运满满刷单骗融资 漏洞百出自打脸 日17:48 来源：SOHU|&&&&有人指出：在互联网企业创业期，对于企业管理层来说，如何进一步融资才是他们的首要任务，在这个意义上，刷单与他们是有共同利益的。而运满满正是这样一位暗藏的刷单客。
&&&&据一名运满满离职员工爆料，运满满默认员工注册虚假账户，发布虚假货源，制造虚假交易等刷单行为，并以此托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。因为幕后大量刷单，导致运满满平台虚假货源横行，用户频繁遭骗。
&&&&除了爆料，笔者相信，没有不透风的墙，刷单一定还有其它踪迹可寻。果然，据第三方权威数据调查机构QuestMobile发布的《2016年中App实力榜》显示，运满满女性用户比例竟高达31.1%，稍有物流背景的人都明白，这数据简直是在打脸，因为女性货车司机的比例不会超过1%。运满满女性司机竟多了30%，可推测男性司机数量恐怕同样要大打折扣。
&&&&同一个表中，我们可以发现：Steam同为男性用户较多的产品，其女性用户仅占8.1%，而运满满女性用户占比却高达31.1%，真是让人大跌眼镜。
&&&&其实，仔细一些查阅，笔者甚至发现运满满因为刷单，导致用户活跃指标相互矛盾。从2016年5月开始，运满满找货周活跃数持续上升(蓝色柱状)，但用户周使用次数却不断下滑(蓝色折现)。对于正常的APP，活跃用户数不断提高表示使用者增多，相应地，APP使用次数应该也是随着活跃度上升而上升的，呈相同的变化趋势。为什么运满满数据会自相矛盾呢?答案是刷单。运满满通过刷单刷高活跃指数，但因为后期这部分用户打开APP次数低于正常用户，导致即使用户活跃数上升，但使用次数却大幅下降。
&&&&为什么是从2016年5月开始出现异常数据?其实是一个关键时间点。这是运满满C2轮融资发布前2个月，可见运满满刷单主观目的性是非常明确的，就是融资。作为一家互联网公司，运满满非常清楚自己的核心价值在于用户数及用户活跃度，这是获得融资的关键，殊不知这些关键数据背后实则暗藏猫腻。
&&&&心虚也好，不愿透露也罢，也就是从这一轮开始，运满满开始“不方便”透露融资人，甚至到D1轮不仅未公布投资人，连融资只说是“接近尾声”。当作假已成为家常便饭，这些话还剩多少是可信的?
&&&&运满满不在打磨自身产品、提升服务品质上下功夫，而是不计手段，干起了刷单。的确，通过刷单的方式，运满满用户数、活跃度、交易数据看起来都很“漂亮”，这对公司融资大有裨益。而漂亮背后，是贻笑大方的女性司机比例，是自相矛盾的用户活跃度，最后只能落得失信用户，失信市场的结局。责任编辑：王慧霞
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? ? ? ? ? ? ? ?运满满：行业唯一完成D轮融资的车货匹配平台
杨绚然有投资人王刚投资天使轮的运满满，也许是物流行业的新一只独角兽。12月11日，车货匹配平台运满满创始人、CEO张晖独家对创业邦（微信搜索：ichuangyebang）透露，运满满已完成D1轮融资，融资金额达1.1亿美元，由两家国际著名投资机构联合领投，多家机构跟投，其中包括早期投资人。该笔融资完成后，运满满成为众多车货匹配平台中唯一一家完成D轮融资的企业。目前运满满已启动D2轮融资，同时张晖又透露，5个月前运满满还完成了由知名机构领投的5000万美元C2轮融资。当问到未来的物流行业是否会一家独大，而这家就是运满满时，张晖一改往日回避的态度，说：“肯定。大局已定！”汇集全国90%货源信息、70%重卡司机在创办运满满之前，张晖在阿里B2B领域做了7年。因为出身于阿里，张晖一直被外界所称道的就是他的地推能力。如今，运满满称已汇聚了全国90%的货源信息及70%的重卡司机，注册货主达80万，司机达350万。但B2B行业在推广过程中往往都会被用户拒绝，遇到来自当地势力的阻力，物流更是如此。那么，运满满是如何集聚到这么多用户的？张晖曾带领一支线下“铁军”在全国范围内进行全面地推。一年前创业邦（微信搜索：ichuangyebang）采访张晖时了解到，他们的地推人员平均每人一年跑20个城市。