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大家说说国产护肤和进口护肤到底区别在哪里？
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*差品质：虽然很多国货粉丝追捧大宝、美加净，尤其是敏感皮的MM，但我还是要指出真相：你们认为温和的护肤品都是从石油里面提炼出来的&&这一点国货和进口货没区别。既然都是石油，没听说中东的石油比中国的石油好啊？中国也从外面进口石油呢~至于楼上说的小黄油，我相信你去擦点凡士林也能达到那样的效果~*差技术：这个要承认，中国制造的护肤品没一个能像雅诗兰黛那样两小时就去除皱纹，不过话说回来，两小时去皱的精华素大概也只有那些敢往脸上扎金丝、注射毒药的女人敢用吧~怕衰老&&女人最大的弱点。进一步讨论心理根源因，某些女人只有在外界认同自己了自己才认同自己，害怕独立所以没了男人活不下去~*差效果：这也涉及一个心理问题。为什么追捧ZA的MM往往都追捧了三四年才发现没效果？价格的心理暗示占很大的作用。护肤品还不就那么回事：北方干燥就多抹点石油在脸上锁水，南方紫外线多点就擦层钛化物抵抗紫外线~至于SK-II那种一敷就白的面膜你想用就用吧，这年头也没听说有谁铅中毒Gameover了~*差价格：心理学已经告诉我们远古母系氏族社会的时候女人才是狩猎的动物，现代社会女人为了满足这一远古无意识欲望转战商场，越贵的商品就是越大的猎物，我相信如果美加净要价五六千也会受女人们追捧的，可惜中国制造就是狠不下这个心：实践告诉我们大商人=真品质+假价格，额外的话再来点商业炒作然后分点小利润给杂志编辑们吧&&*差包装：我们要承认，世博会上砸碎茅台酒的土坛子酒香能引来真正识酒的人，打破护肤品的土包装效果可不见得能引来不懂护肤的女人。大宝、春娟，怎一个&土&字了得！包装不只是国产护肤品的软肋，中国制造都面临这样的问题，虽说大家都鄙视买椟还珠，不过社会心理就这样，集体无意识一般是很难改变的，要让中国制造改变价格战的现状就必须和世界接轨。|||研究对象都不同，进口主要针对的是外国人的肤质，而国货主要针对的还是我们中国人的肤质。我一直都是强烈支持国货的！哈哈~~|||根本的区别就是价位啊，中国人太爱名牌了，尤其是一说进口的就来劲，其实中国的化妆品一样很好用，我支持国产！|||主要是心理作用吧可能我皮肤底子还行吧觉得用大宝和兰蔻没区别汗呀！|||我觉得国货挺好的，很适合中国人的皮肤|||楼主上面说的那么多我也不像多说了反正就是一个支持国货支持本土产品支持御泥坊支持大宝|||其实很多进口的护肤品在外国也都是超市里卖的，比如欧莱雅，玉兰油，美宝莲什么的。另一个就是主要是中国还没有免税的商品，除了机场里，所以大部分国外护肤品的价格就显得很贵！客观来讲，护肤品和化妆品属于暴利行业，就像图书和眼镜，其实成本是很低的，但是由于市场潜力还是很大，消费者众多，所以价格才一步步走升！就拿kose的雪肌精来讲，他的确是美白圣品，但是含有过多的酒精，不适合皮肤薄的人，这也说明了在选择护肤品的时候首先不能看品牌，是否为进口货，关键还是得看适合自己与否，不能抱着虚荣心的态度！国货也有比较出色的，比如相宜本草，美即，迷奇，芳草集，佰草集，都是做的不错的！主要还是世界各地人民有了一种先入为主的观念，毕竟中国在这方面的崛起确实落后于国外！|||我要纠正二楼一个概念，欧莱雅，玉兰油，美宝莲这些品牌还是国产的，在中国苏州工业园区制造的，它们的品牌是国外的，但是在中国销售的仍是国产的，所以价格才会便宜，因为没有进口环节的高额征税。进口环节征得最多的其实是消费税，但是进口品在国外也不见得都是便宜货，朋友在韩国带的兰芝也只能比国内买的便宜不到三分之一。在香港买兰蔻也是差不多便宜这么多。（特殊活动除外）我自己是基本上用薇姿雅漾芙丽芳丝DHC等原装进口的，因为还是学生，所以也用不起兰蔻雅诗兰黛等进口品。必须要说进口商品在功效方面确实比国货出色。