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2010年我国新能源汽车锂电池投资项目一览
2010 年我国新能源汽车锂电池投资项目一览随着全球新能源电动汽车热潮的兴起，作为新能源汽车“心脏”的动力锂电池也迅猛发 展。特别是在我国“十二五”发展规划中对“新能源”、“新材料”产业板块的政策重点扶植下，锂 电池行业的热度再次急剧升温， 受到了人们的格外重视， 其巨大的市场空间被业内普遍看好。 以下是盖世汽车网整理的 2010 年新能源汽车锂电池投资项目。 中国比克为奇瑞新车型供应高功率车用锂电池 中国比克电池公司日前宣布中国比克为奇瑞汽车股份有限公司（“奇瑞”）在第 25 届世 界电动车大会暨展览会上发布的奇瑞首款锂电电动车瑞麟 M1 提供车载高功率锂电池。 除了瑞麟 M1 的新车上市发布外，奇瑞还将展出其他四款最新开发的电动车车型，包 括瑞麟 X1、奇瑞 A5、瑞麟 G5 及瑞麟 M1 增程纯电动车，这四款新车所采用的电池方案 全部为中国比克的锂离子动力电池方案。新车发布会上，参观者更有机会对瑞麟 M1 电动 车进行试驾。 “我们相信，该款奇瑞电动车的成功发布是磷酸铁锂电池在电动车行业商业化应用的重 要里程碑，”中国比克电池首席执行官李向前先生表示，“公司所具备的国际水准的研发能力 保证了我们产品的高质量，从而进一步扩大了公司在电动车市场的占有率。目前，我们是奇 瑞电动车用锂电池的唯一供货商，我们也将进一步深化与奇瑞的合作。将来，应市场需求的 不断扩大公司逐步提高动力电池产量， 公司预计从动力电池业务方面获得的收入及市场占有 率都将提高。” 青岛 65.7 亿投向新材料将建全球最大锂电池基地 据悉，随着国家将海洋防腐、新能源汽车等规划为产业发展项目，青岛市今年共投资 65.7 亿元建设 32 个新材料和新能源项目，即墨、胶南先后建成大型锂电池生产基地，而刚 刚签约的三菱化学项目将使平度成为全球最大锂电池材料基地。 据了解，今年青岛海霸能源有限公司和宏耐新能源两个投资 10 亿元以上的大型企业分 别在胶南、即墨开建，建设生产能力为 10 亿安时的动力锂电池，而近日三菱化学一期投资 2.6 亿元的锂电池负极材料项目落户平度香店街道，建成后将成为全球最大的锂电池材料加 工厂。市经信委有关人士表示，现在上海、广州先后推行电动车，这为青岛新能源产业带来 契机。“咱们生产的电动车动力电池组能循环使用 2000 次，最短半小时就能充满电，现在 已经在电动汽车、电动助力车、摩托车、移动电话等方面投入使用。”这位负责人介绍，青 岛乾运有限公司生产的动力锂电池材料已经出口日本和韩国，累计出口额达 1 亿元。 此外，海洋化工研究所研发的船舶、港口防腐涂料以及国内首家年产 10 万吨的合成橡 胶生产线已投产。其合成橡胶填补了国内空白，将大量地替代天然橡胶，降低了目前国内轮胎企业成本 25%以上。据介绍，目前全市新材料项目总投资达到 65.7 亿元，达产后将实现 产值 726.8 亿元。 中国规模最大的锂电池生产基地落户江西 国内规模最大的锂电池生产基地日前在江西吉安落成投产。此项目总投资 4 亿多元， 日产锂电池 50 多万只，产品主要用于电动汽车、储备电源、便携式设备等领域，市场前景 广阔。基地的建成将大大推动吉安绿色新能源产业的发展。 航天机电闯关锂电池 航天机电闯关锂电池 首条生产线落沪 上海世博会推动中国新能源汽车加速发展。记者 13 日获悉，上海航天汽车机电股份有 限公司已建成上海首条车用动力锂离子电池生产示范线，年供应 2000 余辆纯电动轿车。此 外，随着世博会人流不断增长，对新能源需求增大，上汽集团追加供应了约 100 辆电动车。 昨日， 在通用汽车举办的“创新科技-引领汽车技术变革”论坛上， 上海航天技术研究院副 院长、上海市航天局副局长、上海交通大学教授孟光透露，上海航天汽车机电股份有限公司 已经建立上海首条车用动力锂离子电池生产示范线。 作为上海首条结合动力锂离子电池和电 池管理系统产业示范线，将推动上海新能源汽车产业发展进程。据孟光介绍，该锂电池生产 示范线规划年产能为 1500 万安时、每年可为 2000 余辆纯电动轿车配套。 航天机电闯关车用锂电池，源于上海汽车业这一坚实后盾。孟光称，航天机电已经向上 汽集团提供了数套正样产品和电池管理系统， 这为未来大批量供货打下基础。 预计航天机电 将成为上汽集团的主要供应商。 昨日，上汽集团高层表示，世博会推动了上汽集团及整个新能源汽车业的发展。由于世 博会人流的增长，对新能源汽车的需求也随之增长，上汽集团为世博会追加供应了约 100 辆电动车。此前，上汽集团预计最多供应 1000 辆新能源汽车。 AVL 李斯特公司董事长兼首席执行官李斯特表示，能源价格的不断上涨和新兴市场快 速增长所带来的冲击，对“个人交通”提出了新的要求。无论是汽车本身、能源载体或是动力 总成解决方案都将呈现多元化趋势，完整的动力总成智能化模块市场空间显现。 通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦表示，通用汽车正通过自主研发及联手不同领域的专 家，实现能源的多样化、动力系统的高效化。 孟光指出，在新能源汽车的动力总成等核心部件研发上，中外存在巨大差距。第一，中 国研发更多为跟随型，而通用汽车等国际研发多为创新型研发。其次，中方研发经费远远不 及海外。第三，中国研发人员面临严重的短缺，每万人拥有的研发人员数与海外有着较大差 距。金龙铜管涉足锂电池 可能还很少有人知道， 全球最大的空调和制冷用钢管制造商金龙精密铜管集团有限公司 (下称“金龙铜管”)，除了卖铜管，还在卖着锂电池甚至是锂电池电动自行车。 实际上，从 2000 年决定进入这一行业，十年中金龙铜管已经涉足了与锂电池相关的上 下游行业，投资规模也早已上亿。 不过至少是现在， 由于各方面的困难和问题存在， 金龙铜管内部对公司靠锂电池产业赚 大钱保持着比较冷静的心态， 坦陈这一板块还不是公司的利润中心， 而只是作为公司未来发 展方向来培育。 拓展全产业链 金龙铜管进入锂电池这一产业，源于 2000 年时政府的一次推动。当时，中科院 713 研 究所遇到困难，有关部门希望金龙铜管来托管。713 研究所当时主要研究二极管和三极管， 为了让研究所的老员工有活干， 也为了为单一铜管产业的金龙铜管找到新的利润增长点， 金 龙铜管的董事长李长杰咨询了中科院的有关专家后，决定开始投资研究锂电池材料。 锂电池的材料包括隔膜、正负极等，其中隔膜生产是锂电材料的核心产品，也是最具有 技术含量的部分。金龙集团锂电事业部部长朱学海告诉本报记者，从 2001 年开始，公司就 在为隔膜生产的相关技术研发进行投入，五年中单单相关研发资金的投入就累计达到 8000 多万元。不过，由于在生产电池的过程中，生产隔膜的投资回报率最高，金龙铜管在 2004 年到 2005 年隔膜生产逐渐成型，2006 年就开始赚钱了。 也正是因为起步早，目前金龙铜管的锂电隔膜产能达到 4000 万平方米，占据了国内生 产的半壁江山。 而由于拥有自主知识产权的专利技术， 金龙铜管生产的锂电隔膜还部分替代 了进口。此前，这一产品大多依靠从日本、美国等技术先进的国家进口。 与此同时， 金龙铜管还介入了正负极材料和锂电池的生产， 其中电池生产的投资就已经 有五个亿，主要是需要引进国际先进的技术和设备，最终的计划是投资 20 个亿，而为加快 锂电产业的推广， 公司还进一步拓展到下游的锂电电动车领域， 先是收购了国内一家电动车 生产企业――苏州大名电动车有限公司， 并投入巨资进行技术改造， 将原来的铅酸电池自行 车改为全用锂电池， 主要销往江浙一带的市场。 之后又在河南新乡建成了两条电动自行车生 产线，另外三条生产线也将于今年 10 月投产，年产能加起来达到了近百万辆。 非利润中心 不过，朱学海也对本报记者坦陈，相比于锂电池隔膜材料，公司在锂电池其他材料和锂 电池电动自行车上还没有赚到多少钱，主要还是按照成本价来销售。“除了锂电材料的成本 价格很高，锂电池能量密度依然需要提高，续航时间短，以及安全性等问题，都影响着它的接受度。”朱学海说，因此公司目前在这块的目标就是保本就好，主要是希望推动这一市场 的发展。与此同时，公司也一直在努力提高锂电池材料的能量密度，以及在降低成本上下工 夫，这不仅需要相关技术的提高，还有改进工艺、内部挖潜等。 