金融界走进元征科技（02488.HK）
　　「本期导读」电脑、手机、电视三屏实现互联智能化之后，汽车屏幕被誉为“第四终端”，有机构预测到2015年，中国车联网用户规模将达4000万。汽车企业、互联网公司纷纷插足车联网，各路大佬争抢布局，已在汽车维修领域耕耘多年的行业老大元征科技，也已宣布转型互联网，加入车联网逐鹿大军。本期《金融界走进上市公司》邀请香港上市公司元征科技副总裁王志伟，畅聊轱辘的车联网之旅。
王志伟：车联网能够实现汽车实时监测和车辆社交
互联网时代，汽车行业新起点到底在哪里？显然，这一点让制造科技产物的车企，和手握智能手机的消费者产生了情感诉求的共鸣，于是，一个“车联网”时代全新开启。
您觉得随着这几年的发展，车联网在这些汽车后行业的领域中处在一个什么定位上？
这个问题我觉得可以把它更扩展一下。车联网可能不仅仅是涉及到汽车后服务市场这一块，汽车后服务市场更多的是针对车。但是车联网除了针对车以外，还有很重要的一块是针对车上的人以及人使用车相关的很多服务，很多人已经把车变成一种玩的工具，玩越野、玩户外等等，所以车联网最终带来的影响绝不仅仅是影响汽车本身的后服务市场。或者说即便是汽车服务市场也是一个更宽泛的概念，它是一个车生活、车服务都涉及的庞大的市场。
车联网概念能够给人们的日常生活带来哪些具体的改变？
随着车联网的发展，更多潜在的风险能够有效呈现在车的使用者面前，一方面车子出了毛病的时候我们知道是什么毛病，我们也能通过一些服务知道这些毛病怎么修理，大概需要我们多少钱，也有可能在我们没有意识到车有毛病的时候，会提醒我们有潜在的风险，就像人没有病，但是处在亚健康的状态。
另外还有涉及到生活方面的，比如说我们周末自驾游出去玩，可能涉及到住在哪儿？在哪儿吃饭？在哪儿游玩，有没有同行的一些人，也许我们同行的一些玩友，自驾游的朋友，在不知不觉中形成了一个小的团队和玩伴，去到哪个景区，选择哪家餐饮住宿，就有可能就形成一个类似于团购的模式，使我们的出行玩得更好。
车辆社交？
对，车辆社交是通过以车为载体形成的人的社交。人们兴趣爱好相投，行为习惯相类似等都会基于车上的人的社交因素。这些都是车联网能够形成的智能化数据，带给我们人、车和所需要的服务之间的一些匹配，服务有可能是实体的服务，也有可能是虚拟的。
具体我们通过什么方式实现呢？比如说你刚刚提到的自我检测功能，是通过手机或者还是什么工具实现？
我个人认为是要有一个能够常驻在车上的设备，同时具备智能化，随时在线的基本功能，这样才能谈到车能实时的联网。
实时检测还有一点很重要，就是要有技术能够与车的数据进行实时有效的交互，否则就不能说对车的一些状况能够实时有效的把握。
基于上述两点以后，车的状况能够通过实时联网的智能设备，传到我们的互联网平台上，这是一个基础。至于通过手机、还是车载上的车机、还是其他的形式展现给用户，不管用哪种形式最终都要能够把车上的数据实时有效地联结在我们互联网平台上，这是一个基准点。
王志伟：未来车联网的增量市场和OBD关系不大
车载诊断系统OBD一石激起千层浪，有人觉得它是打开车联网大门的金钥匙，有人觉得它是浮而不实的鸡肋产品，因此在车联网行业围绕OBD的争议一直都没有停止过。
刚刚您也提到无论是车机还是手机的使用，当实现数据的互联以后，传统的OBD（车载诊断系统）是否就会退出历史舞台呢？
OBD是一种标准，这个标准在国内产生实际上是为了环保检测所产生的，这个OBD所能涉及到车的数据，只是车所有数据中的很小一部分，所以单纯OBD我个人认为它绝对不是车联网这个领域里面发展的必须产品。无论是手机还是车机，要想跟车的数据进行交互，对于存量市场一定是通过OBD的数据。
我刚刚谈到一个存量市场，未来还有一个增量市场。增量市场并不是说新增投放到市场的这些车，这里面其中有一部分我们也可以把它看成存量市场。我相信未来大概在三年左右的时间内，车厂的绝大部分车型，在出厂的时候就具备车联网基础硬件设备和基础的车上数据采集以及把它回传到互联网平台的这样一个功能。
这部分的车我把它定义为车联网的增量市场。可能还在两到三年的过程中，还有一些车厂出来的车跟市面上的车差不多，它没有这方面智能的设备，这部分我们把它作为一个存量市场，依然要通过基于OBD口的读取或者跟汽车数据进行交互的设备去支持它更好的形成车联网体系下被服务的这样一种车。增量市场的车可能就跟OBD没有太多的关系。
王志伟：汽车厂商在车联网领域机会更大
