能不能告诉我货代提单和船公司提单的区别？_百度知道
能不能告诉我货代提单和船公司提单的区别？
最好是取个例子什么的？简介明了一点的回答
我有更好的答案
　　HBL是HOUSE/FORWARDER BILL OF LADING （货代提单） ：是指由货代签发的提单，现在大部分船公司不接受货代提单提货，出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。　　MBL是MASTER/OCEAN BILL OF LADING （船东提单）：提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。　　它们的区别是:　　1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货 MBL是船东签发的提单，可以依此来提货　　2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人　　MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人船务公司有的是客人直接指定的.　　3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的　　MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的　　4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物　　几点提醒：　　船公司的提单相对来说最保险.货代单其实就看指定货代的信誉了。货代单是货代出具给你的提货凭证,而这票货物对应的船公司提单则是船公司给货代出具的提货凭证。所以在船公司那里货物的物权是货代的.合作前肯定要先了解其资质,有条件营业执照复印件还要提供。　　关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：　　(1)指定提交某货代提单；　　(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。该公司制妥所有单据，赶在提单日后的第21天向议付行交单。按理说这套单据经过严格的审核，不会有什么错误了，但问题就出在客户签字上，客检证签字与银行留底不符。该公司立刻与客户联系，但始终联系不上，于是想到去找货物，却发现货物早就被货代在目的港的代理提走，而此时货代也没了踪迹。可以肯定，这是一起客户与货代串通的诈骗案。
如果国外的客户把钱付给我们了，那货代公司是把船东单寄给国外公司呢还是寄到货代公司在国外指定的代理哪里呢？
采纳率：55%
(我在相关的书上没有找到，也没查到，这点我不确定） 货代提单(HOUSE B/L),和它对应的是船东提单(MASTER B/L) 这两种提单差别不大,只是签发人的...
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　　简单的区别就是　　海运体单是船公司出的(有船的公司）货代提单就是货代出的（无船的货运代理公司）。具体将来需要些时间，要是不清楚可以同我联系　　msn:dives_爱，刻骨铭心，情，诺痴诺狂。执子之手，与子偕老，不离不弃，生死与共&&&
　　海运提单：OCEAN BILL OF LADING ，即OCEAN B/L，多数情况下是指船东单MB/L。有些情况下，有些注册为CONTAINER LINES的 货代的提单，也可以充当。　　货代提单：HOUSE BILL OF LADING，即 HB/L，一般是无船承运人出具的提单。　　　　在信用证里经常会有要求出 OCEAN BILL OF LADING 。这种情况下，一定不可以出货代单
　　To Selinaxia:　　你做好耐拉,甘熟悉的.
　　货代单在目的港是有换单费的，海单是没有的．
　　海运提单是由船公司签发的，船公司是有船的实体，一旦有问题，打起官司来，有理的话船公司是会赔的。　　而货运提单则风险要比船公司提单高。　　首先，在中国，交通部规定只有无船承运人才能签发提单，而要注册无船承运人提单必须在交通部交纳80万押金。然而，一级货代之后的授权已经转归商务部。商务部在签单权这点上较为模糊，一般认为一级货代可以签发提单。但是一级货代有可能不是无船承运人。这种交叉管理造成了概念的模糊。　　最重要的是，在中国，对于签单只有规定没有监督。所以，造成各种各样含金量含水量不同的货代提单市场上乱飞。　　这样的提单有两种风险，一种，是货代本身就是个皮包公司，门一关，货物公司都不见了。