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成都出租车有自己的打车平台了在这里人人都是生活达人
成都最能跑的滴滴司机：一年跑12万公里月赚七八千
司机出门，打开手机捎带一下顺路的乘客；乘客出行，看看周围有没有顺路的顺风车……网约车，似乎已经是我们生活中不可缺少的一部分。对于新鲜事物一直拥有超高接受度的成都人，更是如此。根据滴滴出行方面提供的数据，截至今年8月，总共有1003.75万成都市民和游客使用滴滴专、快车出行，相当于2015年成都市常住人口的68.5%。仅在成都，就已经有64万人成为了滴滴司机（包含专、快车和代驾司机）。这个数据有多惊人？64万，相当于成都2015年第三产业从业人员的三分之一。俗话说“三百六十行，行行出状元”，这64万人中的最“勤快”司机是何方神圣？他开的是什么车？费了不少劲，我们联系上了这位在成都接单里程最高的滴滴快车司机——赖师傅。成都滴滴司机中有90.1%是男性最能跑的滴滴司机年过五旬从去年6月开始到今年8月，一年多一点的时间里，赖师傅开车总共跑了12万公里。这个距离，比从成都到刚刚举办了奥运会的巴西里约打3个来回还要多。在滴滴出行的统计数据中，成都滴滴司机中有90.1%的司机都是男性、其中有一半是80后，这一比例超过了全国平均水平。然而，让人意外的是，这位赖师傅却是资格的60后，他今年已经年过五旬了。赖师傅说，从有滴滴快车开始，他就开始跑车了。他还清晰记得自己跑第一单的日子：日——赖师傅确实算得上滴滴快车的第一批司机，那个时候，滴滴快车才上线不到一个月。资格老司机多年前曾经开过夏利出租车根据赖师傅的自我介绍，他是绝对的老司机，多年前曾经开过夏利出租车。在他看来，滴滴快车与出租车相比，工作时间更加自由，“想跑就跑一下”。和赖师傅的情况类似，成都绝大多数滴滴司机都是货真价实的老司机。报告显示，81.4%的成都滴滴司机驾龄在5年以上，其中拥有7年以上驾龄的司机达到了62.1%。开上汽名爵MG5一年跑了12万公里，月赚七八千赖师傅用来跑滴滴快车的车是一辆购于2011年的白色上汽名爵MG5，手动挡。车是他自己的私家车，当初买的时候就是看中其便宜实惠、操控不错。赖师傅说，跑了这么多年，这辆车不但没有大修过，油耗也很稳定，经济性不错。“一个月能赚七八千元吧。”赖师傅说，自己跑了一年多，总里程12万公里，收入也还不错。不过，按照滴滴出行方面的规定，车龄7年就必须退出，赖师傅的车龄也快到了，“到时候还跑不跑，再说吧。”谈乘客印象很少碰到“奇葩”遇到年纪最大的乘客有六七十岁谈到对乘客的印象，赖师傅说，他其实很少遇到“奇葩”乘客，“100个人里99个都是‘对’的，偶尔有一两个挑剔的。”而且在他的观察中，滴滴乘客不仅仅是年轻人，各个年龄层的都有，“我遇到过年纪最大的乘客有六七十岁”。成都商报记者 桑田编者注：该视频与原文无关，仅供扩展阅读
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved成都市出租车管理新政有望于明年初施行_网易新闻
成都市出租车管理新政有望于明年初施行
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法制网记者 杨傲多
今天举行的成都市第十五届人大常委会第二十七次会议通过了《成都市客运出租汽车管理条例（修订草案）》（以下统称“新《条例》”），新《条例》对营运区域及管理体制、特许经营权、经营者、驾驶者和法律责任均作了重新规定，将报经省人大常委会批准后公布，有望于明年初正式生效施行。
驾驶员应当在核准的区域内营运　　新《条例》修订过程中，“打破出租车营运区域界限、逐步取消经营区域限制，形成全域成都一体化出租车服务体系”的呼声较高。市人大法制委反复研究后认为，现阶段全面取消营运区域限制，极有可能促使二、三圈层出租车大量进入主城区营运，导致主城区运力过剩、加剧交通拥堵，二、三圈层运力空虚、“无的可打”。且因历史原因，主城区与郊区（市）县特许经营权的获取代价差异较大，两区域出租车同等竞争实质上是最大的不公平。因此，继续维持区域营运制度。
