高通收购恩智浦为什么要中国同意？_百度知道
高通收购恩智浦为什么要中国同意？
高通收购恩智浦为什么要中国同意？。。
我有更好的答案
中国的反垄断法，两家年收入在100亿以上的公司，无论是不是牵扯到中国，那么相关收购案就将会被纳入中国商务部的监管当中。这个反垄断法也是跟其他国家学习的。美国也曾经否决欧洲的并购，欧洲也否决过美国的并购，很正常。或许你要问，我不管你同意不同意，我乐意就行。那么得了，你的东西，技术，服务也会被否决国全面封杀。
因为中国牛逼
看了这张图就明白了，没有什么高深的学问
你更有权力好好休息。
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高通收购恩智浦的背后：如何消化才是关键
　　【中国智能制造网 企业动态】通过列举高通和恩智浦在竞争技术和产品领域冲突和重叠的部分，对两家公司合并后可能出现的问题进行分析探讨，并借此推断出新公司未来的走向以及该并购案对整个汽车产业所产生的影响。&　　既然高通已经正式宣布收购荷兰半导体制造商恩智浦NXP，那么也是时候该和大家聊聊这项巨额并购案背后的意义了。&　　正如这个案例本身呈现的事实一样，虽然两家公司的CEO均在公开声明中强调了对这段新关系的期许。但毫无疑问，无论是合并后新公司的内部管理，还是对整个芯片产业(特别是汽车产品分支)其他竞争对手，这项成交金额高达350亿美元的并购案都将带来暂时还无法估量的影响。&　　那笔者也不禁要发问了，这件事情对全球汽车市场的影响有多大?或者换句话说，新公司会为全球汽车产业带来哪些重大变革呢?&　　对合并前的高通和恩智浦而言，两家公司在这些业务领域一直有冲突、重叠以及各占先机的部分。比如就车用SoC片上系统的半导体制程工艺而言，恩智浦支持FD-SOI(全耗尽型绝缘层上硅)技术，而高通作为大规模SoC芯片供应商，则更精通BulkCMOS制程工艺;至于面向未来的智能联网汽车，恩智浦一直推广的是DSRC(专用短程通讯技术)，但高通倾向于基于LTE打造的V2X解决方案。&　　再者，高通和恩智浦的合并还可能让两家公司在处理器架构上产生分歧，比如说骁龙和i.MX8的一场大战?因为这直接会影响到后续产品在车载娱乐信息系统、ADAS以及自动驾驶汽车平台业务领域的市场占有份额。&　　此外，令笔者很好奇的是，合并后的新公司在机器学习领域将有哪些动作?在之前接受媒体采访时，恩智浦总裁兼执行长RichardClemmer表示&尽管恩智浦在汽车芯片市场一直保持领先地位，但迄今为止内部还没有进行任何有关深度学习的研究和开发&。&　　所以，在接下来的文章中，笔者将主要通过列举高通和恩智浦在竞争技术和产品领域冲突和重叠的部分，对两家公司合并后可能出现的问题进行分析探讨，并借此推断出新公司未来的走向以及该并购案对整个汽车产业所产生的影响。&　　一步登天&　　当这笔大额并购交易完成时(预计在2017年底)，高通毫无悬念会成为全球汽车半导体市场的强势存在。加上2015年在汽车市场的盈收，预计高通将成为一家估值约37亿美元的汽车芯片供应商。市场调研机构IHSMarkit汽车半导体分析师AhadAhmedBuksh指出，&合并后的新公司预计估值要比英飞凌(全球汽车市场第二大芯片供应商)多出10亿美元&。&　　回望高通的历史，这样&一步登天&的经历是罕见而惊人的。在IHS发布的2014年全球汽车芯片市场排名中，高通仅排在了第41位。而借助收购CSR的契机，这家总部位于圣地亚哥的科技公司排名一跃至第20位，这次收购恩智浦更是令其&摇身一变&，一举成为全球汽车芯片产业的老大。&　　随着车内电子系统数量的不断增长，显然高通找到了从消费电子切入汽车市场，迎合未来智能网联汽车发展趋势的&捷径&。