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散装水泥水路运输装卸船工艺设计的几个问题
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3秒自动关闭窗口散装水泥工作船的改建与节能
为了使散装水泥船运输占领长江、沿海的运输市场 ,芜湖长江轮船公司于 1 990年开始进行调研、开发 ,先后完成多种散装水泥运输船船型的方案技术设计。 1 997年至 1 998年与有关单位共同完成散装水泥装卸专用工作船 (母船 )、散装水泥运输专用驳船 (子船 )的技术设计、施工设计的全部工作。图纸报船检并退审。根据设计方案 ,建造了一艘工作船 ,并投入三峡工程建设中。现将散装水泥工作船的改建与节能技术等介绍如下。1　船舶总体　　 ( 1 )本船作业于芜湖至上海沿线港口 ,为卸载、储存散装水泥专用工作船。( 2 )航区 :主要航行 (被拖带 )于长江中、下游航线 ,满足长江 A级和 B级航区的要求。( 3)船型 :本船由 1 0 0 0吨级件杂货驳改建为散装水泥专用工作船。为钢质单板甲板、双底、双舷结构。( 4 )主尺度和参数总　长　　 67.5 m水线长　　 65 .2 m型　宽　　 1 0 .8m型　深　　 3.5 m设计吃...&
(本文共2页)
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为应用散装水泥船舶运输技术,占领长江、沿海的运输市场,芜湖长江轮船公司于19卯年开始进行调研、开发、先后完成多种散装水泥运输船型的方案技术设计。年与有关单位共同完成散装水泥装卸专用工作船(母船)、散装水泥运输专用驳船(子船)技术、施工全部设计工作,图纸报船检并退审。该船型方案是可行的,有关单位已经建造成一艘与该船型工作原理完全相同的工作船投人在三峡工程建设中。现将“散装水泥工作船改建与节能”介绍如下: 一、船舶总体: 1.本船作业于芜湖至上海沿线港口,为卸载、储存散装水泥专用工作船。 2.航区:主要航行(被拖带)于长江中、下游地区,满足长江A级和B级航区的要求。 3.船型:本船由1000T件杂货驳改建为散装水泥专用工作船。为钢质单板甲板、双底、双舷。 4.主要尺度和参数 总长:67 .sm 水线长:65.2m 型宽:Io.sm 型深:3·sm 设计吃水:2.“m(原驳船设计吃水,枯水期2.4m),洪水期2.6m...&
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被称为19世纪三大发明之一的水泥,从它诞生之日起,便开始了改变人类居住环境的神圣使命。从摩天大楼到平房民居、从高速公路到拦河大坝·一水泥都显示出其神奇的力量。 随着科技的不断发展,水泥的生产工艺,销售方式都发生了重大变化。从节约资源,保护环境,保护劳动者身,合健康和经济效益、社会效益等方面来看,散装水泥都优于袋装水泥。 散装水泥是指不用纸袋或塑编袋作包装,而是直接通过专用器具出厂、运输、储存和使用的水泥。散装水泥的产、供、销、储、用等环节,都是在密闭状态下完成,自动化程度高。水泥从袋装发展到散装.不仅仅是生产资料在流通方式上的深刻变革,更重要的是一项降低消耗、节约资源、保护环境的重要措施。 发展散装水泥不但可以节约资源而且与我国的生态建设息息相关。 陕西省森林面积4 .97万平方公里,森林覆盖率只有24.1%。2001年,全省袋装水泥产量820万吨,消耗水泥纸袋4习2万吨,折合优质木材1 1786.04吨,相当于陕西一个中等县(...&
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一、发展散装水泥具有明显的综合效益 散装水泥与袋装水泥虽然只有一字之差,但经济与环境效益却有天壤之别。袋装水泥在一定意义上是一种浪费资源、污染环境,代表传统生产、使用方式。而散装水泥在产、供、销、用诸环节上遵循着效率原则,是一种生产、流通、使用方式上的革命,能够促进施工现代化水平的提高,是建筑业实现“两个转变”的必由之路。 推广使用散装水泥具有明显的经济效益:能够节约大量的木材、燃煤、电等能源和资源;能够节约包装费用,明显降低水泥生产、流通成本,降低工程造价。 推广使用散装水泥具有明显的环境效益:有利于改善大气环境质量,减少水泥在运输、使用环节中产生的粉尘污染;显著降低水泥在运输、使用环节的损耗,减少因生产水泥燃烧煤炭而产生的二氧化硫的排放;能够节约水泥包装纸袋,有利于减少森林砍伐,维护生态平衡,具有显著生态效益;能有效降低噪音污染,改善施工环境和工人劳动条件,提高劳动生产率。 因此,发展散装水泥是节约资源,保护环境的重要措施,...&
