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cx-5，25000公里保养，例行小保：机油机滤更换，需要多少钱？
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因为是男子 发表于
你是开汽修厂的吗？
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可以来红叶家看看哦~在永安路41号，翰庭小区北大门右侧~加我们掌柜的微信可预约~ hongye_300
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来博世车联，200多，全合成机油。
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婷婷1234 发表于
来博世车联，200多，全合成机油。
地址哪里？
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小保养，机油（SL级）+机滤+人工=200元，需要的请提前预约。此机油基础油为俄罗斯进口、添加剂是美国雪佛龙，抗磨能力超强（可媲美国际所有一线大品牌机油，甚至都超越）。
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小保养，全合成机油+机滤+人工=240元
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xxl_83 发表于
地址哪里？
在泰和二手车市场西门对面
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红叶车会的红叶 发表于
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你们那也可以做保养？
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你们那也可以做保养？
可以的呀～为什么不～我们是专业的快加我们掌柜的微信hongye_300，聊聊天喝喝茶，朋友交起来
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电话：8工作日 8:30-17:00在线全国30多家直营店，这家维修连锁是从哪儿冒出来的？ | 发现一家好店
汽车后市场/ 新闻资讯/行业动态/经营管理频道
编者按：考拉爱车（以下简称考拉）成立于2017年， 是集汽车维修、保养、救援、检测、保险、配件等多方面服务于一体的全国连锁品牌。
目前，考拉的门店覆盖全国20多个省市，拥有直营2类及3类修理厂30多家，并建立了全国300余家修理厂供应商管理体系。
刚刚成立就能在全国开30多家直营门店？这是怎么做到的？带着疑问，AC汽车采访了这家略显神秘的维修连锁企业的负责人郑才博先生，以下为采访内容：
考拉爱车总经理 郑才博
精选语录：
算上国内一些让加盟者参与股权分配的连锁模式，我觉得都很难有成功的范本，根本原因是跟他们的索取心态有很大关系。所以，我们决定自己来做，慢一点没关系。
这就是我们的品牌合作战略，首先要有市场接受度高的品牌，否则客户会说你这边连最基本的东西都没有，另外我们也需要毛利，优质的国外小众品牌就是不错的选择。
在我们这个行业，比较典型的情况是，不管你在一个城市做得多么牛，去到另外一个城市后，你都得重新跟当地的路边店、4S店、快修连锁等维修企业重新“打一次仗”。
我们为什么要从学校找人，是想当他们还是白纸的时候，先做筛选，因为这个世界需要工作的人有很多，有一些人的性格不适合这个行业，有一些适合行业的也未必适合你的企业。
我也认可90后不好管理，但这肯定不是我们这个时代特有的。50后肯定也觉得70后不好管，60后觉得80后不好管。所以，不好管理的原因不是来自90后，而是你要有不同的方式。
Q：考拉的由来？
考拉爱车是由之前的山景汽修（服务于某上市汽车租赁企业的维修连锁）逐步转化过来，现在成为了一个新的平台。
那为什么要做这样一个品牌呢？
最早的时候，企业在很多城市都有维保供应商，那在跟他们合作的过程中，我们发现了一些中国的特殊国情，比如当你不在车子旁边时，你是没办法管控维保质量的。
于是我们设立了山景汽修，也是希望能维护好企业自己车辆的同时，提高租车客户的满意度。09年我们有了第一家山景店，随后一个个城市慢慢发展，一直到现在，已经在20个城市有了30多家店。然后在经营过程中，我们慢慢发现，涉足了维修养护，就等于是涉足了另外一个行业。而且，相对汽车租赁来说，维保是一个更为复杂的行业，也有着很大的发展空间。
