乐视做生鲜电商靠谱么？
乐视做生鲜电商靠谱么？
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　　近日，乐视宣布进军生鲜类电商市场，预计将于8月18日上线“乐生活”。此消息一出，业绩专家一致认为这是一个相当大胆地决定。乐视生活的新概念能否在此领域长久，还都是一个未知。不过有人称，将一个领域做精再做另一个领域会更加靠谱些，否则盲目扩大总有点被冲昏头脑的危险。
　　一直以来，乐视在娱乐做的风生水起，突然宣布进军生态生鲜电商，很多人并不看好。但是足以证明的是，乐视的野心极大。
　　怎是一个“鲜”字了得
　　生鲜，怎是一个“鲜”字了得。这对商品的仓储、配送提出了极高的要求，冷链物流是乐视绕不开的坎儿。你当然可以用第三方的冷链物流，但要真正做好电商，做出更好的用户体验，自己投资做冷链物流是必经之路。
　　冷链物流成本极高，不仅初期投入高，而且建成后维护成本也极高。这决定了生鲜电商很大程度上还是定位在高端领域，即使如此，冷链物流占据订单成本的比例依然高达40%。
　　无论是农产品种植，还是农户模式，质量层次不齐，如何保证标准化是一大难题。即使是现在大家普遍定位的中高端生鲜产品，如何选品采购也要求极高。并且食品安全也是一大问题。
　　风险大 成本极高
　　乐视刚刚融资45亿元，照理说是不缺钱，但是仅仅这一个领域就投入如此高的成本，乐视需要提防扩张所带来的风险。现在的乐视，摊子铺的越来越大，不仅仅在娱乐、影视上覆盖了上下游的内容、设备、渠道等环节，而且最近还传出向汽车、手机等进军的消息，现在又进军农业，如此铺张是否能保证资金链不出问题，是否能保证每一个领域都能做精、做好。要知道，互联网思维的本质可是聚焦和专注，当你走得太远了，可不要忘记自己的起点。
　　生鲜电商和电商虽然只有两个字之差，但却相隔十万八千里。乐视雄心勃勃，刚刚融资45亿元，就要触碰生鲜电商这个难啃的骨头，勇气十分可嘉。不过，乐视要真正在生鲜电商领域取得成功，还需要至少迈过选品采购、冷链物流、营销推广等。无论结局如何，我们拭目以待。
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生鲜电商存在的问题探析
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生鲜电商存在的问题探析
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阿里员工被判5年 乐视要做生鲜平台
8月13日，北京交通委运会官方网站发布了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，该文件一出，在商务用车行业引起哗然。BAT布局 错而乱的商务租车市场易到用车宣布携手百度一起推出商务租车服务“百度专车”，捆绑百度支付，同时百度欲与掌握最多自家租车用户的神州租车寻求合作;而有阿里与腾讯作后援的快的与滴滴之战做足了租车市场的前戏，随后阿里旗下快的打车收购大黄蜂，然后推出一号专车;腾讯自然不会坐视不理，滴滴的孪生兄弟U优打车即将上线运营。与此同时，来自大洋彼岸的商用打车软件Uber进入中国，依靠在全世界积累的知名度高调进京。在Uber刺激下，易到用车反攻美国，在美国3各城市提供以东段的互联网租车服务;AA租车携手特斯拉和小时代大玩公关战。一片热闹的背后，预示着商用租车这个市场已经在激战的前夕。文件解读 私家车禁止租赁出台这个文件的主要是针对规范，一些私家车通过叫车软件挂靠在租赁公司，本质来说是一种“黑车洗白”的行为。据知情人士介绍，以易到用车为例，私家车司机加入易到用车之前，会先把车委托给其他一家汽车租赁公司，再跟一家劳务派遣公司签订合同，自己作为司机，这样在租车服务时，便是开着自己的私家车接送客户。而在此次出台的规定中，明确将此种方式定义为“不是依法从事汽车租赁经营，而是在没有取得合法营运资质情况下，以提供便利租车服务为名从事的非法营运活动”，
从事汽车租赁经营必须依法登记注册并按规定申报备案，营运车辆硬度为汽车租赁经营者所有。汽车租赁不等同于出租客运经营。叫车软件：希望建立合规平台目前，易到用车、AA租车以及一号专车的工商信息备案上，均没有合法客运经营的资质，只有汽车租赁一项。按照规定，即使从汽车租赁公司租赁来了正规车，也不能提供司机服务。针对文件的内容，易到用车表示正在与相关部门积极沟通，以建立合规的约租车平台。易到用车公关总监胡绪雷表示，易到用车会继续跟汽车租赁公司保持密切的合作关系，但以后会拒绝私家车进入易到用车平台。“我们致电市教委确认了一下，他们明确表示这个文件是针对易到、大黄蜂(一号专车)通过私家车挂靠在租赁公司，黑车洗白冲击出租车市场行为的规范。”PP租车联合创始人王嘉明接受采访时表示，他目前已经与市交通委运输管理局取得联系，明确这个《规定》并非针对P2P租车，而交委方面则比较鼓励P2P租车的模式。