据记者了解，目前金龙铜管主要有铜、铝、锂电池和矿业四大板块，而锂电板块目前也 没有被金龙铜管当成一个利润中心，而是作为集团未来发展方向之一来培养。“作为新能源 产业，锂电行业是未来的发展方向，国家也比较支持，现在我们希望的就是扎扎实实做一些 基础工作，因此在一定时间内其很难成为集团重要的盈利贡献板块。”朱学海告诉本报记者。 事实上除了上述锂电池相关产业的投资，金龙铜管已经在酝酿进入锂电池电动汽车领 域。目前，公司已经成立了电动汽车研究所，组建了相关研发团队，并已经生产出了锂电池 电动汽车的样车，计划年底向新乡市政府交付 20 辆左右的锂电池电动汽车，用于当地出租 车的示范运营。与此同时，公司还计划在未来两年内建设年产 30 万辆锂电池电动汽车的生 产线，目前公司注册和项目审批都在进行之中。 合肥国轩汽车锂电池生产线奠基 日产 20 万安时 昨日，记者从瑶海区获悉，合肥国轩高科动力能源有限公司每日产 20 万 AH（安时） 汽车专用锂电池新生产线正式奠基开工。该生产线总投资约 6000 万元，将全部采用国内一 流的自动化设备，预计该生产线在 4 个月内建成投产，产品将专供电动汽车使用。该生产 线建成后，年产值可达 6 亿元。 据悉，今年 1 月 23 日，合肥国轩高科动力能源有限公司生产的 30 组电动大巴电池， 在合肥 18 路公交车上成功应用，至今运行良好。 亿安时铁锂电池生产及集成基地 佛山照明筹建 1 亿安时铁锂电池生产及集成基地 佛山照明(000541)公告， 为掌握政策先机及新能源车产业链核心， 公司管理层拟与其它 投资方合作，在高明厂区筹建 1 亿安时铁锂电池的生产及集成 PACK 基地，由佛山照明控 股。预计电池生产基地项目投资总额 2.61 亿元人民币，分两期投入。 预计达产后销售收入 6.5 亿元，税后利润 0.75 亿元，项目建设周期约 8 个月，项目回 收周期约 3.5 年。 公告称，上述其它投资方，公司管理层尚未确定，公司将在确定投资方及具体各方投资 金额、签订正式合作协议时按相关规定披露具体合作协议内容。 不过， 公司董事会同时授权经营班子与台港必翔实业股份有限公司洽谈合作事宜， 包括 与必翔公司联合其它投资方共同投资建立磷酸铁锂正极材料的生产企业、 锂动力电池生产企 业； 与必翔公司在电池管理系统与电动车电子控制系统解决方案等技术上展开合作并与其它 投资方共同在佛山设立纯电动汽车生产基地。佛山照明自 2009 年 9 月通过投资碳酸锂提取项目，进入锂电池领域，并规划了碳酸锂 材料-&正极材料-&锂电池-&电动车动力总成的新能源车核心产业链。目前已完成了对合肥国 轩高科动力能源有限公司 20%股权的收购工作， 与东昌电机(深圳)有限公司及佛山飞驰汽车 制造有限公司合作研制的纯电动公交车也已进入整车安装阶段。 公司同时公告，公司与合肥锂鑫能源材料有限公司、青海威力新能源材料有限公司、锂 能源控股有限公司、 江苏国港交通工程有限公司于近日签署协议， 共同发起设立青海佛照锂 电正极材料股份有限公司，主营锂电池正极材料的生产与销售业务。 公司出资人民币 2550 万元，认购 2550 万股，占总股本的 51%。佛照锂电公司初期设 计生产规模为 2000 吨/年，预计投资额 1 亿元，达产后再根据市场需求情况扩大产能。 公司同时公布的半年报显示，上半年实现营业总收入 8.24 亿元，同比增长 11.43%； 归属于上市公司股东的净利润 8081.78 万元，同比增长 13.54%；基本每股收益 0.08 元。 成飞集成 募资 10 亿征战锂电池 成飞集成（002190）也加入了车用锂电池争夺大军中。公司今日公告，拟向不超过十 名特定对象以不低于 9.70 元/股发行 1.06 亿股，募资不超过 10.2 亿元，将全部用于增资控 股中航锂电（洛阳）有限公司建设锂离子动力电池项目。 中航锂电锂离子动力电池项目建成后， 将形成 6.8 亿 AH 大容量锂离子动力电池生产能 力。项目建设周期为 38 个月。项目建成投产后，预计年均净利润为 3.74 亿元，项目投资 财务内部收益率（所得税前）为 23.10%，项目投资回收期（所得税前）为 7.8 年。 中航锂电成立于 2009 年 9 月 14 日， 截至 2009 年 12 月 31 日， 中航锂电总资产为 1.70 亿元，净资产为 1.31 亿元；2009 年度尚未产生营业收入，净利润为-376 万元；今年第一 季度营业收入 1610 万元，净利润为-24 万元，中行锂电截至 2010 年 6 月 30 日的的评估值 为 3.6 亿元。 尽管成立时间不长， 但中航锂电大有来头， 中航锂电为中国空空导弹研究院下属全资子 公司， 导弹研究院是中国航空工业集团公司下属事业单位法人， 导弹研究院作为中国顶尖的 军工装备研发机构， 在锂离子动力电池领域已耕耘多年， 中航锂电生产的锂离子动力电池具 有单体容量大、能量密度高、循环寿命长等诸多优点，产品覆盖 40AH-500AH 系列；同时 其可为客户量身定制动力模块和储能模块，产品电压平台覆盖 24V-600V 系列。 中航锂电已与国内多家汽车整车厂商建立合作关系，其产品已运用于电动车、机车、储 能等民用领域及军用电源等军工领域。2010 年上海世博会场中主要的巡游花车以及部分警 用巡逻车、新能源公交车、道路清扫车和游艇均采用了中航锂电生产的动力电池模块。目前公司拥有 6 项专利，并有多项专利申请正在受理过程中，取得了包括 CE、Un38.3 在内的 多项国际国内认证，在国内外市场具有一定品牌影响力。 增资后， 成飞集成将实现对中航锂电绝对控股， 预计占全部增资完成后中航锂电约 60% 股权；天津裕丰股权投资管理有限公司或其管理的投资基金，拟以货币资金约 1.55 亿元增 资；中航投资控股有限公司拟以货币资金约 4500 万元增资；洪都航空（600316）拟以货 币资金约 3800 万元增资；中航工业等其他投资者拟以货币资金约
万元增资。 成飞集成表示， 由于政策支持， 锂离子动力电池产品作为新能源汽车动力系统的核心组 件将直接受益，相关行业也面临良好的政策机遇和发展空间。 江苏力天与上海交大签订动力锂电池合作协议 2010 年 4 月 2 日上午，江苏力天新能源科技有限公司与上海交通大学就合作研发动力 锂电池及新材料项目举行了签约仪式。中科院院士、上海交大教授李家明，张家港市市长助 理曹云华出席了签约仪式。 江苏力天新能源科技有限公司是华芳纺织股份有限公司投资控股的一家专业研发、 生产 磷酸铁锂动力电池的科技型企业，目前已实现 10 安时磷酸铁锂动力电池的小批量生产。 经市发改委、科技局等部门牵线，江苏力天与上海交大进行多次紧密友好磋商，最终确 定就四只项目进行合作签约（1、磷酸铁锂正极的水热合成以及中试生产，2、改性天然石 墨负极材料，3、多品种电解液配方研发与生产，4、汽车用磷酸铁锂动力电池及其系统集 成技术）。 曹云华对江苏力天新能源科技有限公司与上海交通大学合作的动力锂电池及新材料研 发项目签约表示祝贺，希望力天公司加强与上海交大的沟通与合作，不断加大研发投入，为 合作项目早出成果创造条件，表示市府和相关职能部门将一如既往的支持企业开展科技合 作，推进企业实施技术创新，为企业创新发展营造良好环境，并邀请上海交大继续支持并广 泛参与全市的科技创新工作，争取在更多的领域、更深层次推进校地合作，努力实现互利共 赢。 天津力神电池股份公司将在重庆生产车用锂电池 从重庆高交会组委会获悉： 国内最大的锂电池蓄电池企业――天津力神电池股份有限公 司即将落户重庆，投资建设生产基地，生产封装锂动力电池，为重庆电动汽车产业配套。该 项目将在本月重庆高交会期间签约，预计明年年内投产。 据了解，目前电动汽车使用的锂电池只能慢充电，一次充电大约需要 7-8 小时，而快速 充电虽然可以在 15-30 分钟内完成充电 80%以上，但会极大地缩短和损伤电池寿命。为此，力帆方面将与天津力神进行研发，争取实现 15 分钟充电达到 70%，同时不影响电池寿命的 目标。 据悉， 天津力神是专业从事锂离子蓄电池技术研发、 生产和经营的股份制高新技术企业， 目前是中海油的控股子公司，目前已具有 2.5 亿只电池的年生产能力。在动力电池方面，天 津力神还与美国迈尔斯汽车集团达成战略合作协议， 为其配套生产电动汽车所用的锂离子电 池。 我国西部最大锂电池生产基地落户呼和浩特 19 日，我国西部地区最大的锂电池生产基地DD内蒙古荣丰新能源有限公司锂电池生 产项目开工典礼在呼和浩特市鸿盛工业园区举行。 