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年中国汽车车身焊装夹具行业分析及市场深度调查报告(目录)
年中国汽车车身焊装 夹具行业分析及市场深度调查报 告（目录）什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合 经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场， 但微观市场中的 假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但 要了解自己现状， 还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于 胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的 企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系， 行业的规模和发展趋势决定了企业 的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
年中国汽车车身焊装夹具行业分析及市场深度调 查报告（目录）【出版日期】2016 年 【关 键 字】汽车车身焊装夹具 行业分析 市场深度调查 投资风险预测 【交付方式】Email 电子版/特快专递 【价 【网 格】纸介版：7000 元 电子版：7200 元 纸介+电子：7500 元址】http://www.icanir.com/b/lingbujian/X6285327GC.html报告目录： 汽车焊接夹具是一种为满足焊接件组装而设计的一种 工艺装置， 主要作用就在于确保组焊元件在组装焊接前后能够达到设 计的相对位置公差和形位公差，保证最终组装后的装配精度。汽车焊 接夹具通常由夹具地板、定位装置、夹紧机构、测量系统及辅助系统 等五大部分组成。 我国汽车车身焊装夹具行业企业数量近 60 家，2014 年我国汽车 车身焊装夹具行业产量约 3.52 万套，同比 2013 年的 3.04 万套增长 了 15.79%， 近几年我国汽车车身焊装夹具行业产量情况如下图所示：
年我国汽车车身焊装夹具行业产量情况资料来源：艾凯行业数据中心整理 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数 据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计 局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数 据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等， 价格数 据主要来自于各类市场监测数据库。报告目录：第一章
年中国汽车车身焊装夹具行业发展运行概况 1 第一节
年中国汽车车身焊装夹具行业重点产品发展运行 分析 1 第二节 中国汽车车身焊装夹具行业特征与行业重要性 6 一、在第二产业中的地位 6 二、在 GDP 中的地位 6第二章 2015 年世界汽车车身焊装夹具行业发展态势分析 8 第一节 2015 年世界汽车车身焊装夹具市场发展状况分析 8 一、世界汽车车身焊装夹具行业特点分析 8 二、世界汽车车身焊装夹具市场需求分析 19 2008 年全球汽车车身焊装夹具需求量为 7.71 万套，2014 年增长至 12.14 万套，需求增长稳定。
年全球汽车车身焊装夹具需求量（万套）数据来源：艾凯行业数据中心整理 第二节 2015 年影响世界汽车车身焊装夹具行业发展因素分析 19 第三节 2016 年世界汽车车身焊装夹具市场发展趋势分析 20 未来五年，在新兴国家汽车工业高速发展的带动下，全球汽车工业保 持稳定的增长，汽车车身焊装夹具市场也会受益，预计 2022 年，全 球汽车车身焊装夹具市场规模达到 54.71 亿美元。
年全球汽车车身焊装夹具市场规模（亿美元）数据来源：艾凯行业数据中心整理第三章 中国汽车车身焊装夹具行业发展环境 21 第一节 2015 年中国宏观经济运行回顾 21 一、国民经济运行情况 GDP21 二、消费价格指数 CPI、PPI23 三、全国居民收入情况 28 四、对外&进出口 30 第二节 2016 年中国宏观经济发展趋势 34 第三节
年汽车车身焊装夹具行业相关政策及影响 36 一、行业具体政策 36 二、观研咨询：政策特点与影响分析 39第四章 2015 年中国汽车车身焊装夹具行业市场规模及供需状况分 析 41 第一节 2015 年中国汽车车身焊装夹具行业市场规模现状 41 第二节 2015 年中国汽车车身焊装夹具行业不同规模企业产销分析 42 一、不同规模企业工业产值分析 42 二、不同规模企业销售收入分析 43 三、不同规模企业市场规模分析 43 四、不同规模企业市场集中度分析 43 五、不同规模企业市场占有率分析 44 第三节 2015 年中国汽车车身焊装夹具行业市场需求状况分析 44 一、中国汽车车身焊装夹具行业需求结构分析 44 二、中国汽车车身焊装夹具行业下游行业剖析 45 三、汽车车身焊装夹具行业中国重点需求客户 50 第四节 2015 年中国汽车车身焊装夹具行业供给状况分析 51 一、中国汽车车身焊装夹具行业生产规模现状 51 二、中国汽车车身焊装夹具行业产能规模分布 52 三、中国汽车车身焊装夹具行业技术现状剖析 52 四、汽车车身焊装夹具行业中国重点厂商分布 56第五章 2016 年中国汽车车身焊装夹具行业进出口分析及预测 57第一节 进口现状分析 57 第二节 出口现状分析 59 第三节 进出口预测 63第六章 2015 年中国汽车车身焊装夹具行业市场竞争格局分析 65 第一节 2015 年中国汽车车身焊装夹具行业竞争现状分析 65 一、汽车车身焊装夹具行业竞争程度分析 65 二、汽车车身焊装夹具行业技术竞争分析 66 三、汽车车身焊装夹具行业价格竞争分析 68 第二节 2015 年中国汽车车身焊装夹具行业竞争格局分析 69 一、汽车车身焊装夹具行业集中度分析 69 二、汽车车身焊装夹具市场销售区域集中分析 70 第三节
年汽车车身焊装夹具行业提升竞争力策略分析 71第七章 2015 年中国各地区汽车车身焊装夹具行业运行状况 73 第一节 2015 年华北地区汽车车身焊装夹具行业运行情况 73 一、华北地区汽车车身焊装夹具行业产销分析 73 二、华北地区汽车车身焊装夹具行业盈利能力分析 75 三、华北地区汽车车身焊装夹具行业偿债能力分析 75四、华北地区汽车车身焊装夹具行业营运能力分析 75 第二节 2015 年华东地区汽车车身焊装夹具行业运行情况 76 一、华东地区汽车车身焊装夹具行业产销分析 76 二、华东地区汽车车身焊装夹具行业盈利能力分析 78 三、华东地区汽车车身焊装夹具行业偿债能力分析 78 四、华东地区汽车车身焊装夹具行业营运能力分析 79 第三节 2015 年华南地区汽车车身焊装夹具行业运行情况 79 一、华南地区汽车车身焊装夹具行业产销分析 79 二、华南地区汽车车身焊装夹具行业盈利能力分析 80 三、华南地区汽车车身焊装夹具行业偿债能力分析 80 四、华南地区汽车车身焊装夹具行业营运能力分析 80 第四节 2015 年华中地区汽车车身焊装夹具行业运行情况 81 