钟鼎创投美国物流行: 中美合同物流大比拼
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本期系列报告最后一期，钟鼎创投 2017 种美物流交流团最后一天的行程，是参观DHL的仓库(DHL在北美合同物流排第一)，结合昨天与美国第三方物流协会的交流，加之最近我们对国内合同物流的研究，我们来对比一下中美合同物流(3PL)。图：DHL DC参访交流团拜访了DHL在北美的Clorox University Park。DHL在美国一共有 7 个大型DC， 6 个在北美，分布在北美周边，面积达 480 万平方英尺(约44. 6 万平方米)。此次参访的Clorox University Park，面积 135 万平方英尺(约 12 万平方米)，7*24h全天作业，有 170 个全职员工，150- 350 个非全职员工，自 2011 年 11 月开始启用，仓库使用的系统包括红色草原、SAP等。仓库每日入场80- 85 车;出场90- 95 车，日出货量在19. 5 万箱，高峰期 30 万箱。仓库平均库存7. 4 万托盘，活跃SKU数在 1600 个。中美合同物流对比昨天，交流团一行与美国第三方物流协会关于美国合同物流现状，以及中美合同物流的差异进行了对比。1、市场规模中美物流整体市场规模差别不大，在占GDP的比例上，美国基本保持在8%左右，但在 80 年代的时候，也曾达到24%;中国 2016 年有所下降，在14.3%。物流费用占GDP比重虽是比较重要的，体现物流效率的指标，但由于各国经济结构、发展环境不同，仅作参考。美国合同物流市场的数据较全，美国三方物流参与者约 2 万家，集中度相对较高，市场规模约 1620 亿美元，是美国 4 倍的糖果产业，年复合增长力11%，近 20 年都在持续增长，而且看不到天花板。持续增长成长的动力来源于自由贸易、政府政策的鼓励和支持、托运人更专注自己的领域、物流方面的技术和人力投入共享是成本最低的方式。中国目前尚无官方或独立机构，来梳理中国第三方物流行业的状况，企业的规模整体偏小，市场集中度较低。美国最大的合同物流企业C.H. Robinson， 2016 年营收达131. 44 亿美元，是中国最大的合同物流企业安吉汽车物流的 4 倍之多。中国三方物流公司现阶段类似美国的80～ 90 年代，行业竞争激烈，客户对成本敏感，竞争让行业变的更好才是婴幼儿期，未来会有很大前景。当然，中国可能会用更短的时间就一定能走完美国 30 年的路。2、运行效率美国第三方物流提供了几个比较有意思的效率指标，基于罗克博物流研究院在7- 8 月进行的国内合同物流市场调研，我们对这几个指标也进行了对比，总体来看，美国合同物流的整体运行效率高于中国。美国合同物流企业的毛利基本为16%，净利润为5-6%、人均收入6. 7 万美金，高于美国平均家庭收入5. 9 万美金(小编：完全是高收入行业啊!)，每人给公司贡献约 15 万美金收入，折合人民币约 100 万。美国的卡车空载率低于20%。中国合同物流企业的毛利率基本在10-15%，且市场的价格战仍然比较严重，3. 服务与竞争力协会认为，美国合同物流企业的竞争力主要来自：(1、)科技能力：目前成长体量比较大的三方物流公司或者发展迅速的，都是有技术科技能力的公司，这是三方物流公司的核心竞争力(之前不是)(2)、客户需求多元化综合物流服务能力(3)、轻资产：规模排名靠前的都是轻资产公司同时，协会提到，美国3PL与客户续约率约80%。中国尚无相关数据。续约率是客户黏性的体现，是价格与服务的综合结果。从我们的调研来看，中国的合同物流企业(尤其中小合同物流企业)普遍认为，国内合同物流服务同质化严重，以及造成的价格战，让企业面临较大的生存压力。但我们对于甲方企业的调研显示，在服务和价格之间，甲方企业更加关注服务。