我这学期选修的跨国公司这门课的老师讲过一个概念，说是虽然很多跨国品牌在中国产的产品打着针对亚洲肌肤制造，但是和同样的产品国外制造的差别很大，在用料技术各方面国产确实比不上国外的。这当然也涉及一个品牌推广的概念，其实简单看一下，现在市面上，尤其是商场专柜，有多少品牌是国货。全世界来看，欧莱雅集团，高丝集团，爱茉莉集团，佳丽宝集团等几家大型的化妆品集团几乎垄断了百分之八九十的一二线品牌。外国人的护肤观念确实比我们先进很多，当然这和经济发展水平成正比，他们在护肤品的检测方面也更为严格，所以质量各方面确实优于国内。化妆品确实是暴利，但是即便是暴利，也不是说就不用了，贵的东西不一定好，但好的一定不便宜，不是吗。打个简单的比方，即使再暴利，去除利润税收，100块的产品可能它的成本是30-40块，那10块的产品呢，成本也不过4，5块，这样比来，你要想效果好，那价钱肯定是要成倍涨的。当然也不是说国货完全没有希望，其实国货如果做的好，那么我们当然是愿意购买国货的。国货里我自己觉得只有佰草集做得像样了，上海家化的出品，确实很红火，我用过不少，还不错，现在也在法国开启了旗舰店。|||说实在的不是我崇洋媚外我真的觉得有些国际品牌的真的有差距像是我用的铅笔黄油吧这个的滋润度和保湿度真的超级好我用过很多国货乳液或者是日韩的都没有这么好的效果咱们也不能笼统的说外国的一定比国内的饿强但是知名品牌的一些拳头产品真的是很好用有其价值啊是国产品牌比不了的但是国产品牌也有很多好东西不能笼统的说谁好谁坏呵呵楼主啊也不要用家美乐国外品牌啊家美乐是国内的啊呵呵它和倩碧雅诗兰黛差了好几个档次了|||我全套都用的是佰草集的，我就觉得除了新七百面膜和一个防晒喷雾其他的都很好用，尤其是他家的玉清系列保湿超棒，我觉得以100、200元的价格买到这样的东西很不错！！！我用雅诗兰黛400多眼霜反而什么效果都没有，还出现过敏症状！至于相宜本草东西确是比较一般和佰草集的不是一个档次所以他卖几十块也对得起他家的东西了
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server is ok如何区分是进口还是国产的呢？进口和国产又有哪些区别呢？如何区分是进口还是国产的呢？进口和国产又有哪些区别呢？霸道的车道百家号一、如何区分国产车和进口车？1、应付相比专业人士来说，从外形看，如果对品牌了解，看到那些做工非常精细的，外形非常和谐的，线条非常柔和的，就很有可能是进口车。可是，这必要富有经验，不适合我们这些非专业人士。2、对于很多喜爱汽车的朋友，知道很多车型是没有国产的，比如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、奥迪TT和雷诺，都是进口车。3、看车尾部有没有汉字，相信很多细心的车主会发现，很多人把自己车后面的汉字给扣掉了。就像还多人买来国产宝马后先把华晨宝马四个汉字扣掉一样，进口车是没有汉字的。4、如果车尾没有中文标示，还可以看车架号，也就是17位编码。车架号一般在挡风玻璃的左下角，在车外也能看到。只要开头的字母不是L的，都是进口车，这才是最精确的。车架号在前挡玻璃的左下角，在车外面就可以看见。，如斯巴鲁的车架号为：JF1SH52F89G071375，首字母“J”就代表厂商是日本。二、既然很多人不喜欢进口车，那么进口车和国产车的区别到底有多大？进口车和国产车的区别到底有多大？我估计国内百分之80的购车消费者都有顾虑。这其实大部分原因是因为从家电到相机等数码产品，从很多年前人们的固有印象就是进口的东西好，大家也都很认日韩和欧美进口商品的质量，所以导致大部分人在不了解汽车生产的情况时都会觉得进口的肯定比合资国产的产品好。进口车：优点：1.做工精致2.用料好3.性能比较好4.操控性好5.乘坐舒适性好。缺点：1.价格贵，主要是关税高，据说是车价30%；2、与同价位国产车比较，功能偏少3.外观与同价位国产车比较，不够大气。3.维修保养偏贵。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。霸道的车道百家号最近更新：简介:霸道的车 霸道的路 霸道的车道作者最新文章相关文章依据《网络安全法》相关要求，自日起，使用互联网服务需进行帐号实名认证。为保障您的帐号能够正常使用，请尽快对帐号进行手机号验证，感谢您的理解与支持。
