新能源车目前销售如何？中汽协：买不买自己看数据！
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当下，全球汽车产业正处在大变革时期，电动化、智能化、网联化让中国汽车产业拥有弯道超车的新机遇。国家战略《中国制造2025》规划已经明确指出，节能与新能源汽车的发展分为三个方向：节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。下面是最新新能源方面的综合资讯：&015月11日，中国汽车工业协会2018年5月信息发布会在京举行，从发布会获悉，4月份，我国新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%。其中纯电动汽车产销分别完成6.4万辆和6.5万辆，比上年同期分别增长111.5%和126.8%;插电式混合动力汽车产销均完成1.7万辆，比上年同期分别增长143.4%和194.6%。——4月新能源汽车销量8.2万辆，同比高速增长到138.4%！&02野马汽车官方公布了旗下全新车型的战略规划，其中包含野马T70Coupe、T90以及M305等车型，野马T70Coupe将于今年年底或明年年初上市。此次野马汽车官方发布了7款车型的规划，结合此前发布的新车计划来看，未来其将推出至少18款新车。——18款？希望能出现那么几款能体现野马特点的车型。&03从5月开始，日本经济 产业省将与企业合作，共同推进高效率全固态电池的开发，欲夺回日本在电池领域的市场份额，而中国的科研机构和电池企业将如何面对固态电池领域越来越激烈的竞争呢？——固态电池大战在即，日本要当霸主。&04宝马官方发布了M5 Competition车型官图，新车搭载了经过重新调校的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率上升了25马力，达到625马力（460kW）。此外，新车还针对外观部分进行了升级，整体的提升将让新车更加具有竞争力。——只要是大排量，总有人买单！&05英菲尼迪总裁Roland Krueger在接受外媒采访时透露，英菲尼迪最新的电动车平台续航里程最少达到500公里，同时，该平台可提供408Ps（300kW）的最大功率。英菲尼迪正在加速其电气化的路程，到2025年，英菲尼迪希望在中国以及全球各地的市场销量中，新能源车型能够达到总销量的50%以上。——续航500公里，曝英菲尼迪电动车平台信息。&06吉利官方公布了一组吉利帝豪GS车型的纯电动版本——帝豪GSe的外观图片。新车整体延续了帝豪GS的外观设计，看上去非常年轻化，时尚动感。此外，新车的续航里程或将超过400km。——从燃油车到新能源，从轿车到SUV，帝豪是否将成为最全序列的车型？&07据中车株洲电力机车研究所有限公司介绍，株洲智轨A1全线共规划配置15列智轨列车，其中首期共配置3列智轨列车，中车株洲所为全套系统供应商，公交公司为运营方。——中国制造！全球首列没有轨道的电车来了！　&08从众泰汽车官方获悉，众泰T300 EV将于日正式上市，新车将推出3款车型，补贴后预售价为10万元左右。新车是众泰T300的纯电动版车型，外观基本与燃油版众泰T300保持一致，只是在细节之处加入了新能源车的专属标识。——T300 EV处于小型和紧凑型之间的这样一个细分领域里面，以大打小有级别优势。&09新一代朗逸的售价疑似被曝光，新车的疑似价格为12.09万-16.74万元。根据之前的消息，新一代朗逸将于5月25日正式上市，该车的最终售价还需以官方公布价格为准。——经过一轮洗礼，爆款还能成为爆款不？希望有新的竞争模式出现！以上是绿牌哥给大家梳理出来的新能源方面的最新新闻，可以让你足不出户快速了解行业动态。&
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都说这个世界上电动车只分两种，一种是特斯拉电动车，一种是其他电动车。嗯，那么随着现在越来越多豪华品牌也开始电动之路，那么会不会还有第三种电动车出现呢？
从明年1月份起，你如果去深圳玩，你坐的网约车全都是纯电车了。
定位于“三擎四驱智能SUV”的汉腾X7 PHEV，
这个月6月26日正式上市，我们来看一下，比亚迪唐混动升级后，到底有哪些不一样。
BBA的奥迪这次又带来新惊喜了，全国首辆一汽奥迪Q2L近日正式下线，或售15万，
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已经举报过啦新能源汽车补贴该不该过早退出？听听他们怎么说
日 09:27&中国汽车报&邓英英
　　日前，在一场新能源汽车论坛上，北京兰俊科技有限责任公司总经理张家俊说了一番震惊全场，却又让新能源汽车经销商深以为然的话，“我觉得新能源汽车补贴应该早点退出。”