汽车，正在成为继手机之后又一个被移动互联网改变的工业产品，车联网的出现正在加速这一进程。虽然在这个领域还没有出现一 统 江 湖 的 巨头。但种种迹象表明，各大巨头在车联网的布局已露峥嵘。
您认为在车联网蛋糕里面，属于汽车厂商的那份在哪里？
从这一年左右的时间来讲，我觉得无论是厂家、车厂还是其他的车联网参与者都已经深刻的意识到这个问题，都要更着眼于如何提升车联网的产品和服务给用户带来的价值，绝大部分的车厂我相信也已经考虑到这个问题。目前车厂参与不多，而且车厂有意识参与，也有动作，但是车厂产品推出的周期比较长。为什么我刚刚说我的预测大概在三年左右，因为首先车确实是一个相对来说对我们的生命安全至关重要，车厂对它的要求也比较高，或者车厂在既有的生产研发的模式下，它头脑中的周期概念和互联网从业人员的周期概念想得不一样。
车这样的主体进入车联网我觉得有两个大思路。第一就是业界炒得很火的电动车和智能相关的，比如说特斯拉。另外车又是一个硬件产品，硬件对于很多互联网企业来说是有一定门槛的，或者说他不是最熟悉的，这是第一条路。
第二个思路从车厂主导去做。它以改良的方式切入到车联网，把智能的方面做好，机械方面还是原来的，或者说基于原来的基础上做好智能部分，让汽车电脑里面的一部分内容如何跟互联网的平台结合的更好，我相信车厂在这里面还是有很大的机会实现汽车的智能化。
（车联网的发展让汽车实时监测和车辆社交成为可能，但是OBD却因为先天不足而无法成为关键一环。）
王志伟：数据、服务、营销三大平台是未来车联网的基础
车联网作为移动互联网大背景下诞生的一个产物，不管是车辆的接入、服务内容的选择还是服务的精准性，都离不开大数据。
未来汽车厂商加大力度投入车联网，将会是极大的卖点？
在未来车联网是一个非常大的产业链，它绝对不仅仅是车，也绝对不仅仅是车上的上网设备，我觉得未来在车联网的发展中有几块是能够让车主真正感受到这种变化的支撑体系。
第一块是数据的平台。任何能够给车主提供或者给车提供更好服务的，一定是要有数据支撑的， 我们的车主用车的习惯，我们走什么样的路线，我的周末宅在家里，还是出去玩了，以及其他的一些数据，都会在这样的平台上进行有效的集结分析整合。
第二部分是需要有一个服务整合平台，当然不一定是一个，会出现很多服务整合平台。很多网络服务实际上基本上靠线上虚拟的东西就可以解决，而车联网涉及到很多实体经济、实体服务的，它的整合难度整合周期就要更长，但是未来在车联网的服务过程中，一定会有很好的服务整合平台来支撑绝大部分用户获得所需要的服务内容。
第三个基于前述两部分之上会有营销平台。车联网未来也一定会形成一个基于车联网的广告模式，让广告的投放企业和商家会觉得广告投放更精准、更有效，这就是基于我们前面讲的数据平台上的数据分析等所进行的有效营销、推广。
王志伟：元征致力于打造开放的汽车实时交互数据和服务平台
元征科技成立于1993年， 2002年在香港创业板上市，从2010年左右开始，元征科技就着手进行车联网的技术储备和开发，经过4年时间，元征科技逐步推出了车主版golo和技师版golo。
元征科技在未来车联网发展大潮当中，处在什么样的位置呢？
元征科技20多年的历史实际上积累了很多。元征科技本身是一家传统的企业， 4S店、维修厂的维修技师有一个设备，这个设备插在车上读取到车的状况，辅助判断车是什么毛病，元征科技做的就是这个设备，相当于我们去医院检查的CT、B超、核磁等等这些东西，它能把车上的各种各样指标精准读出来，这是元征做的事情。
元征科技进入车联网也是基于这一点带来的技术优势和资源服务优势切入到车联网里面来。现在我们产品可以进行远程诊断，比如说开车自驾游出现状况，有远程的技师通过远程设备帮你解决问题，第一帮你判断一下；第二有可能你的车有一些毛病，通过远程就帮你解决。这对于普通用户来讲是非常有效的服务支持。
这是元征科技基于自己的技术推出的服务，这是一方面，更重要的一方面是元征会把基于车的交互的技术积累和服务积累去拿出来作为一个平台，去使其他的更多愿意在车联网领域里做些事情的企业或者是创业者能够共享这部分积累带来的价值。
开放的模式能够给轱辘本身拓展哪些领域的功能呢？
我想它并不是给轱辘本身拓展哪些功能，它更主要是跟汽车交互的核心拿出来，现在已经有很多的企业和元征去谈实际合作，我们也非常乐意支持大家能够更好的使用元征的数据和技术手段。
目前用户接入第三方软件需要元征的授权吗？
需要跟元征做好对接，技术上要有相互的支持，当然不会是讲授权，他可能是以合作协议的模式，可能还谈不上授权的模式。
那么轱辘产品刚推出，其他还有什么可以跟我们大家分享一下这个产品？
