南航每天2000多个航班飞往全球40多个国家和地区！
[摘要]南航控股的厦航9月26日还将开通深圳直飞西雅图航线，南航正引领深圳航空业加速国际化发展。9月21日，中国南方航空公司（下称南航）将开通深圳直飞雅加达航线，南航控股的厦航9月26日还将开通深圳直飞西雅图航线，南航正引领深圳航空业加速国际化发展。原标题：每天2000多个航班飞往全球40多个国家和地区南航引领深圳搭建飞向世界航线网深圳新闻网讯 曾有人说，看一座城市的国际化发展是否发达，看他的航空业就一目了然，而在此之前，中国频繁增加国际航线的城市名单上，深圳并不常见。国际航线少、覆盖面不足、洲际航线极度匮乏等都束缚着深圳的国际化发展。深圳机场国际化发展势在必行。9月21日，中国南方航空公司（下称南航）将开通深圳直飞雅加达航线，南航控股的厦航9月26日还将开通深圳直飞西雅图航线，南航正引领深圳航空业加速国际化发展。即日起，深圳晚报将以“阳光南航”为主题连续报道南方航空公司天上地下的企业故事。今年年初，南航开通深圳直飞悉尼航线，拉开了深圳洲际长航线时代的序幕，深圳飞向全世界的“航线网”正逐步搭建起来。目前，南航已形成覆盖国内、辐射亚洲、链接全球的航线网络。每天有2000多个航班飞往全球40多个国家和地区，每日提供座位数30万个。南航在深圳已经开通11条国际（地区）航线，加上深圳至雅加达的直飞航线，其国际航线数增至12条。9月21日，中国南方航空公司（下称南航）将开通深圳直飞雅加达航线，南航控股的厦航9月26日还将开通深圳直飞西雅图航线，南航正引领深圳航空业加速国际化发展。南航要做国际化发展“排头兵”据了解，南航是亚洲机队规模和客运量最大的航空公司，目前有客货运输机676架，居亚洲第一、世界第五。2015年，南航旅客运输量超过1.1亿人次，位列亚洲第一、全球第三。截至2016年3月底，累计安全飞行1574.2万小时，保证了连续197个月的飞行安全和262个月的空防安全。2015年底，国家“十三五规划纲要”首次将深圳机场定位为国际航空枢纽；去年11月，在广东省委和深圳市委的积极推动下，深圳机场实现24小时通关和双跑道向北独立离场。今年8月18日，深圳机场又实现了向南起飞，两条跑道独立离场，两条跑道的运行会使跑道的使用效率大大提高。今年内深圳还有望直接步入珠三角144小时过境免签时代。从去年开始，深圳航空业国际化发展利好不断，国际航班也开始井喷式发展。在众多开通国际航线的队伍中，南航的表现尤为突出。接受记者采访时，南航深圳分公司总经理刘国军就表示：“深圳今年欧美澳已经全部覆盖，中东迪拜覆盖，东南亚覆盖，深圳航空事业的国际化，脚步已经非常快了。今年进行全覆盖是一个质的飞越，南航在深圳航空业的国际化进程中要起排头兵领头羊的9月21日，中国南方航空公司（下称南航）将开通深圳直飞雅加达航线，南航控股的厦航9月26日还将开通深圳直飞西雅图航线，南航正引领深圳航空业加速国际化发展。深圳大量开辟国际航线刻不容缓据南航相关工作人员介绍，2012年，南航深圳分公司全力为“广州之路”贡献力量，枢纽贡献和国际销售收入贡献同比增长86%和63%，为广州枢纽输送旅客近9万人次，同比增长72%。这数字的背后说明深圳拥有巨大的国际中转需求，深圳旅客选择国际航线的时候不再只有香港一条出路，可以通过接驳的方式从广州起飞，但同时也意味着旅客从深圳起飞的国际航线有所局限。对比深圳国际航线的发展与北京、上海、广州、成都、武汉等城市的国际航线发展可以发现，深圳机场的国际航班开通数量不仅与北上广无法比，甚至还远不如二线城市，为了提升深圳城市国际竞争力，大量开辟国际航线已经刻不容缓。南航未来发力国际航线密度频度据介绍，新航线的开通有很多方面的要求，除了要拿到最关键的时刻段外，还考验航空公司国际竞争力的方方面面，包括机上硬件设施、地面保障服务、电子票务系统建设、合作伙伴间跨航司服务，甚至包括机上餐食等细节。“十三五”期间，深圳GDP将从1.6万亿元增长到2.6万亿元，其经济高速、高质量发展，将继续提升民航市场含金量，为民航发展注入长久活力。深圳民航的各项国际化枢纽功能正逐步完备，为国际航线的发展奠定基础。