　　为何期望补贴早点退出，难道补贴妨碍了经销商的盈利？面对在场人士的疑问，张家俊表示，新能源汽车补贴各地域差异大，妨碍了经销商对新能源汽车的跨区域销售，进而影响了经销商的盈利水平。
　　一直以来，对于补贴到底该不该要的问题都是新能源汽车领域争论的一个焦点，针对这个话题，记者采访了一些新能源汽车业内人士，听听他们对此有哪些看法。
　　汽车行业专家颜景辉
　　当下补贴仍有存在必要
　　“经销商希望补贴退出的想法很容易理解。”汽车行业专家颜景辉表示，由于各区域销售政策的不平衡，给新能源汽车经销商的跨区域产品销售带来障碍，而经销商提出这种观点的出发点，仅仅是希望促进新能源汽车的销售，这一点与大部分人希望补贴能够持续的目的是一致的。
　　但即便经销商这个观点的出发点并没有错误，当下新能源汽车补贴还是非常有必要存在的。颜景辉指出，当前新能源汽车能够赚钱主要原因在于补贴。补贴的实施在很大程度上降低了新能源汽车的销售价格，而老百姓购车看的就是整车性价比，如果价格过高，新能源汽车的推广将遭遇极大障碍。
　　“补贴以及不限购、不限行等政策的共同推出，就是为了引导新能源汽车行业向市场过渡。”颜景辉告诉记者，补贴后期终将退出已成定局，只是要给新能源车企发展留出足够的时间。而当前政策规定的补贴的逐步退出和双积分政策的即将推出，都给新能源车企留出足够的时间，并在将来辅助优质车企从市场获得资金保证研发投入，同时不断扩大生产规模，降低成本，提升产品性价比。届时，经销商的日子也会好过很多。
　　某自主新能源汽车公司工程师徐良(化名)
　　双积分政策将解决市场难题
　　作为新能源汽车研发生产的参与者，徐良对新能源汽车的成本和售价之间的差价有着深刻认知。他告诉记者，就目前新能源汽车生产企业的成本管控水平来看，补贴退出，新能源汽车销售价格将持续高企，而这个价格必然不能为消费者所接受。但如果要维持当前价格，车企和经销商则根本没有利润可言。因此当前新能源汽车能够有还不错的利润和销量数据，得益于政府补贴的实施。
　　“当前补贴的持续退坡已经给车企敲响了警钟。”徐良表示，很多车企都已经意识到成本管控的重要性，尤其是在车辆重要部件如电池的采购上转换方案上，但作为新能源汽车主要部件之一，电池的优劣直接决定车辆的好坏，因此解决成本问题的关键其实在于销量的提升，只有这种情况才能产生批量生产效应，降低成本，保证利润。应该说这也是政府提出双积分政策的一个出发点。
　　品质好才能销量好，销量好才能多赚积分，多赚积分才能实现更多资金投入，更多资金投入则转而继续促进产品品质的提升，这是一个双积分政策提出的一个良性发展预期。
　　“因此经销商所面临问题的关键不在于补贴，而在于是否能够选择代理一个优质车企。”徐良指出。
　　庞大汽车集团董事长庞庆华
　　不能单纯从经销商的角度看新能源汽车发展
　　“经销商持有这样的观点非常正常，但有些片面。”作为新能源汽车代理大户，庞庆华对于新能源汽车补贴有着清醒的认知，他认为，就当下新能源汽车市场而言，有补贴要好于没有补贴，因为补贴一旦全部退出，必然影响新能源汽车销售。消费者对市场的反馈非常直接，就是价格能不能接受的问题，补贴退出就意味着车价的提升，届时，消费者对新能源汽车的接受度将更低，经销商的日子也将变得更加难过。
　　“随着补贴的逐步退出，以及市场竞争的日趋激烈，现在新能源汽车经销商的日子已经变得非常难过，未来要改变这种现状，关键要看双积分政策的实施效果。双积分政策的推出，相当于国家对新能源汽车的战略由‘拉’变为‘推’，政策的转变将促进车企角色的转变。”庞庆华指出，新能源汽车行业的发展不能单纯从汽车经销商的角度看问题，主要还得看厂家的承受能力，只有厂家承受能力提升了，经销商的日子也才会变得好过，而双积分政策的推出就是提升厂家承受力的关键。
　　庞庆华表示，双积分政策推出后，新能源汽车的发展也将交还给市场来决定，届时对于经销商而言是公平的，但同时也会带来更激烈的市场竞争，这种情况下，关键就看车企的技术水平了。
　　中海同创集团董事长李金勇
　　车企应担起更多责任
　　“现在新能源汽车不太好卖。”李金勇告诉记者，这其中的关键因素在于，新能源汽车在没有补贴的城市价格太高，利润太低，而在补贴政策较好的城市又出现恶性竞争的现象，这种状态导致了经销商的经营困境。
　　面对这个问题，中海同创的选择是代理不需要自身垫补的新能源汽车品牌，实施全国统一售价。李金勇也建议其他经销商采取这一方案，避免陷入资金周转困境。
　　“双积分政策推出，将会解决经销商面临的这一难题。”李金勇告诉记者，如果2018年双积分政策开始实施，企业将可以有规划地进行全国布局，这不仅将解决经销商的区域销售局限问题，也将促使车企为了争夺市场份额给经销商更大一点的利润，将有助于新能源汽车的全国推广。
　　“后续要想市场保持良性发展，车企应该担起更多的责任。”李金勇补充道，经销商只是新能源汽车推向市场的一个桥梁，推广过程中的风险应该由车企来承担，特别如库存问题。李金勇建议，新能源车企应清晰分析过去传统燃油车市场发展中的问题，建立良性厂商关系，合理布局，重视经销商盈利能力，同时要对经销商的库存负责。