这里面有两个重要部分。一部分是跟车的服务相关的，刚刚你谈到的远程诊断；还有一部分是跟车上的人相关的，之前我们也提到基于车的社交，这里面有这样的功能支持。
刚刚讲到元征之前做的是4S店修理厂里技师师傅修车的检测电脑，我们把它缩小到跟轱辘4的产品大小差不多的小盒子上，技师以后就拿着这样的小盒子插在车上，用自己的手机就可以去检测这个车的问题，同时基于这个数据对车进行维修，这样让更多的技师能够随身携带这样的产品。
技师通过手机就可以支持每一个普通用户向他请求的远程检测，这就使普通用户的服务更有效的落地，普通的车主能够有效找到维修技师，让技师找到潜在的用户，这实际上会对传统的维修模式形成一种新的调整。
王志伟：信息服务是车联网未来新的盈利机会
截止2012年底我国民用汽车保有量达到12089万辆。预计到2015年底，车联网应用终端装机量会增加至近2300万台,预计基于车联网的应用服务可超过近百亿元的直接市场收入。
未来车联网是非常巨大的产业，您觉得实现盈利的方向有哪些？
我觉得这里面可以实现盈利的方式有很多的，我们从大的方向来讲，第一是以产品盈利。首先可能实现硬件产品的销售，让车变成智能化汽车，存量市场一定是要增加硬件设备的，我估计会有厂商在这里淘取他所需要获取的利益，那么增量市场的车，它也是有智能这一部分配件的，它也是有配件供应商的。
第二部分是实体化的服务，我们修车、保养、汽车用品这些都是传统实体化的服务。在车联网的环境中，同时也会产生虚拟的服务，会有类似车社交的虚拟服务产生价值。
第三会产生很多新的信息服务。原来不存在的信息服务模式，会在这样的领域里面出现，甚至是增加很多。比如说车上的音频服务。
其中有一个是基于手机软件应用的车联网产品，你觉得是不是有一个比较大的发展空间呢？
我觉得单纯的手机应用可能在未来会比较少，它可能会是手机应用和车上联合起来，单纯只是靠手机我觉得还是比较弱的，它要跟车上的服务结合起来，同时车上的服务也需要有手机的支撑，毕竟手机是随身携带的。
节目的最后还想请您讲一下元征科技的盈利模式是怎样，或者在未来的车联网发展大潮中它有什么样的计划？
元征传统的业务盈利模式很简单，就是卖设备，赚取设备的利润。但是元征现在要把自己转变成一个互联网企业，传统的业务依然存在，但是我们更主要的精力放在互联网这一块，最核心的是它与车交互的这部分技术，我们基于这样一个技术做了自己的与汽车相关的平台。
我们期望在这样的一个平台上为大家提供技术的支撑，为普通用户提供服务的支撑，基于这些服务获取我们自己应该获取的利润。比如说平台服务，就像淘宝的卖家和买家一样，服务于轱辘技师和车主的盈利模式等。
另外我刚刚也讲到在未来的车联网里面有几块平台支撑，元征在推出技术性的数据平台的同时，也在逐渐利用自己20年的积累整合服务平台，技师就是其中的一个，它是一个汽车后服务市场的服务主体，这样一个服务平台可以通过服务获取相应的利润，这种服务也是可以服务于别人，比如说车厂未来一定会推出自己的所谓的智能车联网的硬件和服务。但是它的服务和普通用户息息相关的服务，极大的可能不是自己整合的，不是自己建立的，他需要有服务商支撑，那么这样一个服务平台在里面就有更大的价值，去给其他的车厂提供真真实实的，能够落地的，为他的服务提供更及时、更准确、更有效的服务体系。
（通过golo的研发与推广，让元征科技从传统的汽车维修检测厂家正式转型车联网。）
&&&&随着科技的发展，互联网掀起一波又一波的浪潮，金融、贸易、社交等领域的传统企业纷纷受到互联网的冲击而被迫寻求出路，没有人能够想到互联网的力量如此强大，也没有人想到互联网能给我们带来如此的便捷。
&&&&汽车已然成为当代人不可或缺的交通工具，一直以来被视为经济支柱产业以及传统制造业的领军行业，虽然车联网的概念早有兴起，但是它并未像在其它领域那样披荆斩棘，受限于技术与汽车使用的特殊性，互联网在这一领域遭遇了极大的阻碍。
&&&&元征科技作为一家汽车后服务行业企业，拥有汽车维修领域独到的见解，也抓住了维修企业与汽车用户的需求和心理，golo(轱辘)的问世不代表车联网进入了新的历史纪元，但却掀开了车联网市场冰山的一角。现在互联网公司与汽车后服务企业已经蠢蠢欲动，汽车厂商也在物联网的技术开发与产品上不断抉择，车联网已经从一个美好的概念开始落地实施，在这个利益链条上正如其它互联网入侵的行业一样，先行者是赢家，后知者被淘汰。”（郭冀川）
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