特斯拉推进在华建厂进程 谁最终受益还有待解答_网易财经
特斯拉推进在华建厂进程 谁最终受益还有待解答
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（原标题：特斯拉推进在华建厂进程）
6月21日，特斯拉在上海、杭州、南京、武汉同日开幕4家全新城市体验中心。图为特斯拉上海太古汇体验中心。企业供图正在与上海市政府探讨建厂可能性，业内认为国产将有助其业绩提升近年来，不断有消息爆出将在国内建厂。6月22日，又有媒体爆出，特斯拉已与上海市政府签订了在华建厂协议。此后不久，又有报道援引不愿透露姓名的知情人士的消息称，特斯拉将与上海电气成立合资公司，并将落户上海临港开发区。但对此，上海临港和上海电气先后发出澄清公告予以否认，而特斯拉中国则发表申明称“为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。”目前，虽然特斯拉与上海方面的合作协议仍然悬而未决。但有业内人士表示，对于特斯拉来说，在华建厂的好处却是显而易见的。在华建厂传闻由来已久经记者梳理后发现，这已经不是特斯拉第一次被传要在中国建厂了。去年6月，有媒体报道称，特斯拉与上海金桥集团有限公司签订了涉及合资建立生产厂的一项不具法律效力的备忘录，双方计划各出资约300亿元。但随后上海金桥公司发布了澄清公告，称公司并未与任何人签署与特斯拉合资建厂的备忘录或其他形式的文件。今年2月份，又传出消息称特斯拉将与中方合资在上海临港建设年产50万辆的生产基地。但随后特斯拉方面回应该传言并不属实。同时，上海临港也发布澄清公告称，临港集团迄今为止未与特斯拉就其在中国建厂事项签署合作协议，亦未参与相关投资。事隔两个月，又有多家媒体报道称，特斯拉有计划在广东以独资的方式建立工厂，目前厂址已经选好，项目正在等待相关政府部门批复。不过，该消息同样被特斯拉官方否认。6月22日，再一次传出特斯拉与上海市政府签署协议，将在上海临港开发区建立新工厂，并可能与临港集团、国盛集团和上海电气其中之一进行合作。但6月22日晚间，临港集团就发布公告澄清，该公司未与特斯拉公司进行接触，也未有合作意向，且未签署任何协议。6月23日上午，上海电气也发布澄清公告称，该公司未与特斯拉进行过接触，亦未与特斯拉签署任何合资协议。不过与之前不同的是，此次再次传出建厂消息后，特斯拉方面回应称正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。业内分析认为，特斯拉此番回应证实了其有在华建厂的打算，并在逐步推进建厂进程。但具体是与哪一家进行合作，工厂选在哪里，目前尚不得而知。国产将有助特斯拉业绩提升有业内人士分析认为，如今特斯拉加速推进其在中国建厂一事，与其目前业绩表现不无关系。数据显示，2015年，特斯拉全球交付50580辆，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在此基础上为2016年设定了8万辆的目标。事实上，2016年，特斯拉最终的成绩为76230辆，虽然未达成目标，但同比劲增50.7%。另外，根据特斯拉公布的最新财报显示，2017年第一季度特斯拉共交付2.5万辆Model S与Model X，也是创下单季历史新高。但特斯拉在销量大增的同时，亏损也有所扩大。有公开数据显示，2016财年净亏损约7.73亿美元，2015财年净亏损约8.89亿美元，2014财年净亏损约2.94亿美元。另外，根据特斯拉公布的最新财报显示，第一季度其总营收为26.96亿美元，同比增长135%。其中，汽车业务营收达到22.9亿美元，同比增长123%。但今年第一季度，特斯拉净亏损为3.97亿美元，与去年同期的净亏损2.82亿美元相比有所扩大。虽然目前特斯拉成绩不理想，“但对于特斯拉来说，随着特斯拉国产，其市场表现相比之前将会有所提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。业内普遍认为，在华建厂后，特斯拉在中国市场的表现预计将会大幅提升，从而推动其全球业绩上涨，并助其扭亏为盈。国产后谁最终受益而对于谁将成为特斯拉的合作伙伴，可谓众说纷纭。根据当前汽车产业相关政策，特斯拉需要与至少一家当地合作伙伴建立合资企业。有媒体在报道时称，特斯拉在华合作伙伴已经排除，并且也不会是传统汽车企业。