另一种，是货代是指定货代，只听从收货人指示。当收货人太强大，国外货代在收货人面前没有任何谈判力度的时候，就有可能无单放货。风险较大。　　但是，有一个市场例外。在美国，规定是必须要使用货代提单。　　其一，船公司放给签约货代的价格要比市场上价格低很多。其二，美国规定不允许船公司做货代的工作。因此，连CSCL这样的中国船公司不得不成立中海鹏达(RICH SHIPPING)在美国市场做货代的工作。　　所以，做美国市场，使用货代提单是种必须。　　而美国市场规范，他们有专门的FMC联邦海事委员会来管理提单这个事情。所有在美国通行的提单必须在FMC注册交纳高额押金。所以美国通行的提单含金量是很高的。　　现在的中国是买方市场，在这种情况下要拒绝形形色色的货代提单几乎不可能，如何甄别货代和提单含金量，只能和货代多做沟通，合作前要求其资格认证，操作务必规范等等。　　另外，把风险尽量控制在做贸易的阶段，比如说签订完善的合同，或者使用信用证。并且对自己的客户信用做详细的调查。　　我是个货代，见过太多的中国商人由于自我保护意识不足，过分信赖国外客人，合同订立不严密，甚至没有合同，只是口头协议，导致产生贸易纠纷。　　等货物已经进行到要交付运输，风险就难控制了。　　　　cynthia_
　　前者是物权凭证,比后者权利大
　　楼上几位已经把货代单和船东单说的很明白了,而且也提到风险的问题.但我个人觉得,无论对于客户或对于货代自己来说,用货代单都是非常方便灵活的,而且风险并不如想象的那么大.　　
为什么这么说呢?因为　　第一,工厂在走该货代的时候,相信也不会盲目的随便找一家,而会对该货代公司进行考证,是否为交通部批准的无船承运人NOVCC(举列:编码为MOF-NV000**).如果对该承运人的这些情况都不了解就跟他走货...那我也没话说了.....而NOVCC在必须要交80W在交通部的.如果你一次的货量或货值不是太高,风险这方面相对来说就不是个很大的问题.　　第二,既然该公司能跟你出具货代单,理论上说在目的港需要有他的分公司或代理,这一进一步的可以证明该公司的实力.第三.货代单出单快,我们知道出船东单的流程.开船后,船公司开出发票给货代--&货代给DEBIT NOTE给客人---&客人付款给货代----&货代付款给船公司----&船公司开单给货代---&货代把单给客人,几个来回,时间长,而且中间还要补料对单又是一个来回,时间长,而且繁琐.而出货代单呢??客人跟货代确认好文件,付完款,船一开,提单就马上可以给到客人手里,等于当天开船当天就给提单.而很多做L/C的客人马上就可以拿提单去银行结汇.剩下的就是货代跟船公司的事,客人不用操心.多方便??我相信做货代的同行都经历过被客人催提单催的要命的时候吧.那为什么不做做货代单.　　第三,服务.众所周知,船公司的服务跟货代的服务是完全不在一个等级上的.客人是货代的大爷,船公司是客人的大爷.客人受到的是两种完全不同的待遇,而他们所要付出的,仅仅是在目的港收取一个换单费(一般是50USD),而且是外国客人出的.对于外国人,50USD是很正常的一个费用,就跟咱从蛇口打个的到南头一样.　　第四,客人资料的问题.不管是向船公司订舱还是同行订,只要出船东单,都存在一个客户资料外泄露的问题.你瞧,收货人,发货人,明明白白写那呢,对货代来说客户就是生命,你愿意时刻把你的脑门放在人家枪口下吗?出货代单就不存在,人家一看,托运人:****国际货运代理有限公司...............　　第五,不得不说美国了.楼上有位兄弟说的很对,美国只能出货代单.我们都知道,中国有40%的出口是去往美国,美国进口量是全球第一的.而且美国的物流制度是全球最完善的.我们的操作最喜欢的就是做美国货,一切都有条规可依,做起来很方便.可是他们要求一定要出货代单.以我小人的智慧,不大明白他们的想法,但人家既然这么做,一定是有他们的理由的.所以我相信除货代单,一定是利大于弊的.　　　　说了几点浅薄的看法,希望有不同意见的朋友指点.我个人的体会就是这样,再次举列吧;小弟有个客人,一般是去东南亚的,我每次都出货代单,很顺利,人家也很满意;有次一个去欧州的柜,我跟他出的船东单(因为出HB/L,我们必须多收20USD寄件费的成本,客人说出MB/L就可以了).结果,船公司在船开后一个多星期才开到单给我们....(哪家船公司就不说了)可想而知..客人催了我三天以后,电话都不接我的了.5555...虽然后来我晚上亲自跑到东莞送提单,喝酒以后,客人还是做了回来.但出船东单有时候就必须有心理承受能力,特别是有时候是向同行订舱(我相信没有一个货代敢说所有的船公司我们都是直接拿价格的吧),同行还得再向船公司订,出状况的可能性就大多了..