　　编辑：李大鹏 刘繁（实习生）
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中汽协：2018年新能源汽车销量有望增长40%
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　　据路透社报道，中国汽车工业协会预计，2018年中国新能源汽车的销售增长将达到40%左右。
　　根据中汽协的数据，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。
　　在新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。
　　中汽协一名官员表示，2018年新能源汽车销量肯定会达到100万辆。
　　去年12月，中国财政部表示，自日至日，消费者购置新能源汽车继续执行免征车辆购置税的政策。业内人士认为，新能源汽车免征购置税将为销量带来明显的提升作用。在利好政策刺激下，中外车企纷纷与高端车体铝型材企业合作，推出更多具有竞争力的型。
　　我国公共充电桩保有量21.4万新能源车桩比约为3.8:1
　　充电桩真的够用么？答案是，不足。
　　1月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布的2017年度全国电动汽车充电基础设施推广数据显示，截至2017年底，我国公共充电基础设施（联盟内成员单位上报）保有量为213903个。其中交流充电基础设施86469个、直流充电基础设施61375个、交直流一体充电基础设施66059个。
　　据充电联盟提供的数据显示，2017年，我国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。截至2017年，全国新能源汽车保有量约为172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆。新能源汽车车桩比约为3.8:1，纯电动乘用车车桩比约为1.8:1。
　　政府规划提出，到2020年建成480万个充电桩，车桩比例1：1。目前距离这一目标甚远。而且公共充电桩平均利用效率不足15%。
　　在私人领域，2016年7月，随着国家四部委联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知发改能源〔号》，私人购买纯电动小客车随车配建充电桩的配建率由2016年7月的77%上升到2017年12月的88%。全国随车配建私人类充电基础设施约231820个，整体配建率79.43%。
　　充电联盟信息和认证部主任刘锴表示，整车企业采样车桩相随信息数据中，由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比9.79%，由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比1.87%，由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比1.06%，由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比0.65%，由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0.25%。
　　此外，国内相对规模化运营商（运营公共类充电设施数量&1000个）数量为13家，其中公共类充电基础设施保有量排名前四的运营商分别为：特来电97559个（自建+托管）、国网公司42304个、星星充电28521个、中国普天14660个，前四大运营商的保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。
　　公共类充电基础设施保有量前十的分别为：北京30363个、广东29262个、上海26314个、江苏22075个、山东17557个、安徽9909个、河北9875个、浙江9866个、天津9788个、湖北6214个。
　　从用电情况来看，2017年12月，全国充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。其中，广东省2185.5万千瓦时、山西省1860.4万千瓦时、北京市799.2万千瓦时、山东省744.2万千瓦时、江苏省690.6万千瓦时、河南省571.0万千瓦时、湖北省560.5万千瓦时、上海市484.9万千瓦时、福建省398.0万千瓦时。
　　来源：新浪汽车、21世纪经济报道