之后我们就开始考虑说，要不咱就干脆做一个自己的维修体系吧！到了2017年，我们觉得时机比较合适了，就成为了考拉爱车发展的元年，整个体系也开始逐步往外走。
Q：发展跨区域直营连锁的初衷？
目前我们的大方向就是要做直营连锁，而且我们覆盖了全国很多城市。区域内连锁在很多方面的边际效应还能辐射到，跨区域之后就相当于是重建，而且很有可能当地的成本更高，因为这个时候供应商是在外地。比如我们总部在上海，采购选的供应商以上海这边为主，那要做到全国统一的话，很多配件都需要从上海发出，这时候就多了一层成本。
那这种情况下，为什么还要坚持做直营呢？
我是觉得跟这个行业特性有很大的关系，一旦你放开了，不管是加盟也好，合伙人也好，在我看来都一样，“同心同德”成为了非常大的考验。
为什么这么说呢？如果我是个体商户，我为什么选择加盟你？为什么要跟你成为合伙人？
我觉得大概有这几点原因，一个是希望你从品牌上给我增加一些影响力；第二个是希望你从供应链方面给我一些之前没有的优势；第三个就是直接带给我一些短期的利益。总之，根本的原因是你给了我一些我原本没有的东西。在这样的前提下，我选择加盟你的项目，双方在利益初衷上就存在很大差异。
你的初衷一定是想往大了做，而我只是为了你的资源，做任何SOP或者规范的时候，双方都是从各自角度考虑问题。即便你对我实施监控也没用，要知道这种事儿大都是有漏洞的，上有政策下有对策。在这样的环境下，算上国内一些让加盟者参与股权分配的连锁模式，我觉得都很难有成功的范本，根本原因是跟他们的索取心态有很大关系。
所以，我们决定自己来做，慢一点没关系。
Q：和供应商的合作策略？
从集团的角度来说，我们有的是整体的优势。通过集采的方式，倾向于能够控制供应链，所需的配件都要在系统里面报备。
那对于下面的门店来讲，追求的是效率和实用性，比如外地的店，遇到一些需要紧急采购的情况，我如果允许他在当地采购，当然这部分采购也在我们系统管控中。
总之，控制供应链是我们连锁管理里面很重要的一点，尤其对于我们技术性服务行业来说，如果不把配件这一块控制好，技术再好，东西是假的，有啥用？
品牌商策略
在产品品牌方面，每个类型里面，我们会选2~3个供应商。因为我们目前定位的不是最高端客户，所以不会选最顶级的牌子，而是选市场上那些中高端的、消费者接受度比较高的产品，比如油品类的美嘉壳。
当然，它也不能是唯一的，因为从企业经营角度来说，市场接受程度最高的也是利润最薄的。我们会再去找一些在国外历史悠久却没有进入中国（或者刚刚进入中国）的小众品牌，由我们来主推，前提是它的质量是经过我们考核过关的。
目前我们分别在跟美国和德国的两个润滑油品牌洽谈，这两家企业在国外都是有100多年历史了，因为都是家族企业，没有把品牌做得像的美嘉壳那么大，但我们实际考察下来，他们的油其实也非常优质，是适合中国市场的。
这些品牌也看到了中国后市场的发展空间，但他们要想直接进入的话，也是有不小的难度，因为不了解中国文化。他们也希望能跟一家具备一定规模的本土企业合作，协助他们打开中国市场。
这就是我们的品牌合作战略，首先要有市场接受度高的品牌，否则客户会说你这边连最基本的东西都没有，另外我们也需要毛利，优质的国外小众品牌就是不错的选择。
Q：品牌推广以及差异化竞争策略？
我在做市场定位的时候，把品牌推广分成两个阶段，第一个阶段是“点式推广”，也就是门店推广，因为门店的服务半径是有限的。这个阶段，除了让别人知道你在上海有100家店，是个有实力背景的维修店，让别人知道在他的生活半径内有这么一家店更为重要。
所以，这时候如果你在那些公共场合，比如地铁啊、电视啊任何一个流量很多的地方做一个考拉爱车的广告，虽然会带来一些品牌效应，但基于这个行业的特殊性，更为重要的是要让他们感觉到，咦，我家旁边有一家叫考拉的快修店，这广告做得貌似还不错。所以，我们第一步就是做门店推广，让每一家门店，依据周边环境做一些优惠活动。
第二阶段，就是“线性推广”。有一天当你跟浦东的朋友聊天时，他跟你提到了考拉，跟宝山、松江、嘉定的朋友聊天时，他们都说自己在考拉做保养时，我们会进一步将考拉的品牌提升到集团的层面，那个时候把所有的“点”连接起来做品牌推广，才是事半功倍的事情。前面的基础打好后，你的Slogan推出去，是可以加分的。
本地化策略
在我们这个行业，比较典型的情况是，不管你在一个城市做得多么牛，去到另外一个城市后，你都得重新跟当地的路边店、4S店、快修连锁等维修企业重新“打一次仗”。因为你们的客户群多少是有重叠的，不像酒店连锁，只要它品牌打出去，同一个客户可能会去他任何一家店。汽修店是有一个覆盖范围的，上海的车主他几乎没可能会成为你北京店的客户。