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我国水泥产量和使用量多年位居世界首位,但是在包装上却主要采用落后的纸袋包装,造成的经济损失每年达200多亿元。至于对环境造成的影响和破坏,就不是用金钱所能计算的了。“许多施工单位受固有观念的影响,依然大量使用袋装水泥,造成散装水泥市场狭小;由于缺乏散装水泥的运输工具,常常是看着散装水泥生产出来却运不出去……”说起推销散装水泥,负责东北最大的水泥厂销售业务的吉林亚泰水泥销售有限公司经理薄俊坤满腹苦水。被如此“烦恼”困扰的企业远不止这一家,许多厂商在“推散”的过程中也都面临着同样的难题。据了解,我国散装水泥发展仍处在初级阶段,与国际先进水平相比,水泥的散装率仍然很低,到2000年仅为19%,而工业化国家一般经过20多年的发展,在20世纪70年代初就基本实现了水泥散装化,散装率达70%以上。散装水泥发展的滞后,让社会付出了沉重的代价。据业内人士测算,目前,我国每年生产袋装水泥4.7亿t,如果采用纸袋包装,浪费的包装纸折合优质木材155...&
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一、散装水泥与袋装水泥相比的优越性 1.散装水泥出厂要求质量高。水泥出厂最基本的质量要求是安定性和强度富余标号都要达到100%。少数点型立窑水泥厂水泥包装时安定性常有不合格的现象,需要经过一段时间的存放,使水泥中f一Cao(游离氧化钙)吸收空气中的水分进行消解,达到安定性合格的目的。散装水泥出厂后直接送给工地,并且在运输、储存过程中密封,难与空气接触,f一CaO不能自行消解,所以,散装水泥在出厂时要求安定性必须合格。因此,散装水泥出厂的质量要求要比袋装水泥高。 2.散装水泥便于保管,不易潮解失效。袋装水泥通常是存放在临时搭建的料棚内,没有防潮措施,很容易潮解,尤其是在雨季,料棚底部的水泥常常因受潮结块,这时水泥强度已大大降低,不能使用;而散装水泥运输、储存都是在密闭条件下进行的,在雨季也不易受潮。从这一点上看,使用散装水泥也比袋装水泥在建筑工程质量上更有保证。 3,散装水泥属直接配送,没有中间环节;可避免假冒包装的劣质水泥流入市...&
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按字母分类 ：散装水泥船-学术百科-知网空间
散装水泥船
散装水泥船
bulk cement carrier运输散装货物船舶的总称。这种船舶专门装运散装米、小麦、矿石、煤、水泥、砂糖、食盐、
与"散装水泥船"相关的文献前10条
分析几起散装水泥船发生倾覆事故的原因,总结现有的散装水泥船存在的缺陷,指出对散装水泥船的建造(或改建)、管理中的改进措施
分析内河散装水泥船的布置和结构特点,在400 t内河散装水泥船设计中,根据相关规范和规定,综合考虑船舶的布置、强度和稳性,根据航道条件合理选择推进方式,保证船舶安全营运。
通过分析当前散装水泥船、码头装卸设施及未来发展趋势,介绍了一种新型散装水泥船的特点和船型关键技术.这种水泥船除了适用于大部分水泥码头,还能装运普通干散货,具有较好的经济性.
介绍各类典型散装水泥船装卸系统的工作方式及应用，提出在系统设计选型中需根据船舶吨位、运输距离、航线条件及营运情况选择装卸系统。
对长江沿岸水泥工业发展状况及散装水泥运输现状进行了分析研究,根据不同的航线特点,论证了新型散装水泥运输船的经济性和推广应用前景
介绍了 15 0 0t散装水泥运输船的水泥管道输送原理 ,给出了该船上压缩空气管、流化空气管和水泥装卸管的管径、风压、流量等参数的计算和选用方法。
简要介绍散装水泥船的发展现状,提出我国水泥船发展应注意的几个问题。
针对内河 5 0 0 0t级散装水泥船设计要求 ,采取肥大船型、浅吃水、大方型系数、双尾、小球鼻首等技术 ;控制航速为 18km/h ,使单位排水量阻力处在有利的区域 ,取得了较
粉粒状散装货船装卸过程自动控制系统是一个复杂的多位自动控制系统，本文简述了3000吨散装水泥驳的装卸自动控制系统PLC（可编程序控制器）的研制开发，并阐述了该系统的基本工作原理。
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