据了解，内蒙古荣丰新能源有限公司锂电池生产项目总投资 28 亿元，计划 2011 年建 设，2013 年投产后将达到每年 800 万安时的生产能力，年产值亿元以上，税收近千万元。 该项目可以应用于电动汽车、电动自行车，还可为太阳能发电、风力发电储存电能，填补了 自治区在这一领域的空白， 是目前我国西部地区最大的锂电池生产基地。 内蒙古荣丰新能源 有限公司锂电池生产项目的启动建设，将成为我区高科技工业发展的重要力量。 上海打造新能源汽车动力锂离子电池产业 新华网上海 11 月 26 日电（记者张建松）车用动力锂离子电池技术是目前新能源汽车 领域最核心的关键技术之一，上海市高新技术产业化重点项目“新能源汽车动力锂离子电池 项目”投资签约仪式 26 日在上海闵行航天城隆重举行。 上海航天工业总公司、上海空间电源研究所、宁波杉杉股份有限公司、深圳大族激光科 技股份有限公司四方股东签署了首期 9000 万元投资协议，闵行区政府与上海航天电源技术 有限责任公司签署 1000 万元产业化资金扶持协议。 据介绍，26 日签约的投资项目，将围绕做强三个系统（车用动力电源集成系统、贮能 电源集成系统、智能充电集成系统）、做大两个基地（电池主要原材料生产基地、锂电池芯 生产／加工基地）、办好两个中心（动力电池工程中心、动力电池检验检测中心）的发展目 标，拟定了总体规划方案，分三步完成 4．5 亿元注册资本金的市场规划目标。 根据方案，到 2010 年将建成年产 1500 万安时（日产 5 万安时）锂离子电池生产线， 形成小批量整车配套能力。2011 年建成 5500 万安时生产线，并形成小批量系统配套能力。 2012 年达到年产 1 亿安时动力锂离子电池和 6 万套动力电池系统生产能力，成为国内技术 领先，拥有批量配套生产能力，具有一定市场影响力的动力电池及其系统供应商。 据悉，首期项目正式投产后，预计年产 1500 万安时锂离子电池，销售额超过亿元。二 期工程将在上海市闵行区浦江镇航天产业园区建成一个从材料、 电池、 智能充电及电池装备较为完整的产业集群， 最终面向国际国内新能源汽车市场， 推动新能源汽车用动力锂离子电 池产业的快速发展。 环宇集团联合欧瑞资本 生产电动汽车锂电池 ChinaVenture 北京时间 8 月 31 日下午消息， 欧瑞资本宣布与环宇集团共同投资成立北 京环宇赛尔新能源科技有限公司。 根据此次投资交易条款， 欧瑞资本在完成投资后成为环宇 赛尔的第二大股东，而环宇集团将向环宇赛尔转让其锂离子电池业务和相关资产。 欧瑞资本 CEO 柯锐思称，目前中国、美国和欧洲都逐步开始将锂离子电池科技运用于 电气和混合动力汽车的商业化发展，这一市场在未来几年中有着巨大的发展机会。 环宇赛尔为原环宇集团锂电事业部从集团剥离出来后由欧瑞资本注资成立的合资企业， 旨在为中国蓬勃发展的电动汽车市场提供锂离子电池及相关的材料。 环宇集团是目前中国最 大的民营二次电池生产商之一。 行业人士认为，鉴于政府对于减少排放、发展新能源汽车的大力支持，以及中国和全球 市场对电力、混合动力车辆日益增长的需求，环宇赛尔产品的市场在未来将有飞跃性增长。 数据显示，2009 年中国已超越美国成为全球最大的汽车市场，销售量达到 1360 万台。 在需求不断增长的同时， 中国政府采取了多项促进我国汽车工业发展的政策， 其中包括旨在 刺激电动汽车这一新兴市场的利好政策。 2009 年初，国家发改委提出了在 2011 年形成 50 万辆纯电动、混合动力等类型的新能 源汽车产能的目标。 近期国家工信部又起草了 《节能与新能源汽车发展规划 （2011 年至 2020 年）》，规划中提出，目标到 2020 年新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新 能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到 500 万辆； 在未来 10 年，政府将投入上千亿资金支持新能源汽车的发展。 据悉， 未来环宇赛尔将推行双向业务战略， 一方面向第三方电池厂商提供制造锂离子电 池产品的正极和石墨材料， 另一方面向系统集成商和汽车厂商提供用于混合动力和纯电动汽 车的整套电池设备。 在现有客户强劲需求的基础上， 环宇赛尔计划提高其日输出量， 2010 在 年底达到锂电池总产能 50 万安时/天。 欧瑞资本是一家在伦敦证交所 AIM 上市的私募股权投资公司，为股东在潜力巨大的中 国市场提供投资机会和私募股权投资收益， 欧瑞资本的业务模式是通过对增长阶段的公司进 行私募股权投资来获得资本收益，并提供与进一步融资、并购和战略发展相关的顾问服务。 其在在 2008 年 3 月与全球知名的高雷对冲基金签署了一份谅解备忘录，在中国、 印度和 其他市场共同合作开发资产管理和咨询的商业机会。 目前， 欧瑞资本投资组合公司涵盖行业 广泛，包括金属和矿产、 农业、 可再生能源/清洁技术以及 TMT（科技、 电信和媒体）。环宇集团成立于 1982 年， 总部位于华中地区的河南省新乡市。 环宇集团提供一系列的 电池和电能存储产品， 包括镍氢、 镍镉和锂电池， 其中包括高端的锂离子电池及其相关材料。 这些产品能够广泛应用于电能储备、电动摩托车、电动汽车和各种工具等。 美国波士顿电池公司或将在重庆投资电动车电池项目 “中国最早实现电动汽车普及化的城市一定是重庆！”8 月 23 日，市委常委、常务副市 长黄奇帆在金源大饭店会见美国波士顿电池公司首席技术官佩尔?欧纳鲁德一行时，做出上 述表示。 佩尔?欧纳鲁德先生此行是为公司在涪陵投资一电池生产项目进行前期考察商谈。 黄奇帆说， 在重庆投资建设电池生产基地有三大优势， 一是重庆将成为中国西部乃至内 陆地区最发达的电子工业生产基地，对电池有巨大的市场需求；二是重庆劳动力、财务等各 种要素成本低；三是重庆有中国内陆最好的物流条件。目前，市政府已经把汽车电池和其他 电子产品的电池生产作为战略发展方向重点考虑。 黄奇帆认为，随着金融危机之后原油价格的上涨，以及关键技术的突破，电驱动汽车将 在未来 3 到 5 年开始逐步普及。而在此之前，重庆将于 3 年内开始在市内加油站安装汽车 充电周转系统，预计 5 年内全覆盖。今后,汽车到加油站充电不是充几个小时，而是到加油 站就可以立马更换充好了的电池，类似换液化气钢瓶。 黄奇帆说，重庆还将在政策上鼓励电驱动汽车的发展，例如当原油价格低于 150 美元 一桶时，财政对电驱动汽车给予一定的补助。“加上重庆有年产量将达到 400 万辆的汽车生 产厂，因此可以预见重庆将成为中国最早普及电驱动汽车的城市。” 佩尔?欧纳鲁德先生对此表示认同。他说，重庆对波士顿电池公司有着巨大的吸引力， 希望通过考察进一步加深对重庆的了解，加强合作共同发展。 上汽与美国 A123 公司合资 布局锂电池产业 在李原 PPT 的最后一页，是一张类似超音速飞机模样的汽车照片，它停在邦纳维尔盐 滩平原上，不动自威。这是全世界的试车圣地，今年 8 月底，来自美国俄亥俄大学的学生 在这里测试了一款名为“Buckeye Bullet Venturi”的电动汽车，它以每小时 468 公里的速度， 创造了全球电动车的时速纪录。 美国 A123 电池公司为这辆史上最快电动车提供了电池。而今年 4 月，A123 与上海汽 车合作， 49 对 51 的股比成立了合资公司――上海捷新动力电池系统有限公司(下称“捷新 以 动力”)，李原就是这家合资公司的总经理。捷新动力成为国内第一家有关电池的合资公司， 这不仅让李原倍感荣幸， 同时也倍感责 任重大。现在，全球汽车产业界的眼光都瞄准了新能源汽车，瞄准了它的每一项技术变化。 作为国内最大的汽车集团，2009 年上汽以 272 万辆的销售业绩进入世界前十，这家公 司希望抓住新能源汽车的发展契机更进一步， A123 的合作正是这一过程中的关键步骤之 与 一，也代表着上海汽车的研发工作逐渐向前端转移。 上汽的新能源汽车历史可追溯至 2002 年。彼时上汽开始研究未来汽车技术发展路线， 当时欧洲路线是柴油化，美国路线是燃料电池路线，而日本则是混合动力。经过研究，上汽 技术路线明确为：在汽车驱动电动化的趋势下，重点发展纯电动和混合电动，二者要尽快产 业化； 跟进燃料电池车，进行示范化运行。 在技术路线确立后， 上汽开始从整车、系统集成、 核心零部件、材料等层面，由下而上迅速构建起竞争力。 