一、华中地区汽车车身焊装夹具行业产销分析 81 二、华中地区汽车车身焊装夹具行业盈利能力分析 83 三、华中地区汽车车身焊装夹具行业偿债能力分析 83 四、华中地区汽车车身焊装夹具行业营运能力分析 83 第五节 2014 年西南地区汽车车身焊装夹具行业运行情况 84 一、西南地区汽车车身焊装夹具行业产销分析 84 二、西南地区汽车车身焊装夹具行业盈利能力分析 86 三、西南地区汽车车身焊装夹具行业偿债能力分析 86 四、西南地区汽车车身焊装夹具行业营运能力分析 86 第六节 2015 年西北地区汽车车身焊装夹具行业运行情况 87一、西北地区汽车车身焊装夹具行业产销分析 87 二、西北地区汽车车身焊装夹具行业盈利能力分析 89 三、西北地区汽车车身焊装夹具行业偿债能力分析 89 四、西北地区汽车车身焊装夹具行业营运能力分析 89 第七节 2015 年东北地区汽车车身焊装夹具行业运行情况 90 一、东北地区汽车车身焊装夹具行业产销分析 90 二、东北地区汽车车身焊装夹具行业盈利能力分析 92 三、东北地区汽车车身焊装夹具行业偿债能力分析 92 四、东北地区汽车车身焊装夹具行业营运能力分析 92第八章 2015 年汽车车身焊装夹具相关行业发展现状分析 93 第一节 上游行业市场发展分析 93 第二节 下游行业市场发展分析 103第九章 汽车车身焊装夹具行业重点企业分析 128 第一节 湖北华昌达智能装备股份有限公司 128 一、企业发展概况 128 二、 年公司财务分析 129 三、 年公司经营状况 129四、公司优劣势分析 135 五、发展规划及前景展望 136 第二节 上海晓奥享荣汽车工业装备有限公司 137 一、企业发展概况 137 二、 年公司财务分析 137 三、 年公司经营状况 138 四、公司优劣势分析 138 五、发展规划及前景展望 139 第三节 北斗（天津）夹具装备有限公司 139 一、企业发展概况 139 二、 年公司财务分析 139 三、 年公司经营状况 140 四、公司优劣势分析 141 五、发展规划及前景展望 141 第四节 安徽瑞祥工业有限公司 141 一、企业发展概况 141 二、 年公司财务分析 142 三、 年公司经营状况 143 四、公司优劣势分析 143 五、发展规划及前景展望 144第十章 2015 汽车车身焊装夹具行业投资机会与风险分析 145 第一节 汽车车身焊装夹具行业内部风险分析 145 一、技术水平风险 145 二、竞争格局风险 145 三、出口因素风险 145 第二节 汽车车身焊装夹具行业外部风险分析 146 一、宏观经济风险 146 二、政策变化风险 146 三、关联行业风险 146 四、企业结构与战略 147 五、政府扶持力度 147 第三节 2015 汽车车身焊装夹具行业主要区域投资机会 148 第四节 2015 汽车车身焊装夹具行业出口市场投资机会 149第十一章
年中国汽车车身焊装夹具行业发展预测 150 第一节
年汽车车身焊装夹具行业产能预测 150 第二节
年国内汽车车身焊装夹具行业产量预测 151 第三节
年国内汽车车身焊装夹具行业市场需求预测 151 第四节
年国内汽车车身焊装夹具行业市场价格预测 152 第五节
年国内汽车车身焊装夹具行业集中度预测 153 第六节 研究结论 153公司介绍北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公 司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的 服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最 专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。 公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便 的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询 行业人员交流成果、 交流报告、 交流观点、 交流经验的平台。 依托于各行业协会、 政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢 铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻 工纸业、出版传媒、交通物流、IT 通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究 的专业服务机构。经过智研咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研 究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市 场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进 行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建 筑、建材、电力、医药等几十个行业。 A. 北京艾凯德特咨询有限公司公司于 2009 年注册成立，是国内较早开展 竞争情报、市场调研、产业研究及专项研究为主的调查研究机构之一，凭借其专 业的研究团队，先进的研究技术在此领域一直处于绝对的优势和领先地位： a) 拥有全国百万家企业基础数据库 b) 全国各地分支网络和严格的调查控制流程，使我们有足够的知识和能力 向客户提供高质量服务。 c) 超过 200 多个研究项目的成功案例 d) 研究领域覆盖能源、化工、机械、汽车、电子、医疗等诸多行业 e) 我们很荣幸的为工商银行、国家开发银行、麦肯锡、通用集团、波士顿 咨询、三菱商事、中国农科院、同济大学、三星电子，松下电器、丸红株式会社 海尔、美的等国内外知名企业和机构提供过咨询服务 B. 艾凯德特调研（行业研究）说明a) 行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法： b) 通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情 况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。 c) 二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获 得行业规模的数据。 d) 艾凯德特具有获得一些非公开信息的渠道： e) 政府数据与信息 f) 相关的经济数据 g) 行业公开信息 h) 企业年报、季报 i) 行业资深专家公开发表的观点 j) 精深严密的数理统计分析 我们的服务领域产业 产业环境 市场区隔 全球概况 产销状况 产业特性 吸引力 发展条件 发展轨迹 产业政策 竞争分析 发展策略 产品 产品定义 占有率 应用市场规模 市场结构 营销通路 供需变化 产品关联 生命周期 竞争者 成本结构 技术 技术现况 技术关联 新产品技术动向 替代技术 专利 标准 零组件 技术层次 技术趋势... 企业 基本数据 发展沿革 大事纪 动大投资 经营概况 竞争优势 经营策略 潜在竞争者以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构行业研究报告范文(节选)第六章