那么，特斯拉选择在华建厂一事，是利大于弊还是弊大于利？“一方面，在利好政策的支持与推动下，未来新能源汽车的发展前景一定是可期的，中国市场的新能源车普及率低，市场规模大，未来潜力巨大。对于生产纯电动汽车的特斯拉来说，国内市场无疑有着巨大的空间和吸引力。另一方面，特斯拉若在中国实现国产，可以在关税、成本等方面降低费用，这样一来，其新车在中国市场的价格覆盖范围将更广。”崔东树表示。但也有业内人士提出不同看法，质疑特斯拉宣布在华建厂对谁有利？利在哪里？这样情况下的自主品牌新能源车在一线市场会不会面临压力？这一系列问题，还有待解答。
本文来源：新京报即时新闻
作者：孙晓萌
责任编辑：张梅_NF2100
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分享至好友和朋友圈为什么说特斯拉在华建厂可能会是“南柯一梦”？
借着特朗普访华的春风，特斯拉国产又再度火了一把，然又不出意外的被否认，特斯拉在中国如此受欢迎，难道真的要在中国建厂？热度居高不下之时，特斯拉在23日的回应与四个月前如出一辙，表示“正在与上海市政府探讨工厂的可能性”，并重申“到今年年底，特斯拉在中国生产汽车的计划会更加清晰”。不久后，上海市政府负责电动汽车项目的官员在接受采访时表示，没有就特斯拉在上海自贸区设立全资制造厂签署协议。事实上，在今年6月份就有消息传特斯拉将落户上海临港工业区一事。遗憾的是，双方没能达成共识，上海临港发布公告，否认了将与特斯拉合作建厂。“国产”事件一波三折，这让受困于产能不足的特斯拉心愿再次落空。马斯克和特朗普唱双簧华尔街日报这出绑定特朗普访华和特斯拉国产的闹剧，无疑让人猜想，特斯拉在华建厂“难产”，除了商业层面原因，更多的是受到国家利益影响，特朗普上任时就宣称要“让美国制造回家”，然特斯拉却选择在华建厂，似乎在同美国政府唱对台戏。据悉，马斯克目前兼任特朗普的经济顾问委员会和制造委员会成员，在特朗普上任后，就一改先前反对特朗普的态度，尤其在今年第一季度就进行了三次会面，其选择特朗普访华时，爆出在华建厂话题，意在利用中美贸易关系，来缓冲美国政策层面的阻力。相比合资，独资更赚钱当前，绝大部分外资车企都选择了通过与本地汽车生产商成立合资公司的方式，进军中国市场，顺便规避25%的汽车关税。而如果传言成真，那么马斯克这位“贪心”的商人终究还是选择绕开了这一路径。特斯拉宁愿为其在上海自贸区内生产的新车缴纳关税，也不想因此和本土合资方共同分享利润及技术。同时，特斯拉一旦实现独自建厂，该公司就将拥有此工厂的完整控股权，从而使其节省至少20%的生产及运输成本。与此相比，“一个人玩”的好处，似乎更加诱人。在实现国产化的过程中，特斯拉直接能够节约的成本便是单车3600美元的运输费用，而这其中零部件便占据极大一部分。以Model 3为例，该车型在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中有直接合作关系的供应商共38家，其中的21家都是中国企业。尤其是在与锂电池相关的体系中，中国供应商数量更是高达14家。毫无疑问，中国本地工厂的优势将在很大程度上为特斯拉节省相关环节供应链的运输成本。特斯拉CEO对中国市场的潜力很看好基于中国市场的潜力，特斯拉CEO曾多次表示对中国市场很感兴趣，认为中国将会是特斯拉第二大市场，并预测其在中国销量将占全球销量的三分之一以上。据悉，我国消费者对特斯拉的需求目前已经超越其本土市场。“从消费者心里来讲，我国用户比国外驾驶者更喜欢豪华车。”崔东树表示。消费者的认可再加上特斯拉在华的强势增长等因素，均成为该品牌在华完成布局的关键。多重利好因素 推动特斯拉国产据外国媒体23日报道，全球最大的特斯拉超级充电站已经在中国上海浦东新区丁香国际商业中心正式开启服务，该充电站配备了50个超级充电桩，同时可为50台特斯拉汽车充电。这也是特斯拉为实现落户上海做的准备。中国正在成为全球最大的电动汽车消费市场日，奥巴马政府主导签署巴黎协定，日，中国加入。