正如Buksh总结的一样，&两年时间里，高通迅速占领了汽车半导体市场的顶峰&。&　　大刀阔斧?不见得!&　　大部分分析人士并不认为两家公司在合并后会立刻对特定产品线重新部署。调研机构TiriasResearch首席分析师KelvinKrewell在接受媒体采访时表示，&总而言之，我认为两家公司的绝大多数产品线是互补的。我期待未来看到某种程度的产品重组，不过大规模地削减产品类型和市场供给，这种事情不大可能发生&。&　　Krewell同时也指出，就处理器内核而言，恩智浦采用的是标准的ARM架构，高通则拥有自己的ARM内核设计团队。&　　不过林利集团高级分析师MikeDemler却对此有自己的见解和看法。他认为高通和恩智浦的产品几乎不存在重叠或者冲突的部分，因为汽车对高通而言完全是一个全新的市场。&　　然而不可否认的是，高通和恩智浦在多核ARM的架构设计上的确存在重叠的部分。因此我们更期待看到两家公司合并后将如何对截然不同的产品路线图进行协调和调整，特别是针对汽车市场的战略部署。&　　有一点相信大家都有共识，那就是合并后的新公司今后必须要小心行事，一旦内部出现任何冲突，要尽快想办法解决掉这些不利因素。&　　市场研究公司StrategyAnalytics汽车事业部副总裁ChrisWebber表示，&对高通而言，汽车相关产品的利润仅占其总利润的2%左右。但汽车市场是恩智浦的主要战场，为其贡献的利润高达64%。假设合并后汽车产品销售增势放缓甚至下降，都可能造成新公司内部冲突的爆发&。&　　Webber同时指出，&由于高通对汽车市场了解甚少，同时执行管理经验有限，因此如何将恩智浦原有的资深技术人才和高通的研发团队进行整合，是解决合并后可能出现众多问题的关键。&不过笔者认为，高通能够清楚地认识到恩智浦在全球汽车市场的地位，未来显然有着更强势的扩张计划。&　　芯片处理器产品各有千秋&　　至于两家公司有冲突的地方，首当其冲的可能就是各自针对汽车市场推出的应用处理器产品。&　　大家都知道，高通一直试图将骁龙处理器塞到车里，供车载娱乐信息系统使用，而恩智浦的i.MX6则长期盘踞着这一市场。不过这也不能说是两家产品已经开始全面对峙了，至少时机还不成熟。因为高通面向汽车开发的骁龙处理器还没有出现在任何量产车型上。&　　而且话又说回来了，高通和恩智浦针对汽车APP使用开发的处理器都有着各自的弊病和优势。以恩智浦的i.MX8(i.MX6的下一代产品)为例，这款产品强在对传感器融合和ADAS系统的支持，但可能并不擅长车机功能的控制;相反，高通的骁龙处理器配置了性能更出众的GPU，这使得它能够更好地处理与显示交互相关的问题。&　　包括Krewell和Demler在内的很多业内资深分析师都认为，高通骁龙芯片在多媒体信息处理方面的优势可能会令其在这场竞赛中拔得头筹。但尽管合并后组建的新公司很可能将产品路线图的规划向骁龙架构这边倾斜，但从消费电子转场进入汽车领域的骁龙处理器缺少类似CANbus的一些汽车功能。不过并入新公司的恩智浦可能会借助即将发布的i.MX8在汽车芯片领域继续下探，虽然还未量产，但它却完全是一款针对汽车开发的处理器芯片。&　　在最近召开的一次产品说明会上，恩智浦着重强调了i.MX8架构的安全性和可靠性。工程设计师也表示新架构内嵌了基于硬件的可视化系统和域名保护机制。&　　随着传统设计一再被颠覆，越来越多的OEM主机厂似乎对软件定义的数字座舱解决方案都着了魔。而很多芯片供应商也都声称&通过一块处理器能够同时支持车载娱乐信息系统和数字仪表盘的工作&。显然，恩智浦适时推出i.MX8，也是对目前产业发展趋势的迎合。&　　此前恩智浦产品经理KyleFox在接受媒体采访时表示，和其他SoC竞品提供的数字座舱解决方案最大的不同是，i.MX8增加了一层安全保护，这是之前其他产品没有的。