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看准网官方微博：乐视生鲜不靠谱
央广网科技8月13日消息
乐视将于8月18日上线生鲜电商平台“乐生活”，正式进军生鲜类电商市场，原酒类垂直电商平台网酒网CEO李锐、原本来生活网副总经理蒋政文将分别出任负责人和副总裁。
　　目前乐视已经在临汾建有生态农业基地，进行种植采摘、旅游观光、休闲娱乐、酿造加工等多种商业项目。虽然乐视与农业并不陌生，但在生鲜类电商玩家众多的现在，想要在生鲜电商里踏出一条活路，缺乏供应链和物流链的基础正是乐视的劣势所在。
一：乐视生鲜线上渠道不靠谱
在乐视生鲜整个对外表态中，对于销售渠道基本可以归结为“借用乐视电商现有渠道”。即乐视tv终端、乐视tv手机端……，也就是说今后有乐视电视的地方都会看到乐视生鲜产品。
乐视雄心勃勃估计，乐视生鲜可以与在线影视达成良好互动，剧中的商品用户分分钟可以买到，更具体说乐视tv各个产品线都在为乐生活导流。
但乐视忘记很重要一点，乐视产品线流量虽然客观，但用户对于乐视的最直观定位尚在影视方面，用户会在观影过程中暂停视频去选择购买剧中产品么？乐视非淘宝也非京东，上淘宝京东用户立即进入购物模式，而若要用户在观影模式和购物模式中反复切换，如此折腾效果会如何呢？
对于乐生活而言，乐视长期以来的影视基因会成为其成长的最大瓶颈。如果乐生活特意强调二者关系并完全依赖乐视影视方面流量，那用户就基本凌乱了。乐视影视应该是乐生活流量的配角而已，但很可惜目前没看到理想中的主角。
二：生鲜非蓝海,乐生活突出重围胜算低
目前很多朋友还把生鲜作为一个新兴蓝海对待，跃跃欲试想杀入其中。但经过联想、阿里、京东、甚至丁磊猪肉、潘苹果、褚橙等产品的教育洗礼之后，生鲜市场已经俨然一片红海。
互联网巨头一方面掌握已有购物线上资源，便捷教育用户生鲜平台购买习惯。据了解京东内部是把生鲜作为今年重点工程来抓的，阿里也借势《社交上的中国2》大做生鲜文章，褚橙更是捧红了本来生活这个新兴电商平台。巨头们依仗手中平台以及资金支持已经吸引众多用户注意，除非乐生活在产品方面真有杀手锏否则很难转移用户注意。
其次，生鲜拼的是原产地。目前联想的柳桃、本来生活的褚橙、甚至天猫以及京东都在努力寻找各个品类的最优原产地。生鲜电商拼的不仅仅是钱和用户，还有原产地，因此生鲜产品具有很强的稀缺性。目前各大平台已经在瓜分重点高端生鲜产品的原产地，一些高端农产品经常要接待数个电商平台，行情也一路走高。
而乐视生鲜目前只看到在山西有农庄支持，未发现更多与乐视合作原产地。也就很容易造成其电商平台在商品品类方面很难具有优势，普通货品别家都有，原产地保护的只有别家有，尴尬死人。
三：乐视缺乏生鲜电商物流派送能力
目前乐生活对外披露的还是平台以及擅长的营销能力，只字不提其物流仓储问题如何解决。生鲜电商非普通产品，对产品的物流以及仓储派送要求极高，不仅要快速还要保质。这显然不是仅靠营销可以解决的。
而在物流方面，乐视显然不具有任何优势，微博中也经常会看到乐视电商的各种派送问题。乐视无自己专门的物流系统，最有可能就是与顺丰合作共建物流系统。这又是个庞大工程，要让生鲜产品从田间地头以最快速度运到仓储物流中心再经过分发再派送至用户手中。顺丰等物流机构或许可以解决中间的派送问题，但要从田地里快速保险收集运输至仓储中心是乐视生鲜最大的挑战。不仅需要大量终端运输工具产品的投入，还要有强大的仓储建设，还要有高效的运转能力。很可惜，这方面始终没看到乐视相关的信息披露。
而在派送方面,普通商品或许解决最后一公里问题就已经不错，但生鲜产品由于其特殊性要解决最终的50米派送问题。生鲜企业在物流方面最大困扰在于，产品送至顾客手中，但由于在上班等原因未对产品进行有效保鲜储存，结果造成产品食用时腐败变质影响用户体验。有电商平台正在与社区物业合作，建造生鲜产品自提点，使产品储存在社区一个个恒温保温箱中，用户凭密码或者二维码即可开箱拿货。但这种往往投入高，推进慢，目前项目推进较慢。对于乐视生鲜这种需要短时间内见效的企业显然不太适用。乐视也未表示有更好办法可以解决这个老大难问题。
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乐视做生鲜，确实不靠谱。吃喝玩乐，各有专攻，把玩乐做好做到至善，在全球化上下点功夫，就足以成就一家大企业，什么都搞，结局就是什么都搞不好。乐视管理层要深思。
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