同时，中国计划到2030年，非化石能源在总的能源当中的比例要提升到20%左右。为了实现上述目标，中国政府推出了一系列支持发展新能源汽车的措施。比如，在国内生产电动汽车的厂家能够拿到补贴；比如，特斯拉在上海能够享受免费上牌政策。2016年中国以2800万辆汽车销量位居全球第一，中国政府预计在2025年，国内的新车销量将达到3500万，其中新能源汽车将占到20%，即一年能够卖出700万，去年一年全球的新能源汽车销量在200万左右。中国市场对于电动汽车将有着巨大的需求量，这也将吸引各大汽车厂商抢占中国市场，包括特斯拉。总结：看上去，特斯拉迟早是要在中国建厂的。而这一标杆性举动的关键，恐怕还在于我国新能源汽车的外资所占股比何时能够放开。中国汽车工业咨询委员会陈光祖表示：“关于合资股比限制，此前工信部部长苗圩也已经有了表态，将在未来5-8年放开。特别是在新能源汽车领域，速度可能会更快，因为这个政策的目的就是要开放。”从政府方面的表态来看，率先针对新能源汽车领域的放开股比限制已成大势所趋。对于自主品牌来讲，国家政策的大手看上去已将“温室”的大棚掀开；对于中国新能源市场，政府似乎也在不断“让步”。特斯拉这家独角兽能否拿到本地“户口”也许只是时间问题，但对于中国“特斯拉”们来讲，这事儿远不仅仅是一声警钟那么简单。
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值特斯拉2017年在华销售额突破20亿美元 同比翻倍
【TechWeb报道】2月24日消息，特斯拉周五向SEC（美国证券交易委员会）提交了2017年年报。年报显示，特斯拉2017年在华销售额突破20亿美元，同比翻倍。
特斯拉2017年总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，挪威市场营收8.2亿美元，其它市场营收26.9亿美元。
相比而言，特斯拉2016年总营收为70亿美元，其中美国市场营收42亿美元，中国市场营收10.6亿美元，挪威市场营收3.3亿美元，其它市场营收14亿美元。
特斯拉2014年在中国营收为4.8亿美元，2015年为3.2亿美元。
特斯拉并未公布在各个市场上一共卖出了多少辆车。但外媒称，按照平均售价计算，2017年特斯拉在中国市场上销售出去的电动汽车应该超过了2万辆。
外媒称，2017年，中国市场对于Model X车型的需求出现了惊人的增长。这款车在中国非常受欢迎。上个月，深圳的特斯拉Model X车主举办了一次车友会，具体盛况如图所示。
为了给中国的车主提供支持，特斯拉一直加速在中国建设充电站。特斯拉全世界最大的3个超级充电站均位于中国。特斯拉去年还在中国超过35个地方开设了零售店和服务中心。
特斯拉去年10月还宣布，全面升级新国标，上线新国标的充电适配器。新国标适配器包含直流适配器和交流适配器，由特斯拉专门为中国车主研发。从去年11月开始，特斯拉逐步升级超级充电网络至符合新国标，升级后的超级充电网络仍将专属服务于特斯拉车主。
另外，特斯拉CEO马斯克去年11月还表示，特斯拉计划在2020内开始在中国生产汽车。马斯克称，特斯拉计划中的中国工厂将为中国和周边国家生产Model 3和新车型Model Y，因为在靠近用户的地方生产汽车可以确保价格亲民。在此之前，特斯拉官方也曾表示，为更好的服务中国市场，正探索在上海设立工厂的可能性。
不过，特斯拉仍未摆脱亏损。特斯拉2017年归属于普通股股东的净亏损达19.6亿美元，上年同期为6.7亿美元。
截至2017年年底，特斯拉持有的现金约为34亿美元。特斯拉去年第四季度资本支出为7.87亿美元，低于公司预估。
特斯拉表示，今年资本支出计划将略高于2017年的34亿美元。特斯拉CEO马斯克称，特斯拉计划扩大其组装工厂的产能，在达到每周产5,000辆Model 3的目标之后进一步增加至每周产10,000辆。
马斯克表示，对于特斯拉来说今年是转型的一年，业务规模将达到很高水平。他表示，随着Model 3和能源产品的产量提升，加上严格控制运营支出，公司的季度营业利润应在2018年某一时刻转为可持续的正值。如果目标达成，这将是特斯拉首次实现持续性季度营业利润。（宋星）