有别于同类平台的是，运满满从未做过任何补贴。“要通过补贴才能吸引用户，就说明平台的效果有限。如果能够为货主找到性价比高又放心的货车，他们一定不会拒绝使用的。”在张晖看来，想要做到这一点，就要做到以下几点：一是海量运力，也就是说要成为中国最大的运力平台；二是极致体验，通过数据挖掘为用户提供智能匹配服务；三是诚信保障，有纠纷可以从中进行协调。那么，车货匹配平台要先推广货源方（第三方物流公司、信息部等）还是货车司机？张晖的答案是同步进行。他说：“要达到动态的平衡，兩端用户要同步累积，倾斜任何一方都是错的。”从单一流量积累到精准匹配如今，司机平均找货时间已经从传统的2?3天缩短至1小时之内，司机到园区之前就可以开始准备回程的货物。运满满已经从纯粹的流量累计转为提升匹配效率，并根据两端用户画像进行精准匹配，工作的重心也转向了数据化运营以及内部诚信体系的搭建。运满满的地推人员则已经逐渐转向了服务型岗位，包括处理纠纷、让物流环境更好、更诚信等。从一开始，运满满就希望能够减少空返率，但物流行业由于供大于求，每条线路的货量并不均等，因此，想要按照原有方式减少空返率很难。“由于对大数据的积累，运满满可以通过智能推荐线路的方式来优化司机线路，降低空返率。”张晖解释，这也就是说，司机从A到B后，从B到A可能无法拉到回程货物，但如果在返程时先从B到C，再从C到A，就可以顺利拉到货物，将传统的公交车模式转为计程车模式，使路线更灵活。一直以来，车货匹配平台被诟病的问题是存在虚假货源，为了杜绝这种情况，运满满采用了多项措施，如货主在注册时，平台会验证货主身份的真实性，包括验证固定电话、营业执照、门头、名片、运输合同、身份证等等，同时还要进行视频认证才能出货。此外，在运满满的平台上也布满了诚信入口，一旦有人发假货就立即会被投诉，平台通过算法可以识别出这些用户。张晖说，运满满已经完成信息闭环，形似物流界的“淘宝”，订单双方会通过平台交付订金，平台会记录整个流程并产生信用评价，从而杜绝虚假货源。发力物流保险和人工智能在第三届世界互联网大会上，运满满发布了“全国干线物流智能调度系统”，实现了智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价，以及对物流信息的全程追踪和可视化，让匹配的效率更高，智能线路规划更加准确，减少了配货时间和空驶率。据了解，通过数据挖掘，目前运满满的匹配成功率比一年前提升了30%，匹配效率提升了2?3倍，纠纷率减少80%。而这背后都离不开大数据和人工智能。运满满已经同阿里云达成合作，将借助他们的数据分析和挖掘能力针对公路物流的大数据展开研究。张晖说，目前运满满每一个用户身上都捆绑了上百个画像，包括司机一个月跑了哪些地方，在某个地方逗留了多长时间，跟谁通过交易电话，最终跟谁生成了运单并进行线上支付，评价如何，在卸货地点的等待时长，等等。根据这些数据，运满满可以更为准确地测算运价，甚至还能推演出未来几天的价格。除此以外，运满满还同平安保险进行合作，提供基于用户场景与需求的保险解决方案，共建包括金融服务体系、支付结算体系以及信用体系在内的物流金融新生态。“接下来，运满满将通过大数据的数据挖掘继续深化对整车干线整个生态的优化，包括提高配货的效率，降低空驶率，把它做到极致。现在还有空间。”张晖说。创业邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到，目前运满满还未实现盈利，但张晖预计明年将能实现盈利。而对运满满而言，这万亿级的市场也充满着无限想象空间。运满满融资情况2013年11月，获由天使投资人王刚所投的数百万人民币天使轮投资；2014年11月，获500万美元A轮投资，投资方为光速安振；2015年5月，完成亿元以上人民币B轮融资，投资方为红杉资本中国及光速安振；2015年8月，完成数亿元C轮融资，马云旗下云锋领投，红杉资本中国及光速安振跟投；2016年6月，完成5000万美元C2轮融资；2016年12月，完成1.1亿美元D1轮融资。