　　楼上的，受益非浅，高手高手支持中文/拼音输入
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船东提单和货代提单有什么区别？
船东提单和货代提单有什么区别？
　　在货物出运实际操作中，会碰上两种类型的提单：船东提单和货代提单。船东，就是自己有远洋货轮的货运公司。一条远洋货轮的造价不菲，拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚。从某种意义上看，这样的公司也比较可靠，因为他们做长久生意的比较注重声誉，不会为一点蝇头小利而自毁名节，相对来说操作上就比较正规。另一种货运公司就是货运代理，简称货代。货代自己没有船，某种意义上性质与普通贸易公司差不多。他们招揽货物以后，再一起拿到船东那里去订舱。贸易商不妨把船东和货代的区别和关系看成批发商和零售商，商品就是远洋货轮的“舱位”。船东把舱位批发给货代，货代把舱位零售给贸易商。
　　不难想象，船东虽然稳妥，但毕竟难免“店大压客”一些，在服务的灵活性和殷勤程度上往往比不上货代。货代数量众多，分布广泛，与贸易商做外贸的沟通起来非常方便，也比较愿意配合贸易商的操作，特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特殊运作。所以，实际工作中贸易商跟货代打交道更为普遍。
　　表面上看，船东提单和货代提单的效力相似，贸易商把正本提单卖给外商，外商凭提单取货。而实际上还是有差别的。首先，提单本身就是一种“运输契约”，货运人把提单开给贸易商，就等于签了一份承运合同。船东提单，是贸易商与船东间的合同，而货代提单就不是。贸易商把货物交给货代，货代再交给船东，货代与船东间有承运协议，船东只对货代负责而不会对咱们货主负责，因为在货代提单的操作下，对于船东来说，货代才是“货主”。
　　因此，凭船东提单，到了目的港可以直接提货；而货代提单则不行，需要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”，也就是根据货代提单开出提货通知，再去提货。当然，对于贸易提货人而言，这表面上就是多了一道手续而已，不影响提货的，不算什么风险。恰恰相反，贸易商可以利用这一点更好地控制物权。比如，贸易商把货代提单交给客户以后，突然发现客户有欺诈行为，可能会不给钱，这时贸易商就可以请货代帮忙，通知目的港代理“扣住”货物，让外商即使拿着货代提单也暂时提不到货，给贸易商争取宝贵的时间（无正式理由，目的港也不便强行扣货，只能拖延数日，不过对于外贸纠纷而言，这种拖延非常有利于出口商）。
　　简言之，如果货物运输本身不幸出了事，贸易商追究货运公司责任的时候，显然实力雄厚的船东比普通的货代更有能力负责。平时货代则比船东能配合咱们的工作，在灵活处理提单和防范商业欺诈上，货代的帮助至关重要。此外，货代的运输价格也很有优势。
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运去哪新闻船东提单与货代提单的区别?_百度知道
船东提单与货代提单的区别?
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没什么太大的区别第一,货代单是依存于船东单的,只要有货代单肯定有船东单.第二,目的港多一个换单手续,当然也得交点换单费,,船东有时不直接接收订舱,所以只能找代理,而且,很多时候,小货主从货代手中拿的运价要比直接去船东要价格更便宜.货代的服务也比船东更好些,而且,如果是拼箱,那就只有货代单了,船东不拼箱子.