所以，我们去其他城市的时候，每一家店都会有一些特殊的经营需求，从了解当地市场开始，了解当地人的消费习惯，评估其他同行的特色服务，但基础项目是不变的，体系是不变的，技术、服务标准这些都是一致的。更多是在一些门店的包装上面，营销和优惠方式会有不同。
差异化竞争
我们目前还是分两大类，一类是社区店，就是把一些简单的东西做到极致；一类是综合店，可以做复杂一些的维修工作。为什么要这么做呢？
我曾经也去国外做过一些调研，发达国家的后市场，细分特别明显，换油就是换油，轮胎中心就是轮胎中心。但是从目前来看，不看好中国除了钣喷以外的细分市场，比如专门换油或者专门做底盘服务的，这跟我们国家消费者观念有很大关系，老外他会因为你某一项很专业所以专程到你这里来，因为你另一项不专业，就换一个地方。而国内的消费者会觉得你连轮胎都不会弄，还敢说自己换油很专业？他们会有一些自己的逻辑。
另外，比如很多人说洗车属于高频，要把它作为一个很重要的东西来做，做成导流的入口，然后再让它慢慢转化成我的保养客户、维修客户。从逻辑上来讲，这好像行得通，但是从实际来讲，这个转化率是极低的，根本的原因是别人觉得你洗车洗得好，但没做过你的保养，保养他还是会去找熟悉的店。很多时候，客户他甚至不是在选哪一家店，而是在选哪一家店的哪一个人。
这个时候企业定位就很重要，你如果一个店什么都干，他们往往会觉得你什么都干不好，你只干一个项目，那肯定没法活。
客户来了我们社区店以后，如果有更深层次需求，我们会推荐他去我们的综合店，比如钣喷、维修，我们在内部就形成这种差异化的服务优势，帮助客户有很直观的认知。
Q：员工的培养和管理？
从本质上来讲，这是一个技术性服务行业，万变不离其宗，首先要搞定的当然是技术。
所以我们很早就开始跟技术院校合作开设定向班，在员工还是一张“白纸”时就开始培养，学生的课程有一半是在学校上文化课，还有一半几乎都是在我们实体店实习。他学的技术也是由我们来提供教材。这个过程中，再穿插一些我们企业文化的团建。
这样子的好处是，前期有个筛选过程，能够保证进到我们企业的都是和我们价值观相符的人。
一些基础性的项目，学生在实习过程中就能掌握，另外，我们也会让他们参加各种技术考试培训。我们还有一个优势就是我们服务的企业有很多新能源车企资源，可以让学生接触一些新车型。当然，学习新技术时，又会出现瓶颈，这方面我们做的也是比较超前的，在混动和纯电动车方面，都有花重金跟主机厂那边作一些对接，让员工去参观，或者让对方派技术导师过来培训。没有技术这个基础的话，你要干好这个行业就是在瞎扯。
还有，我们一般不选择从4S店挖人，在面试的时候就有筛选，当然这不是歧视4S店。因为从我们的理念来讲，4S当前的技工能力相对比较单一的，能处理的事情是很机械化的，因为他们的车型太单一，他们能够拿到主机厂数据，能拿到所有的编码，所以他们对技师的要求其实没有大家想象中那么高，更多地是要他规范操作。
这个层面来讲，但凡你这家店要修万国车的，请4S店技工来的话，其实他们很多时候是不知道如何来处理复杂情况的。他会觉得，这个情况我需要要一台检测电脑，我要拿到原厂编码，而且他们习惯了做选择题，比如跟客户会说，你看这个坏了，我先把你这个换掉吧，这个情况很普遍，大家都知道。
首先，我也认可90后不好管理，但这肯定不是我们这个时代特有的。50后肯定也觉得70后不好管，60后觉得80后不好管。所以，不好管理的原因不是来自90后，而是你要有不同的方式。我们的父辈，只要说一句你做不好我扣你薪水啊，他的员工就老实了。现在你跟90后说扣薪水，他马上撂挑子走人，因为这不是他care的点。
很多时候，我们说员工是管不住的，只有让他主动觉得他应该来做这个事情，我们为什么要从学校找人，是想当他们还是白纸的时候，先做筛选，因为这个世界需要工作的人有很多，有一些人的性格不适合这个行业，有一些适合行业的也未必适合你的企业。
你不能想着随便来一个人，你就可以把他培训成你要的，这是不太可能的，我相信江山易改，本性难移。所以从一开始，我就把那些个价值观不太契合的筛选掉，在这个范围内再对他们进行引导，培养。
现在90后也开始要挑大梁了，95后也陆陆续续地出来工作了，我们也希望有一个能够让90后融入进来的企业文化，保持年轻的心态。
Q：关于系统
我们正在做自己的一套系统，几乎找遍了市面上所有的软件，有些真的很好但是不适合，没有完全符合我们的要求。我们更多地是考虑当前对我们的实用性，不管多么高大上的东西，最终一定是要落地的，因为我们在一个技术服务型行业，不管多牛的技术你最终还是离不了服务二字。就像快递的最后一公里，不管上面的技术多牛，送上门的最后一公里，才是他们的核心竞争力。