选择“价格”的企业，主要因为企业的成本压力很大，成本控制要求高;选择“服务”的企业，有以下考虑因素：(1)、相对于成本，物流服务的时效、安全等因素更加重要，关乎最终客户的满意度，进而影响企业形象与业务(2)、物流服务外包，是企业敏捷供应链的关键部分(3)、企业的定制化需求多，需要服务保障(4)、好的物流服务，有助于提升企业的主营业务合同物流企业的本质，是一个资源协调与组织者，以解决方案的形式，匹配甲方物流需求与社会物流资源。资源组织能力决定了合同物流企业的业务网络覆盖度与成本控制力;解决方案能力决定了企业获客(业务发展)与资源价值最大化的能力。我们认为，随着商业环境的变化，以及物流交付体验在甲方供应链中的作用和价值越来越大，匹配客户逐渐复杂的物流服务需求，借助信息技术和信息系统，提供完善的流程+操作+管理解决方案，才是企业长期发展的关键。4. 发展协会认为，美国合同物流的竞争越来越激烈，他们会关注在自己擅长的领域，供应链物流成本和服务是重要竞争力，通过轻资产运营，将业务操作外包给专业的公司去帮助自己，实现成本最优，是美国合同大型合同物流企业发展的关键(美国排名靠前的合同物流企业均是轻资产运作)，并认为未来中国，轻资产合同物流企业的发展会更快。在这方面，Tracy认为，中国两国合同物流企业的发展环境不同，物流网络依赖核心节点，中国的物流基础设施发展不均衡，企业需要投入重资产(分拨中心、仓库等)构建服务网络，以服务于大型甲方企业的销售网络。因此国内规模以上合同物流企业，基本都是重资产运作。但有一点是肯定的：未来优秀的合同物流企业，一定是科技型企业。以信息技术为组织工具，以数据为优化驱动，连接上下游资源，形成资源的集约效应，在资源集约的基础上，产品化服务内容，并叠加企业的客制化需求，实现解决方案输出。作为物流服务链条的核心，科技型合同物流企业将成为物流服务管理标准、规则的制定和输出者，在为甲方提供更好服务的能力之上，提升甲方供应链效率。
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本网页浏览已超过3分钟，点击关闭或灰色背景，即可回到网页点觉CTM是一款针对制造商、商贸物流企业、车队等物流上下游企业提供的协同运输管理软件，在平台还叫点觉wTMS的时候，创业邦对它进行过报道（），而如今，为了能够和同行有所区别，点觉CTM不仅改了名字，思路也更加清晰。和此前不同的是，点觉CTM不仅实现了从物流计划到反馈的全程在线，可以像快递一样方面地查询货物状态，进行全程的监测，同时还可以解决运力匹配等问题，也就是当平台沉淀下一部分可靠运力后，再把他们推荐给有同类型货运需求的客户。创业邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到，目前点觉CTM的用户主要有超级鸡车的物流公司，可口可乐、百事可乐的服务商等。解决信息透明问题正如此前介绍的，点觉CTM解决了行业内效率低、风险大、运输成本高等问题，将B2B的物流&快递化&，让上下游可以像快递一样方便地查询信息。同时，点觉CTM还解决了调度问题。点觉CTM创始人说，物流企业的接单主要通过电话接单、录入客户订单，而调度中心则依靠调度人员的经验进行，比如通过多少票货，体积大小等来判断调什么车，但调度人员的工资不仅高，也很不稳定，这就为企业带来了很多不确定性。而通过点觉CTM就可以制度车的位置、装载量，继而确定应该把配送人物派给谁。点觉CTM系统截图同时，虽然点觉CTM服务的客户大部分为合同物流，发货人同每家物流商都签了协议，但高峰期和低峰期的价格不同，虽然签了全年的价格，但仍旧是可以商议的，因此在具体运输中，发货人还是希望能够竞价，以前需要打电话完成，现在可以直接通过系统发送需求，让物流商进行报价。点觉CTM也建立了相应的信用体制，包括对运输商的考核，服务质量的评价等。&虽然传统的运输管理软件也具有部分功能，但无法让协同商使用，因此缺少了反馈和持续的优化。&张磊说。未来的四个场景张磊对创业邦（微信搜索：ichuangyebang）说，点觉CTM未来的场景将分了四部来做：1.为客户提供在线的运输管理软件。点觉CTM的目标群体主要集中在中大型货主企业，向他们收取几千到几十万不等的年费，与货主企业合作的第三方物流公司可以免费使用，但智能接单，如果需要其他管理的功能模块，也需要再付费。