为此，新《条例》第31条中规定了“驾驶员应当在核准的区域内营运”，为今后的跨区营运试点范围的逐步拓展，乃至全面取消区域限制预留空间。第47条第7项规定“载客到核准的营运范围以外空车返程时未倒下空车牌或者关闭空车待租标志的，”将被“处以一千元以上五千元以下罚款，情节严重的，暂扣驾驶员服务资格证五至十日”。
不得出租或者擅自转让特许经营权　　成都市人大法制委认为，今后特许经营权的授予与取得，主要以服务质量和利于规模化经营为竞标条件。为公平起见，避免对未中标的经营者造成不公，原则上不允许经营权流转。但为了促进成都市客运出租汽车行业集约化、规模化发展，特别是推进原有个体经营者的公司化整合进程，条例允许经营权转让，但受让人应当具备条例关于经营者条件的规定，且转让行为应获得行业主管部门的同意。其次，出租经营权属转移经营风险性质，且容易导致变相转让，与本条例的立法目的和指导思想相悖，应当全面禁止。第三，我国法律、行政法规虽未禁止客运出租汽车特许经营权抵押，但是抵押财产必须是债务人或者第三人有权处分的财产。但是，特许经营权转让有限制条件；加之，难以准确估值、不易实现抵押担保目的，不利于保护抵押权人的合法权益，因此，为了维护社会交易安全，不宜将其作为抵押财产。最后，依据现行法律、行政法规，特许经营权也不允许质押。
因此，新《条例》第11条中规定“特许经营权期限最长不得超过八年”。具体期限由区（市）县根据当地客观实际情况，在各自的出让方案中规定。
新《条例》第14条规定：“转让客运出租汽车特许经营权的，受让人应当具备本条例第二十一条规定的条件，并经交通运输行政主管部门同意。客运出租汽车特许经营权不得设定抵押、质押等任何形式的担保”。第26条中规定：“经营者不得出租或者擅自转让客运出租汽车特许经营权”。经营者违反上述规定的，特许经营权将被收回。
补办营运证件期间不得从事营运活动　　成都市客运出租汽车行业长期存在多、小、散、弱问题，为利于经营规范和有一定经济实力的企业通过市场运作、兼并重组等方式整合，做优做强，引导企业向规模化、品牌化方向发展，促进行业良性、健康发展，新《条例》第21条规定：“从事客运出租汽车经营应当具备下列条件：1、达到规定的经营规模；2、具备企业法人资格且注册资本达到规定标准；3、具有符合规定的营运车辆；4、具有与其经营规模相适应的办公场所、停车场地和综合服务场所；5、具有符合要求的管理人员和驾驶员；6、经营、安全、服务质量、财务等相关管理制度健全、规范。”
新《条例》第10条第2款规定，“财务管理”制度的健全、完善与否，纳入考核和记分范畴并记入经营者和驾驶员从业信用档案，并作为特许经营权配置、延期的主要依据之一。此举利于促进经营者健全财务制度，进而解决因出租汽车行业普遍的财务制度不规范，给规费、运价成本监审和科学决策带来的难题，也涉及今后出租车费该不该涨以及该涨多少的问题。
为了维护营运秩序、行业形象和主管部门公信力，经营者和驾驶员本身负有妥善保管营运证照的义务，因此新《条例》第24条第2款规定，营运证件、专用标志、专用设施遗失或者毁损的，补办期间不得从事营运活动。法制委认为，今后乘客如果发现出租车证件或者专用标志、设施不齐、破损的，可立即举报，极有可能是“克隆车”。
本文来源：法制网
责任编辑：王晓易_NE0011
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请问成都打车方便吗？
浏览 (606)
发表于 05:00:22
你好，在成都打车还是比较便利的，成都的出租车比较多，如果想坐出租车的话，马路上有很多的出租车，招手就能过来。
发表于 21:18:24
成都的出租车数量还是很多的，如果想在成都打车基本上都很方便。不过如果赶上高峰期的话，部分地区由于拦车的人比较多，所以需要等一段时间。