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三年反反复复 特斯拉在华建厂的纠结是什么？
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从三年前透露在华建厂意愿，到如今反复辟谣“国产”传闻不实，即便在国家开放外资独资建厂的“绿灯”，百般纠结的为何在中国建厂就这么难？10月22日，《华尔街日报》援引未具名的知情人士消息报道，特斯拉已和市政府就其在上海自贸区建厂生产达成协议，具体公告细节和对外公布时间双方还在进一步磋中。消息一出，一时间外界关注的目光又锁定了这家界的“独角兽”企业——特斯拉。就在四个月前，特斯拉中国区在回复国产传闻时曾对外发布公告称：“特斯拉正在与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性，预计到今年年底会有一个清晰的计划。”而眼下这个时间节点恰好在此前预期的范围内，不过特斯拉回应称，针对外界关注的特斯拉建厂进展传闻，仍以6月22日的公告声明为准。特斯拉反反复复纠结的症结无非在于涉事双方利益没有协调一致。以三年的传言为例，汽车预言家此前曾从上海市相关人士那里获知相关可信的内情，彼时上海市在制定新能源汽车补贴政策时，曾考虑是否在插电式混动方面全部放开补贴。在当时很多业内人士看来，一旦该决策通过特斯拉即将在未来国产后享受补贴，借此契机国外企业国产都将享受优惠补贴政策。所以上海市政府的最终决定是将补贴范围拓宽至包含国内所有的插电式混动车。通过这件事情可以看出，早在三年前上海市的地方新能源汽车补贴政策就已经考虑到了未来特斯拉在当地建厂，以及后续生产销售等各个方面环节的操作问题。然而如此大费周章的铺垫并没有换来特斯拉的回报。长久以来，特斯拉一直期望着在华谋求一种“独资车企”的身份，之所以这么坚持是因为“独资”而非“合资”是为了确保其技术优势不被业界同行所“分享”，进而保证自己的市场领先优势。与此同时，如果在自贸区设立独资企业，特斯拉投往中国市场的“国产”车型虽仍需缴纳25%的税费，但单车仍可节约3600美元的运输成本。因此，相比生产成本，技术专利才更为特斯拉所看重。虽然特斯拉与中国各级政府的谈判进程缓慢，收效甚微，但其明显也不愿意将眼前的蛋糕拱手让人。据中国国务院在2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》提出的要求，到2020年我国新能源汽车的累计销量要达到500万辆。截至2016年的统计数据，如今新能源汽车销量累计还不到100万辆，也就是说在2017年到2020年的三年期间，中国至少有400万辆的新能源汽车空白需要填补，这个数字足以吸引全球汽车制造商将注意力投注在中国市场上。特斯拉自然不会放过摆在眼前的世界最大的汽车市场，从2014年4月向首批中国车主交付Model S正式进入中国市场到2016年底，特斯拉在华销量已达到1.04万辆，营业收入为10亿美元，占全球贡献率的15%。特斯拉今年一季度财报显示，在全球2.54万辆的销量中，中国市场在其中的占比已逼近20%。然而，不可忽视的是特斯拉急需解决眼下受困于产能不足导致的订单数量减少问题。汽车预言家查阅资料后了解到，特斯拉Model 3今年第三季度的交付量仅为220辆，这一数字远远低于此前承诺的产能规划，严重挫伤了消费者购买体验。不能让产能成为产品的“绊脚石”，为此特斯拉CEO埃隆·马斯克有意加快在全球建厂的步伐，预期在年底确定特斯拉3、4、5号超级工厂的厂址，并计划为此投入约20亿美元的资金支出，而在华落地建厂就是该解决方案的重要组成部分。然而事实是，从三年前显露出国产的可能性，到随后几年时间里不时地有消息流出、辟谣、再有新的传闻成为话题，如此循环往复。特斯拉“国产”这个经久不衰的议题已经成为其每每获得焦点关注的利器。究其根本，无论传言是为了抬高股价还是为自身赚取更多知名度，其实际行动并无诚意。特斯拉在华国产的“谎言”到底还能说多久？
本文来源：汽车预言家
责任编辑：王铭_NA5955
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