也无法减速！（这次真的魂都没了）只能靠它自己缓慢减速。与此同时，转向灯和双闪也无法开启了。”
　　还好，朋友福大命大最后没出什么安全事故。然而这件事却给他留下了阴影，共享汽车无疑十分火爆，门槛也高，如何维护运营这些小车也都还是问题。
共享汽车火遍全中国 千亿级蛋糕人人想分
　　近年来，国家的政策给中国的产业开辟了一条专用跑道，的出行领域高速发展。同时，伴随共享经济的快速发展，广大受众对共享文化的周知度、接受度也正不断提升。
　　较之共享单车的市场份额版图已基本落定，汽车分时租赁市场尚未形成割据之势，并逐渐成为被公众关注且乐意尝试的出行新方式。
　　也许有人会怀疑，汽车分时租赁真的是当是值得投资人去开垦的沃土吗？
　　从数据来看目前租赁市场有很大的空间。目前中国持有驾照人数有3.6亿，但机动车保有量仅1.9亿，而中国有7.7亿人能熟练使用APP进行各种操作。与此同时有数据显示，中国有60万左右车辆用于租赁，其中80%车辆被企业长租，只有20%左右用于短租。
　　对比发现，预估能达千亿级左右市场规模。
　　去年上半年，国内共享汽车规模已达4万辆，其中车占比高达95%，无论是总量还是车占比，均远超了德国、美国的整体规模。而去年年底，国内仅仅30家运营商投入运营的电动汽车总数已经达到了13.9万辆，其中分时租赁的电动汽车约8.9万辆，已超过此前全国投入的数量。
　　可以看出，我国的共享汽车领域已经迎来了全面爆发的重要阶段，这不禁令人想起了曾经共享单车的鼎盛时代。因此，跻身共享汽车领域的“高端玩家”个个都想分一杯羹，保证自身不会重蹈共享单车的覆辙。
　　已经进入这个行业的有不仅有摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，更有像北汽集团、、首汽集团、等传统汽车生产商。
　　精选君个人认为，共享汽车投入大，不像共享单车随意可进行全国大规模推广，也许未来更有可能出现的是，各个地方会有自己的共享汽车品牌，这个市场也许只是看起来美好如“海市蜃楼”，要想在其中分润也许还需解决许多麻烦。
运营困难重重 事实并没想象那么简单
　　不同于单车和打车软件只靠线上的分流，而分时租赁更需要注重落地的便利性和精细化运营，在实际运营中，这个行业遇到了远比想象中更多的困难。
　　对用户而言，共享最大的魅力在于随借随还、自由支配，但目前市面上大部分分时租赁汽车都是，的数量与共享汽车数量不匹配，严重制约了行业的运营效率，使得共享汽车的便利性大打折扣。
　　同时，还车点的缺乏缺乏也是问题之一，目前取还车网点数量远远不能满足共享汽车用户的需求，特别是在市中心；一些市中心停车位数量虽然较多，但高昂的费用也让共享企业望而却步。
　　行业的快速发展，行业规范运营就会难以跟上。
　　有业内人士表示，比如购买运营级商业保险因为缺乏强制性，有些企业为了降成本就不买，但不买的最终后果是对用户造成伤害，进而伤害整个产业。
　　“共享汽车是新事物，保险一直是个敏感问题，买什么不买什么保险公司也很难有结论，只能为企业制定个性化方案。”有业内人士表示。
　　有用户预订联程共享汽车未取消订单，就被扣取720元费用，甚至还有用户反映，租用的Gofun共享汽车走新光快速右前轮飞出，为此受到一次不小的惊吓……这些本应该是解决出行难题的共享汽车，自身也面临着不少尴尬的问题。有用户在使用过程中发生剐蹭，汽车送维护点维修，但共享汽车告诉用户，他应承担汽车每天300元的“误工费”，而光维修就用了十多天。
　　这对消费者来说，也许有时付出的成本相对提供的便捷是不成正比的。
精选君有话说
　　还有个共享汽车的槽点，如果在使用“共享汽车”过程中发生安全事故或者发生交通违法行为之后，谁发生的就算是谁的，处理上与其他租车行为一样，跟我们开普通车辆也差不多。但是，由于是共享汽车，所以在事故处理时，会多介入一个共享汽车公司，整体处理速度会比平常私家车的情况慢很多。
　　随着共享经济时代的来临，汽车分时租赁模式被越来越多人看好。目前，汽车分时租赁市场仍处在培育阶段，盈利困难，市场模式、配套设施、人员等各个方面也不成熟。
　　而对消费者来说，共享虽方便，用时需谨慎。
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