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韩式拉面和国产方便面的不同之处？
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TA的每日心情错过了好折扣 16:45
商店名称: 拉面
运送方式: 转运
支付手段: 其他
发卡机构: 其它
在韩国，泡面可以说是一种文化了。不要误会，这个和韩国经济无关。
不过既然是泡面，当然是不建议长期吃的。
不过类似辛拉面之类的，和中国泡面不同，面本身非油炸的，所以不用担心地沟油，防腐剂又少，而且是在食安范围内的。
那么，两者之间是有怎样的不同捏？
首先我觉得吧，得考究一下韩国银为什么喜欢吃“拉面”？也就是我们说的“方便面”？
韩国人喜欢吃的原因，其一是因为韩国的泡面种类很多，口味也不错，就好比是小吃一般的地位存在着。相比较国内的方便面韩拉面的面口感更好一些，滑溜溜~其二呢，一般韩国的泡面是非油炸的，除了蛋白少以外没有太大的害处，这也是比咱们泡面贵的原因。泡面说实话，吃非油炸的，吃的时候加个蛋加点蔬菜其实还不错的，没有垃圾食品，只有垃圾吃法。
韩国人最喜欢吃的拉面就是辛拉面了，不过辛拉面应该是油炸的。最出名的应该算是农心家的，知名度非常高。要说到韩国拉面和中国方便面的不同，其实最大的差别是在口感上吧。像我们国产的方便面用开水就可以泡开的，下锅煮的时候很短时间就好了。但是，韩国的拉面用开水就那么泡可是比较难泡开的，煮的话口感会更好。
但是有一个共同点，就是韩国拉面的营养价值，也并不高，它的营养成分是非常单一的，还是少吃为主。
TA的每日心情错过了好折扣 16:45
你们说是吧？
@zlmjhm @bobo29118 @feiyuliuhen1106 @pickysoul @Miss°若熙 @guizz @Godknows @cathybi @roy_gu @cindy在火星 @xianxianbei80
该用户从未签到
我爱辣白菜
TA的每日心情开心收货喽 15:02
没有吃过的飘过，。
TA的每日心情继续买买买 09:11
我想说，辛拉面也是油炸？！咱这就有啊
TA的每日心情继续买买买 23:34
韩拉面没吃过哦，很少吃这些东西啊
TA的每日心情不是吧 又被税 12:47
嘿嘿，我不爱吃面食
TA的每日心情错过了好折扣 01:06
一边看帖一边吃面（早饭）
TA的每日心情错过了好折扣 16:45
我爱辣白菜
我也是超级爱啊，在家自己做着吃
恭喜 Marc几多C 用户中了随机发帖
随机海淘币
TA的每日心情错过了好折扣 16:45
没有吃过的飘过，。
买一包辛拉面尝尝那个哈哈
TA的每日心情错过了好折扣 16:45
我想说，辛拉面也是油炸？！咱这就有啊
昂对，是有，味道感觉不一样
TA的每日心情错过了好折扣 16:45
韩拉面没吃过哦，很少吃这些东西啊
你是健康的啊，！很好啊
TA的每日心情错过了好折扣 16:45
嘿嘿，我不爱吃面食
哇塞，过节吃面条咋办
TA的每日心情错过了好折扣 16:45
一边看帖一边吃面（早饭）
爱我去，这是啥啊，你在韩国？
TA的每日心情错过了好折扣 16:45
一边看帖一边吃面（早饭）
不对，，你在美国？？
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六次进藏经验之谈 国产普拉多2.7L对比进口帕杰罗
[摘要]“世界那么大，我想去看看”，动手写这篇对比评测时，我刚刚从“丙察左”（丙中洛-察瓦龙-左贡）第六次进藏穿越归来。身处藏区，当地的越野车十有八九是丰田兰德酷路泽 普拉多、三菱帕杰罗亦或是相同血缘的长丰猎豹车型。