记者了解到，在驻深基地航空公司中，国深航、南航、海航等都在急速布局。尤其南航目前在深已投入8架宽体机，值得一提的是这些宽体机将全机型覆盖WiFi，为旅客提供更优质的服务。据悉，南航的新增国际航线计划中，还计划开通深圳-墨尔本（每周三班），并将深圳-悉尼加密至每周四班，与墨尔本搭配成每日一班。刘国军说：“南航对深圳国际化的发展充满信心，将来要把国际航线密度和频度都加上去。”9月21日，中国南方航空公司（下称南航）将开通深圳直飞雅加达航线，南航控股的厦航9月26日还将开通深圳直飞西雅图航线，南航正引领深圳航空业加速国际化发展。将结合“一带一路” 持续推进国际化据介绍，南航过去几年，一直都把最好的硬件设施都放到了国际航线上，比如将波音787放到了欧美航线上。今年南航还把第一架具备空中上网功能的空客A330投放到了悉尼航线。刘国军介绍，空中“国际高速公路”将一条条建设起来，深圳与各国的商务往来将越来越便捷，深圳的国际化进程，再也不用借道其他城市辗转进行。为了能加快深圳国际航线的发展，现在深圳国际航线票价格很便宜，去悉尼不到3000元（不含税）。刘国军表示：“在南航官网不管怎么样总有一部分票价是便宜的，从南航官网上购买可以除去从其他渠道够买的手续费，南航官网可保证买贵赔偿等承诺，主要目的也是为了让利给乘客，只要计划性强，先抢先得。”此外，刘国军建议，提高新开国际航线特别是洲际航线的财政支持力度，通过政策激励，引导航企从“一带一路”和建设“现代化国际化创新型城市”的战略出发，新开深圳直飞欧美澳国际长线，通过带动客流、物流、资金流，进一步推动深圳经济发展，实际上是花小钱办大事。如能通过提高补贴额度迅速增加深圳始发洲际航线，对于提高深圳国际竞争力、对于深圳经济发展和深圳市民出行均有积极意义。对于深圳的国际化发展，刘国军认为欧美澳的国际航线覆盖仅仅是一个开始。据介绍，南航总公司对深圳的重视前所未有，未来，南航将进一步结合“一带一路(深圳新闻网)
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日，四川省成都市，英国航空公司宣布启用波音787梦想客机直飞往来成都与伦敦的直航航线，同时将航班数目由每周三班增至每周五班。（视觉中国/图）
为了拉动当地经济增长、提升城市形象，中西部城市不惜重金补贴，推动国内外航空公司在当地开通国际航线。但补贴的做法能持续多久？补贴过后怎么办？
日，四川省人民政府官方网站转发了一条&四川发布客户端&的新闻：英国航空公司表示，已决定暂停运营伦敦希思罗&成都航线，理由是商业利益并不可观，但仍以能为中国提供飞行服务而自豪。
三年前，英国航空开通了一条往返成都和伦敦的国际航线，飞机的机身喷绘着大熊猫图案。当时媒体争相报道。那一年，正是成都开始用补贴方式推动航空公司（尤其是外航）开通国际航线的元年。
这一消息对于刚刚举办过世航会的成都市来说，多少有些尴尬。今年9月底，成都双流国际机场举办了世界航线发展大会（以下简称&世航会&）。
世航会被称为民航界的奥运会和世博会，目前举办过世航会的都是世界一线城市，比如伦敦、柏林、芝加哥、阿姆斯特丹、温哥华、迪拜和北京等。这次成都击败巴黎和首尔等国际知名机场，引起民航业震动。在成都之前，中国内地只有北京在2009年举办过世航会。
一般来说，一个机场争夺世航会的承办权，最直接目的和最大好处，就是吸引更多航空公司前来开通直飞国际航线。
除成都外，多个中西部城市都在加快国际航线的开通。比如重庆、武汉、长沙、西安和郑州。他们不仅争夺国际客运航线，还争夺国际货运航线。比如成都就在积极争取国际知名快递企业和货运航空公司在成都设基地。
航空业资深从业者李渊对南方周末记者表示，目前航空公司们开通或复飞往返中国中西部城市的国际航线，最主要动力是能拿到当地政府或机场提供的航线补贴。李渊曾先后在航空运输、飞机制造、航空金融领域工作过。
&一般来说，一趟洲际航班，飞一个往返的补贴额在百万元左右。&李渊说，补贴的直接动力是能拉动当地经济增长，提升城市形象。
有民航业媒体算了一笔账，认为一条国际航线创造的地方经济GDP相当于3-4条国内航线。
