共享经济日渐独享，分享经济才是未来_网易财经
共享经济日渐独享，分享经济才是未来
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（原标题：共享经济日渐独享，分享经济才是未来）
南都评论记者&张天潘近几年来，分享经济成为世界性的潮流，中国也深深卷入其中，成为全球互联网创新市场中颇为活跃的一极，各种具有分享经济属性的产品和公司如雨后春笋般冒出。但这其中也发生了很多问题，比如分享经济与传统的“独享经济”的冲突，带来各自行业的某一段时间的颠覆、无序和博弈；对传统经济从业者的冲击，也带来很多就业问题与社会矛盾；还有基于分享经济本身的不成熟而带来的一些市场负面影响，如共享电动车的昙花一现，都在为分享经济敲响了警钟。共享经济和分享经济的混淆十二届全国人大五次会议闭幕的总理记者招待会上，国务院总理李克强在回答记者提问时说：“许多新业态，像共享经济、分享经济、 互联网 等等，可以说层出不穷，这些新业态有的是新旧动能转换过程当中产生的，新旧嫁接，有的是老树开新花。但总的看它适应了市场的需求，适应了消费者个性化、多样化的要求。”这也再次让人们关注到共享经济、分享经济。其实，这不是总理第一次谈共享经济了。李克强总理在2015年夏季达沃斯论坛上说：“目前全球分享经济呈快速发展态势，是拉动经济增长的新路子，通过分享、协作方式搞创业创新，门槛更低、成本更小、速度更快，这有利于拓展我国分享经济的新领域，让更多的人参与进来。”在2016年政府工作报告时他指出：支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来。今年全国两会前夕，国家发改委官网公布了自去年9月开始起草的《分享经济发展指南(征求意见稿)》，向社会公开征求意见，意味着正式提升到政府建制层面。但李克强总理在答记者问上，把共享经济和分享经济分别开来说，其实也再说明一个问题：共享经济和分享经济，是有区别的，而不是人们一直认为的二者是同样一个含义。但当下这两个概念一直被大家混用，把共享经济和分享经济视为同一个概念，从而也带来了很多事实上的误解。甚至很多创业企业打着分享经济的名号，干的却并不是分享经济的事，其模式顶多只能算是共享经济的形态。事实上，这二者应该做一个严格的界定。共享经济(Sharing&Econom&y)目前在行业上的定义，一般认为是指将社会海量、分散、闲置资源，平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态。分享经济强调的两个核心理念是“使用而不占有”(A&ccessoverOw&nership)和“不使用即浪费”(ValueU&nused&is&W&aste)。是所有权和使用权分离的一种经济形态。在我国，《分享经济发展指南》中也界定了其基本内涵：分享经济主要是指利用网络信息技术，通过互联网平台将分散资源进行优化配置，提高资源利用效率的一种新型经济形态，正在加快驱动资产权属、生产组织、服务供给、就业模式和消费方式的变革，代表着当前和今后一段时期新的发展方向。其主要特征是：分享经济强调资源集约利用和信用约束，倡导协同生产和按需使用的理念；强调供给侧与需求侧的弹性匹配，实现动态及时、精准高效的供需对接；强调消费与生产的深度融合，形成人人参与、人人享有的发展模式。用通俗的话说，分享经济就是大家基于闲置分散资源，通过互联网能够让有需求的人使用，比如把自己车辆闲时租赁或空位顺风车给他人，或者把自己的闲置次卧租给背包客，从而自己也能够获得经济收入，使用者也享受到了优惠优质的服务。而共享经济，严格意义上只是说明一个产品或物品，通过互联网的连接，大家可以共同使用，比如共享单车，这是企业提供的一种新形式的服务产品，并不是把社会闲置资源有效整合利用的。共享单车所以不能作为分享经济，它只是一个企业的资产，让公众可以更便利地使用，本质上和出租车也没有区别，都是大家共同享用的使用品，只不过放在了互联网移动端，像滴滴专车也同样如此。