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“刷单“最早出现于电商，交易双方用虚假交易、评论作假等的方式，迅速提升销量、信誉度、好评率等数据指标，来赢得平台较好推广流量资源并吸引风投和消费者注意。
&　　&刷单&最早出现于电商，交易双方用虚假交易、评论作假等的方式，迅速提升销量、信誉度、好评率等数据指标，来赢得平台较好推广流量资源并吸引风投和消费者注意。
由于其&成本低见效快&，如今已经成为行业常见的一种营销手段，让人乐此不彼。由于运满满创始人有深厚电商背景，刷单行为也照搬到了&互联网+货运&企业运满满身上。
　　当然，运满满疯狂刷单所图甚大，绝不像电商一样仅仅为了些许人气和好评。据运满满离职前员工和部分物流业人士爆料，运满满一直以任务和米面粮油实物奖励的模式，鼓励内部员工和货运从业人员注册虚假账户，发布虚假货源，制造虚假的交易，托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。此外，运满满为了&赢&得行业第一，还多次通过非正常手段推高自身业绩和用户规模数据指标，出现了三分之一货车司机APP用户是女司机、APP在线时间仅仅0-9秒活跃用户达到30%，淡季的1月到3月用户活跃度上涨了75%&&等一系列及其&妖异&的数据，帮助运满满如愿以偿成为了货运APP领域用户数量、用户活跃度的&双冠王&。
　　哪怕质疑声再大，也要保住虚假的&行业第一&的位置，可以向投资人交差就好。毕竟，创业企业存活率始终不高，运满满多年来始终摆不正盈利姿势，绕过信息部探索&云马物流&铩羽而归，只能回到一般初创企业烧钱营造虚假繁荣的死路上。
　　只有托高活跃量和活跃度，打压同行，获得名义上的第一，才能获得源源不断的资本进入，形成自以为完美的&良性循环&。但实际上，时间犹如一面照妖镜，漏洞百出的运营数据，画饼充饥的融资喜报，会让越来越多的投资者看清数据迷雾后面运满满的真实一面，让运满满的守株待兔功亏一篑。当前位置&&&&&& &
运满满举报货车帮窃取货源信息 物流O2O平台恶性竞争升级
来源：经济参考报 &&时间：
　　记者从省交通运输厅港航局获悉，今年1至7月，河北省港口完成货物吞吐量6.3亿吨，同比增长18.2%。其中，秦皇岛港货物吞吐量完成1.4亿吨，同比增长38.9%；唐山港完成3.3亿吨，同比增长14.6%；黄骅港完成1.6亿吨，同比增长10.8%。
　　物流O2O平台再起战火。
　　近日，江苏省满运科技有限公司向江苏省南京市雨花公安分局举报，称竞争对手货车帮非法入侵其系统并窃取货源信息。举报材料显示，自2016年7月开始，货车帮成立了&K项目组&，非法偷取转化公司旗下货运O2O平台运满满和其他十余个货运调度平台的数千万余条货源信息，造成间接损失数亿元。
　　《经济参考报》记者从内部人士处获悉，目前南京市雨花公安分局已完成调查取证工作，并将资料移交至检察院，下一步将提起公诉。而该案件也被列为江苏省公安厅今年督办的大案要案之一。
　　业内表示，随着物流行业的高速发展，货运O2O平台的竞争进入白热化。对于货运O2O平台来说，目前仍处于&烧钱&阶段，数据争夺的背后或是为了获得再融资，从而通过规模化经营获取市场垄断地位。
　　窃取同行信息已成行业潜规则
　　据了解，从2013年首次推出到2016年的三年时间里，全国货运APP增长迅猛，达到近200个，其中运满满和货车帮经过多年经营成为了行业翘楚。由于两者都是依托互联网技术开发的货运调度平台，经营模式类似，竞争尤其激烈。
　　数据研究机构Talking Data发布的《2017物流行业报告》显示，在物流类APP Top10中，货车帮覆盖率为0.133%，排名第一；运满满找货和运满满找车则分别以0.068%、0.016%的覆盖率位列第二和第五位。而大数据服务公司QuestMobile发布的2017上半年移动互联网货运行业数据显示，截至2017年6月，运满满总用户规模达257万，居首位，货车帮以175万的用户量排在第二位。
　　清华大学互联网产业研究院物流中心主任刘大成在接受《经济参考报》记者采访时表示，从市场地位来看，货车帮和运满满彼此为行业内最大的竞争对手，难免会产生矛盾。在获取货源成本越来越高的情况下，同行之间窃取信息较为普遍，甚至已经成为潜规则。