年中国重点省市物流发展比较分析第一节
年北京物流发展概况分析 一、北京物流布局正式确立三环五带多中心”正式确立。在综合考虑货运枢纽、物流需求、产业聚集区 等各种因素影响的基础上，最终形成了点、线、面相互协调的?三环、五带、多 中心?的物流空间布局规划。”邓岷山说。 “三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建 设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心，形成物流基地、物流中心和 配送中心由远及近、相互依托、协调发展的空间格局。 “五带”是指为加强货物运输的合理化，提高物流效率，积极引导各类物流资 源向西南（京石高速公路和 107 国道） 、正南（京开高速公路和 106 国道） 、东 南（京津塘高速公路、京沈高速公路） 、东北（机场高速、京密路、京承高速公 路） 、西北（八达岭高速、110 国道）等五个方向的物流通道聚集，规划建设大 型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流 产业带。 “多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相 应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。 北京市在优先发展顺义空港、 通州马驹桥和房山良乡等三个物流基地的基础 上， 加快培育平谷马坊物流基地；积极培育已具有一定物流规模的大兴京南和延 庆京西北等大型综合物流区， 使其加快向物流基地方向发展；结合二级货运枢纽 布局，在五环路及五大物流方向的交汇处附近重点规划建设 10 个左右的物流中 心；重点在四环路周边和顺义、通州、亦庄等新城以及远郊区县人口密集区附近 规划建设 20 个左右的物流配送中心。二、北京市物流业发展特点北京市物流业活动情况以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构2013 年% 项目 12 年% 物流业务收入 运输收入 保管收入 一体化物流业务收入 限额以上企业物流基础 设施情况 自有仓库和货场面积 货运车辆数 普通货车数 专业货车数 装卸设备台数 社会物流总额 农产品 工业品 进口货物 再生资源 外省市流入物品 单位与居民物品 物流业从业人员平均人数 （万人） （台） （亿元） （万平方米） （辆） 38
.6 360.0 56.4 129.7 .8 48.9 07
.1 337.8 84.3 67.0 .2 51.9 109.2 99.4 96.2 109.8 70.2 109.8 106.6 106.7 103.1 193.6 116.3 27.7 94.2 （亿元） 8.8 596.2 52.7 7.2 562.4 24.8 107.8 106.7 106.0 212.5以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构交通运输、邮政、仓储业 采掘业、制造业、批发和 零售业 16.0 16.8 95.2 32.9 35.0 94.0资料来源：北京市统计局 （一）物流存量资源相当丰富，空间布局趋于合理 全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。特别是制造业、 批发业内部蕴藏着强大的运力，沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。 工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积 80.7%， 自有货运车辆占总车 辆数的 65%。从仓储设施的分布看，我市物流空间布局得到一定优化。改变了 原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局， 市区内物流设施减少， 向交通便利、 适宜物流发展的四环路以外区域集中。76%的仓储设施已经分布到四环路以外， 四环路以外的仓库达到 10314 个。 （二）专业物流体系基本建立，运行保障能力显著增强 专业物流体系建设取得长足进展。 农产品及各类快速消费品的物流配送不断 完善，医药、图书、冷链等专业化物流快速发展，已成为本市物流业发展的重要 推动力量。 物流业态创新加快推进， “电子商务+物流” 、 “总部+物流” 、 “展示交易+物 流” 等新模式日益成型， 满足 “最后一公里” 物流需求的快递服务实现基本覆盖， 物流服务对城市生活、生产的保障能力显著增强。 物流技术支撑体系逐步完善。北京物流公共信息平台（一期）建成并投入使 用；自动分拣、实时跟踪、精益化管理等现代物流技术逐步推广应用。物流信息 化、自动化、标准化建设持续推进，现代物流技术应用水平居国内领先地位。 物流快速响应能力大幅提高，应急体系建设加快推进。圆满完成了 2008 年 北京奥运会、 国庆六十周年庆典等重大活动的物流服务任务，在应对雨雪冰冻天 气和汶川地震等突发自然灾害中发挥了重要的应急保障作用。 （三）口岸体系加快建设，国际物流发展空间不断拓展 口岸体系进一步发展和完善，通关效率得到较大提升。初步形成了以首都机 场空港口岸为核心，北京西站铁路口岸、朝阳口岸、丰台口岸、北京平谷国际陆以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 港为重要补充的布局合理、 功能齐全的口岸体系，为提高国际物流运行效率创造 了条件。 国际物流发展的相关政策功能区建设实现重大突破。 天竺综合保税区已封关 运营，并与首都机场实现区港一体、无缝对接，成为发展国际物流和保税物流的 重要平台， 本市国际分拨中心的地位更加凸显。平谷国际陆港积极推动京津两地 跨关区快速通关， 为本市外向型企业提供了新的海运通道。北京经济技术开发区 保税物流中心（B 型）获得批准，为保税物流的发展增添了新的政策功能优势。三、奥运会给北京物流业发展带来机遇与挑战（一）机遇 第一，奥运会建设带来的物流需求。 有人测算，1500 亿元的新增投资，将 拉动北京 GDP 年增 3～4 个百分点，拉动全国 GDP0.3 个百分点。项目建设需 要大量生产资料、大量生活资料，必然使物流量大增，交通运输业、仓储业、流 通加工业、物流信息业、装卸搬运业、包装业、配送业等等都会得到发展。 第二，奥运会所需装备的物流需求。悉尼奥运会货运代理商德国的 SCHENKER 公司在比赛前从 197 个国家组织空运 1200 吨、海运 40000 吨，共 25000 种货物到悉尼，配备了拥有 3000 个托盘货位仓库进行存储。英国 BBC 电视转播设备就有 15600 公斤。有人估计，北京奥运会这一物流量会明显增加。 第三，奥运会期间的物流需求。 上万名运动员、教练员、裁判员和官员， 上万名新闻记者， 数万名工作人员、志愿服务人员以及来自国内外的上百万旅游 者、观众云集北京，需要大量的生活资料物流。 第四，以奥运为契机，改造北京的物流设施，调整物流布局，提高北京物流 总体水平。 第五，通过举办奥运会、展示北京的人文风采，展示社会主义中国的特色， 让全世界更好地了解中国。 （二）挑战 第一，奥运物流需求与目前北京市物流业相对散、小、弱，布局不尽合理的 矛盾。