上汽董事长胡茂元此前表示， 相对而言， 混合动力和纯电动车未来实现产业化的可能性 最大。 基于上述路线选择， 在整车方面， 2010 年底轻度混合版荣威 750 计划上市； 而在 2012 年下半年，可插电版荣威 550 实现量产。而纯电动版的荣威 350 也将在 2012 年量产。 在上述车型陆续投放市场之时， 无法回避的一个问题是， 如何在电池技术上确立自主领 导地位？ 事实上，除整车外，系统集成、关键零部件是上汽目前最关注的方向。2009 年初，上 汽斥资 20 亿元成立上海捷能汽车技术有限公司(下称“捷能公司”)， 在系统集成和关键零部件 方面寻求突破。 捷能公司目前分为五个部门，电控集成部、动力系统部、电驱变速箱部、项目管理部、 实验验证部，聚焦电动汽车三大核心系统：电控、电池、电机。 “围绕‘三电’，上汽新能源车是我们的蓝海战略，也就是未来十年以后可能会成为我们主 导的技术，2009 年我们拟定了一些发展规划，有些部分已开始超前了。”捷能公司总经理朱 军表示。 在“三电”中，技术壁垒最高、最难掌握的技术是电控，对此捷能公司选择自己攻关。而 除电控外，上汽在电池和电机方面采取了寻找合作伙伴的方式来进行。 其中，电池系统与 A123 公司合作，计划 2012 年形成批量生产的能力，2015 年底形成 完全的电池系统开发能力。而电机方面，捷能公司选择与包括博世、华宇在内的厂商合作， 目前已经针对下一代电动车开发了样品。 由于行驶里程达 200 公里的电动车，其电池容量需要 30 千瓦时，因此，对于朱军、李 原来说，未来如何使电池容量再提高一倍，并把成本降低是最关键的问题。朱军表示： “从和 A123 公司的总裁第一次坐下喝咖啡， 到双方签订合资项目仅仅用了 6 个月，外方对于合作的坦诚和迫切都让上汽很感动。”不过，他补充说，这也是 A123 敏锐 感觉到中国市场存在巨大机会使然。 未来，由捷新动力开发的电池产品中，上汽和 A123 都拥有 100%的知识产权，同时也 获得授权在中国销售。李原表示，装有捷新动力电池产品的其他厂商的汽车，甚至会比上汽 的电动车更早面世。 博世拟与三星 SDI 和上海汽车在华合资生产锂电池 德国博世(Bosch)公司高层周五（9 月 17 日）称，该公司正就在中国生产锂离子电池， 与韩国三星 SDI 和上海汽车进行深入讨论，希望能从中国大力支持清洁能源汽车发展中分 取一杯羹。 博世执行副总裁 Roland Ehniss 在成都举行的全球汽车论坛间隙称，“我们的讨论已进 入最后阶段。”他还称，希望合营公司 2012 年投产。 博世与三星 SDI 于 2008 年成立一家双方各占一半股权的混合动力车电池合资企业， 于 4-5 年间最少投资 5 亿美元，自 2010 年投产。 博世亦与中国最大的汽车生产商--上海汽车共同组建零部件合资企业， 双方分别占 51% 及 49%权益。根据最新磋商的计划，博世和三星 SDI 可能将电池合资企业的部分生产和研 发工序转投到与上海汽车组建的新合资企业中。 “这样可以将电池企业带到中国， 并与现有中国伙伴的合资企业进行整合。 ”Ehniss 还称， “我们正在讨论（股权结构）。” 美国锂电池制造商将在中国建厂并在美国扩产 盖世汽车讯 综合外电报道，美国锂电池制造商 EnerDel 公司将在中国和欧洲建厂、在 美国扩产，并增加新客户。 EnerDel 母公司 Ener1 公司 CEO 直树太田（Naoki Ota ）表示：“EnerDel 将于 2010 年底在中国和欧洲建成新工厂，目的在于将 EnerDel 电池组全球产量提高 2 倍。EnerDel 中国工厂初期电池组年产能将达 2 万件，欧洲工厂电池组年产能将达 2 万件。” EnerDel 在美国印第安纳波利斯拥有三座工厂，每年生产 2 万件电池组。EnerDel 计划 在未来 4 年内将美国电池组年产能扩大至 6 万件。 直树太田表示：“到 2011 年底，EnerDel 全球电池组年产能将达 6 万件。EnerDel 今年 年底将增加两个新客户。”当前，EnerDel 仅有的两个客户为沃尔沃轿车公司（Volvo Car）和挪威电动车制造商 Think 公司。 台塑集团拟在重庆造新能源汽车电池 继在渝投资建设塑胶生产基地后， 台湾最大民营企业台塑集团有意在重庆再度出手。 昨 日，来自市能源投资集团公司的消息称，台塑集团旗下一企业近日专门派出高层造访山城， 与重庆市能源投资集团就新能源开发生产达成初步合作意向。 合作对象是 iPhone 配套商 记者从市能源投资集团了解到，本月 26 日，台湾台塑汽车货运公司董事长陈胜光一行 7 人专程来渝，就合作展开讨论。有意由台塑集团旗下的东莞新能源科技公司出手，利用手 中的产品专利，与市能源投资集团展开合作，生产新能源汽车电池。 “我们从今年 3 月起，就展开了与台塑集团的接触。”市能源投资集团外经外事部一不愿 透露姓名的负责人表示，若进展顺利，双方将共同出资组建合资公司，斥资数十亿元开发新 能源汽车所需的汽车电池。下一步，双方将进一步详细磋商合作细节。 据悉，东莞新能源科技公司是全球最大的聚合物锂电池供应商，是苹果手机 iPhone 系 列的唯一电池供货商。其产品主要适用于移动电话、笔记本电脑以及电动汽车（摩托）、能 源储备等。 看好重庆新能源汽车前景 据介绍，市能源投资集团之所以想进军新能源产业，是想继传统的煤炭、天然气、风电 等业务后，开辟新的市场。而台塑集团所看重的，是重庆广阔的新能源汽车发展前景。 来自市经信委的消息称，重庆是中国汽车名城和摩托车之都，我市计划到 2015 年，实 现新能源汽车年产量 50 万辆，提高汽车零部件的本地配套率，建设面向全球供货的零部件 生产基地。力争到 2015 年，汽车产量达 320 万辆，摩托车产量达 1200 万辆，累计新增投 资 2000 亿元，实现销售收入 4500 亿元。这对新能源汽车零部件生产企业来说，是巨大商 机。 曾在渝建设塑胶基地 事实上，台塑集团与重庆的渊源由来已久。台塑集团是台湾民营企业“一哥”，其创始人 王永庆在台湾有“经营之神”之称。1999 年，台塑集团所属的南亚塑胶工业公司正式进驻重 庆经开区，投资近 3000 万美元，主要生产新型塑料 U-PVC 管材，年产量超过 3 万吨。这 也是台塑集团在大陆西部地区投资建设的第一座工厂。雷天公司研制稀土锂硫电池 “有什么样的电池就有什么样的电力配套”，中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨 稼在昨日“全球新能源汽车创新与发展”论坛上表示，中国的燃油汽车很难跟国外先进的巨头 公司相比，企业只有掌握了纯电动车电池的核心技术，才有参与国际竞争的机会。 纯电动车用什么电池？钟馨稼力推稀土锂钇电池，“稀土锂钇电池质量能量密度每公斤 150 瓦时到 190 瓦时，非常安全，生产过程中也非常环保。20 分钟恒流充电，雷天公司在 大会的展位上展示了多台电动汽车，有美国制造，有英国制造，他们就是用这种电池。但是 这种电池不是理想的电池， 雷天公司还在研制开发稀土锂硫电池， 能量密度每公斤可以做到 1200 瓦时，而且非常安全，同样重量的电池充电 5 分钟可以跑 2000 公里。那时候的纯电 动车就可以跟燃油车一样，遍地都是了。” 合肥新能源汽车电池有望引进“台湾造 合肥新能源汽车电池有望引进 台湾造” 台湾造 12 月 7 日，合肥市委常委、副市长刘烈东在市政务中心会见了来肥考察的台湾锂科科 技股份有限公司董事长於贻勋一行。 刘烈东简要介绍了合肥市情，他说，合肥科技资源丰富、人才优势明显，高新技术产业 高速发展。新能源电池生产研发属于战略型新兴产业，具有很高的科技含量和经济价值，市 委市政府对该产业不仅高度重视，而且强力推进，希望企业与合肥加强产学研合作，生产更 多优质新能源电池，促进双方共赢。 於贻勋表示， 希望日后能进一步利用自身技术优势， 与合肥新能源专家学者加强学术交 流， 与合肥新能源汽车生产企业加强商业合作， 为合肥高新技术产业更好更快发展助一臂之 力。 据悉，台湾锂科科技股份有限公司是一家专门从事电池开发、研制和生产的跨国企业， 该公司在日本有实验室和工厂， 在美国、 欧洲和日本都有与电池相关的电动车整车整合系统 的紧密研发合作伙伴。 法国电池制造商 Saft 有意进入中国市场 盖世汽车讯 综合外电报道， 法国电池制造商 Saft 公司及其合作伙伴江森自控目前正与 中国多家公司接触，希望进入中国电动汽车市场。 