发表于 20:37:12
方便的。成都的出租车很多，不过如果再早高峰的时候，可能打车会比较困难。您可以选择叫车服务，这样打车更便利啦！
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新政一周年
成都街头难见打车难
网约车的兴起，在解决市民打车难的同时，也出现了一些问题，监管的空白同样引起了各路人士的关注。日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，网约车市场从无序状态走向有序规范发展。
2016年10月，成都网络预约出租汽车经营服务管理实施细则出炉：网约车司机须具有成都市户籍或者“成都市居住证”；对车辆轴距没要求，排气量不小于1.6L或1.4T，鼓励使用新能源汽车……门槛不高，但监管不松，对网约车发展采取了开明和包容的态度，并在全国创造性地探索出了互联网+巡游车转型升级的路径。
对网约车这样开明和包容的态度，让新政颁布后成都的网约车发展几乎没有影响。而能给出这样宽松的实施细则，对于管理部门而言无疑需要勇气与智慧。为什么成都选择对网约车准入机制松绑？业内专家认为，这样的选择与成都开放、包容的城市气质一脉相承，同时也是一种城市治理思路的创新。面对管理难题，成都没有靠“禁”、靠“限”来解决问题，而是勇敢地拥抱新技术、顺应新潮流，给新生事物留下充足的成长空间。
国家行政学院法学部副教授张效羽表示，网约车监管“成都模式”的先进性体现了成都理政者尊重市场、尊重新技术、尊重消费者、尊重环境。比如，成都规定网约车由市场调节价格、不限制网约车数量，体现了它非常尊重市场的思维；“成都模式”对于新技术的尊重；体现在不用老办法管理新事物；“成都模式”没有户籍限制，没有轴距限制，实际上是尊重消费者，不强制消费者做出选择；对于排量的要求，则体现了对于环境的尊重。
四川大学公共管理学院副院长、教授夏志强表示，监管的主要方式是服务而不是控制，成都网约车新规开放、包容，符合分享经济的发展规律，符合时代潮流。
这样“符合潮流”的监管，带来了什么呢？打车难度降低、打车效率提高。成都商报记者从滴滴出行平台得到了这样几个数据：相比2016年6月，2017年6月早晚高峰打车难下降1.8%；打车应答时间下降32.3%；工作日早晚高峰接驾时间下降30%。
借力网约车平台
成都智慧交通将再提速
网约车在成都的健康飞速发展，已经基本解决了市民出行打车难题，而现在包容的成都已经和网约车平台牵手，利用各自优势，提速成都智慧交通的建设步伐。
很快，西南首个智慧信号灯就将出现在成都。据了解，滴滴出行和成都交警达成战略合作，将共同建立大数据平台，通过可持续优化的算法模型优化成都的信号灯配时方案。根据优化结果，滴滴智慧信号灯将快速覆盖成都市的所有联网信号灯路口。滴滴出行将和成都交警共同建立基于互联网、大数据、云计算技术的智慧交通信息平台。结合道路交通状况、车速、交通流量、拥堵路段等数据，运用交通大数据挖掘分析技术，形成以大数据为基础、应用为导向的城市智慧交通管理决策系统。
同时，滴滴出行也“牵手”成都交委，双方将在智慧交通上展开更多的合作，共同建设成都综合交通大数据共享交换平台，服务政府行业管理和成都市民出行。这意味着，未来成都包括公交、地铁、出租车、自行车、道路设施等在内的交通数据，将与滴滴出行成都区域的移动出行数据打通，为成都的交通决策提供大数据参考。平台建立之后，双方将利用各自优势，共享数据资源，这将让该平台拥有成都交通最真实、准确、完善的大数据，通过深化对大数据的分析与应用，将让成都市的交通决策更加科学。同时也将在与公众出行相关的交通服务信息发布方面发挥重要作用，为成都市民提供包括公交、地铁、慢行、网约车、出租车等方式在内的“一站式智能交通出行服务”。
有了网约车平台的大数据和技术支持，成都智慧交通的建设也将全面提速。
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