2.提供合同运力的匹配。 张磊说，因为点觉CTM主要使用者为合同物流，所以当系统拥有足够多的用户后，就可以沉淀下大量的优质运力资源。拿点觉CTM的客户可口可乐来说，生产商通过系统管理自己的合同物流商，系统则会将这些运力标签化，如果同类型的货物需要运输，就可以直接将这些资源进行推送。3.基于平台上沉淀的数据，如货损率、丢失率、准点率等，提供运力解决方案，并承担运输中的交易风险。4.引入第三方金融，提供结算资金。对于合同物流而言，甲方和第三方物流的结算周期是3～6个月，但第三方物流公司要及时同司机进行结算，因为司机有50%的收入要用于支付加油和过路费，于是第三方物流公司存在着大量的资金需求。创业邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到，目前，点觉CTM正在与平安和其他互联网P2P平台进行合作，把应收账款作为抵押在线放款。2015年2月，点觉CTM获得了上海长誉的1000万天使轮投资。
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第三方物流合同
第三方物流合同所涉及的运输、储存、包装、装卸、搬运、配送等物流服务合同，本质上属于民商事合同。第三方物流，按照国家标准是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。由于第三方物流具有节省费用、减少资本积压和库存、实现企业资源的优化配置、服务更专业、提升企业形象等诸多优点，是物流现代化发展的主要趋势。
第三方物流合同特点特征
第三方物流合同特点
第三方物流的一个重要特点就是物流服务关系的合同化，第三方物流通过的形式来规范物流经营者和物流消费者之间的关系。物流经营者根据合同的要求，提供多功能直至全方位一体化的物流服务并依照合同来管理其提供的所有物流服务活动及过程，因此第三方物流又叫合同制物流或契约物流，开展第三方物流活动就需要订立第三方物流合同。所谓第三方物流合同，就是第三方物流服务活动的当事人之间设立、变更、终止权利义务关系的协议。
第三方物流合同特征
与一般的民商事合同相比，第三方物流合同又具有以下几个特征：
主体相对较为复杂
第三方物流合同中的主体包括以下几类：
（1）物流服务提供者
是物流合同中主要的一方，一般是第三方物流的专业经营者。
（2）物流服务需求者
是物流合同中的另一方，主要包括各种工业企业、批发零售企业及贸易商等。
（3）物流活动的实际履行者
物流服务需求者和提供者是第三方物流合同的基本主体，但物流服务提供者有时会把海运、陆运、通关、仓储、装卸等环节的一部分或全部分包给他人，委托他们完成相关业务，使其参与物流合同的实际履行，如运输企业、港口作业企业、仓储企业、加工企业等，物流合同的实际履行方成为第三方物流法律关系不可或缺的主体。
广泛性和复杂性
在物流现代化发展过程中，提供第三方物流服务的企业从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理，设计最优物流方案，物流全程信息的搜集、管理等。提供第三方物流服务的企业大体上又可以分为资产型物流公司和非资产型物流公司。资产型物流公司又有以提供运输服务为主和提供仓储服务为主等不同类型；非资产型物流公司又有以提供货物代理为主、提供信息和系统服务为主、提供增值服务为主等不同类型。业务的专业化和多样化使得第三方物流合同的内容涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等诸多环节，合同当事人的权利义务关系也因此呈现出多样性、广泛性和复杂性等特点。
混合合同特征无名合同