江森自控-Saft 公司目前为德国豪华车梅赛德斯-奔驰 S-Class 和宝马 7 系轻混车型的锂 离子电池供应电池芯和冷却系统。 Saft 公司称，研究表明，到 2015 年锂离子汽车电池市场规模可达 50 亿美元，甚至是 100 亿美元，根据汽车生产商的电动汽车推广速度而定。目前江森自控-saft 法国工厂锂离子汽车电池的年产能为 20000 块，如果必要，该工厂可以将产能扩大至目前的四倍。另外 该公司还计划美国密歇根州建立新厂，产能为法国工厂的五倍。 苏州星恒转战电动自行车锂电池市场 作为国内最早拥有动力锂电池核心技术的公司之一， 苏州星恒电源有限公司最初的梦想 是遥不可及的汽车电池， 他们开发出的产品曾在世界级清洁能源和环保汽车赛事中获得骄人 成绩。 然而，联想投资在 2003 年帮助该公司作出了一个重要的策略调整，将主要精力投入到 电动自行车锂电池市场， 试图在这个低级别的产品市场获得稳定的现金流和动力电池产品制 造经验。 “这样的调整主要是因为自行车电池的业务更切合实际的市场情况，这也是我们之前定 位的工艺路线，即自行车电池――电池――其他应用领域，同时也是我们的客户的选择，促 使我们从自行车电池做起。”苏州星恒电源有限公司总经理肖斌对《科学时报》说。 肖斌认为， 电动自行车和汽车锂电池都同属动力电池， 做动力电池是一个循序渐进的过 程，“如果电动自行车电池都不能做好，又怎么去涉足汽车电池？” 据肖斌介绍，目前星恒主要的业务方向是电动自行车电池，年产能已经达到 6000 万安 时，累计出货已经达到 75 万组。在肖斌看来，星恒在自行车电池领域的成功说明了大规模 锂离子电池产业化并不是遥不可及。 锂离子电池受宠 肖斌毕业于清华大学，28 岁那年他作出了一个重大的决定，他辞去许多年轻人梦寐以 求的联想高级投资经理的职位，进入联想投资参股的汽车电池公司星恒任总经理。而今年 35 岁的肖斌，有种超越同龄人的魄力和成熟。 创业之初困难重重，最初的工厂非常简陋，各种设备尚不齐全，工人的水平也很一般， 生产出来的产品成了一大堆废电池。 这时，大股东联想有些着急了。量产的时间一个季度一个季度往后推，账上的资金悄无 声息地变成一堆堆废电池，而且速度还在加快。“把每一块废电池都算上，一组自行车用电 池要
元的成本， 而当时一辆电动自行车的售价不会超过 2500 元。 ”肖斌回忆说。 “天道酬勤”，这句话在肖斌身上得到了体现。 2005 年的夏天，无锡一家电动自行车厂刚好结束了与一家镍氢动力电池的合作，愿意 尝试星恒的动力锂电池。与镍镉、铅酸动力电池相比，锂电池环保、寿命长，同等容量的电池体积是铅酸电池的 1/5，重量也只有后者的 1/3 左右，但缺点是价格高昂，当时锂电池的价格是铅酸电池的 4 倍，而且从来没有人用过。 “尽管星恒第一个拿到了全球最严格的 UL 安全认证证书，但这家无锡公司的总经理依 旧心存疑虑。”肖斌回忆说，“其实，当时也是‘死马当活马医’，大家都没有更好的办法。” 2006 年底，星恒第一款量产的电池产品上市，这本应是肖斌高兴的时候，可他的愁眉 依旧紧锁。 肖斌告诉记者，多数客户认同锂电池的优点，却并不打算掏钱。锂电池寿命略强于普通 铅酸电池，但价格却是它的 2 倍。和汽车市场不同，电动自行车市场仍然鱼龙混杂，小企 业林立，各地市场分割严重，销售基本依赖经销商。 不过，星恒的“电动汽车锂电池技术应用于电动自行车”策略很快得到了市场的认可。 2007 年，星恒的两个品种电池进入市场，自行车电池 60%间接出口，公司产值达 9000 多 万元，实现了财务平衡。 “今年公司预计可以实现销售 20 万套自行车电池， 完成 2 万套电动工具用电池， 年产预 计可达 2 亿元左右。”肖斌说，目前，国内锂电电动自行车的产量仅有七八万辆，出于对环 保产业的乐观估计，星恒认为这个数字在将来应该会变成 100 万辆。 另外，据肖斌透露，星恒正在进行分散式供电和储能系统设计电能储存系统的开发，今 年将在研发上实现突破。 企业“凑热闹 ， 企业 凑热闹”，市场仍未打开 凑热闹 6 月初，四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上 海、长春、深圳、杭州、合肥等 5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。 7 月 6 日，深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴，“国家+地方”的补助额度合计最 高达到 12 万元。成为全球第一个电动汽车示范城市。 相关专家分析认为，这一系列政策的出台，对汽车企业来讲是一个大的利好消息。更有 甚者认为，中国新能源汽车市场化的大幕将就此拉开。 不过， 相对专家的乐观态度， 把持着新能源汽车关键部位的锂离子电池企业却跟专家的 观点形成了鲜明的对比，部分企业人士向《科学时报》记者表示了他们的忧虑。 “现在的新能源汽车，无论是采用哪一种电池，仍然都处在小规模试用和商业化的前期。 这一点， 是由当前的技术状态和社会基础设施尚不完备决定的， 并不以某个政府部门的意志为转移。”肖斌对《科学时报》说，“新能源汽车可以真正大批量销售给普通消费者，仍需要 至少 3~5 年的时间。” 江苏新日电动车股份有限公司副总经理、世博办公室主任胡刚与肖斌的观点不谋而合， 胡刚告诉记者：“锂电池是一个方向，但可能还需要一个 3~5 年左右的发展期，包括技术和 消费者收入水平的提高。” 新日电动车是江苏省高新技术企业， 世博会和奥运会指定电动车供应商， 拥有行业规模 最大、实力最强的研发中心、检测中心等科研检测机构。2009 年 6 月，新日电动车以 37.25 亿元的品牌价值入选世界品牌实验室(WBL)“2009 年中国 500 最具价值品牌排行榜”，超越 五家汽车品牌被评估为中国电动交通工具行业品牌价值最高的企业。 当记者问到如何看待目前越来越多的企业参与到锂离子电池市场时，胡刚显得很平静。 胡刚说：“目前，很多企业都参与了进来，都想在锂电池这个大蛋糕上分一杯羹，但截 至目前，大家都没有真正做好，而且市场也远未成熟。” 胡刚认为， 电动车是只有短短十多年发展历史的朝阳产业， 目前整个行业水平还相对较 低。去年“新国标”之争甚至引发整个社会的大讨论，企业的扎堆，无疑使整个行业的形势越 来越严峻。 与此同时， 肖斌认为， 任何有潜力的新兴行业在处于上升期的时候都会面临行业群聚的 现象。 对于锂电池领域，之前是普遍应用于手机、笔记本电脑和数码相机等被称作为“小电池” 的小容量锂电池，之后随着锂电池技术的发展，大容量的锂电池开始崭露头角，其在应用和 市场上的表现都异常突出，显示了比较强劲的生命力，而小电池领域由于产业过度集聚，利 润摊薄，急需寻找新的利润增长点，因此向大电池方向发展几乎成了一条必经道路。 另外，“还有一些铅酸电池企业也转向了这一高成长领域；一些热钱则完全是被所谓的 新能源汽车热所驱使，在完全没有条件的情况下砸钱进入锂电行业。”肖斌补充说。 “这些对于星恒来说，还是有一定的影响，影响也是有好有坏的。”肖斌指出，首先，由 于大容量锂电池的市场依然比较狭小，出现更多的同行，产业链能够快速完善，反而能够把 “蛋糕”做大；其次，一些企业的急功近利会把这一新兴市场带入短暂的混乱。 然而，在很多相对较大的企业都还没摸透整个行业的时候，一部分山寨企业也来“凑热 闹”。 据了解，若是按照正规的生产流程，大多数生产厂商采取的措施是设置保护板，防止电 池过热、过压、过流。再高级一点的电池，还会在保护板的基础上再加上一个过流过温的保险丝，即使保护板失灵，也会及时切断电源，保护使用者的安全。但由于保护板成本较高， 对于一块“山寨”锂电池来说，生产者显然不能接受。因此，“山寨”锂电池的安全情况令人堪 忧，对整个行业发展也带来了消极的影响。 胡刚介绍，就新日来说，先后遭到 60 多家不法商家傍名牌，如新日步步高、新日长寿 缘、新日东本芝等在市场上屡见不鲜。 在胡刚看来，“山寨效应”是中国市场经济发展下的畸形产物，在各个领域都广泛存在。 很多不法生产商为达到在短时间内牟取暴利的目的， 就去傍那些知名品牌， 不但给知名品牌 造成不可估量的损失，也极大地扰乱了市场的正常秩序，还阻碍了整个行业的健康发展。 “这需要政府相关部门能充分考虑到中国国情和电动车行业现状，更多地听取企业和消 费者的建议和意见，尽快出台帮助节能环保、经济便捷的电动车产品发展的新国标，促进这 个纯粹‘中国制造’产业走上快步发展的轨道。”胡刚说。 “我希望政府能为企业和老百姓做更多实实在在的事情。”肖斌举例说，比如通过政策来 引导，使得新能源汽车在成熟之前，通过电动自行车、储能等产业把关键零部件行业发展起 来； 创造公平竞争的机制， 让民营企业也能够参与到规则的制定以及一些政府招投标的项目 中来；放松股权投资方面的管制，让新兴产业更容易募集资金。 一汽确认放弃雷天电池 随着节能与新能源汽车产业发展规划和相关扶持政策的出台， 深圳市场再度掀起一波新 能源汽车的热潮， 并带动相关产业受益。 锂离子电池作为未来车用动力电池的主要发展方向， 其市场发展前景可观。然而，日前 “一汽确认放弃雷天电池”事件却让深圳锂电市场陷入迷 局，深圳的锂电企业面临着成长的烦恼。 目前，深圳各个厂家生产的“插电式”纯电动汽车，存在众口难调的现象，厂家间的电池 尺寸大小不一，充电接口也不尽相同等等，都制约着深圳锂电企业的快速发展。 据了解，由于国家标准的缺失，深圳锂电企业对车用动力电池的产品理念、开发流程、 生产工艺设计乃至成本计算的方法均与汽车行业不一致，有的甚至差距很大。 深圳雷天能源集团是全球最早研发成功采用水性粘结剂代替 PVDF 粘结剂制造大功率、 高容量锂离子可充电电池的高新科技生产型企业。此前，深圳雷天多次向传媒表示，雷天将 投巨资与内地车厂合作，共建电动汽车，更声言与第一汽车集团（以下简称一汽）已签订合 作协议，投资逾百亿在唐山建生产基地。不过，近日却有消息指出，一汽在试验过雷天的电 池后，认为质量不稳定，因此已放弃采用。 据国家 863 计划电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬介绍，雷天生产的电池 因未能通过中心的检测，故不能向车厂销售。然而对方却回应：“根据我国相关法律法规的规定， 目前并无用于电动汽车的电池产品须符合任何国家标准或测试规定方可在国内销售的 强制性规定。” 针对这一说法，王子冬表示，国内早于 2006 年已实行电动车电池的国家标准，“这份 名为 QCT743-2006 的国家标准，是强制性执行的，所有在中国销售的电动车电池都要通过 这个标准。” 由于深圳大部分锂电企业都是中小企业， 且以民营企业为主， 在融资方面或多或少都存 在困难。 深圳山木电池是国内首家实现磷酸锂铁电池产业化的厂商。该公司早在 2006 年就开始 磷酸锂铁电池的研发，2007 年成功实现批量生产。2009 年该公司销售额突破亿元大关，两 年间翻了 5 倍多。2009 年又被评为国家级“高新技术企业”，但资金压力一直“如影随形”。据 了解，电池生产销售周期通常要 3~4 个月，这期间需要大量的流动资金；由于技术领先， 市场迅速扩张，厂区以及员工宿舍也有扩建的必要；磷酸锂铁电池有较高的技术门槛，其性 能数据主要依靠实验室获得，制造电动车也需场地试车，但让企业较头痛的是，试验场地难 以落实。 随着比亚迪、 比克等一批跨国电池企业崛起， 深圳已经形成较为完整的二次电池产业链。 虽然深圳很多锂电池项目正在快速推进，但是，这些本土公司大多属于“无亲无故”――既没 有汽车行业配套经验，又与主流汽车制造商无资本关系，其不仅将面临产能过剩的压力，而 且还得面对外资锂电池巨头的大兵压境。 据了解，要开发出适用于车用环境、性能优良的车用动力电池，就需要同时具有动力电 池和汽车两方面的技术背景。 目前国内从事车用动力电池研发的企业基本上没有汽车零部件 生产的经验。 深圳本土锂电池的各自为政， 导致产业过于分散， 大家都各干各的， 技术标准、 研发能力差别非常大。 此外，电动车市场化的发展取决于核心技术的突破。由于存在较高的技术门槛，记者了 解到， 目前国内在锂电池生产方面拥有自主专利技术并能实现产业化的企业仍然寥寥。 深圳 企业的生产能力和技术水平，目前在全国处于前列。然而，深圳新能源汽车的开发却也存在 着躁动，各个企业间相继开展技术研究，但是真正的技术水平尚不清楚，重复开发现象十分 严重。 据业内人士分析， 若要开发车用锂电池， 成为整车制造企业的一员， 单纯靠一两家企业、 一两个技术支撑产业发展远远不够，必须靠行业内的企业共同开放心态和技术一起来完成。 深圳锂电企业规模效应缺乏、核心技术缺失，亟待结成产业技术联盟，以立足长远发展。 深圳山木电池科技掘金新能源电池在深坑第三工业区， 一栋四层楼高的灰色厂房毫不显眼， 走近了才发现外墙上红色的厂 区标语异常夺目：“赶超比亚迪，环保铁电池”。这里是深圳山木电池科技有限公司，国内首 家实现磷酸锂铁电池产业化的厂商。 随着节能与新能源汽车产业发展规划和相关扶持政策的出台， 市场再度掀起一波新能源 汽车的热潮，并带动相关产业受益。山木电池所生产的，正是能源汽车的核心动能――磷酸 锂铁电池。 与传统汽车不同， 新能源汽车的电池性能决定了整车的驾驶性能， 作为新能源汽车产业 链中最重要的一环，可以预见，磷酸锂铁电池“钱”途无量。 有业内人士指出，伴随着比亚迪、比克等一批跨国电池企业崛起，深圳已经形成较为完 整的二次电池产业链， 深圳完全有可能成为世界汽车电池制造中心， 深圳一些在电池技术上 具有优势的中小企业，也获得了越来越广阔的生存空间。 市场潜力巨大 5 年内产业产值可达千亿元 记者在采访中了解到， 由于与传统汽车相比， 新能源汽车的电池性能基本决定了整车的 驾驶性能。 锂离子电池将成为未来车用动力电池的主要发展方向， 其中磷酸锂铁电池将是电 动汽车锂离子电池的首选。 业内预测， 2015 年全球新能源汽车将达到千万辆产销量级别， 到 其中插电式混合动力和纯电动车将占主要部分， 由此产生的动力电池正极材料年需求将超过 25 万吨。再考虑到新能源大巴、观光车、游艇等方面的需求，动力锂电池会再造一个巨大 市场，相关行业机会显著。 山木电池即是国内首家实现磷酸锂铁电池产业化的厂商。该公司早在 2006 年开始磷酸 锂铁电池的研发，2007 年成功实现批量生产。自 2007 年开始，公司铁电池年销售额逐年 攀升，从最初的 2000 多万元发展到 2009 年突破亿元大关，两年间翻了五倍多。 山木电池董事长陈明军向记者表示， 随着新能源汽车产业热潮的掀起， 磷酸锂铁电池将 进入更快的发展阶段。他预言，由于新能源汽车的推动，未来 5 年，锂铁电的产业机遇保 守估计也在千亿元以上。 其判断并非没有依据。按照业内专家的说法，与传统铅酸、镍氢电池相比，磷酸锂铁电 池具有安全性更好、使用寿命更长、可承受大电流冲击、高温性能好等优点，尤其适合作为 电动车的动力核心。另外，磷酸锂铁电池的环保概念，也分外吻合新能源汽车推出的要求。 赢得资本青睐 创投注资中小企 2000 万由于存在较高的技术门槛， 记者了解到， 目前国内在磷酸锂铁电池生产方面拥有自主专 利技术并能实现产业化的企业仍然寥寥。 深圳企业的生产能力和技术水平， 目前在全国处于 前列。不少公司已获取大额采购订单，并且有了成功的应用案例。 最知名的莫过于比亚迪，利用积累的铁电池技术优势，已实现Ｅ6 纯电动车上路。目前 奔跑在深圳街头的Ｅ6 纯电动出租车已达到 40 台，按计划至 6 月底，就要达到 100 台。 此外，欧洲首辆使用深圳沃特玛电池的纯电动巴士，也于今年初在伦敦上路。而除了英 国伦敦电动巴士动力电源项目外，等待沃特玛的还包括法国近万辆邮政电动车电池更新换 代、美国的机场服务设备和学校电动巴士等。据悉，其各种电池生产订单已经排到 2012 年 底。 山木电池也收益颇丰。去年，财政部与科技部联合下文，开展节能与新能源汽车在 13 个城市试点，政府提供补贴，山木顺利入围电动车锂动力电池配套供应。今年亮相世博会的 纯电动客车中，有 80 台电池组即来源于山木，而此前该公司已帮助普锐斯完成了 400 辆新 能源汽车的改造。 更重要的是， 它开始赢得资本的青睐。 几乎与巴菲特投资比亚迪同一时段， 深圳创东方投资有限公司投资了近 2000 万到山木电池。 电池厂商欲造车 汽车产业格局或将改写 拥有技术优势的电池厂商本身甚至有望跨过原先的门槛， 成为整车制造企业的一员。 这 意味着，现有的汽车产业格局或者将被改写。 这样的尝试已经启动。陈明军告诉记者，山木电池已着手注册自己的低速电动车公司。 对于低速电动车， 他的描述是： 单次充电行驶里程在 100 公里左右， 最高车速 50～70 公里， 能满足城市普通上班族在特定交通圈的交际需要，也就是发展“家庭第二辆车”。 