据Fox介绍，i.MX8的架构设计使得每一个IP资源，从GPU到串行端口，都能够得到有效安全防护。此外，硬件内嵌了车主身份识别和进入验证机制，进一步提高了系统运行的安全性。而对高通而言，目前计划中的产品并没有哪一款能比肩恩智浦的i.MX8，所以车途君认为高通没有理由砍掉i.MX8这款重要的处理器产品。&　　角色互补&　　谈到合并后两家公司的定位，高通和恩智浦的两位CEO在公开声明中都强调称&双方将在今后的业务拓展中起到互补的作用&。而笔者根据之前搜集到的信息，猜测双方彼此扶持的领域将首先落在应用领域较广的多核ARM架构设计上。&　　尽管两家公司在多核ARM架构设计上都有重叠的部分，但目标市场却各自不同。高通的产品在互联性上更胜一筹，而且刚开始推进嵌入式的设计策略;恩智浦则为客户提供了较广的微控制器选择范围，嵌入式系统开发经验丰富。即便是面对汽车市场，两家公司无论是在技术还是营销领域都各有优势。&　　笔者认为，合并后的恩智浦将在SDR软件无线电，NFC，网络安全，CMOS雷达，芯片处理器，汽车功能安全等技术领域继续保有优势。同时还能够吸收高通在5G通讯，人工智能，V2X，无线充电等方面的研发力量。&　　不过迄今为止，可能大家都看不太明白的是，合并后的新公司未来在汽车芯片处理器产品的制程工艺上是如何选择的。&　　打个比方，飞思卡尔在被恩智浦收购前已经在使用低功耗FD-SOI制程工艺设计MCU和芯片处理器方面积累了大量的经验，恩智浦的i.MX8采用的正是28nm的FD-SOI制程工艺。相比传统的BulkCMOS制程技术，FD-SOI对放射诱导产生的软件错误和比特翻转恢复性更强，因此i.MX8在安全性上要比其他同类产品更胜一筹，对车内应用而言是较为理想的选择。&　　相比而言，高通除BulkCMOS制程工艺外并没有其他涉猎，它对FD-SOI技术的态度如何，目前尚未可知，仍有待观察。在此前召开的电话会议上，高通CEO莫伦科夫只是强调了双方公司的互补性，却只字未提未来SoC产品将采用何种制程工艺。&　　很多分析师期望看到高通手中大量的晶圆代工资源能够为汽车产业带来一些福利。毕竟高通的处理器业务一直主要以智能手机为主，采用的都是CMOS传统的制程工艺。从成本角度考虑的话，合并后的新公司应该会以小于16nm的工艺节点为目标，它肯定也愿意联合外力来均摊技术研发成本。&　　众所周知，传统汽车供应商几乎都在卯着劲地想把芯片处理器的制程工艺降低，以实现低能耗和高运算性能输出。不过汽车业的投资回报率太低了，通过收购恩智浦可以大幅提升高通的投资回报率，赚到的钱还可以拿来投资新的技术产品。&　　不过也有分析师并不认同这样的观点。StrategyAnalytics汽车事业部副总裁ChrisWebber表示，&一切还是客户说了算。但凡涉及到汽车的应用，那么就要对成本、性能和功耗等指标进行权衡。恩智浦的i.MX8采用了28nmFD-SOI制程工艺，三星手机上的骁龙820A则是14nmFinFET技术，一项新应用设计对处理器性能的要求值不值得花高价实现，这都得客户肯买单才行&。&　　林利集团高级分析师MikeDemler也认为，&无论是为汽车生产芯片，还是产品实现的特殊需求，对高通而言都是全新的领域。所以合并后高通可能需要对恩智浦面向汽车市场提供FD-SOI制程工艺的选择，慎重考虑后再来定夺&。&　　深度学习&　　笔者前面提到过，恩智浦总裁兼执行长RichardClemmer在接受媒体采访时曾表示，&迄今为止内部还没有进行任何有关深度学习的研究和开发&。说实话，Clemmer的这番言论还真是让整个汽车市场都蛮震惊的。&　　其实大家在意的并不是深度学习的问题，而是恩智浦在人工智能和计算机视觉领域有没有投入精力进行产品研发，目前进展是怎样的?