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来自团队：
master B/L
house B/L发货人
货代或nvocc
L/C中受益人(卖方）收货人
货代或nvocc 国外代理
L/C中开证人（买方）承运人
货代或nvocc差价
收流转方式
x与收货人，发货人，L/C有关
船东提单是到目的港后直接可以用来提货的.货代提单需要到目的港后多一道换单的手续.同样具有法律效力.
一个MBL 一个HBL区别上面说的很清楚了
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船东提单和货代提单的区别
船东提单即指船公司签发的海运提单（Master B/L， 又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。
货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H 单)，严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。
对于出口商而言，两种提单都可以作为议付单据使用，银行都会接受。
两者的区别为：
1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商， CONSIGNEE收货人按照托运单内容填写；在签发给货代时，SHIPPER 托运人填货代， CONSIGNEE 收货人填货代在目的港的代理人。
2.目的港换单手续不同。只要持有M单，就可以直接到目的港船代处换取进口提货单，手续简单快捷，费用相对固定便宜；而H单的持有者必须到目的港货代处换取M单，才可以拿到提货单并报关提货手续，而换单费用较贵且不固定，全由目的港货代决定。
3.M单作为海运提单是最基本的也是真正的物权凭证，船公司会在目的港把货交给M单上注明的收货人。如果出口商拿到的是H单，则说明出运的货物实际控制权掌握在货代手中（此时M单的收货人为货代在目的港的代理），如果货代公司破产，则出口商（进口商）无法凭H单向船公司提货。
4.对于整箱货，既可以出M单又可以出H单，拼箱货就只能出H单，因为船公司不会帮货主拼箱，到目的港也不会帮货主分货。
5.一般的货代单的B/L编号不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样； 货代单B/L上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。 另外，H单还有以下一些好处：
1. 对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来目的港代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。
2. 对于DDU，DDP的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，货代负责从发货人的门提货直到送到收货人的门。
3. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，
收货人是中间商的分单；然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。
4. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目的港的代理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目的港的代理会把这个集装箱提出来，客户在目的港凭借分单清关完毕去提取属于自己的那部分货物。
5．L/C支付方式下(信用证中又规定H单可以接受),如果出口商在规定的交货期生产不出来，不能按时装船，则可以要求货代出HB/L并倒签提单，当然货代会要求出具担保函。
MBL和HBL的流程：
1.SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。
2.FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3.FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。
4.CARRIER 在船开后将货物运达目的港。
5.FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6.SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内议付行交单，结汇。如果做T/T SHPPER直接寄单据给国外客人。
7.议付行把全套单据向开证行结汇。
8.CONSIGNEE向开证行付款赎单。
9.目的港的FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。
10.CONSIGNEE拿着HBL向FORWARDER提货。
货代提单和船东提单的表面区分：
从抬头可以分辨出是CARRIER还是FOWARDER的提单。象大的船公司一看便知，象EISU，PONL，ZIMU，YMLU等等。
区分船东提单与货代提单主要从以下方面：
1.如果在信用证中没有特别的规定，FREIGHT FORWARDER‘S B/L（HB/L）货代提单是不能接受的。
2.货代提单与船东提单之分主要在抬头和签署。
船东提单的出具人与签署，ISBP与UCP600明确规定是承运人，船长或者是他们的具名代理人签署出具，其抬头为船公司的名称，一些大的船公司一看便知，如EISU，PONL，ZIMU，YMLU等等。 货代提单则只要以货代的名义出具，不必显现承运人名字，也不必显示其为承运人，船长的代理。
最后，货代提单还有一种一般货代提单，即一般货代的提单，只要他们在目的港有代理，或者能借代理，都可以签这种提单，这种提单在实践中没有很严格的规范，AS CARRIER或者AS AGNET的图章都有，部分货代不规范的，倒签、预借都可以，数据作假都有可能，容易上当受骗的也是这类提单，无据可查。
[ 本帖最后由 星星浪子 于
21:22 编辑 ]
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