　　&“世界那么大，我想去看看”，动手写这篇对比评测时，我刚刚从“丙察左”（丙中洛-察瓦龙-左贡）第六次进藏穿越归来。身处藏区，当地的越野车十有八九是丰田兰德酷路泽/普拉多、三菱帕杰罗亦或是相同血缘的长丰猎豹车型。　　在此之前，这些车型之间的售价还算泾渭分明，互相没有明显的竞争关系，可随着国产普拉多2.7L调低定价上市，它与进口帕杰罗的市场售价十分接近。那么问题来了，同样是四十万元价位硬派SUV，国产普拉多2.7L和进口帕杰罗3.0L选谁更合适？希望今天的文章能帮你理清思路。　　本文选择的对比车型分别为，2015款普拉多2.7L自动豪华版和2015款进口帕杰罗3.0L精英超越版 国V（下文中简称：普拉多、帕杰罗），均为该动力级别的顶配车型，售价分别为42.98万元和46.8万元。其中帕杰罗目前市场优惠在9.5万~10万元之间，普拉多市场优 惠在5000元左右。　　本文对比车型车型丰田 普拉多&2.7L&自动豪华版三菱 帕杰罗&3.0L&精英超越版厂商指导价（元）42.98万46.8万市场优惠幅度（元）约5000元左右约9.5-10万实际成交价（元）42.48万<span style="COLOR: #ff万　　● 外观部分　　普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版　　车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价　　厂商指导价：42.98万　　帕杰罗(进口) 2015款 3.0L 精英超越版 国V　　车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价　　厂商指导价：46.80万　　先来看看外观，虽然都是2015年车款，但普拉多和帕杰罗棱角分明的车身轮廓相比起十年前的车款仍然没有太大改变。在岁月的进化中，普拉多在细节之处变得更现代和时尚，略有夸张的五幅进气格栅和大灯造型，隐藏备胎设计看起来也更像一款大号城市SUV。相比之下，帕杰罗外观则保留了更多的野性元素，车顶行李架、外挂式备胎和尾部拖车钩是一款硬派越野车应该有的态度。　　注：由于试驾车调配原因，文本中出现两种颜色的帕杰罗（铂金米黄金属色+深绿云母双色和深绿云母色），配置完全相同，不影响对比结果，敬请见谅。　　普拉多/帕杰罗 车身数据对比车型长度（mm）宽度（mm）高度（mm）轴距（mm）整备质量（kg）普拉多4780<span style="COLOR: #ff1845<span style="COLOR: #ff2140帕杰罗<span style="COLOR: #ff1875<span style="COLOR: #ff27802155　　从尺寸数据上看，两款车型基本保持在同一水平，帕杰罗因为多了外挂式备胎和行李架，在车长和高度方面略占优势。国产普拉多2.7L顶配竟然没有配备车顶行李架，光秃秃的车顶视觉感受很不协调。　　本文 普拉多/帕杰罗 越野数据对比车型接近角（度）离去角（度）通过角（度）最小离地间隙（mm）普拉多322622220帕杰罗<span style="COLOR: #ff25<span style="COLOR: #ff<span style="COLOR: #ff　　几项与越野性能相关数据方面，帕杰罗大多占据上风，凭借较短的前悬，帕杰罗接近角达到36.6°，最小离地间隙也比普拉多高出15mm，只在离去角数据输给普拉多。实际越野时需要注意帕杰罗突出的后拖车钩，离去角度稍大就有可能会被蹭到。续航方面，两车的油箱容积（普拉多87L/帕杰罗88L）在伯仲之间。不过，普拉多也有强项，非承载式车身相比帕杰罗承载式车身（三菱官方称：内置型梯形结构车架承载式车身）结构上更可靠，也更受到高强度越野朋友的青睐。　　普拉多和帕杰罗的轮胎尺寸完全相同，均是265/65 R17规格。普拉多配备的是邓禄普GRANDTREDK AT20全地形轮胎，对烂路的适应性更强，帕杰罗轮胎供应商有两家，普利司通动力侠H/T系列SUV轮胎或是优科豪马Geolandar HT系列SUV轮胎，买到谁完全看运气。其实，我更喜欢2006款普拉多外观备胎造型设计，尾门和底盘下可以放下两个备胎，长途跋涉，双重保障。　　