毕竟不管是AI还是机器学习，亦或是计算机视觉，它们总归是一类问题。&　　据笔者了解到的信息，恩智浦在并购飞思卡尔的时候，同时也将飞思卡尔的S32V234处理器收入囊中，而这款芯片集成了Cognivue公司的计算机视觉IP内核(飞思卡尔早在被恩智浦收购前先吞掉了Cognivue)。那么问题来了。飞思卡尔&吃掉&Cognivue是既定的事实，S32V234也并非空穴来风，那为什么没有看到使用S32V234这款处理器产品的客户呢?&　　高通Zeroth智能认知平台&　　相比之下，高通的Zeroth深度学习平台使用了高通的CPU，GPU和DSP内核搭建而成。该平台的微处理器芯片性能强大，基于8块ARM内核组成，内嵌GPU并集成了Wi-Fi和LTE通信信号处理模块，可比肩高端平板电脑的SoC芯片。硅谷创业公司Nauto的行车记录仪产品就搭载了Zeroth智能认知平台，是第一款具备深度学习功能的DashCam。&　　显然高通比恩智浦更早意识到机器学习的重要性：机器学习未来将成为自动驾驶汽车及智能设备不可或缺的重要技术指标之一。&　　所以其实包括笔者在内的很多业内人士都在担忧，收购恩智浦会令高通在人工智能领域的研究放缓，因为金额如此巨大的并购案势必会牵扯不少精力。&　　而至于高通在机器视觉方面的研究，老实说，在汽车上的应用还没有公之于众。不过车途君记得2015年的谷歌开发者大会上，高通在配置了骁龙处理器的智能手机上展示了一系列基于深度感知技术打造的计算机视觉系统。此外，AR和VR同样也是高通投入相当精力研发的领域。&　　不过有一点值得肯定的是，嵌入式机器视觉系统的发展趋势是将通用功能的处理器内核和具备特殊功效的视觉加速器结合起来。因此，高通和恩智浦的合并倒是给新公司提供了更多机会，毕竟是将两家公司最擅长的IP整合利用。&　　V2X的无线通讯之战&　　毫无疑问，在涉及V2X的无线通讯方式选择上，目前存在两大阵营的对立：一方支持IEEE802.11p标准的DSRC专用短程通讯技术，另一方则倾向于LTE高速移动通讯网络的建设。&　　而这场对立起源于欧洲，但在中国这个世界重要的新型汽车市场也存在对选择哪种通讯方式的争议和尝试。除诺基亚、爱立信、华为等电信巨头外，高通也是基于LTE实现V2X通讯的有力支持者。&　　不过笔者有一点怀疑的是，高通在提出LTE-V2X新标准的同时，也在对现有的专用短程通讯技术DSRC不断发起挑战。DSRC是一个以IEEE802.11p为基础的标准，采用专属无线频率──5.9GHz频段内的75MHz频谱，是美国联邦通信委员会(FCC)1999年专门为智能交通系统分配的。当然原因也不难理解。高通是生产LTE调制解调器的龙头企业，它当然希望LTE-V2X能够发扬光大。&　　注：高通和华为提出的新LTE标准&&LTE-V2X，以LTE蜂窝网络作为V2X的基础。他们声称，该LTE-Direct(LTE-D)，或称为LTED2D(Device-to-Device)的技术，能为LTEV2X提供良好的基础。据了解，LTE-D具备能寻找500公尺内数以千计设备以及服务的能力，因此能让两个以上最接近的LTE-D设备在网内通信。&　　尽管LTE在智能交通系统中占有一席之地，但目前整个交通运输工业，标准制定方，政府机构似乎并不准备买高通的帐。&　　不过StrategyAnalytics的高级分析师RogerLanctot对此却有不同的认识和观点。&　　他把这场V2X的无线通讯标准之战称之为&悬而未决的争议点&，因为其中涉及的合作关系已经组成了相当复杂的网络。&　　Lanctot举了个例子。高通联合思科在探讨DSRC频谱的信道分配问题。