　　北京市康达律师事务所律师韩骁告诉记者，仅从目前的信息来看，货车帮窃取竞争对手货源信息的行为属于不正当竞争，如若属实的话，货车帮可能涉嫌侵犯商业秘密罪、非法侵入计算机信息系统罪和非法获取计算机信息系统数据罪。
　　业内人士指出，物流O2O行业的这种恶性竞争不仅仅是一种严重的违法失信行为，也会破坏公平的市场竞争环境和市场秩序。
　　&利用包括网络爬虫在内的技术手段窃取竞争对手数据，就是在用非正当的不道德的手段获取市场优势地位。&刘大成说。
　　数据争夺背后或为谋求再融资
　　在运满满举报货车帮涉嫌窃取竞争对手货源信息的同时，也有货车帮的用户指责运满满通过一款&呼死你&软件骚扰货车帮用户。
　　对此，有业内人士表示，同为互联网车货匹配平台，货车帮和运满满争夺的核心是用户数据和市场占有率。
　　&之所以竞争这么激烈，就是为了争夺用户数据。我们属于数据驱动的科技公司，货源信息等数据是公司业务开展的根本，是企业赖以生存的生命线。&运满满方面对《经济参考报》记者说。
　　在业内人士看来，与其他平台不同，除了争抢市场以获得业务扩张外，互联网物流平台之间的争斗有时也是出于融资考虑，而流量高、数据好看的平台，更能获得资本的认可。
　　运满满方面对记者坦言，用户数据对融资影响非常大。互联网企业融资的天使轮和A轮主要是看产品、模式和团队，但B轮以后的融资最主要就是看数据。
　　公开资料显示，目前运满满的融资金额达3亿美元左右。而货车帮官网也显示，货车帮B轮融资已达3.27亿美元。
　　在刘大成看来，货运O2O平台客户的路径依赖都很弱，反而对价格的敏感度很高，为了得到不同的优惠，往往会同时在不同的平台注册，客户的市场稳定性非常差。货运O2O平台都在极力争取客户资源，并以此争取资本介入，获得融资或者再融资。对货运O2O平台来说，在用资本和价格优势吸引客户的同时，一旦拥有数据优势，就能更有效地进行车货匹配，从而实现规模效应。&规模化以后，平台也会在汽车保养、零配件以及货运司机服务等汽车后市场上获取话语权，从而提高与供应商的议价能力，确保获取最大成本优势和未来的竞争优势。这实际上就是通过数据优势来确立市场的垄断地位。&
　　刘大成表示，总的来看，货运O2O行业的恶性竞争主要基于四点原因：一是客户稳定性极差；二是大家都在&烧钱&，需要金融支持；三是市场还没有能够真正形成规模化；四是汽车后市场目前进入门槛相对较低，竞争更激烈。
　　以产业链生态促行业良性发展
　　业内人士指出，对于快速发展中的物流货运O2O平台来说，数据竞争本身是把双刃剑，良性竞争能促进行业的优胜劣汰和资源整合，而恶性竞争既会破坏市场环境，也会有损企业自身发展。
　　刘大成认为，激烈的数据竞争在某种程度上会促使企业不断进行创新，进一步加强对数据的保护，从而吸引客户和资本，有助于企业形成规模优势和竞争优势。
　　也有业内人士表示，竞争无可厚非，但也要守住底线，否则将会损害自身的公信力，影响企业的长远发展。
　　一位从事货运行业多年的业内人士表示，&物流行业的用户从始至终都是司机、货主等实实在在的群体。希望为行业带来变革的这些互联网公司能够良性竞争，以用户为中心，为行业的发展多做贡献。&
　　刘大成说，促进行业的有序健康发展，除了行业自律之外，还要以法律为准绳。对货运O2O行业来说，尤其需要加强对客户、企业、司机以及货运量等信息的保护。此外，也应构建一个包括上下游在内的生态链，这需要车货匹配的两方对无车承运提供的服务有一个更系统、更长远的考量。
　　值得一提的是，为营造物流业良好发展环境，提升物流业发展水平，国务院办公厅8月17日发布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》强调，建立健全物流行业信用体系，研究制定对运输物流行业严重违法失信市场主体及有关人员实施联合惩戒的合作备忘录，对失信企业在行政审批、资质认定、银行贷款、工程招投标、债券发行等方面依法予以限制，构建守信激励和失信惩戒机制。
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