外观部分仁者见仁，普拉多和帕杰罗都保持着粗犷的经典硬汉造型，十余年轮廓也没有发生大变化，属于已经深入人心那种。细节方面，帕杰罗外挂式备胎、行李架、后拖车钩更有越野车的调性；普拉多后备厢玻璃可以单独开启，实用性强。　　2　　内饰/配置　　● 内饰及配置　　要说普拉多的内饰设计领先帕杰罗十年，一点儿不带夸张，十年前的帕杰罗内饰基本就是如今这个样子，只不过中控多媒体屏幕换成了7英寸彩色触控屏。普拉多的内饰则显然跟上了时代的节奏，大气也更显精致，内饰部分完胜帕杰罗。　　帕杰罗的方向盘十年间没有一点变化，握持的手感方面输给普拉多自然无话可说。可更无法忍受的是，帕杰罗的方向盘竟然只支持上下两项调节，使用便利性上不佳，实在不是这价位产品应有的表现。　　丰田原厂的多媒体导航系统向来非常好用，普拉多也不例外，iPhone手机充电、读取iPod音乐、蓝牙连接都很方便。顶配普拉多2.7L提供了倒车影像功能，摄像头画面清晰并且有倒车辅助线；帕杰罗使用的先锋DVD导航一体机更像是后装产品，导航、音乐、蓝牙功能都具备，但使用便利性上与普拉多还有差距。当然，帕杰罗可显示气压、海拔、车头方向的多功能液晶屏一直以来是帕杰罗的特色配置之一。　　3　　储物空间　　配置对比配置普拉多2.7L自动豪华版帕杰罗3.0L精英超越版膝部气囊●-无钥匙启动●-无钥匙进入●-定速巡航-●倒车影像●-第二批座椅移动●-车内后视镜自动防炫目-●后排车窗隐私玻璃-●自动雨刷-●车载冰箱●-　　毫不夸张，普拉多的内饰设计领先帕杰罗“几个时代”，配置也要胜过帕杰罗，更大的外后视镜、多媒体导航系统、无钥匙进入/启动、倒车影像和车载冰箱都是日常驾驶的实用性配置。帕杰罗只在少部分配置方面占有优势，例如普拉多没有的定速巡航、自动防炫目后视镜、自动雨刷等。　　● 储物空间　　储物空间小结：　　普拉多的日常储物设计比帕杰罗更具人性化。其实帕杰罗的储物格也不少，只是设计太不合理，例如前门板的储物槽太窄，连一瓶水都塞不下，只能放下钱包或杂志，而后门干脆没有储物格。帕杰罗第三排座椅收纳位置是个大储物盒，很多帕杰罗车主会把不太实用的第三排座椅拆除，这样就有巨大的后备厢空间和一个隐藏的储物盒。　　4　　乘坐空间　　● 乘坐空间/空间变化　　介绍乘坐空间之前，不妨先看看这两款车的座椅，普拉多和帕杰罗的前排座椅造型、功能（十项电动调节、主副驾电加热）设计几乎完全相同。有限区别在后座，帕杰罗的座椅填充更加柔软一些，尤其是普拉多后排中间座椅靠背，很硬，不适合长时间坐人。　　身高175cm的体验者在前排头部空间相差无几，两车乘坐空间主要差别在第二排和第三排，因为普拉多第二排座椅前后可以最大15cm移动范围，所以腿部空间在四指到两拳之间。当第二排座椅调整至最前时，第三排乘客可以获得一拳一指空间，成人也可以获得比较舒适的乘坐空间。帕杰罗的第二排腿部空间更占优势，由于第二排座椅无法移动，导致第三排乘坐空间非常有限，也难怪论坛里不少买了帕杰罗的车主会把第三排座椅拆除，用一个不实用的第三排换个大储物盒。　　帕杰罗在车内空间变化上也有不少自己的优势，例如放倒前两排座椅形成的这张“大床”和超大装的天窗，玩法很多，大家自己想吧。　　车内空间使用方面普拉多和帕杰罗基本战平，双方各占一定优势，普拉多主要胜在乘坐，第二排座椅可移动，第三排座椅可用性更强，后排座椅放倒后的最大纵深距离也要更大；帕杰罗的车内空间变化则更加灵活，后备厢垂直高度优势也很明显。　　5　　性能测试　　● 动力总成　　帕杰罗采用6G72 3.0升V6自然吸气发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米（国四排放版本177马力、259牛·米），搭配5AT变速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸气发动机，最大功率159马力，峰值扭矩244牛·米，搭配4AT变速箱。