所以，作为我们实体企业来说，这几年就做好自己的基本功，做扎实了，后面的机会会来的，现在媒体整天在说的那些个高大上、黑科技的计划，最终都是要找到那些优秀的服务供应商来做匹配的。
小结：从某些方面来讲，前两年由于太多这个那个的事情，行业是有退步的，把原本做得还不错的那些实体商户也弄得很惨，这其实是整个行业的损失。
这就是一个典型的技术型服务行业，急是急不来的，即使在风口上，你也吹不上天。希望大家沉下心来，好好地把技术和服务这两块做出来，不要去做那些个虚无缥缈、天花乱坠的东西。
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瞳孔的迷茫 发表于
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Eric涛 发表于
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多谢
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冷T 发表于
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Eric涛 发表于
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wenzihaha 发表于
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(⊙o⊙)&，我不知道店号，但是我认识。你要是信得过我就改天一块去就行。我多少钱，肯定你就是多少钱。这无所谓的
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镇南修理，我每次都去那，服务也好
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不想去4s看起来一时半会还不行。
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东郊田家湾德客纵横，是我见过最利索的场子，老板年轻，配件保养都是好东西。
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西安德邦，好像有四五个分站，曲江银泰那个我去保养过
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能PM个电话吗
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4楼你说的这家我周三刚经人介绍去过，换了机油，机滤，空滤，空调滤。在老板推荐下还换了助力油和刹车油，总共下来也比4儿子做个保养便宜，下次保养换下火花塞和变速箱油。。。
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还给免费升级了下系统
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德邦，妥妥的。我的车未过保，但是在那修了三次车了，曲江银泰那家。他好像也是保证原厂材料的
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德邦的东西品质绝对好，可能比别的修理厂稍贵，但觉得服务技术尤其是细节上比4s还满意，上次浐灞站开业作为客户，去领了纪念品，还是很用心的
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比4S便宜吧
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比4s便宜多了，我是说比一般的小修理厂贵些，但人家投入的厂房设备也很好，技术人员也多，我的奥迪新丰泰算的修理费三万多，出来这里用了一万五搞定
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他的主打好像就是与4s点一样的品质，40～50·%的价格
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http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid= 详情看连接
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变速箱不是说免维护吗
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