对于为什么会在这个时间点形成一股国际航线补贴潮，李渊分析，是因为目前航空业大环境不错。一是国民出境游和外国人入境游数量空前增多；二是国际油价在下行，国际航线的保本难度下降了；三是&一带一路&等国家战略的实施，需要中西部城市大力发展各自的航空枢纽。
广州白云国际机场新闻发言人戚耀明前不久去成都，他听当地民航圈朋友说，未来一两年成都的国际航线要达到100条。
&这个速度是很不寻常的。&戚耀明告诉南方周末记者，目前广州的国际航线数量也就100条左右。
王飞丹是一家荷兰媒体的中国区负责人。她和同事们经常往返中荷两国。过去她们只能从北京、上海和广州几个特大城市出发去荷兰，有时还得转机，比如从上海经停北京一个晚上后再飞荷兰。
如今，王飞丹有了很多选择。除了北上广三地，她可以从成都和杭州直飞荷兰。王飞丹有个中国同事是成都人。过去这个同事从荷兰回成都，能选择的直飞航线很有限，有时候为了赶时间，干脆从荷兰先飞到北京，然后再从北京飞回成都。
从2015年开始，荷兰皇家航空等外航加大了从荷兰直飞成都的航线密度，每天都有从荷兰直飞成都的航班。
中国的航空公司也在中西部城市积极布局。其中，做得最早、布局最多的是海航。海航开通国际航线的一个特点是，直接购买和投资入股国外航空公司。
&国际航线一般需要一定时间的亏损来培育航线，但海航亏得起，也愿意亏。&一位曾在海航工作过的民航内部人士对南方周末记者表示，当国内航空公司还在通过跟外航共享代码等形式谨慎拓展国际航线时，海航就已经建立了一个相对完善的国际航线网络。
国内地方航空公司大都在学习当年海航开拓国际航线的做法。比如四川航空和厦门航空都在积极开通国际航线。
相比海航，他们赶上了补贴大潮。比如厦门航空，因为深圳能提供补贴，开通了从厦门起飞，经停深圳，再飞美国西雅图的航线。
国有三大航空公司中，南航在中澳航线优势明显；东航的国际航线集中在上海，主要飞干线为主，即一线城市之间的航线，并且强调跟国外航空公司的资本合作，比如引入了达美航空作为境外投资者。国航的中欧航线优势明显，中美航线也不错。
其中，国航作为&载国旗&飞行的航空公司，承担了很多政治性航行任务。作为回报，国航在热门航线的分配上有一定优势。
国内的民营航空公司主要采用的是单通道（150座左右）飞机，重点开拓中国周边国际航线，比如日韩和东南亚航线。春秋航空专攻日韩，奥凯航空重点开拓到韩国济州岛的航线。
中国民航管理干部学院社科系副主任赵巍告诉南方周末记者，目前国际航线的争夺上，不同市场战况不同。在中美市场，中国和美国航空公司势均力敌。在中欧市场、中东市场，中国航空公司处于下风。在中日市场、中澳市场，中国航空公司领先。
差距主要是航线网络的丰富度、常旅客里程累计的吸引力、品牌和服务上。王飞丹告诉南方周末记者，从中国到欧洲最便宜的是俄罗斯航空和马来西亚航空。俄罗斯的飞机机型都比较老旧，马航又经常发生飞机事故，所以上座率都很低。而搭乘卡塔尔航空和阿联酋航空去欧洲，虽然要经停多哈和迪拜，但这两家公司的机型很新，服务体验更好。
&主要是吃得好，国内航空公司配的是几十元的餐食，但阿联酋航空是上百元。&王飞丹注意到，为了争夺中国乘客，一些国际航空公司还突出了中国元素，比如荷兰航空就能提供方便面。有的外航还给中国留学生赠送行李票。
日，江苏扬州，一架春秋航空的客机降落在扬州泰州机场。当日，由春秋客机执飞的扬州至泰国曼谷直飞航线首航，单程最低价只有299元，这是扬州泰州机场开通的首条廉价国际航线。（视觉中国/图）
走出去已是大势所趋
中西部城市开通国际航线，这已经是第二波浪潮。赵巍对南方周末记者回忆说，早在2000年左右，中西部城市就纷纷开通到日韩和东南亚的航线，但洲际直飞的国际航线几乎没有，即便有，也是经停航班为主。
这次开通国际航线的浪潮，主要是洲际直飞航线为主。以成都为例，过去直飞航线主要是成都到欧洲为主。在2012年举办了亚洲航线发展大会之后，成都开通了旧金山、墨尔本、多哈和毛里求斯等直飞航线，实现了对澳洲、北美和非洲航线零的突破。
&总体上来说，中国民航的国际化水平程度依然很低，国际旅客运输量比印度还低。而且过于集中在北上广三大机场。&赵巍说。
目前北上广等大型枢纽的航空时刻趋近饱和，航线资源所剩无几。但成都等二线城市的航空枢纽却吃不饱。