做出这样的市场选择基于如下判断：在现有技术和硬件条件下，未来 5 到 10 年内，电 动车都无法取代燃油车。但机会不容错过。如发展低速电动车，在 2～3 年内就有条件实现 规模化，并且完全可能把销售价格控制在 7 万元以内。 为此，他已经从汽车商那里订回了汽车外壳，进行电动组装以及试验。并且努力找到了 自己的合作伙伴：深圳金威源科技有限公司，该公司总经理蒋中为已多次赴山木考察，不出 意外两者未来将达成战略合作伙伴关系。 作为一家优秀的电源方案供应商，金威源提出，可以尝试在未来在电动汽车上，增加太 阳能板配件，将光能转换为电池电能。“现在大量停车场都在路边，对于使用低速电动车的 上班族而言，一天停车四五个小时，就可能已经充满了六七成的电，更重要的是，这些电是免费的”。金威源总经理蒋中为告诉记者，据其测算，一辆低速电动车配套太阳能光板，成 本增加约在万元左右。 融资不易 试验场地难寻 中小厂商面临“成长烦恼 中小厂商面临 成长烦恼” 成长烦恼 快速成长的动力锂电池业，也正面临着“成长的烦恼”。记者采访了解到，由于深圳大部 分锂电企业都是中小企业，且以民营企业为主，在融资方面或多或少都存在困难。 以山木电池为例，虽然已于 2006 年被深圳市政府认定为“高新技术企业”，2009 年又被 评为国家级“高新技术企业”，但资金压力一直“如影随形”。要知道，电池生产销售周期通常 要 3～4 个月，这期间需要大量的流动资金；由于技术领先，市场迅速扩张，厂区以及员工 宿舍也有扩建的必要；磷酸锂铁电池有较高的技术门槛，其性能数据主要依靠实验室获得， 制造电动车也需场地试车，但让企业较头痛的是，试验场地难以落实。 有业内人士指出，伴随着比亚迪、比克等一批跨国电池企业的崛起，深圳已经形成较为 完整的二次电池产业链，充电电池年产量早已突破 30 亿只，已经是全国最大的充电电池产 业基地， 锂电池产业居全国领先水平。 深圳有必要将扶持发展高端锂电池产业的政策从重点 龙头企业普及到更多拥有技术优势的中小企业，深圳完全有可能成为世界汽车电池制造中 心。 佛山中能锂电公司在湖北建汽车动力电池基地 2010 年 3 月 28 日，总投资 1.86 亿元的湖北中能锂电科技有限公司在嘉鱼县工业园成 功奠基。 据介绍， 该公司是广东佛山中能锂电公司在湖北投资的锂电池产业基地， 是一家以汽车 动力电池及材料开发、 生产、 销售和服务为一体的高新技术企业。 公司计划分三期投资 1.86 亿元，在嘉鱼新建占地 205 亩的工业园，建成后年产值可达 30 亿元，创利税 4.5 亿元，可 安排 8000 人就业。目前，公司计划投资 6000 万元进行一期建设，预计“十?一”前可建成投 产。 当升科技： 当升科技：车用锂电池生产线预计 2012 年建成 新能源汽车补贴政策出台之后， 国内锂电池企业热情被进一步点燃。 之前在市场大跌中 逆势走高的当升科技（300073，收盘价 67.35 元），今日（6 月 10 日）就公告了追加投资 以提高自身锂电池正极材料产能一事。 值得注意的是，在当升科技本次扩产中，新能源汽车用正极材料扩产力度相当大。公司 表示，正极材料在新能源汽车上的应用比普通小型锂电池更为广阔。扩产后产能新增 6 成 当升科技此次动用的 1.23 亿元资金，将主要投向 5 个项目，具体涉及公司旗下 3 类锂 电池正极材料。本次扩产完成后，当升科技锂电池正极材料产能将在目前每年 4400 吨的基 础上，增加 2700 吨至 7100 吨。新增产能为现有总产能的 61%，力度并不小。 当升科技表示，本次项目建设分两部分，总建设工期计划 12 个月。燕郊 2 条扩产的生 产线、新乡 1 条扩产的主体生产线以及燕郊、通州两工厂技改会在项目启动后 4 个月完成； 海门 2880 吨四氧化三钴的生产线因为是新建，计划工期为 12 个月。公司已经从今年 4 月 启动了初步工作。 当升科技预计，项目建成后，年销售收入将为 3.39 亿元，年平均利润总额 3080.44 万 元，年平均税后利润 2618.37 万元。公司认为这一扩产规模并不激进，可以满足今年自身 业务增长需求。 业务向车用锂电倾斜 值得投资者注意的是，当升科技此次扩产生产线虽然会供应可用于多个领域的锂电池， 但不难看出，公司业务正在向新能源汽车用动力电池正极材料倾斜。 本次当升科技扩产产品线有三类，钴酸锂、多元材料以及锰酸锂。其中，钴酸锂多用于 笔记本、手机等通讯、移动办公设备上使用，是当前便携式电源的主流；而多元材料和锰酸 锂是目前新能源汽车锂动力电池几类主要正极材料。 而从此次扩产力度来看，当升科技钴酸锂会在现有 3900 吨年产能基础上新增 1300 吨 产能，扩产幅度为 33%；而多元材料却将从现有的 200 吨/年提升至 1030 吨/年，锰酸锂则 从每年 300 吨增加至 870 吨，分别较现有产能增长 4.2 倍和 1.9 倍。 不难看出当升科技今后的发展方向， 公司目前主导产品是小型锂电池用的钴酸锂， 但公 司的目光已放到了车载电池领域。 不过就目前应用趋势而言， 使用多元材料和锰酸锂多为日 本车厂，我国车用锂电池正极材料主流还是磷酸铁锂。 但并不是说上市公司就没有准备。 记者之前从当升科技方面获悉， 公司现在已经在进行 可用于车载动力电池的磷酸铁锂的相关研发，相应生产线预计会在 2012 年正式建成。 贵阳： 贵阳：2014 年建成超 300 亿锂电池及动力电池产业群 在 2010 年 4 月 2 日举行的贵阳国家高新区新材料新能源产业发展研讨会上， 贵阳高新 区管委会主任宗文表示， 该区将在 2014 年建成产值超过 300 亿元的锂离子电池及动力电池 产业集群。为此该区提出，将发展新材料、新能源作为融入战略性新兴产业的切入点，提高自身在 未来低碳经济时代的综合竞争力。 研讨会上，来自新材料、新能源研究最前沿的省内外专家、学者，就新材料、新能源产 业的现状、未来和核心关键技术发表见解，围绕锂离子电池产业发展的现状、趋势、机遇及 关键技术的研发与突破等相关问题， 探讨新材料新能源产业在贵阳市的发展前景， 为贵阳市 转变发展方式、调整产业结构提供决策参考。 贵阳高新区计划在沙文园区规划建设新材料新能源产业化基地， 争取成为科技部新材料 新能源高新技术成果转化基地。 筹建新材料新能源产业的工程技术中心、 产业研究中心等技 术支撑机构。推动省、市相关部门制定出台扶持新材料新能源产业发展的优惠政策，鼓励企 业向高新区聚集。 目前， 贵阳高新区已聚集部分锂离子电池及动力电池方面的生产企业。 在锂离子电池材 料生产方面，振华新材料公司现拥有年产 1200 吨正极材料的生产能力。在锂离子电池尤其 是磷酸铁锂动力电池材料的生产上已逐渐形成一定规模的产业聚集。 据介绍， 贵阳市政府也将对锂离子的产业发展进行政策扶持， 创造一个更有利于锂离子 电池产业链企业降低成本， 快速发展的良好环境， 实现贵阳高新区庞大的锂离子电池产业集 群的目标：2014 年实现 300 亿元工业总产值的锂离子电池及动力电池产业集群。 EnerDel 携手万向集团进军中国车用电池市场 盖世汽车讯 综合外电报道，美国印第安那州锂离子电池公司 EnerDel 总裁 Charles Gassenheimer5 月 27 号表示，公司已同中国最大的汽车零部件生产商万向集团达成协议， 将与该集团旗下的电动汽车部门组建一家合资公司，用于生产锂离子电池。 根据协议，该合资公司将从 2010 年开始为万向在乘用车及重型车领域的现有中国客户 供应电池系统。 EnerDel 计划在合资公司建成后，公司员工人数将翻番至 3000 名，为下一步进军中国 电动车市场做准备。 EnerDel 是世界上第一个生产出 600 磅重的汽车用锂离子电池公司。 全球首个“巨无霸 圆柱形锂离子电池问世 全球首个 巨无霸”圆柱形锂离子电池问世 巨无霸 一种超大容量圆柱形单体 400Ah 锂离子电池近期由天津大学和北京天路能源有限公司 联合研制成功。5 月 21 日，天津市科技评价中心组织有关专家在天津大学对这一成果进行 了鉴定。 出席鉴定会的院士和相关专家认为， 这项成果系统地研究并解决了圆柱形动力锂离 子电池在正负极材料匹配、工艺配方优化和电池内部结构设计等方面存在的关键技术问题，为大容量、高安全性、长寿命新型动力电池的研究开辟了一条新途径。经检索认定这一成果 具有国际先进水平。 