&&& 本文首发于微信公众号：华夏能源网。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（责任编辑：何一华 HN110）
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在2017年的新能源车销量前十榜单中，我们可以发现，上榜的车型清一色都是自主品牌旗下的车款，并且微小型轿车就占了半壁江山。
其中北汽新能源旗下的EC系列最为典型，单单这个系列的销量比第二至第四名的总和还要高，可见它的实力有多强劲；此外，上榜的还有知豆、江淮、奇瑞、江铃等厂商旗下的微小型车款。
紧接着是紧凑型轿车和紧凑型SUV，上榜的五个车型被比亚迪、吉利和上汽荣威三家厂商瓜分，比亚迪是传统的新能源领域领头羊，实力不容置疑，但吉利和上汽荣威近来在新能源的发力也是相当凶猛。
不过我们把时间缩短至2017年前4个月，情况似乎有所不同。特斯拉旗下的中大型SUV MODEL X和中大型轿车 MODEL S双双上榜，此外还有比亚迪插电混合动力SUV唐也排在2017年前四个月销量前十榜单中。
那么，进入到2018年，随着政策的变化，更多新能源汽车加入竞争，这些厂商旗下的车型还能继续保持强劲的竞争力吗？
从2018年前四个月的榜单中可以明显看到，除了特斯拉MODEL X的销量与去年同期差别不大以外，其余的车款销量均有较大的上涨幅度。
其中，北汽新能源旗下的EC系列依然表现强劲，在2018年前四月累计销售了13957辆新车；紧随其后的是来自江淮的iEV6E，不过紧随其后的江淮iEV6E相较于去年同期，涨幅非常大，2018年前四个月的累计销量已经超过了2017年全年销量的一半，在4月份的销量还超过EC系列，位列月度销量榜榜首，在了续航里程以及具备快充接口上，iEV6E竞争力还是相当强的，当然，低廉的价格也是消费者考虑它的重要因素之一。
比亚迪和荣威各自有一款紧凑型SUV和一款紧凑型轿车上榜，不过比亚迪在新能源领域深耕多年，自然销量也是比荣威旗下的两款车上一个台阶的，其中比亚迪秦超过一万辆，这也是目前国内新能源轿车销量最高的，宋新能源的销量为9439辆，表现也相当不错；
而荣威上榜的两款车RX5新能源和ei6都在传统能源领域累积了不错口碑，所以转战新能源市场后，销量的表现也都不错，双双超过6千辆，RX5是基于上汽集团自主研发的SSA平台开发而来，在开发之初就考虑到新能源的应用，不同于其他厂商简单的将传统能源车"改装"成新能源车的做法，上汽的这种研发模式无论是在成本控制还是在保持产品丰富多样性、技术的积累对供应链的损耗等方面都有优势。
此外，近来经常上头条的吉利在新能源车市场的表现也可圈可点，帝豪纯电动版本在前四个月的销售中累计4850辆。排在第八位置，而帝豪的传统能源版本在自主品牌轿车市场是少有的能与合资品牌抗衡的车型，其新能源版本卖得好并不出奇。
值得注意的是，去年累积销量进入前十的知豆D2和江铃E100目前已经跌出了销量榜前十的，取而代之的是宝骏E100和特斯拉MODEL X。宝骏E100由于有地方政府的支持，再加上颜值还不错的外观，让它在一众新能源微型轿车中脱颖而出；
而特斯拉MODEL X，随着国家对进口车辆关税的大幅下降，这类进口的新能源车型在下半年或将会有更好的表现，希望自主品牌的新能源车能抵抗得住它们带来的冲击。
通过与2017年新能源车销量数据的对比，在2018年接下来的时间里，新能源车的销量还将继续保持高速增长，但竞争也是相当激烈的；一方面得益于国家和地方财政的补贴支持，再加上限行限牌等地方政策，无一不在推动着国内新能源车的发展；另一方面，在造车新势力来势汹汹的加入新能源造车队伍中，在压力面前，传统能源汽车厂商们将不得不推出更多新车型来提高竞争力，避免在未来新能源市场竞争中掉队。
谁能在这场战役中获得胜利呢？我们拭目以待。
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现在新能源汽车质量怎么样？
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好多汽车厂都声明2025年后不再生产销售燃油汽车了，
现在都开始生产新能源或者电瓶车了。
谁开过生产新能源或者电瓶车，质量怎样，出来聊聊，一下子有点接受不了
内燃机技术已经相当成熟短时间内不可能被新能源汽车取代新能源汽车处于起步阶段
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总有报导说石油再用50年就没了。结果越探越多。别想恁多。该买啥买啥。
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现在买电动车绝对能摇到好号。不信你试试。
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