成都市口岸与物流办公布的数据显示，成都2015年旅客吞吐量4200万人次，排名国内机场第四位。但2015年成都的国际及地区旅客吞吐量只有410万人次。也就是说，成都机场一年的旅客进出量，只有十分之一是国际旅客。但实际上，成都官方的数据显示，2015年成都有2500万外籍游客来访，可见国际航线的市场需求很旺盛。
王飞丹说，她的很多国外朋友来中国其实是希望到四川九寨沟等景区玩一玩，然后再去北京和上海，但苦于直飞的洲际航线不够多、不够密。
成都的情况在很多城市都上演过。过去中国民航管理部门对深圳机场的定位是大型骨干机场，但深圳机场的体量跟广州已经差别不大。
民航资源网的数据显示，深圳机场2015年旅客吞吐量为3972万人次，同时期隔壁的广州白云机场，2015年旅客吞吐量5521万人次。两者差距并不悬殊，但在国际旅客数量上，深圳被广州甩得很远。深圳机场2015年国际旅客约166万人次，白云机场是1136万人次。
李渊对南方周末记者分析，深圳机场的国际客源一直被广州和香港两大机场分流。深圳是一个大城市，国际客货运需求旺盛，虽然深圳有深圳航空，但深圳航空合并到了中国国航旗下。而深圳又不是国航的国际枢纽。目前，国航在深圳也仅仅开通了深圳到法兰克福的洲际航线。
中国民航多年来一直把北上广三地当做国际航空的枢纽来建设，对于成都和深圳等城市的定位，要么是内陆航空枢纽，要么是骨干机场，甚至是支线机场。
如今，这些体量日趋庞大，或者发展需求十分饥渴的二线机场，纷纷挣脱民航管理部门对自己的定位。深圳机场就提出，要向连接&一带一路、辐射亚太的国际航空枢纽&转变，实现国际业务倍增计划。同时，这些城市纷纷推出了各自的补贴政策，激励航空公司开通国际航线。
由于国际航线涉及国与国之间的航权谈判和空域安全，因此中国民航管理部门对于国际航线的开通，一直是非常审慎。
在赵巍看来，航线时刻审批虽是国际惯例，但走出去已是中国民航的大趋势。
根据民航局发布的数据，2015年民航全行业国际运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标增幅分别是国内的2.1倍、3.6倍和2.6倍。
民航管理部门也意识到了这些变化，并在2016年5月出台了《关于进一步深化民航改革工作的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出，要疏解北上广三大机场的非国际枢纽功能，进一步扩大航权开放，优化国际航权分配政策，为航空运输企业参与国际竞争提供更多的航权资源。《意见》还提出，要启动&一带一路&沿线国家航权自由化试点，研究出台&一市两场&国际航权分配办法。
其中，所谓的&一市两场&，指的是一个城市两个机场。&一市两场国际航权分配&，则指的是一个城市两个机场，其中一个机场全部，或者大部分以国际航线为主。
从《意见》的核心政策精神来看，民航管理部门是鼓励二线城市发展国际航线的。可以预见，二线城市的国际航线开通热潮将持续升温。
香港和韩国机场最受影响
总体上来说，国内纷纷开通国际航线的城市，绝大多数是政府补贴为主。极少的案例是机场给一些间接的补贴，比如广州，既有政府方面的补贴，同时广州白云机场又以联合营销的方式，帮助一些国际航线复飞。
&机场补贴模式比较少，只有北上广等几个机场有这个能力。&戚耀明说，各地补贴的标准不太一样，成都、深圳、武汉和长沙力度比较大。
因为有了白云机场的联合营销，芬兰航空复飞了一条从广州飞芬兰首都赫尔辛基的航线。过去这条航线曾由另外一个外航开通运营过，虽然旅客不少，但&旺丁不旺财&，后来因为商旅客减少而停飞。
&之所以补贴这个航线，是因为我们想完善飞欧洲的航线网络。&戚耀明对南方周末记者表示，白云机场不能算是补贴，算是一种合作。
但并不是每个机场都有补贴的动力，比如北京和上海两个机场。李渊解释，因为这些机场本身的航班已经够密集了，再鼓励开新航线就更拥堵。目前全球民航界，国与国之间的一线城市，相互之间的航线航权开放是严格受限的。国与国之间的一线城市飞二线城市，受到限制少一些，比如北京飞波士顿；二线城市之间的国际航线则是比较鼓励的，比如成都飞旧金山。