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代末期，丰田TR系列发动机距今也有十多年历史，两款车的动力总成用一句话形容：“老骥伏枥，志在千里”。　　论硬件参数，帕杰罗好于普拉多，功率、扭矩数据高，5AT比4AT好，论实际效果，帕杰罗加速快，而且怠速以及行车过程中，帕杰罗的发动机振动明显小，平顺性也好。需要指出，硬性参数或者主观感受，都不是它俩的重点，非凡的耐久性和可靠性更被消费者所看重。到偏僻的中国西部地区走一趟，你会发现在那些人烟罕至、无法及时获得援助的地方，加速、刹车、平顺性都失去往常意义，“靠得住”是唯一甄选指标。恰好，我们今天的两位主角，在那里占统治地位。　　● 性能测试　　1. 0-100km/h加速　　有了上面的铺垫，相信你已经有了更深刻的理解，所以我们用不长的篇幅来简单看一看它俩的性能测试表现，首先是0-100km/h加速能力。　　全时四驱的普拉多采用“H4F”高速四驱挡，采用超选四驱的帕杰罗选择“2H”纯后驱模式。可以想象这两位体重超过两吨的硬派中大型SUV全力加速的样子，起步迟缓，提速无力。最终成绩帕杰罗13.77秒，普拉多15.06秒。帕杰罗以明显优势胜出。　　2. 中途加速　　这两款车难免经常在祖国大地的各条高速公路上辗转腾挪，因此中途加速能力成为一项很有必要测试的内容，在高速上超个车费劲不费劲？哪辆能稍微轻松些？下面我们给出答案。　　中途加速测试对比（单位：秒）车型40-80km/h80-120km/h帕杰罗610普拉多6.512.1　　如上表所示，帕杰罗两项中途加速成绩分别为6秒和10秒，普拉多的分别为6.5秒和12.1秒。也许大家对这些数字没有太直观的概念，可以简单理解成：帕杰罗表现与搭载1.6L自然吸气发动机的紧凑型车相当，比如标致301 1.6L（5.4秒、9.3秒）；而普拉多80-120km/h需要12.1秒，高速公路上超车很是费劲，比帕杰罗慢得多，除非视野良好，车流量很少，否则不要冒险尝试，尽量保持120km/h巡航状态，另外在海拔高的地区，遇上爬坡路况，情况会更不乐观，一定要有心理准备，做好预判，注意行车安全。　　3. 100-0km/h刹车　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。　　100-0km/h刹车测试，姿态都不大好，毕竟体重在那摆着，前倾很明显。普拉多42.79米，帕杰罗43.54米 ，普拉多领先0.75米，同样不可忽视。两个车的成绩都还不错，处于合格区间，比预期的强。　　6　　驾驶感受及四驱结构　　● 驾驶部分　　日常行车，别看普拉多这么大这么沉的车身配个这么“小”的发动机，油门相应却很灵敏，至少在70km/h之前，没有任何动力迟缓不够用的感觉，右脚轻点速度即有变化，车身相当轻盈。这里必须表扬一下4AT变速箱与发动机之间的匹配，换挡逻辑和顿挫控制都达到很高水平。　　等车速提到100km/h，情况逐渐变得不乐观，动力偏弱的真实本质得以体现，此时即便把油门踩到底发动机也无能为力，提速进行得相当缓慢，中国高速公路120km/h的法定上限对它来说已经足够高。所以动力感受方面有两点结论：1.日常市内行驶并不乏力；2.上了高速公路很快感到动力不足。　　帕杰罗更从容，动力储备比普拉多提升一个档次，油门响应不那么灵，强调线性和平顺感，V6发动机在这方面有着先天优势，让驾驶者有充足的底气，另外无论怠速或是提速、减速、匀速过程中的振动，都比普拉多的2.7L直列四缸发动机小。　　关于转向，车辆静止状态从最左到最右打满方向盘，普拉多3整圈，帕杰罗多达3.6圈，老实说两个车的转向手感都跟平时常开的轿车相去甚远，没有什么沟通，掌中一片模糊，车头响应无从谈起，基本靠预估。低速状态下，帕杰罗的转向需要你多熟悉下，很像在开船打舵轮，倒车入库需要一把子力气，车速起来以后还行，不至于那么费劲。　　悬架表现有明显差异。铺装路面上，普拉多能过滤掉95%的细碎振动，偶尔伴随路面起伏车身有一些小的上下动作，海中行船一般，整体舒适度非常优秀。过弯或者并线不能太急，大幅侧倾会让你不由自主的把速度降下来。　　