A&irbnb、顺风车这种才具备分享经济属性，即把闲置的资源与需求匹配，实现了经济价值和社会价值。只有这个概念明确了才能更好地进行分享经济和共享经济的分析，实现正本清源，有针对性地谈谈共享经济与分享经济的特性与未来的可能性，也可以为决策提供区别对待的标准。共享经济遭遇的现实障碍当前最为火热的无疑是共享单车了，一直因为其面临的问题成为关注的焦点，比如单车被大量恶意破坏的现象，掀起了新一轮的国民素质讨论。但实际上这主要的并不是国民素质的问题，而是共享单车背后的路权、公共空间管理等问题。上世纪90年代开始，很多地方政府陆陆续续开始发展公共自行车，试图改善交通状况，倡导绿色出行。但现在看来效果并不好，比如北京必须办卡交押金才能租车的模式，就十分麻烦，车的数量也不多。更麻烦的还在于公共自行车停车固定站点太过限制，市民需要到固定站点车桩取、放车辆，但因为车桩点太少，距离设计也不合理，使用者却常常为了寻找车桩以及为取车和停车后走路半天，而这个路程，可能步行都已经到达目的地了。公共自行车本来就是为“解决最后一公里”，但市民花费超过一公里的路程，这显然是不合理的，所以才没有发展起来。这个时候，共享单车横空出世，它优势明显，使用方便，手机注册后扫码即可，还有就是可以实时查看附近车辆，也可以预约、随用随停放，真正地便捷使用者，立刻就做成了政府一直想推动的绿色出行事业，并超越成为一种商业模式。但现在共享单车面临的是公共空间的管理与路权分配问题。在很多城市，大量非机动车道被机动车占用(行车或停车)，甚至人行道盲道都被占用，尤其高峰期，骑车者只能选择机动车道行驶，“铁包肉”的汽车和“肉包铁”的自行车和电动车蜂拥在一个道路上，混乱不堪，这就埋下了安全隐患。作为缓解交通、绿色环保还可以锻炼身体的自行车，绝对是百利而无一害的健康出行工具，在欧洲很多国家，已经成为路权优先权最高的交通工具了。但在中国远没有这样，自行车路权还是不断地被挤压。而目前广被诟病的乱停车问题，也是路权分配时长期忽视了自行车的位置，尤其是市区的地铁口等，基本没有空间摆放，但这些地方却又是单车需求量最大的区域。所以在公共空间管理上，应该把占用自行车道、在路边被圈地收费的停车位，逐步地恢复为自行车通道和停放位置。在公共道路日益饱和拥堵不堪的情况下，优先发展非机动车路权，才符合当下城市绿色环保出行理念。这些只是共享单车的问题，还有共享电动车，鉴于投放运营的电动自行车无牌照，属于违法上路行驶，存在安全隐患，北京已经连续叫停了好几家共享电动车公司了。另外就是共享汽车，这个目前只有少数城市有少量投放，虽然有了开始兴起的苗头，但还没有引起太多关注。其面临的问题也有很多，重重困难，比如在北上广深津等很多城市，都需要摇号上车牌(哪怕新能源汽车，现在在北京，摇号的中签率也越来越低了)，这就极大地限制了共享汽车的大规模投放。还有在具体层面，面临不菲停车费，到底是谁出？一旦车辆违反交通规则扣分扣款，算谁头上？目前因为是电子监控，车辆出现违法都是针对车本身扣分。共享汽车显然使用者是不固定的，一辆车一个时段里可能会在好几个用户手里使用。这就是需要交管部门和共享汽车平台之间的数据同步，做到精确的责任追溯，比如什么时间段、什么人、在哪个路段内出现的违法，都必须清楚记录，并最后可以落实到违规者。目前系统做不到这一点，所以很多违法扣分还是记在车上，而没有记到人身上，这显然是个大问题。当然还有出行刮蹭等，一旦出现交通事故，对于平台企业来说也是大麻烦，还有车辆的定期检测，以保证车辆的行驶安全等等，这些大量的问题，都在限制着其发展。共享经济的异化随着单车市场的竞争白热化，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局。单车行业也开始了打车软件兴起时代的补贴烧钱战略，动不动就搞免费骑行，甚至骑行还得红包的一些手段，这个竞争手段，加上投放车辆时间周期一长面临的损坏与维护成本日益加重的问题，都在限制着这些单车创业的公司的发展。所以虽然品牌众多，但相信在不久的未来即将迎来吞并潮或者出现大量的死亡案例。最新消息是永安行排队，与蚂蚁金服、深创投等机构的增资协议。