李渊介绍，对于航空公司来说，决定是否开通一条航线，主要是以下几方面的考虑。
一看是否符合自身网络布局。比如国航，目前网络已经很完善了，现在正加大从国内一线城市到国外二三线城市的航线覆盖度，开通了北京到东欧的明斯克和布达佩斯两个城市，甚至深入到了德国的小城杜塞尔多夫。
二看这条航线是否能赚钱。测算时一般按照客源、货源情况、飞机拥有成本、航油成本、人员工资、机场费用和维修等来计算。如果收益和网络贡献度都不大，就看有没有补贴，如果算上补贴还是严重亏损，就把飞机调配到其他赚钱的航线。
三是一些航空公司会开通一些政治性航线，比如直飞非洲的航线，一般来说肯定不赚钱，但能换取其他航线和商务资源。
四是看有没有相应的机型来飞这条国际航线。这几年，波音787和空客350等新型宽体飞机逐渐投入商用，洲际航线的飞行成本降低了大约20%，飞机的舒适性提高了。所以很多航空公司此前订购的新型飞机交付后一般都会用来飞洲际航线。
一般来说，一条国际航线往往要经历两三年的市场培育期和亏损期。所以，很多城市对国际航线的补贴，也是以三年为期，逐渐减少补贴。在补贴方式上，有的按照公里数补贴，有的按照小时数补贴，有的补贴特定时刻，有的补贴淡季时刻。
政府的补贴回报是可预期的。有媒体报道说，过去中西部地区的航空出口货物和旅客，去中东、欧洲和非洲时，要从银川往东飞到北京后，再往西飞。后来银川补贴的直飞中东和欧洲的航线开通后，运输成本节省了20%左右。
李渊认为，随着中西部城市开通的国际航线越来越多，香港地区和韩国的航空公司受到的冲击最大，因为过去香港和韩国，一直是中国内地的主要国际中转地。
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器国外航空公司的航班和国内的航班相比，有哪些更好的体验？ - 知乎366被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="6分享邀请回答news.carnoc.com/list/172/172653.html以下为V1.2增加内容：说完经济舱，开始说说商务舱。按照我个人的喜好程度排列：美联航，很多人吐槽的航空公司，不过这家公司对普通旅客出名的烂，但是对于常旅客却十分巴结。普通旅客经济舱不能免费托运行李，而高级别会员可以免费托运３件。而且高级别会员只要有座位就能免费升舱，而极好的常旅客服务，这是美联航多年蝉联全球常旅客计划第一的原因。第二，基本舒适。美联航机队整体非常老旧，但是他们擅长翻新，他们洲际航线上使用平躺商务舱的比例最高，（我个人只能在平躺的座位上才能睡着）。虽然座椅宽度一排８座位，经济舱一排９个。是我坐过最窄的商务舱，但是能够睡着还是提供了基本舒适，吃的方面，真的太差，我都自己带方便面上去泡。泰国航空，只能说商务舱水果供应量真的很多，真的很新鲜。全日空，全日空在商务舱的服务水平真的只能说中等偏上。日本人乘坐商务舱的比例颇高，所以日本飞机上商务舱座位都特别多，我有遇到的情况是，商务舱还没有登机完毕，经济舱已经开始登机。而且全日空商务舱的服务和经济舱差不多，除了吃的好一些。但是要特别提到全日空有提供助眠产品，有香味的片子，和贴在耳后的胶带。我个人感觉非常有用。食物方面，比较精致，但是味道真的吃不惯，感觉很油腻。后来实在吃不消了，我让空姐从经济舱拿了一份经济舱餐食来吃。不过全日空的是任意时间可以点的，比较好。PS现在全日空都没有杯垫，竟然用纸巾代替，美联航经济舱采用餐巾纸带地杯垫的！！！韩亚航空，全新商务舱和全日空一样采取交错的。我只说一点，采用碧欧泉的洗漱包，这点因该是商务舱里最好的。有垃圾我放在桌上，每次上个洗手间的功夫，垃圾都收干净了。这点我是最不满意全日空的，飞行全程10多个小时竟然没有收过棉被的袋子，和塑料袋。新加坡航空，新航的头等和商务舱产品在业界顶顶有名。更具我的体会也是远领先与竞争对手。现在商务舱主要有两种座位，一种地区型商务，２-２-２布局。还有一种远程型商务１-２-１。设置在777上的远程商务是全球最宽的商务舱座椅，以至于你坐的时候甚至有些不舒服了，但是躺下的时候绝对舒服，真的很宽。