北京市已有了一个物流发展总体规划，但领导层之间、各部门之间思想还 不统一。 缺少像首都机场航空货运枢纽那样的现代化物流节点。配送中心建设严 重滞后，企业“大而全” 、 “小而全”的商业运作模式基本没有改变。以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 第二， 奥运物流需求与缺少国际水准的第三方物流企业的矛盾。奥运物流的 需求需要外包，承接外包的是第三方物流公司，在北京有中央级的物流公司，如 中远、中外运、中邮物流、中铁物流等，但北京市的第三方物流公司相对较弱。 因此，国内物流公司分得的蛋糕有多少、有多大还不能定论。 第三， 奥运物流需求与综合物流服务体系的矛盾。物流需求大并不意味着可 以不讲究物流成本，物流成本如何降低，靠的是物流资源的整合，靠的是运作模 式，靠的是综合协调能力，靠的是多式联运，靠的是供应链管理。北京还缺少运 作这么一个大活动的物流团队，缺少组织协调的方法与经验。 第四，奥运物流需求的特殊性与物流服务能力的矛盾。 奥运物流中的比赛 器材、新闻器材、生活资料等几乎都是关键物品，要求高度的安全性。其数量必 须准确无误，并按时到达，质量上达标，且不能丝毫损坏。由于物流问题而影响 比赛，是绝对不允许的。我们过去习惯于人海战g，搞大库存，但现在国际上流 行的是市场化运行， 既要不出问题， 又要最优化， 成本最低， 这无疑是一大难题。 第五， 奥运物流需求与周边城市配套物流协调一致的矛盾。奥运会不光是北 京的事，大量国际物资要从天津港进出，需要天津物流的配合；一些比赛场所不 在北京， 需要城市物流之间的协调作战；奥运会需要的物资大量要从全国特别是 周边省市进入，也存在一个统一指挥的问题。物流是一个血脉系统，哪里出问题 都不好办。 第六， 奥运物流需求与产生大量的回收物流之间的矛盾。 北京奥运提倡 “绿 色奥运” ，绿色奥运包括绿色物流，不能由于增加物流量与客流量而污染环境， 需要回收的物资进入回收物流系统。四、北京发展物流存在的问题（一）物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化 一是北京地区无专用货运机场，天然缺乏港口水运。二是公路、铁路、航空 各自分立发展， 互不衔接。 公路和铁路货运场站、 装卸点数量多， 但大都规模小。 铁路、公路建设与站场建设不衔接。三是民航、铁路货运占货运总量比例过低， 公路、铁路、民航的格局有待优化。 （二）自营物流比例高，物流非合理化状况突出 大多数工商企业内部生产与流通“大而全” 、 “小而全” 。70%物流需求采取以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 自我实现方式，自营物流方式基本为仓库加车队。物流效率处于低水平、高消耗 的状态。表现在： 1.固定资产投入大，维护成本高 企业投入大量资金购置土地、房屋、运输、装卸设备。同时发生较大的维护 成本。 工业物流费用维护车辆、 仓库的物流费用 26.8 亿元； 批发业维护费用 16.4 亿元。 2.自营物流方式效率低，流动资金占用大，隐性成本高 自行运输是一种单门独户的方式，运量难于自我调剂，因而无法获得专业化 物流模式带来的规模效益，距离效益和速度效益。自行运输“以公代铁” ，汽车 在长距离、大批量运输处于劣势。车辆回程空驶率高。浪费严重。五、北京发展物流的策略（一） 政府应成立专门的物流发展组织机构，统一规划整合我市的物流资源 和物流体系 随着入世， 物流业率先对外开放， 经济的快速增长和 2008 奥运在北京举行， 为我市物流业发展带来了新的机遇。2003 年国内发展物流的城市纷纷从规划阶 段进入实施阶段。我市制定物流规划较早，物流园建设开始投入实施。但物流业 作为一个新兴行业，尚处于起步阶段，相关的政策、法规、行业标准都需完善； 规划建设过程中的宏观协调不可忽视。目前突出的问题是各行业、各管理部门自 成体系，各自制定行业物流发展规划。由于缺乏一体化的思考与运作，难以协调 发展。建议成立由公路、铁路、民航、管道、计委、商业、工业、外贸、海关等 部门联合组成的高层次物流组织协调机构，同时聘请懂专业、了解实际情况的专 家参与， 统一规划与整合我市的物流资源与综合物流网络体系，协调解决部门分 割带来的实际问题，对区域物流的规划布局，功能定位，标准化建设、物流市场 培育等等问题进行更深入、更具前瞻性的研究。 （二）打造我市物流的品牌企业，加快储运企业向现代物流企业的转型 政府应打破行业界限， 加强对分布在各系统、各行业的传统运输与仓储企业 统一规划，整合功能。对具有一定基础和规模的企业，组建一批大型物流骨干企 业，增加专业化技术装备的投入，运用现代物流观念，管理模式和一流的服务树 立品牌。对分散弱小的运输企业，采取兼并和联合的形式，形成核心竞争力。公以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 路运输具有门到门，方便快捷的特点，我市公路运输存在优势，公路建设快速发 展， 为物流业发展创造了良好条件。可以把发展多式联运和一定范围的物流配送 服务作为发展方向，为我市制造业、大型超市、商场、连锁店提供方便、快捷的 配送服务。从提高物流速度，满足物流需求出发，逐步延伸流通加工，信息服务 等增值服务业务，加快由传统储运企业向现代物流企业的转型。 （三） 优先发展物流业信息化网络化建设，提高信息技术在物流业的应用水 平 现代物流的重要特点是供应链管理， 信息技术与网络是现代物流业发展与运 作的核心。市场经济环境下信息流量大大增加，没有信息网络的快速传递，物流 系统是无法实现高效快捷服务的。传统物流存在信息应用技术水平低，信息利用 率低和信息不共享的缺陷。 因此。 通过加强物流业网络建设， 普及应用信息技术， 发展电子商务等手段， 掌握供应链不同环节的供求信息和市场信息， 把制造企业、 运输仓储企业、零售商、客户之间的信息通道连接起来，形成联盟合作，逐步向 供应链管理模式过渡。 （四） 第三方物流应面向需求拓展服务，内部物流应逐步向专业化的第三方 物流转移 物流产业是国民经济基础产业， 物流相关产业的产品技术经济特征决定其对 物流产业需求的形式、内容及价值空间。第三方物流应注意根据需求拓展服务。 技术含量高，附加值高的高新技术产品对物流过程的时效性、准确性要求高，本 次调查主营物流业为制造业服务的企业仅占 12 %，为信息产业服务的企业仅占 1.4%。第三方物流公司应关注物流需求主体，在制造业、IT 业的拓展业务。我 市工业具重工业加工型特点，能源、原材料、产成品输入输出量大。若改变目前 自营物流非合理化状况，一方面改善内部物流管理，降低物流成本；另一方面内 部物流逐步与核心业务剥离， 成立专业公司或将物流业务外包出去，使内部物流 逐步向第三方社会化物流转移。 （五）加快观念转变，增加有效需求，培育物流市场 现代物流对大多数企业来说还是新概念， 长期以来自给自足的流通模式使物 流市场呈封闭状态。我市物流业发展慢于深圳、广东沿海城市。物流需求方认识 滞后是原因之一。因此加快观念转变。培养或引进物流专业人才，接受先进的物以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 流管理方法，提高物流效率，降低物流成本，继而激发企业对专业物流的认识和 需求。物流供应方要用最低的价格，最好的信用吸引企业，改变物流市场封闭状 态。