永安股份的招股书中表示，由于无桩共享单车这一新兴模式出现时间尚很短，行业中多为创业企业，目前多处于早期投资阶段，尚未形成稳定的盈利模式，且社会各界对无桩共享单车无序竞争、投放过度等问题出现一定的争议，因此未来的持续性和发展方向尚有一定的不确定性。从前一两年的合并潮流(携程旅游网与去哪儿网合并，大众点评网和美团网合并，滴滴快的合并、58同城赶集网合并，加上更早之前的优酷土豆合并)来看，共享单车未来也将难以避免。这些互联网+时代的共享产物，最终都走向了独享模式。互联网行业“数一数二，不三不四”，就是传神的总结，即一个行业，只有第一第二才有可能活下来，没有第三第四以及更靠后排名的事了。摩拜单车、ofo单车这两个行业前列者的日益成为独角兽，开始了“独享”的态势。传统经济是独享，独享才能创造垄断，才能保持稳定的现状，也才能铸就坚固的行业壁垒，以共享经济面貌出现的互联网平台企业，最后其实都在走向当初自身想挑战的对象，成为自己对立面。也只有这样，才能真正实现商业盈利模式，实现投资人的利益最大化。所以，才需要严格界定共享经济和分享经济的区别。目前绝大多数的共享经济企业，本质都只能说是搭上互联网+列车的传统经济模式，只是在服务形式、效率、成本等方面进行了更新升级，并没有改变实质。分享经济的未来在哪里？但分享经济从本质上颠覆了传统的经济模式。目前看来，分享经济主要分几大类：第一是物的分享，如车辆车位、空房间；第二个是知识的分享，比如说现在像付费问答、自媒体和互联网直播、知识分享，这都是分享经济的构成部分。《第三次工业革命》作者、美国趋势学者杰里米·里夫金2014年出版了新作《零边际成本社会：物联网、协同共享、使资本主义失色》，他在文中谈到开发新能源并实现于传统能源的供电自动互补方案，以协同分享经济模式迎来零边际成本社会；20多年后，通过开源式的协同分享实现接近免费方式分享新能源的商品和服务，有望实现零边际成本社会；具有利他主义价值观的分享、协同、共有模式将冲击利己主义或资本主义。这位美国学者在北京接受记者专访时说：“趋近于零的边际成本让这种新的经济模式成为可能。人们转变为产消者，在消费的同时也制作和分享自己的产品。”以这个作为标准，通过顺风车平台把空余座位给顺路者，通过A&irbnb这类短租平台将空余的房屋临时租给旅行者，在网上分享自己创作的歌曲或者表演，将孩子不需要的玩具放在网上与人交换，用自己的专业优势和特长服务其他有兴趣和需求的他人……这些个体在与他人的分享中，完成经济一次次活动。手机应用或者网络平台的建立只需少量的固定成本，却以接近零的边际成本获取大量潜在客户。只有这种模式才能称之为一种新兴的经济模式。
但分享经济面临的问题也不少：对于传统经济的冲击，垄断利益的阻击，政策的限制乃至扼杀，信用体系的搭建不完善等，都在危及分享经济的发展。所以正如中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出的，几届《政府工作报告》中都提到了共享经济和分享经济这个词，所以分享经济同时也和国家行政机关的简政放权有密切关系。因为分享经济如果发展起来，实际上“损害”的是既有利益集团的利益，所以政府也在强调这个“放管服”的相关政策，简政放权的大环境下配合分享经验发展。现在，分享经济已经从物品的分享发展到了技能分享，那么，下一个值得期待的真正具有分享经济的内涵的会是什么？这里斗胆可以预测，未来更多的分享经济，将会是能够促进人们可以更好地寻找到志同道合的同类人，人们开始分享自己最宝贵的时间、最核心的价值观，寻找到除了经济收入之外的社会温度，真正实现人与人连接的美好社会。归根结底，分享经济分享的人与人的交流，是具有哲学与社会学意义上的新型社会形态的构建，而不是共享经济下的便利、高效、优惠等等依然在经济学层面的价值。这也才是分享经济最令人期待之处。
本文来源：南方都市报
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈对不起，您要访问的页面暂时没有找到，您可以：分享经济，啥是分享经济_百度知道