帕杰罗完全是另一种风格，即便铺装路面也有源源不断的小振动从底盘传进车厢，方向盘、地板跟着一起振，舒适性不佳，但过弯时的侧倾比普拉多小，并线也可以稍快一些，总之开起来有信心，坐着不舒服。　　话题进一步延伸到非铺装路面，也就是在常说的“烂路”上，两者舒适性的差距将被放大。普拉多悬架系统大量吸收杂乱颠簸，能为驾乘人员提供很强的安全感，而帕杰罗相对坚硬的支撑让车厢内弹跳较多，在这种环境下长时间行走，对驾驶者和乘客来说是一种考验，难免疲惫。　　总结一下这两个车的驾乘感受：普拉多属于悠闲派，悬架优秀的过滤能力，加上精致的内饰和良好的隔音效果，让人感觉这个车很舒服很高级；帕杰罗属于实战派，不在乎恼人的振动，随时提供充足支撑，动力好，驾驶信心足，随时可以投入战斗的感觉。最后必须提一句，帕杰罗6G72发动机在高转速区间的声浪，出乎意料的好听，大家有机会可以注意下。　　● 四驱结构　　这两款车的四驱结构大家并不陌生，普拉多用的是一套全时四驱系统，前置纵置发动机，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器。多年前我们测试进口普拉多2700时，发现它没有轮间电子限滑能力，非常遗憾，这次国产版本测试车，不知道是否会“继续保持遗憾”。　　操作方面，中控台面板有四驱模式选择旋钮，1. 平时选用“H4F”全时四驱模式，发动机动力前4后6分配；2. 遇复杂路况，选择“H4L”高速四驱锁止模式，此时中央差速器锁止，动力前后对半分；3. 最复杂路况，车速降至5km/h以下，变速箱切入空挡，并切入“L4L”低速四驱锁止模式，此时分动箱将扭矩放大2.566倍。具体不多聊了，详情参看《丰田四驱技术详解》。　　帕杰罗搭载三菱看家四驱技术：第二代超选四驱。前置纵置发动机，中央结构复杂，有带差速器的分动箱，也有牙嵌式差速锁，前桥开放式差速器，后桥配有牙嵌式差速锁（顶配车型），同时四轮带电子限滑，总的来说，相当强。　　分动箱比普拉多多一个挡位：“2H”后驱挡，这也是超选四驱的优势之一，可以实现纯后驱行驶，有了相对经济的选择，而且只要车速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换。其他三挡分别是“4H”高速四驱挡、“4HLC”高速四驱锁止模式、“4LLC”低速四驱锁止模式，其中“4H”时前后动力在33：67-50：50之间自动调节，“4LLC”分动箱将扭矩放大1.9倍。具体情况可参看《三菱四驱技术详解》　　7　　四驱及实地越野　　● 四驱性能测试　　1. 平地交叉轴测试/三个滑轮组 一侧前轮着地　　第一步先来最简单的，平地交叉轴滑轮组测试。这个项目对帕杰罗构不成任何威胁，强悍的超选四驱加上后桥差速锁，如履平地一般。　　倒是普拉多给了大家一个惊喜，它居然过了！选择的是最强“L4L”低速四驱锁止模式，系统监测到轮胎打滑之后，开始介入制动，将动力传递给有附着力的车轮，车辆顺利脱困。也就是说，国产普拉多2700也拥有了四轮电子限滑能力，相比之前的进口版本，四驱性能有本质提升。　　两款车都采用基于前置后驱平台的四驱系统，动力输出偏重后轮，因此下面难度升级，采用三个滑轮组，车辆仅有单侧前轮着地，看能否靠这一个有附着力的前轮让车辆脱困。　　视频中帕杰罗选用的是“4HLC”高速四驱锁止模式，尽管不是最强状态，右前轮也可以获得十分充足的动力，甚至还能“响胎”，车辆轻松脱困。而普拉多的四轮电子限滑明显不够强硬，着地的左前轮始终无法获得足够动力，车辆无法脱困。　　2. 场地越野　　光有滑轮组肯定不够，我们找到一块专业越野测试场地，对两车实际越野能力进行测试。这块场地包括多个项目，综合考量车辆爬坡能力、侧向稳定性、通过性、脱困性等多方面内容，值得一看。　　普拉多延续了之前的表现，低速四驱挡+托森中央差速器锁止+四轮电子限滑+长悬架行程，逐个通过前几个项目考验，让人拍手叫好。可惜最后一关高强度炮弹坑项目没能通过，原因在于侧踏板被水泥包托起，通过性受到影响，好在这无关四驱系统能力，所以也给大家提个醒，真准备好好豁一把，不妨考虑提前把踏板拆掉。