在水泥路面上铺沥青的时候,现在水泥路面上铺一层沥青油,再铺一层白布叫什么布?及其作用是什么?
在水泥路面上铺沥青的时候,现在水泥路面上铺一层沥青油,再铺一层白布叫什么布?及其作用是什么?
土工布,又称土工织物,它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料.成品为布状,一般宽度为4-6米,长度为50-100米.土工布分为有纺土工布和无纺土工布. 土工布 在公路工程中应用可有效减少车辙变形,防止、抑制反射裂缝,延缓道路的疲劳破坏.
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与《在水泥路面上铺沥青的时候,现在水泥路面上铺一层沥青油,再铺一层白布叫什么布?及其作用是什么?》相关的作业问题
若按纯数学计算,合作2个月完成.甲队12万元/天,乙队5万元.
正方形花坛边长x 米.﹙x+1﹚×1×4＝100 ∴x＝24米 面积＝576平方米 ﹙水泥路面不记入﹚ 再问： 方便能讲解的更清晰吗？我脑子有点迟钝，最好每一步都讲一讲 再答： 哦
光学中,两点之间光线的实际路径最短,就是解这个题的原理.根据折射定律（Snell's Law）,折射角与入射角正弦之比为介质一与介质二折射率之比.n sin(i)=n' sin(i'),而折射率n=c/v（c为光速,v为光线在介质中的速度）.设在沙地速度v1,水泥地面速度v2,则折射角与入射角正弦之比为v2/v1.由此
这位大哥,我先和您分享一点摩擦方面的知识吧.开车时首先注意车距,而不是车速；车速有个时候不得已,但车距的保持可以防止高速带来的刹车和避免危险.请看下面...当汽车运动过程中,无论是几档或者什么速度,它的牵引力与车子受的摩擦力平衡就会保持现有的速度.显然在冰雨的水泥路面上,由于雨水或冰的润滑作用,路面的摩擦系数显然会小很
这样给你解释：有两种,第一种 看起来好像切的很深,把水泥地切成一块块的,有的还在缝隙灌上黑色沥青.这种是为了防治季节变化中温度变化时由于路面热胀冷缩而破裂.而且路面和路的下面温度也不一样,路面的温度通常会高一些,膨胀也就大一些,所以要认为切除一点空隙.灌沥青是为防水渗到路基使其软化,缩短道路使用年限.第二种 每“块”水
A、使路面美观的方法众多，效果也会更好，所以A错；B、在整个的过程中并没有节省材料，所以B错；C、物体一般都有热胀冷缩的性质，用长木条将水泥路面割断成一块一块的，是防止由于热膨胀导致路面互相挤压而损坏．所以C对；D、每隔8m插入一根木条，对增大摩擦没有太大帮助，所以D也是错误的．故选C．
路面下滑,是因为沥青路面与原来的混凝土路面结合的不牢固,下滑产生的表面现象会是产生路面臃包,或者变薄,断裂.解决的办法要从你铺设面层的时候解决,首先在铺设面层之前,要在原来混凝土路面上撒布乳化沥青,或沥青,也就是粘层油.然后等乳化沥青破乳之后再铺设沥青面层,这样两面会结合的牢固,然后就是沥青混合料的温度要严格把控,要趁
12/2=6(m)6+1=7(m)7*7*3.14-6*6*3.14=40.82(㎡）
花坛的半径是10÷2＝5米水泥路的外半径是5＋1＝6米水泥路面的面积是6×6×3.14－5×5×3.14＝34.54平方米
设这辆汽车刹车前的车速为xkm/h，根据题意，有120x+.5，移项整理，得x2+9x-7110＞0，显然△＞0，方程x2+9x-7110=0有两个实数根，既x1≈-88.94，x2≈79.94．所以不等式的解集为{x|x＜-88.94或x＞79.94}．在这个实际问题中，x＞0，所以这辆汽车刹车前的
花坛的半径是10÷2＝5米水泥路的外半径是5＋1＝6米水泥路面的面积是6×6×3.14－5×5×3.14＝34.54平方米
25π-16π=9π
由题意知：R=62+1=4（米），S环=π（R2-r2），=3.14×（42-32），=3.14×7，=21.98（平方米）；答：水泥路的面积是21.98平方米．故答案为：21.98．
2x-1.6=48.63 应该是25.115
1平方包工包料大概在80元以内.