高通同时还拥有Atheros这家DSRC供应商，而即将收入麾下的恩智浦也是目前DSRC标准的坚定拥护者。&　　据车途君了解，恩智浦对DSRC-V2X技术的笃定建立在恩智浦对CohdaWireless的投资基础上。Cohda目前已经推出了基于IEEE802.11p/DSRC的道路和车载设备。但可能大家不知道的是，Cohda正在测试5G通讯技术，而高通正是幕后的支持者。&　　其实不管政府层面会不会强制推行V2X技术在量产车型的使用，这项技术都会以某种方式发展下去。可能是基于原有的DSRC标准，也可能是5G或其他高速LTE通讯技术。所以其实哪种结果都不会有太大影响，高通收购恩智浦依然令其摇身一变，成了芯片制造商中的最大赢家。&　　小结&　　高通终于如愿以偿地&吞掉&了恩智浦，不过距离交易完成还有近一年的时间。这期间如何平衡两家公司的技术和产品，如何保证新组建的公司有最高的效率和成果输出，是未来一年内高通亟待解决的问题。&　　不管外界如何猜测，有一点值得肯定的是，1 1&2，恩智浦在汽车芯片领域的强势地位，丰富的销售渠道和技术IP肯定能够让高通在汽车市场如鱼得水;而反过来说，高通在深度学习，数字座舱架构等领域的资深经验也能弥补恩智浦的不足。&　　(原标题：高通吞掉恩智浦不算什么如何消化才是关键)
(来源：易车途)
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高通收购恩智浦，为什么需要那么多国家同意？
高通收购恩智浦，为什么需要那么多国家同意？
梁英恒　　
　　[]非常巧，昨天我就在中谈到了这件事情，[|]。2016年10月高通就宣布收购恩浦，根据相关要求，高通如果想要完成这笔交易，共需要得到全球9个国家监管部门的批准。目前，高通已获得了其中8个部门的批准，只待部的批准。这里就出现了两个问题：1、为什么美国的高通收购荷兰的恩智浦，需要包括中国在内的其他9个国家批准呢？这里其实涉及到了一个反垄断法，《》()。根据各国的发垄断法规定，只要收购的双反企业在本国内有，就需要当地反垄断部门批准。高通和恩智浦的产品是面向全球的，合并以后的推出的产品有潜在的价格垄断，可能损害当地买家的利益，所以需要向中国反垄断部门批准。如果有一天我们的华为要收购中兴，因为中兴和华为也是向全球销售的，因此也需要获得美国、欧盟等地区反垄断部门的批准。2、为什么中国政府迟迟不批准高通收购恩智浦呢？这件事情其实四个字就可以回答：利害关系。我们知道，高通是全球最大无线半导体供应商，恩智浦是全球最大的汽车芯片、移动支付芯片和微控制器供应商。一旦高通收购恩智浦，在芯片产业行业中，就奠定了其谁人都无可望其项背的霸主地位，这样不但会影响中国进口芯片的成本，往深处想还会影响中国企业突破芯片技术瓶颈的进程。所以，我们一直都没同意。
　　　　〖预览〗中证网讯 （记者 于蒙蒙）恒信东方（月2日晚公告称，公司拟购买周杰持有的安徽赛达49%股权的交易总对价为2.94亿元，冲抵周杰应付公司对价调整款4549.23万元后，本次最终交易对价2.49亿元。公司称，本次交易尚需提交股东大会审议。公告显示，日，恒信东方第五届董事会第八次会议审议通过了《关于投资安徽省赛达科技有限责任公司的议案》，公司与周杰和贾明于日签署了《现金购买资产和增资协议》，使用自有资金购买安徽赛达部分股权，并向安徽赛达进行增资。交易完成后公司持有安徽赛达51%的股份。恒信东方表示，交易基于对安徽赛达成为公司全资子公司后的发展信心和对公司股权长期投资价值的认可，交……【】　　　　〖预览〗4月4日消息称，迪亚天天发布公告称出售迪亚中国100%股权事项，公司已与苏宁签订了有约束力的购买与出售协议。据了解，此次收购完成后，苏宁易购将输出智慧零售解决方案，对后者进行多方面的赋能与升级，加速苏宁小店在上海地区的布局和落地。