六、北京空港物流基地将造就临空产业经济核心区临空经济区是北京市“十一五”期间重点建设的六大高端产业功能区之一， 总体规划控制面积 178 平方公里，其中核心区规划面积 96 平方公里（含机场占 地 27 平方公里） 。 经过十多年的发展，已在机场周边 10 公里范围内，初步形 成以天竺综合保税区、空港经济开发区、林河经济开发区、国门商务区、空港物 流基地、 北京汽车生产基地等六大功能组团和机场周边重点镇为平台， 航空产业、 高技术产业、现代制造业共同推动，物流、会展等生产性服务业快速发展，主导 产业突出、 产业集聚明显的高端产业功能区，正成为首都东部发展带最具经济活 力的新增长极。北京临空经济区空间规划示意图资料来源：艾凯行业数据中心整理 临空经济区核心区实现增加值 302.3 亿元， 占全市经济总量 3.4%； 世界 500 强企业达 30 余家，跨国公司达 80 余家，航空及相关企业达 170 余家，聚集了以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 空中客车、汉莎、TNT、华辉、松下、索爱、LG、JVC 等众多世界知名企业； 64 家重点航空企业上缴税收 36 亿元。 紧邻机场西北角，兼有“港”与“区”的双重特性的北京天竺综合保税区叠加了 保税区、出口加工区、保税物流园区的所有政策和功能。目前，区域内的天竺出 口加工区共有 28 家企业入驻，其中 20 家企业投产，进出口总额每年都在成倍 增长。 在机场西侧，以航空类产业和临空高科技产业为主的北京空港经济开发区， 现代化厂房连成一片，已有来自 20 多个国家和地区的 300 余家中外企业相继入 驻，每公顷土地吸引投资近亿元、实现产出 2.1 亿元，创造着惊人的“钻石效应”。 在机场东侧， 作为中国北方微电子产业基地之一的林河经济开发区，有研硅 股、北一数控等国内著名电子技术生产企业在这里落户；数控机床、微电子、光 机电一体化等为代表的现代制造业成为这里的主导产业；“精密加工国家工程研 究中心”、 “国家超精密机床工程技术研究中心”正在加紧建设；以北京现代为龙头 的北京汽车生产基地，正创造着中国汽车工业史的奇迹。 在机场北侧，以航空物流业为主的北京空港物流基地初具规模。荷兰 TNT、 日本邮船、德国汉莎等 9 家世界 500 强企业以及美国普洛斯、日本近铁、丹麦 华辉、中外运、宅急送等 70 余家国内外知名航空物流企业相继入驻。截至 8 月 底，基地共引进企业 246 家。 在机场南侧， 规划总面积 19.65 平方公里的国门商务区正在加紧建设。国门 商务区以吸引国内外航空企业总部、航空相关产业总部、金融及衍生产业总部为 突破口，重点发展航空运输、航空培训、金融保险等生产性服务业，配套发展商 务服务、 餐饮娱乐等现代服务业， 成为现代化国际商务区， 树立首都国门新形象。第二节
年天津物流发展概况分析 一、天津现代商贸物流快速发展配送已逐渐形成体系 年天津物流发展概况年份 Year 2006 货运量 （万 吨） 42863 # 铁 # 公路 路
运 13313 吨公里） 12184 路 353 路 76 运 11751 # 水 货物周转量 （亿 # 铁 # 公 # 水以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构09 12
297 298 296 287 273 88 103 206 231 267 329 368
53 资料来源：天津市统计局 一是仓储设施形成一定规模。据调查，目前商贸流通领域仓储面积超过 120 万平方米，主要涉及粮油、棉花、食品、化工、工业品以及冷藏等多个行业，广 泛分布于市区各地，其中以北、东两个方向相对集中。商贸仓库大多拥有铁路专 用线、库房等基础设施比较齐全；同时立体仓库、专用叉车、集装箱车、箱式货 车、 物品托盘等现代仓储技术也得到广泛应用。尤其是近年兴建的西营门国家粮 食储备库、滨海粮库，以及改造提升的扬台仓库和二商冷冻库等一批仓储设施， 体现出较高的现代化水平，有效提升了商贸物流设施档次。 二是连锁物流配送渐成体系。以采用信息技术、供应链管理理念为主要特征 的现代物流管理方式已进入连锁领域，沃尔玛、家世界、人人乐、津工、国美等 重点企业建立了支撑连锁经营核心业务发展的物流配送网络。据不完全统计，全 市已建成各类连锁配送中心 20 余个，连锁企业物流配送额达到 160 亿元。随着 商流、物流、信息流的集成融合，进一步促进形成支撑支柱产业和连锁商业的现 代物流配送体系。 三是多种所有制物流企业共同发展。按照现代物流的标准和要求，对传统商 贸流通企业实施改造调整， 进一步促进了规模化运作和集约化经营。物资集团不 断扩大代理、配送规模及范围，其中煤炭、钢材和化工三个主要品种年配送量分 别达到 300 万吨、200 万吨和 20 万吨。二商集团围绕打造现代物流冷藏链，大 力改造提升冷库仓储功能，经营使用率接近 100%，占全市冷藏市场的比重达到 70%。与此同时，大田等一批民营物流企业注重供应链管理和物流信息化建设， 形成独特服务模式，为外资合资制造企业、商贸企业提供物流外包服务，基本形以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 成了不同所有制企业和提供各种专业化物流服务的企业共同发展的格局。二、阻碍天津现代物流业发展的六大因素（一）物流资源浪费严重 传统的现代物流理念，习惯“大而全” 、 “小而全”的经营模式，导致自办物 流比重较高。现代化物流设施配套不合理，设施得不到有效利用，第三方物流企 业发展困难， 物流资源浪费现象严重。以天津家世界超市建立的独立配送公司为 例，其自有配送中心仅能满足 25%的配送任务，其余 75%仍需由供应商送货， 成本高，效益低，经营方式不够集约化。 （二）物流专业人才缺乏 据天津市现代物流管理办公室的一项调查显示， 天津市 2 万多家物流及相关 企业中，专门从事物流工作的人数与职工总数之比为 1∶20。51%的物流企业中 技术员工的比例在 20%以下，约 76.9%的企业没有一个物流专业人员。在此影 响下，大多数企业只能从事功能单一的运输、仓储或配送，物流设计能力差，物 流增值服务少，很少能提供物流策划、组织以及供应链的全过程管理。如新加坡 叶水福、 河北宝硕集团等一些国内外的物流巨头在进入天津市场之初，遇到的最 大问题就是在津招聘的企业员工缺乏服务观念和提供规范化服务的能力。 （三）过多依赖于传统交通运输仓储业 目前，天津市物流产业活动仍以 传统的货物运输、仓储业为主体，物流包 装、物流配送、物流管理等高利润低成本的现代化第三方物流比重还较低。物流 产业的发展很大程度上依赖于交通运输仓储业的发展。 受交通运输仓储业特别是 中远货运散货效益下降影响。 （四）空港聚集功能弱 天津机场航线航班少，尤其是缺少国际航线，对适航货物吸引力小，大部分 产品需从北京机场转运，航空物流增长缓慢。 （五）管理机制存在障碍 物流产业跨部门、跨行业、跨地区的特点非常突出，行业或部门之间条块分 割问题严重， 妨碍了现有物流资源的科学合理配置和其自身具有的社会化优势的 发挥，束缚了物流业的发展。另一方面，与物流企业发展相关的融资制度、土地 使用制度、 市场准入与退出制度等方面的政策与法规尚不完善，也制约了现代物以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 流业的发展。 （六）缺乏集约化经营理念 国际上通常把物流成本占 GDP 的比重作为衡量物流效率和效益的重要指 标。发达国家及地区经过推行现代物流，这项指标已控制在 10%左右（美国为 10.5%，日本为 11.4%，台湾为 13.1%，新加坡为 13.9%，香港为 13.7%） 。三、天津建立区域物流中心的建议（一） 在保持传统交通运输仓储业优势的同时发展壮大物流包装、 物流配送、 物流管理等相关行业 物流产业的发展是各个相关行业共同发展的结果， 不应过多地依赖于某一个 行业， 因为各个行业的发展是相互连带的，孤立地做大做强某一个中心是不现实 的。天津是以第二产业、尤其是制造业为主的工业城市，是各种原材料、燃料、 产成品进出口的通道和门户。因此，要把天津建设成为国际物流中心，除了大力 发展交通运输业以外， 首先要使其成为北方乃至全国的贸易中心，因为有物的交 易才有物的流动， 商贸流通及其他相关服务产业的发展可以极大地促进和推动物 流产业的发展。因此应充分挖掘潜力，促进天津市物流包装、物流配送、物流管 理业的发展，使天津市物流产业形成多企业支撑、广行业覆盖的格局。 （二） 继续加大物流基础设施建设力度，构建陆海空三位一体的现代物流体 系 综观国内外港口城市发展的历史，城以港兴，港以城荣。如何充分发挥港口 的优势，增强对世界的吸引力、对周边地区的辐射力，关系到天津的城市地位和 作用。 天津市一方面应不断加大港口基础设施建设， 提高天津港集疏运通道能力， 充分发挥港口吞吐、拆装箱、流通加工等物流功能，实现港区联动。另一方面， 要进一步改善空港环境，加快滨海国际机场扩建改造，提升空港物流服务功能。 此外，还要加快天津市 10 大市级物流园区和 34 个区县级物流园区的建设，尽 快形成全方位、网络化的现代物流体系，在充分发挥辐射和服务功能的同时，把 天津市现代物流业做大做强。 （三）以加快滨海新区开发开放为契机，促进环渤海区域物流圈的构建 目前，环渤海区域（辽宁、河北、山西、山东、内蒙古以及北京、天津等五 省二市）物流业的发展呈现为三极格局，即以大连为核心的辽东半岛、以青岛为以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 核心的胶东半岛和天津。 这与珠江三角洲以香港为中心，长江三角洲以上海为中 心的单极物流格局有所不同。 目前， 环渤海区域还没有哪个城市具有绝对的优势引领区域物流的发展，但 天津具有地理区位、综合服务、土地和资源、产业与科技等优势，滨海新区具有 联系环渤海南北各方的枢纽功能，与周边地区的互补性强，特别是独具京津两市 科技和人才优势， 综合优势明显。 我们应抓住机遇， 提升对周边地区的辐射功能， 构建区域物流服务高地，争取实现与青岛港、秦皇岛港、大连港等的联动发展， 统筹区域产业分工和布局， 从促进环渤海地区经济协调发展出发，建设好环渤海 物流圈。 （四）引导企业剥离自营物流，鼓励第三方物流企业发展 物流业的发展并非企业一方的事情，牵涉到社会网络的各个方面，只有当大 量企业真正提出第三方物流服务需求时，这一产业才有可能步入快速增长时期。 因此，构建现代物流体系，必须坚持以需求为导向、以企业为主体、以降低成本 和提高效率为中心。 要积极引导工商企业扩大物流需求， 逐步将生产制造和商贸领域以外的原材 料采购、 运输、 仓储和产成品流通领域的加工、 整理、 配送等业务有效分离出来， 按照现代物流的规律和构架， 进行整合和重组，对整合重组分离出来的有效物流 资源交由第三方物流企业来实行专业化经营。 鼓励工商企业将部分物流业务进行 物流外包，提高专业化程度，降低企业物流成本，高效合理配置资源，促进第三 方物流企业发展。 （五）转变政府职能，为物流业发展营造优质宽松环境 物流业的发育、成长，需要完善的市场经济体系来支撑，体制问题的核心是 政府、企业和行业协会各自应承担的职能、权利和利益的划分和平衡。在市场经 济体制下，政府应当以需求为导向，在提供宽松政策的同时起到“规划引导、政 策推动、搭建平台、规范运作”的作用，实现“管理型政府”向“服务型政府”的转变， 为全市现代物流业发展创造一个宽松稳定的环境。 同时， 应充分发挥行业协会的纽带作用， 对物流企业实行供应链管理和研究， 提升产业竞争力，为行业发展搭建广阔的平台。四、物流业将发展成为天津的支柱产业以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 物流业将会成为天津的支柱产业，它不仅会带动天津经济发展，也会带动中 西部甚至中西亚地区协调发展， 更好地参与到东北亚经济的合作中。天津滨海新 区在国家定位上是&一个基地两个中心&。天津是北方开放的门户，一个基地即先 进制造业和高新技术转化研发基地，两个中心即国际航运中心、国际物流中心。 而物流业是天津发展的支柱产业。 发展物流业需要有建立大运输的条件，天津恰恰具备。天津的交通体系建设 很快， 已经建成天津到北京的高速铁路和高速公路。天津还需要大力发展物流企 业，改进物流设施，搞好物流会展。 戴相龙介绍，天津已经有 5 万平方米的会展中心，还要再建设一个，正在规 划建设的新会展中心面积达到 20 万平方米。五、天津空港物流加工区破土动工，形成航空产业链天津空港物流加工区破土动工，形成航空产业链以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：艾凯行业数据中心整理 扩展和强化航空运输网络，提升国际与国内、干线与支线之间的对接程度。 实施候机楼、跑道、停机坪、停车场（楼）及相关配套设施的改建和扩建，加快 推进滨海国际机场扩建二期工程建设；完善空港周边交通路网建设，形成机场、 市区、港口以及通达周边地区的交通网络。积极争取民航总局的政策扶持，充分 利用第五航权的开放， 吸引更多的中外航空企业落户天津机场，进一步扩展新的 航线，增大航线航班密度，最大程度地完善干线航线网络。完善国际与国内、腹 地与港口之间的衔接， 提高国际国内中转物流能力。加快天津机场航空物流园区 的规划建设，改善机场货运设施条件，统筹规划与发展机场周边的仓储、物流、 加工贸易等与货运枢纽相关的产业群体， 推动航空货运企业由单一货运向现代物 流转型， 构建中国北方最快捷的航空物流运作平台，努力打造中国北方国际航空以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 物流中心、大型门户枢纽机场乃至东北亚航空储运、分拣分拨中心。 以滨海新区纳入国家总体发展战略为契机，依托滨海新区得天独厚的区位、 交通和产业优势，以港航物流服务系统为核心，以大宗商品交易为主要平台，以 金融及信息服务为保障，构建“交易+物流+金融及信息服务” “三位一体”的国 际型港航物流服务体系，形成北方国际物流中心的核心区。 建设区域大宗商品交易市场。优化整合现有交易市场，采用灵活多样的交易 模式，加快建设工程机械、汽车、金属、煤炭、成品油、农产品、钢材、船舶等 大型交易市场，扩大市场容量，通过大市场建设，发展大贸易，搞活大流通。在 东疆保税港区、天津港保税区和开发区等功能区，加快推动期货交割库建设，扩 大交易品种，做大交割规模。争取设立全国性期货交易市场，带动物流金融、贸 易结算、物流咨询服务等相关行业发展，成为我国重要的大宗商品交易基地、国 际性流通中转枢纽。 增强国际港航物流功能。