0.15 乘 4 乘 长度y=立方用量=0.6y用C15强度等级混凝土足矣,所以水泥用量：300乘0.6y 公斤沙石用量：y 公斤 约等于 （y）除以2.4 立方
1×1×4=4（平方米）四个角的面积80－4=76平方米除了四个角剩下的路面积76÷4=19平方米里面正方形面积19÷1=19米正方形边长19×19=361平方米池口的面积
12÷2=6（米），6+1.5=7.5（米），所以水泥路面的面积为：3.14×（7.52-62），=3.14×（56.25-36），=3.14×20.25，=63.585（平方米）；答：水泥路面的面积是63.585平方米．
3.14×[（40÷2）2-（40÷2-6）2]，=3.14×（400-196），=3.14×204，=640.56（平方米）；答：这条水泥路的面积是640.56平方米．&& && &&正文
水泥路面上加铺沥青混凝土面层的适应性
来源： 建筑网&
摘要：1问题的提出
在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。
水泥路面上加铺沥青混凝土面层的适应性如何呢，下面为大家带来相关内容介绍以供参考。&1问题的提出&在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。&水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。在工程实施中，如何制定合理的方案，如何控制工程质量是取得良好效果的关键。本文将以长沙市岳麓大道的旧水泥路面改造成沥青路面为例进行阐述。&2几种不断进步的加铺处理方案及其适应性&过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主。刚性路面改柔性路面的过程中，有的是挖除重修，这样既浪费又拉长工期，在路幅宽度、线形变化不大的情况下，采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，使工程变得快速、节约，不失为一种好的选择，从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案：&方案一：直接加铺沥青混凝土。&最初的处理方式是：清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。&方案二：在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。&采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永就是采用的这样一种处理方式。玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。&方案三：在老水泥路面的基础上加铺一层连续配筋混凝土路面，然后再铺筑沥青面层。这种方法十分有效，能从根本上解决反射裂缝问题。湖南长潭高速公路采用的就是这种方式对老路面进行改造，取得了良好的效果，但成本显著提高，工期明显延长。&方案四采用防水抗拉卷材对接缝进行条铺，然后铺筑沥青混凝土找平层，再铺筑玻璃纤维格栅，铺筑沥青混凝土面层。上面层以下采用较大粒径的沥青混凝土材料铺筑。此种与前三种方法相比效果不是最优，但能有效抑制反射裂缝，而较第三种显著降低，对于工期要求较快、质量要求较高的工程合适采用此方案。长沙市二环线长益立交桥范围内的岳麓大道段(长益高速公路)就是采用这样一种结构形式。&3方案四实倒(长沙市岳麓大道加铺改造方案)&3.1岳麓大道简介&岳麓大道系原长益高速公路收费站西头的一段，在长沙市二环线长益立交桥修筑后，该段高速公路位于长益高速公路与二环线的互通区内，功能由公路转化为城市道路，原有的水泥路面也需随之加宽并改造成沥青路面。&3.2方案的选择&根据岳麓大道的交通情况，该处承担着长益高速公路进、出的所有车流以及部分市内的车流，交通压力很大，施工时不能全封闭交通，而且封闭时间应尽可能短，因此要选择既能缩短工期，又能保证工程质量的路面。通过比较，前述的第四种方案显得更为合适。具体如下&3.2.1原有的水泥路面处理：严重错台、沉降或破裂的混凝土面板采取破除后重新处理基层，浇筑面层；断角、局部损坏的混凝土面板采取凿除损坏部位并重新浇筑混凝土的办法处理：路面接缝填缝料缺失或出现裂缝的采取清缝并重新灌满改性沥青的方式处理。&3.2.2对老路面进行清洗，将路面上所有的杂物、泥土、灰尘等；中洗干净，采用1m宽防水卷材将所有的横纵接缝粘贴，这样可以有效防止透过路面下渗的雨水渗入裂缝，从而避免板下路基受雨水浸泡而软化。&3.2.3老水泥路面上洒布粘层沥青(改性乳化沥青)，然后再在老路面上铺筑找平层沥青混凝土(加铺路面以前进行标高调整而铺筑的沥青混凝土)。然后在调平层上洒布改性沥青。&3.2.4铺自粘式玻璃纤维格栅。玻璃纤维格栅必须带粘胶的一面朝下，平顺、牢固地粘贴于基面上。&3.2.5铺筑10cm厚AC-30粗粒式沥青混凝土下面层。此种粒径较粗的沥青混凝土具有良好的骨架性，能有效地防止沥青混合料流变。&3.2.6洒布改性乳化沥青粘层。&3.2.7铺筑SBS改性沥青玄武岩细粒式沥青混凝土地(AC-13)上面层。 3.3此方案在施工中几个关键问题的处理&3.3.1破损面板的处理。水泥混凝土路面板在使用过程中，由于板底路基的局部沉降等方面的原因，导致板底支撑力不均匀或支撑力不够，使板在车辆作用下的应变较大，所受的拉应力超过板所能承受的弯拉强度，从而出现断裂现象。对于破裂严重或虽破裂不严重但裂缝宽度有开展，说明其下的基层乃至路基都有破坏或大的形变。此种情况若不加处理，加铺沥青混凝土面层将在此处受到反复的剪切、拉伸，继而在相同位置出现裂缝并继续恶化。为了避免这种情况的出现，必须将上述面板破除，处理好路基和基层并重新浇筑面板。若破损只是局部的，可以将局部凿除并重新浇筑混凝土；对于未发展张开的裂缝，可以采取树酯胶进行封闭处理。&3.3.2接缝处理。水泥路面众多的接缝是加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，主要有如下几种措施：&3.3.2.1清缝、灌缝：水泥路面填缝料的作用是防水与防止杂物掉入接缝影响混凝土板自由伸缩，在水泥路面上加铺沥青面层后，虽然不会再有落物，但防水的作用仍然很重要，因此，采用改性沥青甚至普通沥青灌缝即可，但重要的是要清理干净，缝隙要灌满，不要留有空隙。