苏宁易购集团在致迪亚中国员工的一封信中也表示，“该项收购是苏宁去年年底宣布的智慧零售大开发战略中，苏宁小店业态拓展的重要一步，我们计划在2018年新开设1500家苏宁小店，实现到2020年在全球布局 20000家各类互联网门店的大开发战略目标。资料显示，迪亚集团为西班牙著名跨国企业，在西班牙、法国、葡萄牙、土耳其、巴西、阿根廷、中国积极拓展业务，拥有6400多家门店，雇员数达4万7千余人，是欧洲第三大食……【】　　　　〖预览〗每经记者 李少婷 每经编辑 陈俊杰一份“抽屉协议”让业绩承诺补偿无处落地，蓝色光标（300058，SZ）与其全资子公司西藏山南东方博杰广告有限公司（以下下称博杰广告）原股东的纠纷仍未了结。5月2日，蓝色光标公告称，博杰广告未能完成2016年业绩承诺，向博杰广告原股东李M、博杰投资、博萌投资提请仲裁。而另一条公告则显示，北京市第三中级人民法院支持了李M部分知情权诉讼请求。现任股东与原股东何以至此？事情的导火索源于博杰广告2015年业绩滑坡，未能完成业绩承诺。而正当蓝色光标董事会决议问责博杰广告原股东时，李M以一份与蓝色光标董事长、实控人赵文权的“抽屉协议”意欲“脱责”，但蓝色光标以协议是股东间个人行为与李M等针锋相对，双方最终对簿……【】
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高通收购恩智浦，为什么需要那么多国家同意？相关消息高通收购恩智浦，只差中国最后一票-ZAKER新闻
腾讯科技讯 据外媒报道，欧盟反垄断监管机构批准了美国智能手机芯片制造商高通斥资 380 亿美元收购恩智浦半导体的交易计划，但需以高通作出的一系列承诺为前提条件。欧盟委员会（EC）周四发表声明称，它已经认定了一些关于竞争的担忧，并进行了深入调查，但委员会现在对这项交易表示满意。欧盟竞争委员会专员玛格丽特 - 维斯塔格（Margrethe Vestager）称：" 我们用智能手机做很多不同的事，现在也越来越多地使用移动钱包，支付公共交通费用或进行其他安全支付。"" 作出这项决定，我们确定高通收购恩智浦半导体不会阻止消费者继续以具有竞争力的价格享受到创新技术带来的好处。"高通为 Android 智能手机厂商和苹果提供芯片，完成这项堪称半导体行业有史以来规模最大的并购交易后，它将成为快速增长的移动芯片市场上的领先供应商。欧盟的担忧包括合并后集团的芯片与竞争对手的产品不兼容以及与近场通讯（NFC）有关的重要知识产权引发的相关问题。高通已承诺在 8 年内对外授权恩智浦半导体的 MIFARE 技术和商标。MIFARE 是一种用于票务 / 收费平台的技术。高通确保在 8 年时间里在其芯片组和其他公司的对应产品之间提供相同级别的互操作性。而且，高通不会收购恩智浦半导体的标准近场通讯专利以及后者的部分非标准近场通讯专利。这些专利将被移交给第三方，第三方将在 3 年内免费向全球授权。至于高通收购的恩智浦半导体非标准近场通讯专利，它也不会针对其他公司行使权利和免费对外授权。欧盟委员会在声明中表示：" 委员会得出的结论是，高通通过承诺作出修改后，拟议的交易不会再引发竞争问题。委员会的决定是以高通完全遵守其承诺为前提条件的。"此外，韩国公平贸易委员会（KFTC）也批准了高通收购恩智浦半导体的交易计划。高通周四发表声明称，欧盟委员会和韩国公平贸易委员会均已批准公司对恩智浦半导体的收购计划。这项交易需在全球范围内获得 9 个国家或地区市场监管机构的批准，现在已经获得其中的 8 项，中国政府的监管机构尚未作出决定。（编译 / 林靖东）
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