第三方物流合同涉及环节众多，合同的内容具有广泛性和复杂性。那么，从合同内容的约定和实践来看，双方的权利义务到底属于何种合同法律关系？物流合同是不是一个独立的合同？单一的物流服务合同在性质上容易确定，如纯粹的运输合同法律关系或仓储合同法律关系，其合同名称就是运输合同或者是仓储合同，属于合同法上的有名合同。然而，第三方物流合同往往是综合的物流服务合同，是集运输合同、委托合同、仓储合同、加工合同等各种合同于一身的混合合同，因而，物流经营者的法律地位也是集存货人、托运人、委托人、代理人等各种身份于一身的混合地位，然而在我国合同法中并没有物流合同的概念和相关规定，在合同法分则中，分别对15类有名合同作了规定，包括涉及物流服务关系的运输合同、保管合同、仓储合同、委托合同、承揽合同等，而且在物流活动实践中，也很少把合同称为物流合同，因为物流活动大多还是体现为运输合同，物流企业与客户签订的合同大多数是运输合同，但物流合同往往又超出运输合同的范围，如合同中要求物流企业对委托托运的货物进行包装修补、集装箱拼箱、装箱或者拆箱，这时物流企业与客户的合同就有了加工承揽的性质与特点，这些远远不是一个运输合同所能涵盖的，因此，把这种综合的物流服务合同称为运输合同就是不准确的。综上所述，通常来说，第三方物流合同特别是综合的物流服务合同，其法律性质应该是具有混合合同特征的无名合同。
第三方物流合同发展趋势
第三方物流是物流现代化发展的主要趋势，而第三方物流服务的法律表现形式就是第三方物流合同，第三方物流合同在物流实践中大量存在。
第三方物流合同法律关系
如上所述，物流合同的内容具有广泛性和复杂性，物流合同涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等诸多环节，同时由于第三方物流经营者拥有的资源不同，经营特色和经营方式也多样化，第三方物流合同当事人之间的法律关系也变得复杂起来。
从第三方物流合同主体来看，一方面是物流服务提供者（物流经营者）与物流服务需求者（物流客户）的关系，双方基于物流服务合同的约定或法律的规定享有权利并承担义务，同时也必须独立地承担民事责任。另一方面是物流经营者与物流活动实际履行者的关系，当物流经营者利用自身的物流经营资源独立完成物流服务的全部过程时，物流经营者与物流活动的实际履行者是相同的，法律关系相对较为简单，但第三方物流合同的主体往往是综合的物流服务合同，每个物流经营者拥有的资源不同，因此，实践中物流经营者在接受物流客户的委托后，往往与一个或多个实际履约方分别签订合同，委托他们从事具体的运输、仓储、加工、包装、装卸等服务。
从第三方物流合同的内容和性质来看，不管是物流服务提供者（物流经营者）与物流服务需求者（物流客户）的关系，还是物流经营者与物流活动实际履行者的关系，根据不同的合同约定和物流实践，比较常见的几种法律关系是：
一般物流服务法律关系
物流最主要目的是通过运输链的顺利衔接，实现物质资料从供给者到需求者的物理移动最优化，所以运输、仓储、装卸、搬运等活动仍然是整个物流活动的核心要素。当第三方物流企业接受客户的委托，自己进行运输、仓储、装卸、搬运等物流作业活动，自己完成物流合同所约定的内容时，这种经营模式与传统运输业、仓储业等区别不大，当事人双方形成相应的法律关系，如运输法律关系、仓储法律关系等。在物流实践中，物流仓库及相关设施可以通过自建或租赁取得，如果租赁取得，其实质是一种租赁行为。如果物流经营者在经营物流服务时接受货主的委托，根据运输、销售或消费使用的需要进行包装、分割、计量、分拣、刷标志、组装等简单作业，或者对委托托运的货物进行包装、集装箱拼箱、装箱或者拆箱，这种行为具有加工承揽的性质，物流经营人此时具有承揽人的法律地位，则形成相应的加工承揽法律关系。
委托代理法律关系
物流企业不可能拥有履行物流合同的所有资源，因此不可避免地在第三方物流合同中约定物流经营者在一定权限内可以物流需求者的名义委托第三方完成物流业务，这时物流合同的当事人之间就形成了委托代理关系，即第三方物流经营者以物流需求者的名义同第三人签订分合同，履行物流合同的部分内容，对该分合同的权利、义务，物流需求者也应享有和承担。另外，物流经营者也常常接受货主的委托，以货主的名义办理货物的报关、报验、保险、结汇等业务，此时物流经营者除了和物流需求者之外，还以货主的名义与海关、商检、动植物检疫、保险公司、银行或其他有关第三方发生法律关系。