据悉，目前国际上已见报道的圆柱形单体锂离子电池最大容量为 50Ah，我国研制的这 种圆柱形单体 400Ah 电池的容量堪称世界“巨无霸”。据该项目负责人、天津大学教授唐致 远介绍， 当前电动汽车领域普遍采用众多小容量锂离子电池通过串并联的方式提供动力， 比 如驱动一辆 12 米长 33 座电动大巴至少需要数千块 10Ah 小电池进行串并联组合。这种方 式会使电池管理系统（BMS）和控制系统过于复杂，从而增加了电池安全隐患等问题。采 用这种“巨无霸”电池恰恰突破了这一“瓶颈”，只需 200 块左右的电池就可以了。大大减小了 控制过程中实现均衡的难度，提高了汽车的安全性和经济性。 据介绍， 在正负极材料上， 这种电池首次结合应用了热稳定性好及结构稳定的磷酸铁锂 和钛酸锂电极材料，从而提高了电池的安全性能，不会因过充、高温、短路、撞击而导致爆 炸。其不锈钢的“外衣”则具备热传导速度快、散热性强、耐压和抗撞击性好的特点。在使用 寿命上，这种电池预计的循环次数达到 8000 次以上，是一般锂电池寿命的 2―4 倍。目前， 这种“巨无霸”电池投入了小批量生产，明年将在辽宁省锦州国家级经济技术开发区龙栖湾正 式投产。 LG 化学将为长安汽车供应车用锂电池 LG 化学公司表示，韩国 LG 化学公司表示已签署初步协议，希望下半年为重庆长安汽 车提供混合动力车的锂电池。 综合外电 2 月 5 日报道， 韩国销售最大的化学公司 LG 化学 （LG Chem Ltd.） 日表示， 5 它已和中国重庆长安汽车公司签署初步协议，在电动汽车电池业务上合作。 LG 化学希望下半年为重庆长安汽车的混合动力车供应锂电池。 该公司的声明没有提供其他细节，包括 LG 化学潜在的财务利益。 这家韩国公司一直提供锂电池给通用汽车公司（General Motors Corp.）以及韩国现代 汽车公司（Hyundai Motor Co.）和起亚汽车公司（KIA Motors Corp.）。 该公司计划稳步投资电动车电池业务的研发，预计将从美国欧洲和日本获得订单。 上汽选定 A123 为其新款电动车供电池系统 盖世汽车讯 综合外电报道，上汽集团近日选定美国 A123 电池系统为其 2012 款电动 车供应锂电池组。当前，A123 已经是上汽开发中的荣威 750 混合动力车和荣威 550 插电式 混合动力车的电池供应商。A123 将为上海捷新动力电池系统有限公司（ATBS）定制上汽新款电动车所需的电池 组。2009 年 12 月，上汽和 A123 合资成立 ATBS，上汽占 51%股份，A123 占 49%股份。 上汽集团捷能公司总经理朱军表示：“由于 A123 可提供更安全、更耐用且更高效的高 级电池系统，所以我们选择 A123 为我们的新款电动车和其它几款节能车供应电池系统。我 们将与 A123 和 ATBS 扩大合作，为新能源汽车的开发提供支持。” 除了上汽集团，A123 还为 BAE、伊顿、Fisker 和纳威斯达等客户提供电池技术。 捷威动力 捷威动力：2012 年形成 1.1 亿安时锂电池产能 坐落于中北工业园区的天津市捷威动力工业有限公司成立于 2009 年 4 月， 是从事新能 源动力汽车关键零部件的开发、制造和销售的企业。该项目占地面积 29 万平方米，建筑面 积 28 万平方米，分两期建设，计划投资 25 亿元。今年年底将完成一期的第一条生产线建 设，形成 5000 万安时的生产能力。2012 年完成一期建设，形成 1.1 亿安时的生产能力， 实现销售收入 15 亿元，上缴利税 1.5 亿元。2015 年完成二期建设，届时将达到每年 4 亿安 时 PHEV（即插式混合动力汽车）和 BEV（电动大巴汽车）锂离子动力电池的生产能力， 年销售收入将达到 50 亿元，上缴税金约 5 亿元。 天津市捷威动力工业有限公司主要生产动力锂离子电池芯及电池组、 电动汽车用驱动电 机和动力总成系统等新能源电动汽车关键零部件。 公司立足于自主创新， 大力推动锂离子电 池在新能源动力领域取得新突破。公司成立一年多来已投资近 5000 万元，完成了研发中试 线、研发分析检测中心和安检中心的建设，并已在电池设计、工艺等方面获得 3 项实用新 型专利和 4 项发明专利，正在申请的发明和实用新型专利共有 18 项。 目前公司正在研发的“高可靠性单体高容量锂离子动力电芯开发”项目是专门为电动自 行车配套开发的高性能锂离子动力电池，预计将于 2011 年底完成。该项目完成后，至少形 成 5 项以上的发明专利，5 项以上的实用新型专利，将极大推动轻型电动车辆的更新换代， 并产生很好的经济效益和社会效益， 预计 2011 年可实现销售收入 1.64 亿元， 上缴利税 1600 万元，解决 600 人就业。 该公司在进行电动自行车电池开发的基础上， 还将重点进行汽车动力电池和储能电池项 目的开发。目前正在开发的项目主要有 HEV（混合动力车辆）用锂离子动力电池项目，EV （纯电动车辆）用锂离子动力电池项目等，预计这些产品将在明年上市。江西新余与北京青山能源签战略合作协议在新余市领导的高位推动下，利用省政府新能源产业合作推进会的招商平台，市委组 织部、 高新区积极对接北京青山能源开发有限公司动力电池及电动客车项目， 经过多轮磋商， 该项目战略合作框架协议于 8 月 5 日在高新区顺利签约。该项目主要进行动力电池及电动客车生产、 销售。 项目总投资 70 亿元人民币， 2013 至 年分三期投资，共兴建 120 条动力电池生产线，形成 6 万台电动客车产能。首期投资 17.5 亿元人民币，新建 30 条动力电池生产线，并形成 1 万台电动客车产能。第二期投资 17.5 亿元人民币， 新增 30 条动力电池生产线、 万台电动客车产能。 2 第三期投资 35 亿元人民币， 新增 60 条动力电池生产线、3 万台电动客车产能。此外，北京青山能源开发有限公司还将 在新余设立全国最大的锂动力电池研究机构。 该项目的实施将加速推进我市动力与储能电池 产业“千亿工程”，为突破工业 3000 亿、实现经济总量三年翻番、加快建设国家新能源科技 城增添强大的产业支撑。
2011年上半年国内车用动力电池投资项目一览_工作总结...70 亿元,将成为西部最大的锂离子 电池新能源基地。...据介绍,天津市贝特瑞新能源科技产业园自 2010 年 ...在中国新能源汽车电池行业,也出现一些合资项目,这些项目大都投资于锂电池及其材 ...重庆宗申动力机械股份有限公司也公告称, 2010 年 5 月 8 日在重庆与美国...据中投顾问发布的《2008-2010 年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》的研究...中投顾问根据多年的监测数据以及和相关厂商的沟通,对汽车锂电池的发展情况、市场...2010-2015年中国锂电池隔膜行业投资分析预测报告_计划/解决方案_实用文档。 前 言 2012 年新能源将令锂电池隔膜需求翻 10 倍 随着新能源汽车的逐渐推广,未来对...年投资崇左新能源汽车锂电池及产为链项目,组建崇 ...到 2010 年年底, 国家电网规划在 27 个省 市建设...到 2020 年我国新能源汽车的比例占全部汽车的二分...2014中国新能源汽车主要上市公司一览表_经济/市场_...公司计划于 2012 年锂动力电池正式建成投产,初步形成...项目总投资 5.98 亿元, 建设期 3 年, 投产后可...NO. 7 锂电池等新能源车核心部件投资潮 事件: 事件:2010 年我国众多新能源汽车动力电池投资项目宣布签约或开始建设,包括但不限于:青岛海霸能 源有限公司和宏耐...伴随新能源汽车的发展, 中国动力锂电池产业近几年...2010 年 5 月 31 日在美国纳斯达克上市, 是美国上市...自己发明的锂离子动力型电池技术在深圳市逐步投资建立...新能源汽车锂电池产业_能源/化工_工程科技_专业资料。新能源汽车锂电池产业展望2012...据中投顾问发布的《2008-2010 年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》预计,...新能源电池上市公司一览表_金融/投资_经管营销_专业...子公司生产锂电池,目前无汽车锂电池项目 TCL 集团 ...与国外相比,我国电池生产商目前规模偏小,实力并不...
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