&3.3.2.2接缝处铺设防水抗裂材料采用高强度抗拉防水卷材跨缝条铺，可以进一步对接缝进行封闭，以防止水份渗入，并起到一定的抗拉作用，一定程度上抑制反射裂缝出现。&3.3.2.3铺设土工格栅：采用自粘型高强度玻璃纤维格栅满铺，利用土工格栅抗拉性能抑制反射裂缝。&3.3.3脱空板的处理：部分路面板与基层之间、基层与土路基之间出现了脱空现象，这将是导致路面破坏、变形的重要因素。对于脱空面板，采取钻孔、压力灌注水泥浆的措施使面板底部重新获得密实均匀的支承。&3.3.4路面的清洗：在洒布粘层沥青前，采用高压水枪彻底将路表面；中洗一次，将灰尘、松散的颗粒等全部；中洗掉，以使粘层沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。&岳麓大道施工过程中，对于以上问题着重进了处理，由于各问题处理到位，通车后路面状况良好。&4总结&在水泥路面上加铺沥青面层是一项技术难度大且稍有不慎就容易出问题的工作。虽然该工艺不是什么新工艺，但不同的工程均有值得总结的经验与教训。总结起来有如下几个值得注意：&4.1支承基面的处理：加铺面层是直接铺筑在老水泥路面上，水泥路面上已经或正在发生的病害将直接反映在加铺层上，因此，将水泥路面己发生的病害处理并把将来可能导致病害的因素消除十分重要。&4.2防水的问题：混凝土路面的接缝、裂缝是水容易渗入的薄弱环节，沥青路面并不是完全不透水的，相反，雨水透过接缝渗入后，因沥青面层的覆盖更难散发，长久积累极易导致接缝处路面不均匀沉降，从而导致错台等问题发生。因此做好接缝防水处理十分关键。公路工程重点考点
以下内容出自：水泥路面改造加铺沥青面层：碎石化法章节：知识点：
　　水泥路面改造加铺沥青面层：碎石化法
　　1．路面碎石化前的处理
　　路面碎石化清除缝内填允物和杂质，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，同时对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便使水能从路面区域及时排出。
　　2．特殊路段的处理
　　在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。
　　3．构造物的标记和保护
　　路面破碎前，针对调查的结构物资料在现场作出明确的标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。对不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，采取不同的红色油漆标注清楚以区别破碎保证安全。
　　4．路面碎石化施工
　　在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。
　　在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。
　　路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证l0cm左右的搭接破碎宽度。
　　机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
　　路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在l0cm&10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，l0cm&l0cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
　　5．破碎后的压实
　　压实的主要怍用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2～3遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实3-4遍。压实速度不超过5km／h。
　　6．乳化沥青透层的洒布
　　为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保证用量均匀地控制在2。5～3。0kg/m2。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。
　　上述工作完成并检查合格后即可按试验段摊铺获取的数据铺筑沥青混凝土面层。
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考试中心热门试卷　　近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。　　1.反射裂缝力学分析　　1.1 对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。　　1.2 随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。　　1.3 胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。　　1.4 格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000MPa后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。　　1.5 沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。　　2.施工材料要求　　2.1 沥青采用重交通道路石油沥青AH&70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术》的要求。　　2.2 集料　　2.2.1 粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。　　2.2.2 细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%.　　