新航特别要提到的是新航机队年轻化，现在已经淘汰了747的运营。而且座椅的统一。新航机队翻新的速度很快，都在力求安装上这两种最新的座椅，所以不会像乘坐其他航空公司的时候老是需要祈求能做到新舱。关于服务方面，新航是在商务舱采用直呼姓名的服务。比如xx先生，xx女士...食物方面也是我的最爱，口感都非常好。新航在主要机场都有book the cook服务，就是说如果你提前２４小时点单，主菜将会扩大到１５个选择。非常不错。而且新航的主菜都非常的烫，我非常喜欢这种像饭店刚烧出来的感觉，而不是像其他公司的温温的口感。服务方面非常的不怠慢，无数次的热毛巾服务，最后在到达前还有一次加饮料服务，这要求空乘服务速度非常快。而且真的贴心，一次气流很强，我刚点的红茶晃出来了，一直晃到桌子上。于是我要了张纸巾，结果拿来三张，我就说一张就够了，结果那个空少就解释，一张可以擦桌子，还有一张可以放在碟子上，最后一张可以擦衣服。想的真细心。我毫不掩饰我对新航的喜爱。而且新航的中文服务真的很赞，我从不飞中国航空公司的国际航线，所以几乎不讲中文，新航商务舱的空乘的和你讲中文，真的倍敢亲切。真希望有一天我们国内的航空公司也能赶上来，大家在飞机上都能讲起中文来！新航马上就又要推出最新改进的客舱产品，预定在明年中推出全新座舱产品。//现以推出。预计在2013年底飞行每日两班前往西斯罗的航线不过大家还可以重点关心下，中东的航空公司。点名表扬一下土耳其航空，他们的777上已经开始免费无线上网，而且他们的座位产品真的非常棒！！！而且服务也开始提升了，不过距离一流还有一定距离。7425 条评论分享收藏感谢收起22 条评论分享收藏感谢收起【图片】【国际航线】国内城市飞往国际最多的城市排行榜【地理吧】_百度贴吧
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第五名：国内城市飞往大阪关西国际机场的城市有合肥、福州、厦门、泉州、南京、无锡、南通、徐州、济南、青岛烟台、浦东、杭州、温州、宁波、盐城、广州、深圳、南宁、桂林海口、武汉、长沙、郑州、南昌、兰州、贵阳、昆明、重庆、西安成都、乌鲁木齐、银川、哈尔滨、齐齐哈尔、长春、沈阳、大连呼和浩特、海拉尔、太原
仁川和首尔是两个城市吧
是抵达城市数量，而不是航线数量哦因为有些城市到有些城市每天飞很多次不同航空公司不同飞省区机场名称英文名称地址IATAICAO等级国际国内总计1北京北京首都国际机场Beijing Capital International Airport北京市顺义区机场西路PEKZBAA4F2上海上海浦东国际机场Shanghai Pudong International Airport上海市浦东新区迎宾大道PVGZSPD4F3广东广州白云国际机场Guangzhou Baiyun International Airport广州市白云区人和镇CANZGGG4F4四川成都双流国际机场Chengdu Shuangliu International Airport CTUZUUU4F5浙江杭州萧山国际机场Hangzhou Xiaoshan International Airport杭州市萧山区空港大道HGHZSHC4F54851396湖北武汉天河国际机场Wuhan Tianhe International Airport武汉市黄陂区天河镇WUHZHHH4F45681137云南昆明长水国际机场Kunming Changshui International Airport昆明市官渡区长水村KMGZPPP4F8重庆重庆江北国际机场Chongqing Jiangbei International Airport渝北区两路镇CKGZUCK4F37951329广西南宁吴圩国际机场Nanning Wuxu International Airport南宁市江南区吴圩镇NNGZGNN4E31649510新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场Airport URCZWWW4E29608911黑龙江哈尔滨太平国际机场Harbin