优化整合港口资源，进一步提升航运功能、港口与 码头服务功能、集疏运功能、物流枢纽功能。加快促进东疆保税港区建设，联动 发展综合保税区、海港物流区、空港物流区、出口加工区以及内陆无水港等，通 过区域联动、功能联动、信息联动，尽快形成辐射、覆盖内陆腹地的保税物流网 络。加大对航运金融、航运保险、航运交易、航运咨询、海事仲裁等高端航运服 务业发展的扶持力度， 大力促进各类航运服务要素的集聚。积极引进全球物流百 强企业和全国物流百强企业，建立总部型物流基地和运营中心。大力培育、扶植 一批具有国际竞争力和品牌影响力的本土化综合物流集团，开展国际航运、物流 信息、物流金融和全球供应链管理等综合性、高附加值业务，提升港航物流体系 的国际化、专业化程度。 完善港航物流金融服务体系。 在于家堡金融区和东疆保税港区设立物流金融 服务中心， 积极鼓励和吸引各类金融机构的总部和分支机构，开展涉及国际国内 物流的投资、信托等金融服务，创新物流金融服务产品。鼓励金融企业服务网点 进驻各类物流基地和物流园区， 为物流企业开展贴身式金融服务。支持第三方物 流企业利用保险基金、 产业基金等开展仓单质押、 融通仓、 融资租赁等金融业务。 支持行业协会、业内龙头企业，通过联合发债、产业基金等多种形式，解决中小 物流企业融资问题。以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 搭建以第四方物流为主体的港航信息服务平台。 培育并扶植若干第四方物流 企业， 积极开展第四方物流运营服务模式和管理模式的研究及实践创新，依托天 津电子口岸和物流信息平台，整合港口、海关、检验检疫、航运、航空、铁路、 物流等信息资源， 整合物流企业与物流基地的信息资源，构建第四方物流信息服 务平台，实现企业物流信息与公共服务信息的有效对接，形成集物流信息发布、 在线交易、数据交换、智能配送、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS） 跟踪反馈、 智能分析等功能为一体的、 辐射中国北方的第四方物流信息服务中心， 为物流服务与联动监管提供信息化支持，实现物流服务的网络化、智能化。第三节
年上海物流发展概况分析 一、 “十一五”时期上海现代物流业发展概况分析“十一五”以来，上海物流业发展抓住“搭好平台、培育主体、建立网络” 三个关键环节， 增强城市物流功能， 提高物流服务水平， 为上海建设 “四个中心” 和社会主义现代化国际大都市提供了有力的支撑。 1.物流业发展规模进一步扩大 “十一五”期间，上海物流业增加值年均增长 10%，保持了快速增长的良 好势头。在国家“调结构、扩内需”政策和《物流业调整和振兴规划》的指导下， 上海克服困难、积极推进，物流业发展取得新的突破。2010 年，上海物流业增 加值达到 2037 亿元，占全市生产总值的比重为 12.1%，占第三产业增加值比重 为 21.2%。2010 年，上海港货物吞吐量达到 6.5 亿吨，集装箱吞吐量超过 2900 万标准箱，均位居世界第一；上海航空货邮吞吐量达到 371 万吨，其中浦东国 际机场航空货邮吞吐量位居世界第三。
年上海物流业规模平均增长 指标 07 10 率 物流业增加值（亿元） 货物运输量（万吨） 航空货邮吞吐量（万吨）
370 10.00% 2.70% 11.30%以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构港口货物吞吐量（万吨）
% 10.60%集装箱吞吐量（万标准箱） 1808资料来源：上海政务信息网 2.重点领域发展成效显著 信息化和标准化得到加强。 上海电子口岸平台主要口岸物流单证电子化率达 75%，上海口岸通关效率和物流信息服务水平大大提高；管理信息系统、全球定 位、 标准化立体仓库、 自动拣选设备等物流信息系统和技术装备逐步推广和应用。 物流标准化工作稳步推进，累计研究各类物流标准达 20 多项，牵头研制的《物 流中心作业通用规范》 、 《物流园区分类与基本要求》等多项国家标准已获得国家 标准委评审通过；全国物流标准化技术委员会第三方物流分技术委员会落户上 海； 选择试点企业积极开展物流服务标准化示范试点；发布实施了本市地方标准 《食品冷链物流技术与管理规范》 ，制定实施了《城市配送物流车营运技术规范》 和《冷藏保鲜车辆营运技术规范》 。二、上海物流园区与专业物流基地成为发展亮点口岸物流实现了海、陆、空港保税物流功能全覆盖。上海综合保税区管委会 的成立，标志着“三港” 、 “三区”实现联动发展，国际航运发展综合试验区建设 积极推进， 洋山保税港区营业税免征政策效应初显，出口加工区拓展保税物流等 功能有序开展，跨国采购、国际配送、贸易展示、出口集拼、中转分拨等业务得 到拓展， 上海物流业国际竞争力进一步提升。制造业物流以四个专业物流基地为 代表，物流企业与制造企业深入合作，9 家企业被评为“全国制造业与物流业联 动示范企业” ， 物流业对制造业支撑能力得到强化。城市配送物流推广配送标准、 优化通行政策， 上海城市配送的物流效率、 服务能力和交通管理水平进一步提升， 为上海世博会的成功举办提供了有力保障。 功能性、枢纽型、网络化的综合交通基础设施建设取得重大突破。洋山深水 港三期和外高桥港区六期基本建成使用；浦东国际机场、虹桥国际机场的扩建工 程完工并投入运营；高速公路网基本建成，沪杭客专、沪宁城际铁路建成通车， 内河航道整治进展顺利。 重点物流园区和专业物流基地建设稳步推进。深水港物 流园区海铁联运、 水水中转和国际中转能力逐步提高；外高桥物流园区跨国采购以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 和国际配送功能不断拓展； 浦东空港物流园区的浦东机场综合保税区正式封关运 营； 西北综合物流园区的城市配送物流服务功能进一步凸显。四个专业化物流基 地以制造业配套为核心， 吸引物流企业集聚发展，相关开发建设以及项目引进都 有了实质性的进展。三、上海物流业进入快速发展阶段2014 年上海市运输业发展情况比去年同月增长 指标名称 12 月 （%） 货物运输总量（万吨） 铁路 水运 公路 机场 港口货物吞吐量（万吨） 进港量 出港量 国际标准集装箱吞吐量 289.46 （万 TEU） 进港量 出港量 机场旅客吞吐量（万人 735.49 次） 11.1 .3 143.64 145.82 6.0 8.4 6.21 4.8 5.1 7.2 .0 .08 0.00 32.57 5.68 .8 -28.4 -3.8 -3.6 6.2 -5.3 -9.0 0.6 .96 48.00 361.39 62.49 -12 月 （%） -1.3 -20.9 -0.2 -2.2 7.4 -2.6 -4.9 0.9 比去年同期增长资料来源：上海市统计局以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 企业主体不断发展壮大。 支撑上海口岸物流、制造业物流和城市配送物流等 重点领域发展的现代物流市场多元化体系已基本形成。 国际著名物流企业纷纷进 入上海； 大型中央企业以上海为基地组建了第三方物流公司；本地国有物流企业 逐步转型，通过外包重组和整合资源延伸服务功能，逐渐成为现代物流企业；一 批民营物流企业总部集聚上海， 形成自身独特的管理理念和业务模式。 截至 2010 年底，上海已有国家 A 级物流企业 107 家，其中 4A 级以上企业 54 家。