居间或者行纪法律关系
在实际业务操作中，物流经营者可能提供与运输有关的信息、机会等服务，促成物流需求方与物流提供方（如货主与承运人、港口经营者等）之间的交易，从中收取一定的费用和报酬，并协调有关当事方的利益，而自己并没有同任何一方签订委托代理合同或向任何一方提供实体物流服务，此时，物流经营者处于居间人的法律地位。
实践中，也有物流经营者在为货主提供运输代办服务时，由于没有运输工具，就以自己的名义与第三方签订运输合同或者租用第三方的运输工具；由于没有仓库，就以自己的名义与第三方签订仓储合同或者租用第三方的仓库，此时，物流经营者处于行纪人的法律地位。
需要指出的是，实践中许多物流活动的当事人并不能清楚区分委托代理、居间、行纪的不同，这几种法律关系具有一定的相似之处，都是一方为他方办理事务、提供服务或劳务性质的合同，但他们在合同法中各自属于独立的有名合同，有其不同的地方，其主要区别是在代理关系中代理人只能在代理权限内以被代理人的名义与第三人进行交易活动，后果由被代理人承担；居间人则仅仅为他人提供交易机会和信息媒介服务，并不参与他人的合同交易行为；行纪则是行纪人以自己的名义为委托人进行交易活动。
第三方物流合同适用问题
分析第三方物流合同特征和法律关系的目的，在于分清物流活动中的各种法律关系，准确适用物流相关法律、法规来妥善处理各种物流活动争议和纠纷，从而推动现代物流业的顺利发展，保障物流当事人的合法权益。下面主要分析以下几个问题：
主要法律依据
目前，从我国相关法律法规的现状来看，还没有一部专门、统一的物流法。现行有关物流服务活动的法律法规，从法律效力角度来看，主要可分为以下三类：一是法律。如《中华人民共和国合同法》、商法等，这类规范性文件的法律效力最高，往往是物流某一领域的基本法。二是行政法规。如《中华人民共和国海港管理暂行条例》、《中华人民共和国航道管理条例》等，这类规范性文件的法律效力仅次于法律，数量众多，在我国的物流立法中占有重要地位。三是由中央各部委颁布的规章。如《关于商品包装的暂行规定》、《铁路货物运输规程》等，这类规范性文件的法律效力次于法律、行政法规，带有强烈的部门色彩。除此之外，还有部分国际条约、国际惯例、地方性法规以及物流技术规范等形式。
从法律的内容上看，调整物流环节中物流经营活动的法律规范也比较复杂。首先，广泛适用于物流活动各环节的法律主要有《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国合同法》等，其中，由于物流合同实质上是民商事合同，所以《中华人民共和国合同法》是调整整个物流活动最重要、最基本的法律；其次是适用于物流某一环节的法律规范，包括运输环节的法律规范、搬运配送环节的法律规范、包装环节的法律规范、仓储环节的法律规范、流通加工环节的法律规范等，如《中华人民共和国海商法》、《铁路货物运输管理规则》、《国内水路货物运输规则》、《港口货物作业规则》等；如果是涉外物流活动，还有国际公约和国际惯例来调整，如《国际铁路货物联运协定》、《统一国际航空运输的某些规则的公约》（华沙公约）等；除此之外，还有调整物流作业的技术规范。
法律适用具有特殊性
由于第三方物流活动涉及运输、仓储、包装、配送、搬运、流通加工和信息管理等各个方面，同时，第三方物流活动的参与者涉及不同行业与部门，如仓储经营者、包装服务商、各种运输方式下的承运人、装卸业者、承揽加工业者、配送商、信息服务供应商等，因此物流服务提供者经常处于多重法律关系中，这导致物流活动中法律的适用呈现出复杂性，所以，就物流活动整体而言，其法律适用具有内容的综合性、层次的多样性等特点。如以运输这一主要物流功能为例，它包含水路、公路、铁路、航空和管道等运输方式，而水路运输又分为国际海运、沿海运输和内河运输，相应地，这些不同领域的法律关系又有各自相应的法律调整。
合同法的具体适用
如前所述，第三方物流合同实质上是民商事合同，所以《中华人民共和国合同法》是调整整个物流活动最重要、最基本的法律，广泛适用于物流活动的各个环节和整个过程。在具体适用《中华人民共和国合同法》的过程中，应注意以下问题：
