2月这10款新能源汽车为啥这么好卖？
日 10:29&中国汽车报&陈婷婷
　　同去年年底的火爆场面不同，年初新能源汽车市场遇冷，销量呈断崖式下跌。2月市场则略有回温，新能源汽车销量小幅上涨。据乘联会统计，2月新能源汽车销量达1.65万辆。即便车市整体惨淡，也依旧无法阻挡一些车型畅销。小编对2月销量排在前10的新能源汽车进行解析，看它们有哪些特点，为啥好卖？
　　第一名 北汽EC系列
　　2月销量：2800辆
　　点评：北汽EC系列是北汽新能源的主推车型，上市以来表现一直不错，尤其是EC180，上市首月销量就冲进电动汽车前三。今年1月18日，EC180正式上市，该车定位为小型电动汽车，车长3.6米，综合续驶里程为156公里。最具竞争优势的当属它的价格了，该车型享受国家、地方、厂家三级补贴后，入手价仅为4.98万-5.58万元。
　　第二名 知豆D2
　　2月销量：2206辆
　　点评：知豆D2无论外观还是内饰，造型设计都走在了时尚前沿。车身前脸，上窄下宽，看上去非常“萌”。内饰配色大胆年轻，功能配置齐全，比较受年轻女性消费者欢迎，缺点是车型空间小，稳定性不足。凭借知豆D1积攒下的优良口碑，D2的2月销量突破2000辆。
　　第三名 众泰 云100
　　2月销量：1525辆
　　点评：众泰云100上市以来，市场表现时好时坏。去年11月，众泰云100电动汽车共售出5024辆，成为当月微型电动汽车销量冠军。耗电量在同级别中处于中等地位。云100外观较为圆润、线条流畅。续驶里程在200公里以上，舒适度较高。今年2月份，云100共售出1525辆，电动汽车销量排名中位列第三。
　　第四名 众泰E200
　　2月销量：1142辆
　　点评：众泰 E200在其上市的全部车系里外观原创度算是较高的。颜值颇受消费者好评，且有快慢两个充电口。和同类两坐车相比，空间较为充裕。众泰E200今年1月份销量为186辆，2月份完成了1142辆，环比增幅514%，同比增幅达434%，销量增速非常迅猛。
　　第五名 荣威e550混动　　
　　2月销量：1122辆
　　点评：作为1月份插电混动车型的销量冠军，荣威e550的市场口碑一直不错。外观造型大气，男性、女性消费者都比较适用。在插混为主的上海市场，主要竞品是比亚迪秦，荣威e550凭借不错的地缘优势和上海补贴政策的扶持，成为1月份插电混动车型销量冠军。2月销量1122辆，稳中有涨，继续在同级别竞品中保持领先优势。
　　第六名 江铃 E100
　　2月销量：1080辆
　　点评：作为江铃汽车的首款电动汽车，江铃E100的面世引发大量关注。这款车型的前进气格栅造型比较有特点，采用了少见的金色边框，同时前脸也搭配了金色装饰。E100今年1月份实现销量701辆，同比下降31%，而2月份发力，完成了1080辆，环比上涨54%，表现不错。
　　第七名 比亚迪唐
　　2月销量：1019辆
　　点评：受补贴政策影响，比亚迪唐1月份销量仅264辆；而2月份有大幅上升，达到1019辆。比亚迪唐的外观造型大气，动力较为充足，全时四驱优势非常明显。由于新款比亚迪秦100、唐100在2月27日刚刚上市，故一些有意购买的车主或延期购车，由此对2月的销量产生一定影响。
　　第八名 众泰 T11s EV
　　2月销量：979辆
　　点评：2月份，在新能源汽车市场中，众泰表现得非常不错，有三款车型挤进销量前十。和其他小型车偏圆润的外形不同，众泰T11s EV非常“方”，对于这款车造型的评价也褒贬不一。2月份众泰 T11s EV销量979台，价格是其主要优势。
　　第九名 江铃 E200
　　2月销量：722辆
　　点评：江铃E200是江铃新能源公司旗下的第二款产品，于2016年2月上市销售。和E100相比，江铃E200在车型造型、科技配置、续驶里程等方面有较大的改进。2月，江铃E200销量为722辆，比1月份增长近70%。
　　第十名 奇瑞eQ
　　2月销量：638辆
　　点评：因部分车辆的塑料真空储气罐可能存在破裂，奇瑞日前向国家质检总局备案了召回计划，决定自4月15日起，召回部分奇瑞eQ车型。受此影响，与1月份840辆的销量相比，2月奇瑞eQ仅卖出638辆，不升反降。
　　策划编辑：朱菀
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　　2016年上半年已经进入倒计时，回看半年来的新能源汽车市场，有年初骗补带来的负面影响，也有各地补贴政策落实后的销量攀升，总体来说，不断走高的销量还是让人对下半年持续向上抱有满满的信心。尽管如此，补贴退坡的影响毕竟不小。那么，今年1-5月的新能源汽车市场与往年有什么不同？透过那些月度销量数据，又能看到市场对新能源汽车有怎么样的偏好？　　新能源销量受政策和消费需求双向驱动　　今年上半年，国家和地方政府对新能源汽车补贴的幅度不仅滑坡明显，而且还提高了补贴门槛。受年初骗补以及多地新能源补贴政策迟迟不出台的影响，今年一季度，国内新能源汽车仅销售了39463辆，比4月份和5月份两个月的销量总和还少了7000多辆。随着4月各地补贴政策陆续推出，最近两个月新能源汽车市场“高烧”不退，销量增长迅猛。尤其是刚刚过去的5月，我国新能源汽车销量达到了26208辆，同比去年5月的10856辆，猛增15352辆，增幅达141%。历年新能源汽车市场1—5月销量对比　　很显然，补贴仍然是刺激销量的重要原因，与此同时，消费者对新能源汽车热度不减，消费需求已经成为推动新能源汽车销量的主要原因之一。