至于帕杰罗，它面不改色的通过所有项目，是个真正的强者。　　3. 实地越野　　四驱性能测试最后环节，我们来到北京郊区一处干涸河床，这里是越野爱好者们常来玩耍的地方，有大量松软沙土构成的爬坡交叉轴路况，颇具难度。我们选择其中一处斜坡，让两台车进行最后的“决战”。大家都切入最强状态，帕杰罗挂“4LLC”低速四驱锁止模式，并锁止后桥差速锁，普拉多也挂上“L4L”，没有前、后桥差速锁的它只能寄希望于四轮电子限滑。　　我们期待奇迹出现，事实仍旧残酷。体重超过2吨的普拉多，没有后锁，轮间限滑仅靠电子系统，这事有点难。必须承认电子系统工作相当卖力，在反作用力的影响下车身甚至开始剧烈抖动，但很遗憾有附着力的车轮适中得不到足够动力，最终它没能爬上坡面。　　帕杰罗顺利完成任务，毕竟多了一把很关键的后锁。松软沙土制造了一些麻烦，好在有后锁不必惊慌，驶上坡面后多给点油即可。至此，我们可以得出最后的结论：1. 国产普拉多2700顶配有电子限滑（中低配有没有，有待验证）；2. 论实际越野能力，带后锁的帕杰罗顶配更强。　　8　　高速油耗/噪音/总结　　● 高速油耗测试　　众所周知，这两个车日常使用油耗肯定不低，根据我们口碑系统车主们提供的数据，普拉多（2.7L进口）综合油耗为13.8升/百公里，帕杰罗综合油耗为14.1升/百公里。对那些想经常出远门玩耍的准车主们来说，是否也想看看纯高速路况的油耗？现实生活中我们也总能看见很多普拉多、帕杰罗在祖国各地的高速公路上长途奔袭，因此我们设计了本次测试，跑一跑纯高速路，看两位选手油耗几何。　　测试条件很简单，通畅高速路况占绝大部分，看两车高速巡航工况的油耗情况。我们一共跑了305公里左右（普拉多表显304.8公里，帕杰罗表显305.2公里），普拉多表显平均时速74.1km/h，帕杰罗表显平均时速69km/h，应该说非常接近纯高速公路工况。　　测试当天气温比较高，因此两台车都开了空调，全程温度恒定24℃、中档风量，最终普拉多消耗京92号汽油34.41升，折算平均油耗11.3升/百公里，帕杰罗消耗京92号汽油35.66升，折算平均油耗11.7升/百公里。　　● 噪音测试　　噪音测试环节，普拉多取得更好成绩。数据都在上面的图表中，不再复述。普拉多车身良好的隔音降噪能力值得表扬，有意思的是，它的怠速噪音值要高过帕杰罗，我们认为可能是发动机的低频振动被噪音仪收录所导致，从听觉主观感受来说，各速度区间，包括怠速，都是比帕杰罗要好的。帕杰罗高速行驶时两个外后视镜造成了相当的风噪，另外车厢本身也有一些共振。　　● 总结　　到了最终的总结环节，按照全文静态/性能测试/越野部分的对比结果，我们依次对2015款普拉多2.7L自动豪华版和帕杰罗3.0L精英超越版进行汇总。　　外观：仁者见仁，平分；　　内饰：普拉多 胜；　　配置：普拉多 胜；　　储物空间：普拉多 胜；　　乘坐空间：普拉多 胜；　　动力：帕杰罗 胜；　　刹车：普拉多 胜：　　越野：帕杰罗 胜；　　油耗：普拉多 胜；　　噪音：普拉多 胜；　　性价比：帕杰罗 胜；　　普拉多胜7项：内饰、配置、储物空间、乘坐空间、刹车、油耗、噪音；　　帕杰罗胜3项：动力、越野、性价比；　　平分1项：外观；　　毋庸置疑，从产品力本身来对比这两款车型，国产普拉多2.7L占据了绝对的上风，配有电子限滑后的表现也让人惊喜，越野项目中没有被帕杰罗甩下，在11项测试环节中，普拉多胜了7项，平1项。　　但是，进口帕杰罗胜出3项的含金量却不可忽视，对于选购此级别硬派SUV产品的消费者来说，动力表现和越野能力是选购的核心要素，至于老旧的内饰和乘坐空间等等可能都形成不了大问题，再加上文章开头提到的帕杰罗巨额的市场优惠幅度，傲人的性价比更是决定了消费者选择的天枰。　　终上所述，两个“硬汉”较量到这儿就全部结束了。还是那句话，根据自己的需求选择最合适的产品，谁是你的“硬汉”？相信在各位心中已经有了答案。 编辑：秦楠
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