首先，在不同的物流合同法律关系下，《中华人民共和国合同法》总则和分则的适用问题。我国合同法第124条规定：“本法分则或者其他法律没有明文规定的合同，适用本法总则的规定，并可以参照本法分则或者其他法律最相类似的规定。”也就是说，如果《合同法》分则对某类有名合同作了具体的法律规定，则可以直接适用该规定；如果《合同法》分则对某些合同（即无名合同）没有作具体的法律规定，则适用总则的规定，并可以参照分则或者其他法律最相类似的规定。根据前文对第三方物流合同特征和法律关系的分析，第三方物流合同在适用《合同法》时的基本原则和方法是：
（1）完成物流合同所约定的内容
第三方物流经营者自己完成物流合同所约定的内容，如运输、仓储、对托运的货物进行流通加工等，则当事人双方形成相应的法律关系，如运输法律关系、仓储法律关系、加工法律关系等，这时，物流合同当事人之间的权利、义务关系就可以直接适用《合同法》分则的具体规定来调整。如《合同法》第十五章“承揽合同”、第十七章“运输合同”、第二十章“仓储合同”等。
（2）提供的是综合物流服务
第三方物流经营者提供的是综合物流服务，在这种合同中，第三方物流企业提供的是一揽子服务，既可能为物流需求者设计并管理物流系统，也可能提供具体的物流作业服务。在这种情况下，很难为这种物流合同在《合同法》分则中找到对应的有名合同，在签订合同、解决纠纷时如单纯依据《合同法》规定的有名合同来解决，可能会感到茫然而无所适从。这种综合的物流服务合同，其法律性质应该是具有混合合同特征的无名合同，可以在适用《合同法》总则规定的基础上，以物流系统的设计部分适用技术合同和技术开发合同的规定，而对提供的具体物流作业服务部分则根据服务的具体内容分别适用货物运输合同、加工承揽合同、仓储合同、保管合同的规定。同时，该合同还具有委托合同的性质，因此，相关规范没有规定的部分，也可以参照有关委托合同的规定。
（3）通过某种方式将物流作业分包
如果第三方物流经营者通过某种方式将物流作业分包给他人或者仅仅提供媒介信息服务，则如前文所述，第三方物流经营者可能处于代理人、居间人或行纪人的法律地位，其法律的调整则适用《中华人民共和国合同法》第二十三章“居间合同”、第二十二章“行纪合同”以及《中华人民共和国民法通则》关于代理与《中华人民共和国合同法》关于委托合同的规定。
其次，《合同法》与其他法律的适用关系问题。在物流服务合同法律关系下，《合同法》与其他法律是一般法与特别法的关系。按照特别法优于一般法的原则，当特别法与一般法规定相冲突时，适用特别法，当特别法没有规定时适用一般法。《中华人民共和国合同法》第123条规定：“其他法律对合同另有规定的，依照其规定。”所以当其他法律对第三方物流合同有特别规定的，适用该特别规定。比如我国《航空法》中对国际航空货物运输的部分事项作了特别的规定，《海商法》则专门调整海上货物运输合同，物流企业在办理相关运输业务时要遵守这些特殊规定。
第三方物流合同区别
总之，第三方物流合同有其不同于一般民商事合同的法律特征，合同的当事人之间可能形成不同的法律关系，形成不同的权利、义务关系，受到《合同法》、《海商法》等不同法律的调整，而不同法律调整的结果可能使发生物流争议时的处理结果大为不同。以货物运输合同为例，对于货物的灭失和损坏，在承运人损害赔偿责任的归责原则问题上，我国《合同法》、《铁路法》、《民用航空法》规定的是严格责任，而《海商法》规定的则是不完全过错责任，此外，关于赔偿限额、责任期间、免责事由等方面的规定也存在较大差异。因此，作为第三方物流合同当事人，首先要注意签订好物流服务合同，明确有关合同不同的法律关系和法律性质，确定责任分担，控制合同风险；其次，要注意提高物流法律意识，仅仅有物流专业知识还不够，也要对物流法律进行深入的了解，这样才能准确使用物流相关法律来妥善处理各种物流活动争议和纠纷，保障物流当事人的合法权益。
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