30 家企 业获评“全国先进物流企业” ，石化、汽车、医药、电子等专业物流与产业融合 互动，带动产业转型升级。 区域物流联动效应明显。 上海、 江苏、 浙江一市两省有关部门联合制定了 《关 于推进长三角地区现代物流联动发展的若干措施》 ，联合发布了《关于推进长三 角地区道路货运（物流）一体化发展的若干意见》 。上海物流相关行业协会加强 与江苏、浙江物流行业协会的互动，并建立行业自律机制。上海物流企业加快对 接长三角的步伐， 港口企业与沿江多个港口建立合作关系，成立专业化港口物流 公司，促进沿江物流资源整合。四、 “十二五”时期现代物流业将发展为上海支柱产业2014 年上海市物流发展情况比去年同月增长 指标名称 12 月 （%） 货物运输总量（万 7531.9 吨） 铁路 水运 公路 机场 港口货物吞吐量 （万 41.08 0 32.57 .4 -3.8 -3.6 6.2 -5.3 548.96 48 361.39 .9 -0.2 -2.2 7.4 -2.6 -3.8 .3 1-12 月 （%） 比去年同期增长以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构吨） 进港量 出港量 国际标准集装箱吞 289.46 吐量（万 TEU） 进港量 出港量 机场旅客吞吐量 （万 735.49 人次） 11.1 .3 143.64 145.82 6 8.4 6.21 4.8 5.1 7.2
6.33 -9 0.6 66.4 -4.9 0.9资料来源：上海市统计局 “十二五”时期，围绕本市“四个中心”功能建设和产业结构调整需要，根 据本市现代物流业发展目标和重点发展领域，规划布局五大重点物流园区、四个 重点制造业专业物流基地， 规划引导形成一个城市特色配送物流带，进一步强化 与城市规划、产业结构、节能降耗、交通组织等方面的衔接，形成科学合理的物 流业发展布局。重点物流园区、重点制造业物流基地、城市特色配送物流带布局示意图以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：艾凯行业数据中心整理 （一）重点物流园区 依托海、 陆、 空港门户， 加强多式联运能力建设， 突出功能提升和联动发展， 搭建对接国际、连接腹地、服务全国的物流设施平台。 1.深水港物流园区。依托洋山保税港区和临港产业园区，以建设“国际航运 发展综合试验区”为契机，积极打造国际航运中心建设核心功能载体，积极探索 实施“启运港退税” 、国际航行船舶保税登记、期货保税交割等制度创新，大力 发展“水水中转”和国际中转集拼分拨等功能，加快形成面向亚太的采购集拼和 分拨配送中心，加快拓展贸易展示、大宗商品集散、离岸云海数据、检测维修制 造等功能，形成保税功能与临港产业优势融合的港口综合型物流园区。 2.外高桥物流园区。依托外高桥港区和外高桥保税区，以建设“国际进口贸 易促进创新示范区”为标志，积极打造国际贸易中心建设的重要服务支撑载体， 大力发展为专业化进口贸易平台服务的航运物流枢纽功能， 进一步培育为国际贸 易结算中心服务的国内外物流业务管理中心，不断拓展以文化贸易、医药研发、 检测维修等服务贸易为特征的物流功能， 形成国际物流与进出口贸易紧密结合的以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 区港联动型物流园区。 3.浦东空港物流园区。依托浦东机场综合保税区和空港产业园区，以建设国 际临空服务创新实践区为抓手， 积极打造国际航空物流枢纽的主要服务载体，大 力发展国际国内著名航空公司的亚太货运枢纽功能，积极推进国际快递、国际中 转等高技术含量、高附加值、高时效性的航空物流服务，加快拓展融资租赁、设 备维修、 贸易展示等航空物流增值服务，形成航空产业与物流业联动发展的航空 口岸型物流园区。 4.西北综合物流园区。依托普陀槎浦、未来岛和嘉定江桥物流基地，进一步 加大传统陆路货物集散功能的调整升级力度， 积极打造城市商贸配送物流的标志 性载体，大力发展保税物流中心、陆上货运交易中心、大型城市超市配送等平台 功能，积极推进物流总部经济、商务会展、教育培训等服务功能，不断拓展铁路 班列运输、 北虹桥临空物流等服务功能，进一步推进落实桃浦生产性服务业功能 区规划， 推动货运停车场向更具市场经济性的综合货运枢纽搬迁，形成具有国际 化城市物流服务特点的物流园区。 5.西南综合物流园区。 依托发达的加工制造业基础和西南综合交通门户枢纽 的区位优势， 积极打造重要陆路物流枢纽的功能载体，大力发展面向长三角制造 业的物流服务功能， 积极推进与电子商务更加融合的物流功能，不断拓展城市配 送和区域分拨等物流服务，进一步优化集疏运体系，落实规划建设，推动产城融 合，形成具有国际供应链管理特征的物流园区。 （二）重点制造业物流基地 以先进制造业基地为依托， 通过企业主体的市场化运作，实现专业化物流服 务资源集聚，拓展提升制造业物流的服务功能。 1.国际汽车城物流基地。依托国际汽车城产业基地建设，发挥龙头物流企业 带动整合作用，打通采购、生产、营销、售后各产业环节，不断优化公路、铁路 运输方式的衔接，为汽车与零部件的研发制造、贸易销售、博览展示、检测维修 等全流程提供物流服务。 2.化学工业区物流基地。依托上海化学工业区建设，以化学工业区物流产业 园为核心， 推动化工物流与化工贸易的市场一体化发展，进一步满足各种化工产 品生产流通需求，提供更加安全可靠的加工、包装、配送、储运等物流服务。以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构 3.临港装备制造业物流基地。依托装备制造业基地建设，对接国家新型工业 化产业示范基地和两化融合试点区域建设，为发电及输变电设备、大型船用关键 件、航空设备及配套、自主品牌汽车及零部件、大型工程机械等装备制造产业集 群提供专业化的物流及延伸服务。 4.钢铁及冶金产品物流基地。依托精品钢基地建设，着力推进罗泾港配套产 业区发展，加快吴淞国际物流园转型升级，通过资源整合和模式创新，大力发展 集流通加工、分拨配送、信息发布、市场交易、金融服务等于一体的电子商务钢 铁物流贸易平台，为钢铁产业链提供现代化的物流服务。 （三）城市特色配送物流带 结合本市综合货运枢纽规划建设，依托市场形成的相关物流企业总部和项 目，规划引导形成具有鲜明特色的城市配送物流带，促进企业和项目集聚，物流 设施集约建设使用。 电商快递和快速消费品城市配送带。 依托本市境内沈海高速沿线便利的交通 条件和较强的市场经济性，汇集国内著名电子商务企业地区总部和快递企业总 部， 不断深化完善对于城市配送网络的衔接和管理功能，努力形成快速响应城市 居民消费需求， 辐射长三角周边城市， 嘉定、 青浦、 松江组团式发展的良好格局。 “十二五” 期间， 在充分利用现有物流资源、 节约和集约使用土地的基础上， 加大土地政策支持物流业发展力度，对列入重点物流园区、重点制造业物流基地 和城市配送网络体系的项目用地需求， 给予重点保障， 并促进项目进入绿色通道， 加快项目建设进程。同时，结合各区县物流业发展实际，合理布局区域性物流基 地和配送节点， 促进本市现代物流业与区域产业发展、城市居民生活的需求相适 应，形成层次清晰、相互衔接、运作高效的现代物流网络。
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