毕竟，当限行限购、拍牌摇号等政策在更多城市落地，与其时刻盯着限行政策，又或是每个月守着电脑拍牌摇号，还不如选一辆技术成熟的新能源车作为出行代步工具，节能环保又方便，何乐而不为？　　除了整体市场销量保持向上发展趋势之外，从单个汽车产品来看，无论是纯电动汽车还是插电混动汽车，均呈现主力车型挑大梁的特点，尤其是在插电混动领域，荣威e550等数款主力车型主导着整个细分市场。那么问题来了，在政策与消费需求的双向驱动下，市场对新能源汽车究竟有哪些偏好？　　谁的补贴力度更大？　　尽管补贴退坡，但哪款车的补贴力度大，仍然逃不过消费者的眼睛。纵观今年1—5月新能源汽车市场表现，能够获得更多补贴的新能源车型，往往是科技含量更高、更节能环保的新能源汽车。　　以上海为例，尽管对插电混动车型的补贴从去年的3万元降至1万元，但对同时满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的车型，给予1.4万元的额外补贴，总计是2.4万元，相比去年只少了6000元。荣威e550是满足所有这些条件并获得上海额外补贴的两款车型之一，另一款是荣威e950。售价23.98万元的2016款荣威e550尊享版在扣除国家和上海共计5.4万元的补贴后，还享免费沪牌、免购置税、免车船税及其他优惠，实际到手17.68万元，经济实惠。荣威e550　　事实上，今年的补贴政策退坡的同时，还抬高了补贴的门槛，其初衷与国家鼓励新能源核心技术的不断研发和创新，鼓励新能源汽车的可持续发展是一致的，毕竟，如果排量、油耗比节能车型还高，同时还有一个燃油车那样的大油箱，说它是新能源车，估计越来越理性的消费者也是不相信的。　　谁的品质更好更安全？　　从2014年发展至今，我国新能源汽车市场已经逐渐成熟，消费者也从最初片面追求性价比，逐步发展到今天更看重新能源车的品质和安全，使购买决策趋于理性。对1-5月销量排名靠前的车型进行分析不难发现，那些驾驶平顺、乘坐舒适同时又有足够长的续航里程、足够安全的电池防护措施、足够大的驾乘空间的新能源车型往往更容易获得消费者的青睐。　　以近来表现抢眼的插电式混合动力轿车荣威e550为例，今年5月，荣威e550销售了2198辆，同比增幅近210%，延续了4月份2110辆的热销势头，持续领跑新能源汽车市场。热销的原因很简单，它搭载的上汽“绿芯”新能源科技，采用EDU智能电驱变速箱，驾驶平顺与燃油车无异，而且还能兼顾动力和油耗，特别适合走走停停、拥堵的城市路况。它的综合续航里程长达600km，消除了消费者的里程焦虑。荣威e550　　在电池安全方面，荣威e550搭载的电池组获得了美国UL2580安全认证，达到防尘防水民用最高级别IP67防护等级。它还采用了全球领先的BMS电池管理系统来确保极端环境下电池不会明显衰减。对此，上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%，让消费者放心使用。　　从今年1—5月新能源汽车市场的销量表现来看，总体而言，政府扶持政策对新能源汽车的销量影响依然很大，不过，消费需求也正逐步影响新能源汽车市场的发展。在政策与市场的双向驱动下，类似荣威e550这样拥有过硬产品品质和节能经济的新能源汽车，获得了更多的市场关注度和销量。从历年新能源汽车市场前低后高的加速拉升走势来看，可以预见，下半年优质新能源汽车产品在新能源汽车市场上将大有可为，销量有望再次翻番。
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现在的话，买新能源汽车是不是比普通燃油车有优势呢？收藏
现在的话，买新能源汽车是不是比普通燃油车有优势呢？
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大家应该会跟小编一样近年来越来越关注新能源市场。每到年末，新能源汽车政策都将会发生大调整，近日小编获得了最新消息，是关于针对2018年中国新能源市场的补贴方案又将发生改变。
大家应该会跟小编一样近年来越来越关注新能源市场。每到年末，新能源汽车政策都将会发生大调整，近日小编获得了最新消息，是关于针对2018年中国新能源市场的补贴方案又将发生改变。新的补贴政策将倾向鼓励高里程、低能耗车型，而其他低续航车型补贴力度减弱仍是主要的修改方向，与此同时地方补贴也将彻底退出，北京可能是首批取消地方补贴的城市之一。在新的补贴方案中，应该会重新划分补贴额度，对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴，300公里续航以内的车型也将不同程度的下调补贴。反之，超过300公里续航的车型将会在目前基础上，继续上调补贴力度，以此鼓励高里程车型的市场推广。近年来新能源汽车补贴力度逐步降低，在去年年底，财政部、国家发改委、工信部等几大部委已经明确表示，新能源汽车补贴未来两年内将在2016年的补贴基础上下降20%，年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补贴完全退出。据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年前11个月国内新能源乘用车市场销量45.8万台，累计同比增速60%。而且这种高增长趋势仍在加剧，其中今年11月份国内新能源汽车销量达到8.1万台，同比增速高达87%。还在犹豫买不买新能源的小伙伴们到底还在等什么？反正小编已经准备入手一台新能源车了。新
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