2.2.3 填料为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。　　2.3 沥青混合料沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。　　2.4 混合料的生产、运输和碾压沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。　　2.5 接缝要求沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。　　3.复合式加铺层结构设计的原则　　3.1 设计方案制定的主要目标①防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中；②提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要；③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患；④恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。　　3.2 设计方案制定的原则①路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水。②在满足技术要求（交通量和使用性能）的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工的结构方案。③按照科学、可靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功。对新技术、新材料、新应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。④路面结构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的拌和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境的影响。⑤旧路加铺改造设计，应尽可能采用较薄的路面结构，减少对沿线交通设施的影响；减少桥梁恒载的增加；减少对天桥净空的影响；减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响；减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。⑥尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。　　4.沥青加铺关键技术探讨　　4.1 加铺层的设计目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的；其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响；再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝。因此，把防止反射裂缝作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的重点有失偏颇。没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程的主要设计指标，更不必为了减少反射裂缝而过度增加沥青混凝土面层的厚度。当然，这并不等于说不需要采取措施，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有利于改善铺装层的整体受力状态，减少裂缝的产生。加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，路面结构应有良好的水稳定性和高温强度。同时考虑到水泥混凝土路面改造的特殊性，应有分期修建的思想。　　4.2 沥青混凝土面层的厚度沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，尽管这种观点有些不合潮流。过厚的沥青混凝土面层，对改善路面使用效果没有意义。现在看来，旧路改造，采用2层结构比较理想、经济。　　5.结论　　在加铺沥青混凝土面层前需要对老路面进行全面的调查、评价。这是与一般复合式路面设计最大的不同点，也是设计的难点。根据水泥混凝土路面上加铺复合式沥青路面结构设计的原则，借鉴国内外实体工程的实施经验与理论分析结果证明在结构上是可行的，并且有利于结构承载能力的提高与表面使用性能的改善。
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水泥路面加铺沥青路 面
在水泥路面加铺沥青路面时,为什么要洒沥青还要加一层不织布,问不织布起什么作用
一般来说在铺筑沥青混泥土前在水泥混泥土路面上撒布含量在45%至55%的改性乳化沥青，作用与沥青混泥土与水泥路面的粘接，防止上下层水份的过多渗入使上下层过早剥落，导致沥青混泥土板块出现位移剥落。无纺布的作用：无纺布主要是在原水泥路面的横缝，纵缝以及涨缝位置，粘贴不小于宽度1米的无纺布（或玻纤格栅）防止原水泥路面的横缝，纵缝以及涨缝过早的反射到沥青面层，使路面过早破坏。柏油路，因为沥青路面（公路），是采用炒拌料（象糖炒栗子一样用沥青炒碎石）铺设的，透水性好，下雨天不易打滑，耐高温，天热了不会熔化，易维修，用摊铺机一次就可铺12米的路面，易于机械化。
采纳率：100%
一般来说在铺筑沥青混泥土前在水泥混泥土路面上撒布含量在45%至55%的改性乳化沥青，作用与沥青混泥土与水泥路面的粘接，防止上下层水份的过多渗入使上下层过早剥落，导致沥青混泥土板块出现位移剥落。无纺布的作用：无纺布主要是在原水泥路面的横缝，纵缝以及涨缝位置，粘贴不小于宽度1米的无纺布（或玻纤格栅）防止原水泥路面的横缝，纵缝以及涨缝过早的反射到沥青面层，使路面过早破坏。目前国内的白加黑工程（水泥路面加铺沥青混泥土）下面层一般采用AC结构。经多年施工经验认为并不科学！
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