分享经济，啥是分享经济
我有更好的答案
享经济是指个人、代驾等各种出行工具，滴滴调动社会运力，承接海量出行需求、处于交易或消费过程中的商品和服务的分享，资源的支配权与使用权分离。其包括不同人或组织之间对生产资料。如在滴滴出行，平台上有出租车、专车，在高峰时段、快车、顺风车、巴士、产品、分销渠道，以低于专业性组织者的边际成本提供服务并获得收入的经济现象，其本质是以租代买、组织或者企业，通过社会化平台分享闲置实物资源或认知盈余，通过分享经济解决城市交通的潮汐问题
一起用钱，
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。3,310被浏览138,753分享邀请回答41747 条评论分享收藏感谢收起59150 条评论分享收藏感谢收起共享经济这朵花，在国内都结出了哪些果？
稿源：站长之家用户
9月初的时候，阿里CEO张勇在一次公开会议上发表演讲时说，共享经济这种模式，一定会从今天的如出行这样的公共服务，覆盖到更广阔的领域。
其实张勇不知道，共享经济现在已经早就不限于公共服务了，在许多领域，都有遵循共享经济理念运营的鲜活案例，其中一些企业，已经成长到足够引人注目的程度了。
阿里自己就有这种案例。淘宝旗下的二手交易平台&闲鱼&，本身就是一个共享经济色彩很浓重的产品。这原本是一个来自阿里内部的小团队开始尝试，旨在让用户重新找到在跳蚤市场上淘旧货的那种乐趣，结果却催生出了一个灵活且年轻化的二手交易平台。
据说每天在闲鱼上挂牌销售的商品数已超过1600万件，用户每天也有200-300万人，日人均交易额还高达700元。而且目前闲鱼的商品种类已经不只限于日常消费品了，他们正在探索二手家具、二手电器甚至于是二手车领域。
这种&变废为宝&的生意不止阿里一家在做，其它互联网巨头也都有涉足。老牌下载服务商迅雷就有类似的产品，不过迅雷售卖的不是二手商品，而是每个网民家中都有的一样东西：闲置带宽。
根据统计，家庭宽带至少有70%的流量和带宽是被闲置了的，想想也是，谁整天没事在家上网啊。但用户已经为这些带宽和流量付过费了，如果不用就等于是白白浪费掉。迅雷盯上了这门生意，并用专门的产品和技术来收集这些闲置流量和带宽。它推出了一款名为&赚钱宝&的智能硬件，用户只要把这个小盒子连在家里的路由器上，就能把闲置的带宽和流量收集起来，出售给迅雷，从而获得回报。
赚钱宝每个月能为用户赚回60-90元不等的收入，全年算下来，不但能赚回硬件成本，甚至可以赚够网费。这使其在网民中大受欢迎，目前已有超过20万台赚钱宝售出。
而迅雷拿这些流量和带宽来做什么呢？迅雷有另外一个产品星域CDN，众所周知，CDN产品的节点越多，其传输速度和稳定性等性能就越好。迅雷把这些20万台赚钱宝，变成了星域CDN的一个个节点，再配合本来已有的几百个骨干网的大节点，让星域CDN成为目前节点最多的CDN，整体性能非常出色。比如星域CDN刚刚公布自己的DDOS攻击防御能力超过300G，这已是世界一流安全防御公司的能力级别，其中很关键的一点就是基于海量节点的动态防御技术。
这种共享经济模式让星域CDN大获成功，推出刚刚一个季度，目前就已有近千家企业成为其客户。就连雷军也说，当初投资迅雷，主要原因就是看好星域CDN的这种模式。
共享经济卖的闲置资源，还不仅仅限于二手商品或者带宽，甚至就连个人知识和技能也可以作为交易的对象。
果壳网的姬十三成立的&在行&，就是一个出售个人知识的共享经济产品。任何一个在某方面有所建树或有所见解的人，都可以在在行注册成为行家，这些行家是自由的，不依附于任何培训机构的。
另外大名鼎鼎的雕爷旗下的河狸家，更是共享经济在个人服务行业的代表性产品。
如果再仔细数下去，这个名单可以变得很长，在快递、培训、教育、家政甚至医疗行业，都可以看到共享经济的影子。对于中国互联网来说，这种模式已经无需更多论证，而是代表实实在在的机会与未来。
有好的文章希望站长之家帮助分享推广，猛戳这里
本网页浏览已超过3分钟，点击关闭或灰色背景，即可回到网页