Taiping International Airport哈尔滨市道里区太平镇HRBZYHB4E28548212湖南长沙黄花国际机场Changsha Huanghua International Airport长沙市长沙县黄花镇CSXZGHA4E267610213河南郑州新郑国际机场Zhengzhou Xinzheng International Airport郑州市新郑市迎宾路CGOZHCC4F24608414福建福州长乐国际机场Fuzhou Changle International Airport福州市长乐市漳港街道FOCZSFZ4E24588215辽宁沈阳桃仙国际机场Shenyang Taoxian International Airport沈阳市浑南区桃仙街道SHEZYTX4E24557916陕西西安咸阳国际机场Xi&#39;an Xianyang International Airport 咸阳市渭城区底张镇XIYZLXY4F17广东深圳宝安国际机场Shenzhen Bao&#39;an International Airport深圳市宝安区福永街道SZXZGSZ4F229711919江苏南京禄口国际机场Nanjing Lukou International Airport 南京市江宁区禄口街道NKGZSNJ4F22689018海南三亚凤凰国际机场Sanya Phoenix International Airport三亚市天涯区羊栏镇SYXZJSY4E21587920山西太原武宿国际机场Taiyuan Wusu International Airport太原市小店区太榆路TYNZBYN4E21527321浙江温州龙湾国际机场Wenzhou Longwan International Airport温州市龙湾区机场路1号WNZZSWZ4E21456622山东青岛流亭国际机场Qingdao Liuting International Airport青岛市城阳区流亭镇TAOZSQD4E20527223福建厦门高崎国际机场Xiamen Gaoqi International Airport厦门市湖里区埭辽路XMNZSAM4E19557424贵州贵阳龙洞堡国际机场Guiyang Longdongbao International Airport贵阳市南明区机场路KWEZUGY4E18638125安徽合肥新桥国际机场Hefei Xinqiao International Airport合肥市肥西县高刘镇HFEZSOF4E18547226浙江宁波栎社国际机场Ningbo Yueshe International Airport宁波市鄞州区石碶街道NGBZSNB4E18325028江苏苏南硕放国际机场Sunan Shuofang International Airport 无锡市高新区硕放街道WUXZSWX4E18264427甘肃兰州中川国际机场Lanzhou Zhongchuan International Airport兰州市永登县中川镇LHWZLLL4E17638029广西桂林两江国际机场Guilin Liangjiang International Airport 桂林市临桂区两江镇KWLZGKL4F17425930天津天津滨海国际机场Tianjin Binhai International Airport天津市东丽区TSNZBTJ4F165470
欧盟部分。广州白云机场在欧洲航线方面有点弱。巴黎：北京、上海、广州、武汉、成都、西安、昆明法兰克福：北京、上海、南京、青岛、长沙、成都、深圳伦敦：北京、上海、广州、重庆(Gatwick)阿姆斯特丹：北京、上海、杭州、成都、厦门赫尔辛基：北京、上海、广州、西安、重庆(芬航太厉害了)罗马：北京、上海、武汉、西安、重庆马德里：北京、上海、成都布拉格：北京、上海、成都剩下的诸如布鲁塞尔、柏林、巴塞罗那、哥本哈根、斯德哥尔摩、雅典啥的就只有北京、上海甚至北京才有了
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